Чл. 74

Чл. 74./span>. (1) Опасностите, за които следва да се предприемат мерки в ЗБ, се класифицират от първа до четвърта степен в зависимост от потенциалния риск за неучастващи в движението по пътя трети лица или за лица, пътуващи в превозно средство, при излизане на МПС от платното за движение. (2) Опасностите от първа степен са намиращите се в УШЗБ и са свързани с голям риск за неучастващи в движението по пътя лица:

1. обекти с интензивен престой на МПС и пътници - площадки за обслужване на пътуващите, МПС и инфраструктурата (крайпътни паркинги, места за отдих, бензиностанции, автосервизи, заведения за хранене и други подобни);
2. химически и други съоръжения с риск от експлозия;
3. пътни платна с Vдоп>= 100 km/h извън населени места и Vдоп>= 70 km/h в населени места;
4. скоростни железопътни линии с допустима скорост на движение на влаковете Vдоп>= 160 km/h;
5. надземни линии на метрополитен;
6. сгради и съоръжения, застрашени от срутване при ПТП;
7. други съотносими опасности.

(3) Опасностите от втора степен са намиращите се в УШЗБ и свързаните с риск за неучастващи в движението по пътя лица:

1. пешеходни площи и тротоари и велосипедни алеи при Vдоп>= 50 km/h на пътя;
2. жп линии (без индустриалните жп клонове) с Vдоп< 160 km/h;
3. пътища със средноденонощна годишна интензивност (СДГИ) повече от 500 МПС/24 h и други подобни;
4. детски площадки;
5. други съотносими опасности.

(4) Опасностите от трета степен са намиращите се в ШЗБ и свързаните с риск за пътуващите в МПС и са:

1. недеформируеми препятствия с голяма площ, разположени вертикално спрямо посоката на движение - устои на надлези, портали на тунели и др.;
2. недеформируеми единични препятствия - стълбове на надлези, на билбордове, дървета с диаметър над 10 cm (измерен на 0,30 m над земята) и пънове с диаметър над 20 cm и други подобни;
3. недеформируеми шумозащитни стени;
4. бетонни фундаменти на портални рамки, конзоли или други носещи конструкции;
5. други съотносими опасности.

(5) Опасностите от четвърта степен са намиращите се в ШЗБ и свързаните с риск за пътуващите в МПС и са:

1. деформируеми, но непозволяващи заобикаляне на препятствия, като опори и стойки за малки и средно големи пътни знаци и табели от стоманени тръби с външен диаметър > 76,1 mm и дебелина на стените > 2,9 mm, или от алуминиеви тръби с външен диаметър > 76,0 mm и дебелина на стените > 3,0 mm, или препятствия, неподлежащи на срязване в отделна точка;
2. водни басейни, реки и канали с дълбочина, по-голяма от 1 m;
3. откоси в изкоп или насип с наклон > 1:3;
4. пътни окопи с дълбочина, по-голяма от 0,30 m, и с наклон на откоса > 1:3;
5. други съотносими опасности.

(6) Препятствия, които позволяват заобикаляне, стълбове, които лесно се деформират и/или поддават на срязване при удар съгласно БДС EN 12767, не са опасности по смисъла на тази наредба. (7) При наличие на опасност в ЗБ се предприемат действия в следната последователност: премахване, преместване, модифициране чрез промяна на конструктивните характеристики, така че същата да не представлява опасност, и обезопасяване чрез мерки, посочени в наредбата по чл. 14, ал. 3 от ЗДвП. (8) При изграждане на нови пътища и при основни ремонти и реконструкции на съществуващи пътища в ЗБ се избягва проектирането на елементи и/или поставянето на съоръжения и принадлежности, които могат да се причислят към опасностите съгласно ал. 1 - 6. (9) В случаите, когато не може да се изпълнят изискванията на ал. 8 в определени участъци от пътя с интензивност на движението, по-малка или равна на 3000 МПС/24 h, в определени локални места с опасности и/или установени конфликтни зони, се обезопасяват с мерки като за интензивност на движението, по-голяма от 3000 МПС/24 h."

