Чл. 44

Чл. 44.(1) Връзката между ОСП и начало на тунел се оформя съгласно фигура 27. Фиг. 27. Оформяне на връзка между ограничителна система за пътища и начало на тунел (2) Връзката между ОСП в пътна част и стена при входа на тунел или при подпорна стена се осъществява чрез преходен елемент. Преходният елемент осъществява края на системата, като се заковава с анкери към стената, след нейното начало на височина от 75 cm при двувълнова шина и от 90 cm при тривълнова шина.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

1. "Буфер срещу удар" е приспособление за поемане на енергията от МПС, което е изградено пред твърд обект, за да намали силата на удара, да спре или да отклони МПС при челен удар.
2. "Временна ограничителна система за пътища" е ограничителна система за пътища, която лесно може да бъде отстранена, и се използва при работа на пътя, при аварийни или подобни ситуации и при временна организация на движението за пренасочване на пътни потоци.
3. "Деформируема ограничителна система за пътища" е ограничителна система за пътища, която при удар на превозно средство се деформира и може да остане трайно деформирана.
4. "Двустранна ограничителна система за пътища" е ограничителна система за пътища, която е конструирана за удар от двете страни.
5. "Едностранна ограничителна система за пътища" е ограничителна система за пътища, която е конструирана за удар само от едната страна.
6. "Комбиниран парапет за пътни превозни средства и пешеходци" е ограничителна система за пътища, която е изградена в края на мост или върху подпорна стена или подобна конструкция, на която има внезапно снижаване на терена и която може да съдържа допълнителни предпазни и ограничителни съоръжения за пешеходци и/или велосипедисти, ездачи и животни.
7. "Краен елемент по посока на движението" е завършваща част в края на предпазната ограда по посока на транспортния поток.
8. "Начален елемент по посока на движението" е завършваща част в началото на предпазната ограда срещу транспортния поток.
9. "Начални и крайни елементи" са елементи за безопасно оформяне на началото и края на предпазната ограда.
10. "Недеформируема ограничителна система за пътища" е ограничителна система за пътища, която при удар на превозно средство претърпява незначителна деформация.
11. "Неотклоняващ буфер" е буфер, който е конструиран за задържане и спиране на пътно превозно средство.
12. "Ограничителна система за пътища" е система, изградена на пътя, за да осигури задържане в определен обхват на отклонило се от платното за движение МПС, както и за ограничаване и предпазване на пешеходното движение.
13. "Опасно място" е единично препятствие, пътен елемент и принадлежност, съоръжение, обект и друго подобно, намиращо се встрани от платното за движение на пътя, което създава опасност за участниците в движението или за трети лица при излизане на МПС от платното за движение.
14. "Отклоняващ буфер" е буфер, който е конструиран за задържане и отклоняване на удрящо се пътно превозно средство.
15. "Постоянна ограничителна система за пътища" е ограничителна система за пътища, която е изградена трайно на пътя.
16. "Преходен елемент" е връзката между две предпазни огради с различна конструкция и/или различни характеристики и осъществяват връзката между две ограничителни системи от различен вид или с различни конструкции или характеристики.
17. "Преходна зона" е мястото, където се свързват различни по вид ограничителни системи за пътища.
18. "Семейство от буфери срещу удар" е многофункционален продукт, който може да бъде монтиран под формата на различни модели от един и същ комплект от компоненти до получаването на различни форми и изпълнения с един и същ работен механизъм за системата и нейните компоненти.
19. "Степента на силата на удара" е коефициент, с който се оценява силата на удара за пътниците в превозното средство, и е функция от стойността на коефициентите ASI (коефициента на влияние на ускорението) и THIV (теоретичната скорост на удара на главата) за леки автомобили.
20. "Съставни ограничителни системи, изградени от стомана и дърво" са системи, които се монтират по преценка на възложителя основно на пътища в защитени зони, част от Европейската екологична мрежа "Натура 2000", и в защитени територии. Всички стоманени материали трябва да бъдат антикорозионно обработени чрез горещо поцинковане в съответствие с БДС EN ISO 1461:2023. Дървеният материал трябва да е третиран, така че да се достигне до предписаната трайност.
21. "Терминал" е енергопоглъщащ начален или краен елемент за ограничителна система за пътища.
22. "Моторни превозни средства" - МПС.
23. "Средноденонощна годишна интензивност на движението" - СДИ.
24. "Тежкотоварни превозни средства" - ТтПС.

§ 2. Наредбата е преминалапроцедурата за обмен на информация в областта на техническите регламенти по реда наПостановление № 165 на Министерския съвет от 2004 г. за организацията и координацията на обмена на информация за технически регламенти и правила за услуги на информационното общество и за установяване и функциониране на звено за контакт относно продуктите, с което са въведени разпоредбите наДиректива 98/34/ЕСна Европейския парламент и на Съвета от 22 юни 1998 г., понастоящем заменена сДиректива (ЕС) 2015/1535на Европейския парламент и на Съвета от 9 септември 2015 г., установяващапроцедураза предоставянето на информация в сферата на техническите регламенти и правила относно услугите на информационното общество.

Преходни и Заключителни разпоредби § 3. Администрацията, управляваща пътя, или собственикът на пътя съхранява и поддържа информация за поставените ОСП, в т.ч. за мястото на поставяне, за материалите, за вида, за количествата, за състоянието при извършвани проверки и други необходими данни, както и данните за местата с установена концентрация на пътнотранспортни произшествия, въз основа на които са взети решения за поставянето на ОСП.

§ 4. Съществуващите ограничителни системи за пътища, отговарящи на изискванията на Техническите правила за приложение на ограничителните системи за пътищата по Републиканската пътна мрежа на АПИ от 2010, могат да се подменят при основен ремонт и/или при възстановяване на увредени такива.

§ 5. (1) В срок до една година от датата на влизането в сила на наредбата администрацията, управляваща пътя, или собственикът на пътя приема дългосрочна програма за осигуряване на зоната за безопасност на съществуващите пътища чрез премахване, преместване, модифициране и обезопасяване със съответни ограничителни системи за пътища на опасностите, като максималният срок за изпълнение на тази програма е:

1. за републикански пътища - 10 години;
2. за общински пътища - 15 години;
3. за населени места - 15 години.

(2) В програмата по ал. 1 се включва и подмяната на съществуващи ОСП, които не отговарят на изискванията на наредбата. (3) Програмата по ал. 1 се актуализира ежегодно.

§ 6. ВНаредба № РД-02-20-2 от 2018 г. за проектиране на пътищасе правят следните изменения и допълнения:

1. Вчл. 7, ал. 3думите "Наредба № РД-02-20-14 от 2011 г. за обхвата и съдържанието на оценката на въздействието върху пътната безопасност и на одита за пътна безопасност, условията и реда за извършването им и за придобиване и признаване на професионална квалификация "одитор по пътна безопасност" се заменят с "Наредба за процедурите за управление на безопасността на пътната инфраструктура".

2.Членове 73и74се изменят така: "