Чл. 60

Чл. 60.(Нов - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) (1) Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" извършва проверки на документите на машинистите, управляващи влаковете, движещи се на територията на Република България, за съответствието им с изискванията на тази наредба. (2) Независимо от проверките по ал. 1 при констатиране на системни нарушения, извършени от машинист на работното му място, ИА "ЖА" провежда извънреден изпит по реда начл. 7на съответния машинист. (3) (Изм. - ДВ, бр. 65 от 2020 г.) Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" извършва мониторинг на машинистите, железопътните предприятия, управителите на железопътните инфраструктури, изпитващите и обучаващите институции, извършващи дейност на територията на Република България, за спазването на изискванията на настоящата наредба. (4) Изпълнителният директор на ИА "ЖА" или упълномощено от него длъжностно лице издават задължително предписание за спиране действието на свидетелство почл. 36, ал. 1, т. 1, в случай че се установи, че машинистът не отговаря на едно или повече от условията за издаване на свидетелството му. (5) Спирането на действието на свидетелството е временно или постоянно в зависимост от обхвата на несъответствието с изискванията за безопасност на железопътните превози. (6) Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" незабавно уведомява машиниста и неговия работодател за спирането на свидетелството, като посочва и процедурата за възстановяването му. Решението на изпълнителния директор на ИА "ЖА" по ал. 4 подлежи на обжалване по реда наАдминистративнопроцесуалния кодекс. (7) Когато свидетелството е издадено от компетентен орган на държава - членка на Европейския съюз, ИА "ЖА" подава мотивирано искане до съответния орган за провеждането на проверка или за спиране действието на свидетелството. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" информира Европейската комисия и другите компетентни органи на държавите - членки на Европейския съюз, за своето искане. (8) В случаите по ал. 7 изпълнителният директор на ИА "ЖА" или упълномощено от него лице може да забрани на машиниста, чието свидетелство е издадено от компетентен орган на държава - членка на Европейския съюз, да упражнява дейност на територията на Република България до получаване на съобщение за решението на органа, издал свидетелството. (9) В случай че ИА "ЖА" е сезирана с мотивирано искане от компетентен орган на държава - членка на Европейския съюз, почл. 3, буква "а" от Директива 2007/59/ЕОза извършване на проверка или спиране действието на свидетелство почл. 36, ал. 1, т. 1на локомотивен машинист, ИА "ЖА" разглежда искането в срок до четири седмици от постъпването му. (10) Изпълнителният директор на ИА "ЖА" уведомява органа, отправил искането, другите компетентни органи на държавите - членки на Европейския съюз, почл. 3, буква "а" от Директива 2007/59/ЕОи Европейската комисия за решението си по ал. 9. (11) (Изм. - ДВ, бр. 65 от 2020 г.) Ако ИА"ЖА" установи, че локомотивен машинист вече не отговаря на едно или повече от условията за издаване на удостоверение почл. 36, ал. 1, т. 2, изисква от железопътното предприятие или управителя на железопътната инфраструктура, издал удостоверението, провеждането на по-подробна проверка или спиране действието на удостоверението. (12) В случаите по ал. 11 органът, издал удостоверението почл. 36, ал. 1, т. 2, предприема съответните мерки и уведомява ИА "ЖА" в срок от четири седмици, считано от уведомяването. (13) (Изм. - ДВ, бр. 65 от 2020 г.) Изпълнителният директор на ИА "ЖА" или упълномощено от него лице може да издаде задължително предписание и да забрани на машиниста да извършва дейност на територията на Република България до получаване на уведомление по ал. 12 от съответното железопътно предприятие или управител на железопътната инфраструктура, като информира Европейската комисия и другите компетентни органи на държавите - членки на Европейския съюз, за решението си. (14) В случай че ИА "ЖА" констатира, че машинист създава сериозна заплаха за безопасността на железопътния транспорт, незабавно предприема необходимите действия, които могат да включват спиране на влака и забрана на машиниста да действа на територията на Република България. В този случай ИА "ЖА" информира Европейската комисия и другите компетентни органи на държавите - членки на Европейския съюз, за решението си. (15) (Изм. - ДВ, бр. 65 от 2020 г.) За всички действия по ал. 4, 8 - 11 ИА "ЖА", железопътното предприятие и инфраструктурният управител съответно правят записи и актуализират регистрите почл. 53и54. (16) В случай че ИА "ЖА" прецени, че решение на компетентен орган на държава - членка на Европейския съюз, за спиране действието на свидетелство или удостоверение или забрана на локомотивен машинист за управление на влак по железопътната инфраструктура в съответната държава членка не е съобразено с разпоредбите наДиректива 2007/59/ЕО, ИА "ЖА" информира Европейската комисия за своето становище. (17) В случай на спор между ИА "ЖА" и компетентен орган на държава - членка на Европейския съюз, във връзка с решение за спиране действието на свидетелство или удостоверение или забрана на локомотивен машинист за управление на влак по железопътната инфраструктура в съответната държава членка, които не са съобразени с разпоредбите наДиректива 2007/59/ЕО, ИА "ЖА" отправя въпроса за решаване в Комитета почл. 32 от Директива 2007/59/ЕО. (18) Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" има право да продължи забраната за машинист да управлява влакове по железопътната инфраструктура на територията на Република България, докато въпросът бъде решен в съответствие с процедурата по ал. 17.