1. В преходните и заключителните разпоредби се създава§ 5а:

"§ 5а. (1) Разпоредбите на чл. 73 и 74 се прилагат за инвестиционни проекти, за които производството по одобряване на инвестиционен проект и производството по издаване на разрешение за строеж започва след влизането в сила на наредбата по чл. 14, ал. 3 от ЗДвП, а започналите се довършват по досегашния ред. (2) Производство по ал. 1 се счита за започнато от датата на внасяне на инвестиционния проект за одобряване от компетентния орган."

§ 7. Наредбата се издава на основаниечл. 14, ал. 3 от ЗДвП.

§ 8. Наредбата влиза в сила от деня на обнародването и в "Държавен вестник".

Приложение № 1 къмчл. 7, ал. 2,чл. 26, ал. 1 Изпълнение на начални и крайни елементи на ограничителни системи за пътища

1. Съкращения:

ЕНК - елемент за начало и/или за край; СРИ - средна разделителна ивица; 3N - шина с три вълни; АПИ - Агенция "Пътна инфраструктура".

1. Изисквания:

2.1. Минималното разстояние между крайните стълбчета на шината, която се използва за изграждане на зануляващи елементи за начало и за край, е 4 m; 2.2. Елементът за начало чрез дълго зануляване при шина с две вълни е с дължина, не по-малка от 12 m, и се изпълнява с три шини, монтирани на не по-малко от седем стълба. Последното стълбче трябва да е набито изцяло под нивото на терена и да отстои на не по-малко от 50 cm от надлъжната линия на ОСП (фиг. 28); Фиг. 28 2.3. Елементът за край чрез късо зануляване при шина с две вълни е с дължина, не по-малка от 4 m, и се изпълнява с една шина, монтирана на три стълба. Последното стълбче трябва да е набито изцяло под нивото на терена и да отстои на не по-малко от 20 cm от надлъжната линия на ОСП (фиг. 29); Фиг. 29 2.4. Елементът за начало и за край чрез дълго зануляване с шина с три вълни е с дължина, не по-малка от 12 m, и се изпълнява с три шини, монтирани на девет стълба. Последното стълбче трябва да е набито изцяло под нивото на терена и да отстои на не по-малко от 50 cm от надлъжната линия на ОСП (фиг. 30); Фиг. 30 2.5. Елементът за край чрез късо зануляване с шина с три вълни е с дължина, не по-малка от 4 m, и се изпълнява с една шина, монтирана на три стълба. Последното стълбче трябва да е набито изцяло под нивото на терена и да отстои на не по-малко от 20 cm от надлъжната линия на ОСП (фиг. 31); Фиг. 31 2.6. Изпълнението на късо зануляване на ОСП с шини с две вълни и с шини с три вълни се осъществява посредством елемент (детайл), който променя ъгъла на наклона и ъгъла на скосяване навън от лентата за движение; 2.7. Изпълнението на дълго зануляване с двувълнова и с тривълнова шина може да е без елемент за промяна на наклона и на страничното скосяване за сметка на хлабините в отворите за сглобяване на шините една към друга.

1. Критерии за избор и правила за прилагане на елементи за начало и на елементи за край на ограничителни системи за пътища:

3.1. При скорости над 50 km/h и СДГИ > 3000 МПС/24 h за начало на ОСП се прилага: 3.1.1. При автомагистрали и други пътища със СРИ за начало на ОСП вдясно се поставя единичен терминал (фиг. 32). На местата на разделяне на транспортни потоци, вдясно, по посоката на движението и в средната разделителна ивица за начало на ОСП се поставя буфер срещу удар или двоен терминал (фиг. 33). За край на ограничителна система се поставя дълго зануляване. При невъзможност да се изпълни дълго зануляване се допуска изпълнение на късо зануляване. 3.1.2. При всички пътища за осигуряване на безопасност в крайпътни пространства със зони с трети лица, за начало на ОСП в разделителния остров на пътното платно и на ОСП по лявата страна на шлюза се прилага буфер срещу удар тип R. Места с присъствие на трети лица са: бензиностанции, площадки за дълготраен отдих и други обекти за обслужване на движението. По изключение, при липса на пряка заплаха за третите лица - когато паркоместата и зоните за отдих са извън зоната за безопасност, за начало на ОСП се допуска двоен терминал. Фиг. 32 Фиг. 33 3.1.3. При точкови препятствия на двупосочни пътища без СРИ началото и краят на ОСП се изпълняват чрез единичен терминал. 3.1.4. Извън случаите по т. 3.1.1 - 3.1.3 за начало и край на ОСП вдясно по посока на движението се поставят единични терминали. 3.2. При пътища със СДГИ < 3000 МПС/24 h: 3.2.1. Началото и краят на ограничителните системи се изпълняват съгласно посочените по-долу фигури: ?При ограничителни системи с шини с две вълни за пътна част - началото е съгласно т. 2.2 и фиг. 28, а краят - съгласно т. 2.3 и фиг. 29. ?При ограничителни системи с шини с три вълни за пътна част - началото и краят се изпълняват с три шини съгласно т. 2.4 и фиг. 30, а при невъзможност да се изпълни краят с дълго зануляване, може да се използва късо зануляване съгласно т. 2.5 и фиг. 31. ?При ограничителни системи с шини с две вълни за съоръжение в открит път - върху самото съоръжение се изпълнява ОСП за съоръжения, а като преходи преди и след нея се изпълнява по минимум 40 m ОСП за пътна част с равна или с една степен по-ниска степен на задържане от тази на ОСП на съоръжението съгласно фиг. 34. Началото и краят се изпълняват с дълги занулявания съгласно т. 2.2. Фиг. 34 ?При ограничителни системи с шини с три вълни за съоръжение в открит път - върху самото съоръжение се изпълнява ОСП за съоръжения, а като преходи преди и след нея се изпълнява по минимум 40 m ОСП за пътна част с равна или с една степен по-ниска степен на задържане от тази на ОСП на съоръжението съгласно фиг. 35. Началото и краят са чрез дълго зануляване съгласно т. 2.4. Фиг. 35 ?Изключения: При невъзможност за изпълнение на фиг. 34 и фиг. 35 и дължина на терена след съоръжението, по-голяма от 20 m, но по-малка от 40 m, се поставя ОСП за пътна част и веднага след нея и за начало и за край терминал (фиг. 36). При невъзможност за изпълнение на фиг. 34 поради дължина на терена след съоръжението, по-голяма от 10 m, но по-малка от 20 m, се поставя и за начало и за край терминал веднага след ОСП на съоръжението (фиг. 37). При невъзможност за изпълнение на фиг. 35 поради дължина на терена след съоръжението, по-малка от 10 m, или друга основателна причина, изпълнението на зануляването трябва да се съгласува и одобри от специализирано звено към АПИ. Фиг. 36 Фиг. 37 По изключение и след одобрение от специализирано звено на АПИ могат да се прилагат и други елементи за начало и за край.

Приложение № 2 къмчл. 15, ал. 2

1. Когато първоначалният буфер срещу удар има най-малкия ъгъл на скосяване/най-малката широчина и принадлежи към най-високия клас за скорост, матрицата от изпитвания е в обхвата на таблици 17 - 21 в зависимост от най-високата скорост за семейството буфери.

Таблица 17 Таблица 18 Таблица 19 Таблица 20 Таблица 21

1. Когато първоначалният буфер срещу удар има най-голям/голяма ъгъл на скосяване/широчина и принадлежи на клас за скорост 100 km/h, а групата допълнително покрива клас за скорост 110 km/h, се прилага матрицата от изпитвания, дадена в таблица 22.

Таблица 22