Допълнителни разпоредби § 1. (Изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г.) По смисъла на тази наредба:

1. "Системни нарушения" са налице, когато в едногодишен срок са извършени три или повече нарушения наЗакона за железопътния транспортили на актовете по прилагането му.
2. (изм. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Свидетелство за правоспособност" е всеки документ, издаден от ИА "ЖА" или компетентен орган на държава почл. 29, ал. 1, от който е видно, че титулярят притежава задължителен обем от професионални компетенции, което дава право за упражняване на конкретни трудови дейности, свързани с безопасността на превозите в железопътния транспорт.
3. (доп. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Свидетелство за професионална квалификация" е всеки документ, издаден от компетентен орган в Република България или в държава почл. 29, ал. 1, от който е видно, че титулярят притежава квалификация по професия или по част от професия, която включва съвкупност от професионални компетенции и необходимите за тяхното формиране общообразователни знания и умения.
4. (изм. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Професионален опит" е времето, през което заявителят за признаване на професионална квалификация за упражняване на регулирана професия в областта на железопътния транспорт в Република България действително и законно е упражнявал съответната професия в държава почл. 29, ал. 1.
5. (изм. и доп. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Стаж за приспособяване" е упражняване на съответна регулирана професия под контрола на квалифициран специалист на територията на Република България.
6. (изм. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Изпит за признаване на правоспособност" е проверка на професионалните познания на заявителя почл. 29а, ал. 1с цел да се оцени способността му да упражнява регулирана професия в областта на железопътния транспорт на територията на Република България.
7. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) "Компетентен орган" е Изпълнителна агенция "Железопътна администрация".
8. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) "Машинист" е правоспособно лице, което има право да управлява: локомотиви, маневрени локомотиви, работни влакове, возила за поддръжка или влакове за железопътен превоз на пътници и/или товари по безопасен начин.
9. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) "Железопътна система" е система по смисъла на§ 1, т. 35от допълнителните разпоредби на Закона за железопътния транспорт.
10. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) "Управител на железопътна инфраструктура" е лице по смисъла на§ 1, т. 2от допълнителните разпоредби на Закона за железопътния транспорт.
11. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г., изм. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Железопътно предприятие" е лице по смисъла начл. 48от Закона за железопътния транспорт.
12. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) "Технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС)" са спецификациите по смисъла на§ 1, т. 5на допълнителните разпоредби на Наредба № 57 от 2004 г. за условията и съществените изисквания към железопътната инфраструктура и подвижния състав за постигане на оперативна съвместимост на националната железопътна система с трансевропейската железопътна система (ДВ, бр. 55 от 2004 г.).
13. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) "Удостоверение на машинист" е документ, в който е посочена железопътната инфраструктура, в рамките на която притежателят му има право да управлява влак и подвижния състав, който притежателят има право да управлява.
14. (нова - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) "Обучаваща институция" е лице почл. 8от тази наредба.
15. (нова - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Регулирана професия в областта на железопътния транспорт" е професионална дейност или съвкупност от професионални дейности, свързани с безопасността на превозите с железопътен транспорт, включена в Списъка на регулираните професии в Република България, която е от обществена значимост и/или е от съществено значение за живота и здравето на хората и достъпът до която е подчинен на законови, подзаконови или административни разпоредби относно:

а) притежаването на специфична професионална квалификация, или б) правоспособност.

1. (нова - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) "Професионални квалификации за целите на признаването по глава четвърта" са квалификациите, удостоверени с доказателства за професионални квалификации, удостоверения за правоспособност по смисъла начл. 25, т. 1, буква "а" ЗППКи/или професионален опит.

Заключителни разпоредби § 2. Документите за правоспособност за длъжностите почл. 2, ал. 1, издадени преди влизане в сила на тази наредба, остават валидни и дават право на лицата, които ги притежават, да заемат длъжността, за която имат правоспособност.

§ 3. Наредбата се издава на основаниечл. 39, ал. 1 ЗЖТ.

§ 4. Наредбата е съгласувана с министъра на образованието и науката.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ ЗА ДЛЪЖНОСТИТЕ ОТ ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТИТЕ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 94 ОТ 2005 Г.) § 15.Глава четвъртавлиза в сила от 1 януари 2007 г.

Допълнителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ ЗА ДЛЪЖНОСТИТЕ ОТ ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТИТЕ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 102 ОТ 2009 Г., ИЗМ. - ДВ, БР. 76 ОТ 2015 Г.) § 8.Наредбататранспонира изискванията на Директива 2007/59/ЕО за сертифициране на машинисти, управляващи локомотиви и влакове в рамките на железопътната система на Общността (ОВ, L 315 от 2007).

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ ЗА ДЛЪЖНОСТИТЕ ОТ ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТИТЕ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 102 ОТ 2009 Г., ИЗМ. - ДВ, БР. 76 ОТ 2015 Г.) § 9. (Отм. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.)

§ 10. (1) Разпоредбите на§ 5относно създаването на регистрите, а именно:чл. 47, ал. 3 и 6,чл. 49, ал. 5,чл. 50, ал. 1, т. 6,чл. 53,54,чл. 60, ал. 15, влизат в сила две години след датата на приемане от Европейската комисия на основните параметри на регистрите в съответствие с разпоредбите начл. 22, § 4 от Директива 2007/59/ЕО. (2) В периода до две години, считано от датата на приемане на основните параметри на регистрите, приети от Европейската комисия в съответствие с разпоредбите начл. 22, параграф 4 от Директива 2007/59/ЕО, удостоверенията или свидетелствата на машинисти, управляващи влакове, извършващи гранични превози, каботажен превоз или превоз на товари в друга държава - членка на Европейския съюз, или машинисти, работещи на територията на най-малко две държави - членки на Европейския съюз, се издават в съответствие с разпоредбите по глава пета. (3) В периода до две години, считано от датата на приемане на основните параметри на регистрите, приети от Европейската комисия в съответствие с разпоредбите начл. 22, параграф 4 от Директива 2007/59/ЕО, машинисти, управляващи влакове, които извършват превози по ал. 2, както и тези, които не притежават свидетелства или удостоверения по смисъла начл. 36, ал. 1, преминават задължително периодични проверки почл. 47. (4) След изтичането на две години от влизането в сила на разпоредбите на§ 5относночл. 47, ал. 3 и 6,чл. 49, ал. 5,чл. 50, ал. 1, т. 6,чл. 53,54ичл. 60, ал. 15на кандидатите за придобиване на правоспособност "локомотивен машинист" не се издава свидетелство за правоспособност почл. 19, а правоспособността се удостоверява със свидетелство почл. 36, ал. 1, т. 1, издадено по реда и в съответствие с изискванията поглава пета. (5) Разпоредбата начл. 43, ал. 1, т. 1се прилага до изтичане на периода по ал. 4. (6) В срок до седем години от датата на влизане в сила на разпоредбите на§ 5относночл. 47, ал. 3 и 6,чл. 49, ал. 5,чл. 50, ал. 1, т. 6,чл. 53и54,чл. 60, ал. 15локомотивните машинисти трябва да притежават свидетелство почл. 36, ал. 1, т. 1и удостоверения почл. 36, ал. 1, т. 2. (7) В случаите по ал. 6 органите, издаващи свидетелства или съответно удостоверения, вземат предвид вече придобитата от всеки машинист професионална компетентност така, че да не се пораждат ненужни административни и финансови тежести. (8) В случаите по ал. 6 органите, издаващи свидетелства или съответно удостоверения, имат право да включат в процедурите си почл. 45, ал. 1ичл. 46, ал. 1за отделни групи от машинисти допълнителни изпити и/или обучение за получаването на свидетелства или удостоверения. (9) (Изм. - ДВ, бр. 65 от 2020 г.) Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", железопътните предприятия и управителите на железопътната инфраструктура изискват от машинистите, които не притежават свидетелства и удостоверения в съответствие почл. 36, ал. 1, да преминават периодични проверки почл. 47в периода до изтичане на срока по ал. 6. (10) Машинистите, придобили право на управление на влакове и локомотиви съгласно разпоредбите, действали до прилагането на разпоредбите на ал. 2 или 4, могат да продължат да упражняват своята професионална дейност въз основа на тези права и без да се прилагат разпоредбите на глава пета, до седем години от влизането в сила на разпоредбите на§ 5относно създаването на регистрите, а именно:чл. 47, ал. 3 и 6,чл. 49, ал. 5,чл. 50, ал. 1, т. 6,чл. 53и54,чл. 60, ал. 15.

Преходни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ, ИЗИСКВАНА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ С ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ, ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ТАКАВА ПРАВОСПОСОБНОСТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРОЧНИТЕ ИЗПИТИ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 85 ОТ 2012 Г.) § 19.Параграф 12относночл. 51, ал. 2и§ 15относночл. 57, ал. 1, т. 1 и 2влизат в сила от 1 юли 2013 г. за обучаващите институции почл. 8, ал. 1, които са извършвали обучение на машинисти до 15.05.2012 г.

Допълнителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ, ИЗИСКВАНА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ С ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ, ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ТАКАВА ПРАВОСПОСОБНОСТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРОЧНИТЕ ИЗПИТИ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ Допълнителни разпоредби (ОБН. - ДВ, БР. 76 ОТ 2015 Г.) § 53. С тази наредба се въвеждат изискванията наДиректива 2014/82/ЕСна Комисията от 24 юни 2014 г. за изменение на Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на общите професионални знания, медицинските изисквания и изискванията във връзка със свидетелство (ОВ, L 184 от 2014 г.).

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ, ИЗИСКВАНА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ С ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ, ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ТАКАВА ПРАВОСПОСОБНОСТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРОЧНИТЕ ИЗПИТИ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ Преходни и Заключителни разпоредби (ОБН. - ДВ, БР. 76 ОТ 2015 Г.) § 54.Параграф 50относноприложение № 5и§ 51относноприложение № 8влизат в сила от 1 януари 2016 г.

§ 55. Машинистите, които са придобили или ще придобият свидетелство за управление на локомотив почл. 36, ал. 1, т. 1преди 1 януари 2016 г., се счита, че отговарят на изискванията, посочени в§ 50относноприложение № 5и§ 51относноприложение № 8, и след влизането им в сила от 1 януари 2016 г. за тези машинисти не се провежда извънредно обучение или изпити.

Допълнителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ, ИЗИСКВАНА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ С ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ, ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ТАКАВА ПРАВОСПОСОБНОСТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРОЧНИТЕ ИЗПИТИ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 69 ОТ 2016 Г., В СИЛА ОТ 01.07.2016 Г.) § 2. С тази наредба се въвеждат изискванията наДиректива (ЕС) 2016/882на Комисията от 1 юни 2016 г. за изменение на Директива 2007/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на езиковите изисквания (ОВ, L 146 от 2016 г.).

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ, ИЗИСКВАНА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ С ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ, ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ТАКАВА ПРАВОСПОСОБНОСТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРОЧНИТЕ ИЗПИТИ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 69 ОТ 2016 Г., В СИЛА ОТ 01.07.2016 Г.) § 3.Наредбатавлиза в сила от 1 юли 2016 г.

§ 4. Машинистите, придобили свидетелство за управление на локомотив почл. 36, ал. 1, т. 1от Наредба № 56 от 2003 г. за изискванията, условията и реда за обучение на кандидатите за придобиване на правоспособност, изисквана от персонала, отговорен за безопасността на превозите с железопътен транспорт, или признаване на такава правоспособност и реда за провеждане на проверочните изпити на лицата от персонала, отговорен за безопасността на превозите (Наредба № 56) преди 1 юли 2016 г., се счита, че отговарят на изискванията, посочени вприложение № 8от наредбата.

Допълнителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 56 ОТ 2003 Г. ЗА ИЗИСКВАНИЯТА, УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ОБУЧЕНИЕ НА КАНДИДАТИТЕ ЗА ПРИДОБИВАНЕ НА ПРАВОСПОСОБНОСТ, ИЗИСКВАНА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ С ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ, ИЛИ ПРИЗНАВАНЕ НА ТАКАВА ПРАВОСПОСОБНОСТ И РЕДА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРОЧНИТЕ ИЗПИТИ НА ЛИЦАТА ОТ ПЕРСОНАЛА, ОТГОВОРЕН ЗА БЕЗОПАСНОСТТА НА ПРЕВОЗИТЕ Допълнителни разпоредбиКЪМ (ОБН. - ДВ, БР. 65 ОТ 2020 Г.) § 20. Навсякъде в наредбата думите "железопътния превозвач"/"железопътният превозвач" се заменят с "железопътното предприятие", "железопътен превозвач" с "железопътно предприятие", думата "превозвачи" с "предприятия", а думата "превозвачите" с "железопътните предприятия".

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 58 ОТ 2006 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ТЕХНИЧЕСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯТА В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ (ОБН. - ДВ, БР. 102 ОТ 2020 Г., В СИЛА ОТ 01.12.2020 Г.) § 26.Наредбатавлиза в сила от деня на обнародването и в "Държавен вестник" с изключение на§ 16, който влиза в сила от 1 януари 2022 г.

Приложение № 1 къмчл. 2а, ал. 1ичл. 19, ал. 2 (Предишно Приложение към чл. 19, ал. 2, изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., предишно Приложение № 1 към чл. 19, ал. 2, изм. и доп. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ ЛИЦЕ ГРЪБ

Приложение № 2 къмчл. 17, ал. 7ичл. 35, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 94 от 2005 г., предишно Приложение № 2 към чл. 35, ал. 2, изм. и доп. - ДВ, бр. 76 от 2015 г.) УДОСТОВЕРЕНИЕ ЗА ПРИЗНАВАНЕ НА ПРОФЕСИОНАЛНА КВАЛИФИКАЦИЯ ЛИЦЕ ГРЪБ

Приложение № 3 къмчл. 36, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 102 от 2009 г., отм. - ДВ, бр. 85 от 2012 г.)

Приложение № 4 къмчл. 36, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 102 от 2009 г., отм. - ДВ, бр. 85 от 2012 г.)

Приложение № 5 къмчл. 10, ал. 3,чл. 43, ал. 1, т. 3ичл. 55, ал. 1 и 3 (Ново - ДВ, бр. 102 от 2009 г., предишно Приложение № 5 към чл. 43, т. 3, изм. - ДВ, бр. 76 от 2015 г., в сила от 01.01.2016 г.(*)) ОБЩИ ПРОФЕСИОНАЛНИ ЗНАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ ВЪВ ВРЪЗКА СЪС СВИДЕТЕЛСТВОТО ПОЧЛ. 36, АЛ. 1, Т. 1 Целта на общото обучение е да се осигури обща компетентност по всички аспекти, които са от значение за професията на локомотивния машинист. В тази връзка общото обучение обхваща основните приложими знания и принципи независимо от вида и характера на подвижния състав или инфраструктурата. То може да бъде организирано без практически упражнения. Компетентността по отношение на специфични видове подвижен състав или по отношение на безопасността и експлоатационните правила и техники за дадената инфраструктура не е част от общата компетентност. Обучението за осигуряване на компетентност по отношение на специфичен подвижен състав или инфраструктура е свързано с удостоверението на машиниста почл. 36, ал. 1, т. 2и е определено вприложения № 6,7и8. Общото обучение обхваща точки от 1 до 7, изброени по-долу. Редът, в който са изброени, не е редът на приоритетност. Глаголите, използвани в списъка, посочват вида компетентност, която се очаква да бъде постигната от обучаващия се. Тяхното значение е описано в следната таблица:

1. Работа, работна среда, роля и отговорност на машиниста в процеса на железопътната експлоатация, професионални и лични изисквания от задълженията на машиниста:

а) да знае общата насока на законодателството и правилата, приложими към железопътната експлоатация и безопасност (изисквания и процедури относно сертифицирането на машинисти; опасни товари; опазване наоколната среда; защита от пожар и др.); б) да разбира специфичните изисквания и професионалните и личните изисквания (работи предимно сам; работа на смени над 24-часов цикъл; лично предпазване и сигурност; разчитане и актуализиране на документи и др.); в) да разбира типовете поведение, които имат отношение към критичните за безопасността отговорности (медикаменти, алкохол, наркотици и други психоактивни вещества, болест, стрес, умора и др.); г) да идентифицира референтните и оперативните документи (напр. ръководство за машиниста; пътна книга; наръчник на машиниста -приложение № 1на ръководството относно процедурите за комуникация и др.); д) да идентифицира отговорностите и функциите на участващите лица; е) да разбира важността на прецизността при изпълнението на задълженията и при методите на работа; ж) да разбира здравословните и безопасни условия на труд (напр. правила за поведение на и в близост до коловозите, правила за поведение за безопасно качване и слизане от тяговите единици, ергономия, правила за безопасност за персонала, лични предпазни средства и др.); з) да е запознат с поведенчески умения и принципи (управление на стреса, поведение в извънредни ситуации и др.); и) да е запознат с принципите за защита наоколната среда(управление на машината по устойчив заоколната среданачин и др.).

1. Железопътни технологии, включително принципи за безопасност, залегнали в правилата за експлоатация:

а) да е запознат с принципите, правилата и разпоредбите по отношение на безопасността при железопътната експлоатация; б) да идентифицира отговорностите и функциите на участващите лица.

1. Основни принципи на железопътната инфраструктура:

а) да е запознат със системните и структурните принципи и параметри; б) да е запознат с общите характеристики на коловози, гари, разпределителни гари; в) да е запознат с железопътните съоръжения (мостове, тунели, стрелки и др.); г) да е запознат с видовете експлоатация (единична линия, експлоатация по двойна линия и др.); д) да е запознат със системите за сигнализация и системите за управление на движението на влаковете; е) да е запознат с инсталациите, свързани с безопасността (детектори за загрети букси, димни детектори в тунели и др.); ж) да е запознат с тяговото електроснабдяване (контактна мрежа, наземна контактна релса (трета релса) и др.).

1. Основни принципи на оперативната комуникация:

а) да знае значимостта на комуникацията и средствата и процедурите за комуникация; б) да идентифицира лицата, с които машинистът трябва да се свърже, и тяхната роля и отговорност (персонал на управителя на инфраструктурата, работни задължения на другите членове на влаковата бригада и др.); в) да идентифицира ситуациите/причините, които изискват започването на комуникация; г) да разбира методите за комуникация.

1. Влакове, техния състав и техническите изисквания към тяговите единици, товарните и пътническите вагони и другия подвижен състав:

а) да е запознат с основните видове тяга (електрическа, дизелова, парна и др.); б) да може да опише конструкцията на возилото (талига, корпус, кабина на машиниста, системи за защита и др.); в) да е запознат със съдържанието и системите за означение; г) да е запознат с документацията за композиране на влака; д) да разбира спирачните системи и изчисляването на показателите им; е) да идентифицира скоростта на влака; ж) да идентифицира максималното натоварване и сили в спряга; з) да е запознат с работата и целта на системата за управление на влака.

1. Опасности, свързани с железопътната експлоатация като цяло:

а) да разбира ръководните принципи на безопасността на движението; б) да е запознат с рисковете, свързани с железопътната експлоатация, и с различните средства за ограничаването им; в) да е запознат с инциденти, свързани с безопасността, и да разбира изискваното поведение/реакция; г) да е запознат с процедурите, приложими при произшествия с хора (напр. евакуация).

1. Основни принципи във физиката:

а) да разбира усилията в колелото; б) да идентифицира факторите, влияещи върху показателите на ускоряване и спиране (метеорологични условия, спирачно оборудване, намалено сцепление, опесъчаване и др.); в) да разбира принципите на електричеството (електрически вериги, измерване на напрежение и др.).

Приложение № 6 къмчл. 44, ал. 1, т. 1 (Ново - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) ПРОФЕСИОНАЛНИ ПОЗНАНИЯ ЗА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ След завършване на специално обучение за подвижния състав машинистите трябва да могат да изпълняват следните задачи:

1. Преди заминаване на влак машинистите трябва да могат да:

• събират документите и необходимото оборудване;
• проверяват мощността на теглителната единица;
• проверяват информацията, въведена в документите на борда на теглителната единица;
• гарантират, извършвайки посочените проверки и тестове, че теглителната единица е в състояние да произведе необходимата теглителна сила и че оборудването за безопасност функционира;
• проверяват наличието и изправността на предписаното оборудване за защита и безопасност при предаването на локомотива или в началото на пътуването;
• извършват рутинни дейности за профилактична поддръжка.

1. Познания за подвижния състав:

а) за да управлява локомотива, машинистът трябва да познава всички контролни механизми и индикаторни табла, с които разполага, по-конкретно онези, които се отнасят до:

• локомотивната тяга;
• спирачната система;
• елементите, свързани с безопасността на движението;

б) за да открива и намира аномалии в подвижния състав, да ги докладва и да определя какво е необходимо, за да бъдат отстранени, а в някои случаи, за да предприеме действия, машинистът трябва да е запознат със:

• механичните структури;
• оборудването за окачване и прикачване;
• ходовия механизъм;
• оборудването за безопасност;
• резервоарите за гориво, горивната система, оборудването за изхвърляне на отработени газове;
• смисъла на означенията от вътрешната и външната страна на подвижния състав, по-специално символите, използвани при превоз на опасни стоки;
• системите за регистрация на пътувания;
• електрическите и пневматичните системи;
• натрупването на електричество и високоволтовите системи;
• оборудването за връзка (радиовръзка на влака и др.);
• уреждането на пътуванията;
• съставните части на подвижния състав, тяхното предназначение и приспособленията, характерни за превозваните товари, по-специално системата за спиране на влака чрез отваряне на въздухопровода на пневматичната спирачна система;
• спирачната система;
• специфичните части на теглителните единици;
• двигателите и трансмисиите за движението на локомотива и влака.

1. Проверка на спирачките.

Машинистите трябва да могат:

• да проверяват и изчисляват преди потеглянето дали спирачната сила на влака съответства на спирачната сила, която се изисква за линията, посочена в документите на превозното средство;
• да проверяват изправността на различните компоненти на спирачната система на теглителната единица и на влака, ако е необходимо, преди потеглянето, при привеждането в движение и по време на движение.

1. Режим на експлоатация и максимална скорост на влака във връзка с характеристиките на линията.

Машинистите трябва да могат:

• да вземат предвид информацията, предоставена им преди потеглянето;
• да определят вида движение и пределната скорост на влака на базата на променливи, като ограничения на скоростта;
• метеорологични условия или промени в сигнализацията.

1. Управление на влака по начин, който не уврежда съоръженията или превозните средства.

Машинистите трябва да могат да:

• използват всички налични контролни системи в съответствие с приложимите правила;
• привеждат влака в движение, вземайки предвид сцеплението и ограниченията на мощността;
• използват спирачките за намаляване на скоростта и спиране, вземайки предвид подвижния състав и съоръженията.

1. Аномалии.

Машинистите трябва:

• да могат да следят за евентуални необичайни признаци в поведението на влака;
• да могат да проверяват влака и да откриват признаци на аномалии, да ги различават едни от други, да реагират адекватно на относителната им значимост и да се опитват да ги отстранят, като винаги отдават предимство на безопасността на железопътния трафик и хората;
• да познават наличните средства за защита и връзка.

1. Експлоатационни инциденти и произшествия, пожари и произшествия с хора.

Машинистите трябва:

• да могат да предприемат действия и да потърсят помощ в случай на произшествие с хора, възникнало във влака;
• да са запознати с правилата за превоз на опасни товари и да са запознати с придружаващите ги документи;
• да познават процедурите за евакуация на влака в случай на авария.

1. Условия за продължаване на пътуването след произшествие, свързано с подвижния състав.

След възникването на произшествие машинистите следва да могат да преценят дали превозното средство може да продължи да се движи и при какви условия, за да могат да информират съответните служби за тези условия възможно най-скоро. Машинистите следва да могат да определят дали е необходима експертна оценка, преди влакът да може да продължи.

1. Осигуряване на влака против самопридвижване.

Машинистите следва да могат да предприемат мерки, гарантиращи, че влакът или части от него няма да потеглят или да се задвижат неочаквано, дори и при най-трудните условия. Освен това машинистите следва да са запознати с мерките, чрез които могат да спрат влак или части от него, ако той е потеглил или се е задвижил неочаквано.

Приложение № 7 къмчл. 44, ал. 1, т. 2 (Ново - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) ПРОФЕСИОНАЛНИ ПОЗНАНИЯ ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА

1. Проверка на спирачките.

Машинистите трябва да могат да проверяват и изчисляват преди потеглянето дали наличната спирачна маса на влака съответства на необходимата спирачна маса, която се изисква за съответния обслужван влак, посочена в съответния влаков документ.

1. Вид експлоатация и максимална скорост на влака в съответствие с характеристиките на линията.

Машинистите трябва да могат:

• да вземат предвид предоставената им информация, като например ограничения на скоростта или промени в сигнализацията;
• да определят вида движение и пределната скорост на влака на базата на характеристиките на линията.

1. Познаване на линията.

Машинистите трябва да могат да предвиждат проблемите и да реагират адекватно по отношение на безопасността и другите показатели, като например точност и икономичност. Ето защо те следва да притежават подробни познания за железопътните линии и съоръжения по маршрута си и за другите уговорени алтернативни маршрути. От значение са следните аспекти:

• експлоатационни условия (смяна на коловоз, еднопосочно движение и др.);
• извършване на проверка на маршрута и справка със съответните документи;
• определяне на коловози, които могат да бъдат използвани за определен вид движение;
• приложими правила за движение и показания на сигналната система;
• експлоатационен режим;
• система за осигуряване на движението на влаковете и свързаните с нея разпоредби;
• наименования на гарите, както и разположение и разстояние на видимост на гарите и сигналите, за да адаптират управлението спрямо това;
• сигнализация за преход между различни системи за експлоатация или енергийно захранване;
• ограничения на скоростта за различните категории управлявани влакове;
• топографски профили;
• специални условия за работа със спирачките, например по линии със стръмен наклон;
• специфични експлоатационни характеристики: особени сигнали, знаци, условия за потегляне и др.

1. Разпоредби за безопасност.

Машинистите трябва да могат да:

• привеждат влака в движение само тогава, когато са изпълнени всички предписани условия (разписание, нареждане или сигнал за потегляне, подаване на сигнали, ако е необходимо, и др.);
• наблюдават сигналите, разположени покрай релсовия път и в кабината на локомотива, да ги тълкуват незабавно и безпогрешно и да действат според показанията им;
• управляват влака безопасно в съответствие с различните експлоатационни режими: да познават и да спазват временни ограничения на скоростта, движение с вагоните напред, даване на сигнали за опасност, превключване между режими, движение в криви, преминаване през участъци, в които се извършватстроителни работи, и др.;
• съблюдават предвидените в разписанието и допълнителните спирания и ако е необходимо, да извършват допълнителни операции за пътниците по време на тези спирания, например отваряне и затваряне на вратите.

1. Управление на влака.

Машинистите трябва да могат да:

• определят местоположението на влака по линията във всеки един момент;
• използват спирачките за намаляване на скоростта и спиране, вземайки предвид подвижния състав и спирачните му съоръжения;
• съобразяват движението на влака с разписанието и с евентуално издадени заповеди за пестене на енергия, вземайки предвид характеристиките на теглителната единица, влака, линията иоколната среда.

1. Аномалии.

Машинистите трябва да могат да:

• обръщат внимание, доколкото го позволява управлението на влака, на необичайни явления в железопътната инфраструктура иоколната среда: сигнали, коловози, енергийно захранване, железопътни прелези, зона около железопътната линия, друг трафик;
• определят разстоянието до ясно видими препятствия;
• информират незабавно управителя на железопътната инфраструктура за мястото и характера на наблюдаваните аномалии, като се уверят, че информацията е била разбрана;
• вземайки предвид железопътната инфраструктура, да осигурят или да вземат мерки, за да осигурят безопасността на движението и на хората, когато това е необходимо.

1. Инциденти и произшествия при експлоатация, пожари и произшествия с хора.

Машинистите трябва да могат да:

• предприемат действия за осигуряване против самопридвижване и охрана на влака и да потърсят помощ в случай на произшествие с хора;
• определят къде да спрат влака в случай на пожар и да улеснят евакуацията на пътниците, ако е необходимо;
• незабавно да предоставят полезна информация за пожара, ако същият не може да бъде овладян единствено от действията на машиниста и превозната бригада (когато има такава);
• информират управителя на железопътната инфраструктура за тези обстоятелства възможно най-скоро;
• преценяват дали железопътната инфраструктура позволява превозното средство да продължи да се движи и при какви условия.

Приложение № 8 къмчл. 44, ал. 1, т. 2 и ал. 3 (Ново - ДВ, бр. 102 от 2009 г., предишно Приложение № 8 към чл. 44, ал. 3, изм. - ДВ, бр. 76 от 2015 г., в сила от 01.01.2016 г.(*),изм. - ДВ, бр. 69 от 2016 г., в сила от 01.07.2016 г., изм. - ДВ, бр. 65 от 2020 г.) ЕЗИК

1. Машинистите, на които се налага да комуникират с персонал на управителя на железопътната инфраструктура по въпроси от критично значение за безопасността, трябва да притежават необходимите езикови умения на български език. Езиковите им умения трябва да им позволяват да комуникират активно и ефективно в нормални, влошени и извънредни ситуации. Те трябва да могат да използват съобщенията и метода за връзка, посочени в ТСОС "Експлоатация и управление на движението".
2. С цел да удовлетворят изискванията, предвидени в т. 1, машинистите трябва да разбират (устно и писмено) и да общуват (устно и писмено) съгласно ниво B1 от Общата европейска референтна рамка за езиците (ОЕРР), установена от Съвета на Европа.
3. В случай че влаковите операции се извършват в граничните участъци и в гари, разположени в близост до границите, които са определени за трансгранични операции, машинистите на влакове, експлоатирани от дадено железопътно предприятие, могат да бъдат освободени от управителя на железопътната инфраструктура от изискванията по т. 2, при условие че е приложена следната процедура:

а) железопътното предприятие иска от управителя на железопътната инфраструктура дерогация по отношение на засегнатите машинисти; с цел да се гарантира справедливо и еднакво третиране на железопътните предприятия за всяко представено искане за дерогация управителят на железопътната инфраструктура прилага една и съща процедура за оценяване, която е част от референтния документ на мрежата; б) управителят на железопътната инфраструктура предоставя дерогация, ако железопътното предприятие докаже, че са взети достатъчни мерки за осигуряване на комуникацията между съответните машинисти и персонала на управителя на инфраструктурата в нормални, влошени и извънредни ситуации, както е предвидено в т. 1; в) железопътните предприятия и управителите на железопътната инфраструктура запознават съответния персонал с тези правила и мерки и осигуряват преминаването на подходящо обучение в рамките на техните системи за управление на безопасността.

1. Едно или няколко железопътни предприятия в сътрудничество с един или няколко управители на железопътна инфраструктура (заявителите) могат да изпълняват пилотни проекти за изпитване на алтернативни средства за осигуряване на ефективната комуникация, изисквана в т. 1. Прилага се следната процедура:

а) заявителите определят засегнатите части от мрежата и естеството на съответните услуги, първоначалната продължителност на пилотния проект, и по-специално: аа) уточняват обхвата на пилотния проект; бб) посочват какви са алтернативните езикови компетентности, които предлагат да се прилагат; вв) описват какви допълнителни средства предлагат да се използват за подпомагане на комуникацията в нормални, влошени и извънредни ситуации; гг) показват как алтернативните езикови компетентности и допълнителните средства, когато са интегрирани в съответните системи за управление на безопасността, осигуряват ниво на безопасност, което най-малкото е еквивалентно на това при пълно съответствие с изискванията в т. 1; дд) в своята система за управление на безопасността показват как ще изпълнят пилотния проект, включително програми за обучение на персонала и документиране на резултатите; ее) в процеса на изготвяне на заявлението се консултират с представителите на засегнатия персонал; б) заявителите искат становището на съответния национален орган/органи по безопасността, който е издал техния единен сертификат(и) за безопасност или удостоверение(я) за безопасност, както и на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз, когато тя се явява сертифициращият орган по безопасността (сертифициращ орган или органи); всеки сертифициращ орган издава становище относно това дали алтернативните средства осигуряват ниво на безопасност, което най-малкото е еквивалентно на това при пълно съответствие с изискванията в т. 1, в срок от 60 дни след датата, на която последният заинтересован сертифициращ орган е получил искането; в случай че участват няколко сертифициращи органа, се препоръчва да работят заедно и да осигуряват координация относно издаването на становища. В становищата по-специално се оценява дали са изпълнени следните условия: аа) предложените алтернативни езикови компетентности и други средства за комуникация са достатъчни, за да се осигури ефективна комуникация между засегнатите машинисти и персонала на управителя на инфраструктурата в нормални, влошени и извънредни ситуации; бб) системите за управление на безопасността на заявителите са адаптирани за използването на алтернативни езикови компетентности и други средства за комуникация; вв) заявителите са представили доказателства, че тези средства са изпитани при експлоатационни условия с участието на машинисти, които отговарят на езиковите изисквания в т. 2; гг) целият засегнат персонал на железопътното предприятие и управителят на железопътната инфраструктура са преминали подходящо обучение чрез техните системи за управление на безопасността; в) заявителите представят съвместно на Европейската комисия заявление за дерогация от т. 2, включително становищата по буква "б", на сертифициращия орган или органи, както и подробното описание на пилотния проект, за който се отнасят становищата; като алтернатива участниците в проекта могат да определят координатор измежду тях, който може да подаде съвместното заявление от името на всички участници в проекта.

1. Срокът за дерогацията се предоставя за ограничен период от време и не надвишава 36 месеца. Когато дерогацията е предоставена за по-кратък период, заявлението може да бъде подновено, при условие че общата продължителност не надвишава 36 месеца.
2. По искане на заинтересованите железопътни предприятия и когато това е обосновано, управителят на железопътната инфраструктура предлага на другите железопътни предприятия, използващи участък от мрежата, на който се изпълнява пилотен проект, възможност да участват в пилотния проект, при условие на положително становище от страна на съответните сертифициращи органи. Управителят на железопътната инфраструктура уведомява Европейската комисия за това допълнително участие.

В случай на промени в обхвата на пилотните проекти, по-специално на частта от мрежата, в която се осъществява проектът, или на алтернативните езикови компетенции и допълнителните средства, използвани за комуникация, се прилага процедурата, описана в т. 4.

1. Железопътното предприятие и управителят на железопътната инфраструктура надлежно документират експлоатацията на пилотния проект в техните системи за управление на безопасността. Записите се съхраняват в продължение на 24 месеца след приключването на пилотния проект, по-специално информацията за участващия персонал, полученото от персонала обучение, експлоатираните услуги и всички проблеми, възникнали по време на пилотния проект. В удостоверенията почл. 36, ал. 1, т. 2на участващите машинисти се включва съответната информация.
2. След приключването на всеки пилотен проект участващите железопътни предприятия и управители на железопътната инфраструктура докладват на съответните сертифициращи органи. Когато продължителността на дерогацията надхвърля една година, железопътното(ите) предприятие(я) и управителят(ите) на инфраструктурата докладват ежегодно в своите годишни доклади за безопасността съгласночл. 12, ал. 1 от Наредба № 59. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" докладва резултатите от пилотните проекти в своите годишни доклади съгласночл. 67, ал. 1 от Наредба № 59.
3. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", железопътните предприятия или управителите на железопътната инфраструктура незабавно информират Европейската комисия, в случай че възникнат опасения във връзка с безопасността.

Приложение № 9 къмчл. 47, ал. 4 (Ново - ДВ, бр. 102 от 2009 г.) ПЕРИОДИЧНОСТ НА ИЗПИТИТЕ Минималната честота на периодичните проверки на локомотивните машинисти, притежаващи свидетелство и удостоверение почл. 36, ал. 1, е следната: а) езикови познания (само за лица, на които езикът не е роден): на всеки три години или при прекъсване управлението на влакове по съответната железопътна инфраструктура, продължило повече от една година; б) познания за железопътната инфраструктура (включително познания за маршрута и правилата за експлоатация): на всеки три години или при прекъсване управлението на влакове по съответния маршрут, продължило повече от една година; в) познания за подвижния състав: на всеки 3 години.

Приложение № 10 къмчл. 57, ал. 10 (Ново - ДВ, бр. 85 от 2012 г.)

1. за подвижен състав: ....................................................................................................................................................................................
2. за участък от железопътната инфраструктура: ......................................................................................................................................................

Приложение № 11 къмчл. 19, ал. 6ичл. 35, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 65 от 2020 г.) Съдържание на информацията, която се вписва в Регистъра на свидетелствата за правоспособност и в Регистъра на удостоверенията за признаване на професионална квалификация Информацията, подлежаща на вписване в Регистъра на свидетелствата за правоспособност и в Регистъра на удостоверенията за признаване на професионална квалификация, включва: • регистрационен номер по ред за годината на издаване; • дата на регистриране; • име, презиме и фамилия на лицето; • придобита правоспособност; • ЕГН или ЛНЧ; • обучаваща институция; • форма на обучение; • номер на документа*; • подпис на притежателя; данни за издаден дубликат: дата на издаване и номер. Забележка.

• Номерът на документа се състои от две части: част 1 - номер на правоспособността от списъка на правоспособностите почл. 2а, ал. 1и пореден номер на документа; и част 2 - година на издаване.

Всяка година поредният номер на документа започва от номер 1.