Чл. 16

Член 16 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 4 март 2021 година. За Комисията Председател Ursula VON DER LEYEN

L 77/18 Официален вестник на Европейския съюз BG 5.3.2021 г.

1. Събиране и докладване на получени в реални условия данни и на VIN в съответствие с членове 9 и 10

ПРИЛОЖЕНИЕ Таблица 1 Данни, които трябва да се докладват в съответствие с членове 9 и 10 Параметър Мерна единица Превозни средства от категории M1 и N1 Превозни средства, разполагащи само с двигател с вътрешно горене, и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (1) Хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (2) Идентификационен номер на превозното средство Общ разход на гориво (за целия срок на експлоатация) Общо изминато разстояние (за целия срок на експлоатация) Общ разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия (за целия срок на експлоатация) Общ разход на гориво в избираем от водача режим на увеличаване на заряда на акумулаторната батерия (за целия срок на експлоатация) Общ изминат пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия при изключен двигател (за целия срок на експлоатация)

Общ изминат пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия при работещ двигател (за целия срок на експлоатация) Общ изминат пробег в избираем от водача режим на увеличаване на заряда на акумулаторната батерия (за целия срок на експлоатация)

l km l l km km km Обща енергия от мрежата, постъпила в акумулатора (за целия срок на експлоатация) kWh √ √ √ _ _ _ _ _ _ √ √ √ √ √ √ √ √ √ (1) Задвижвани само с минерално дизелово гориво, биодизел, бензин, етанол или комбинация от тези горива. (2) Задвижвани с електроенергия и минерално дизелово гориво, биодизел, бензин или етанол.

1. Докладване на данни в съответствие с член 14

За изпитвания от тип 1, проведени в съответствие с приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, се докладват следните параметри за всяка интерполационна фамилия, т.е. за превозно средство с висока стойност (VH) и, когато е приложимо, превозно средство с ниска стойност (VL) или превозно средство M. Освен ако в таблица 2 не е посочено друго, когато се провежда повече от едно изпитване от тип 1 на превозно средство с висока или превозно средство с ниска стойност, данните от изпитването се докладват в съответствие със следното:

а) в случай на две изпитвания от тип 1 — данните от изпитването с най-високите измерени емисии на CO2 (при комбиниран цикъл на движение); б) в случай на три изпитвания от тип 1 — данните от изпитването от тип 1 с медианната стойност на измерените емисии на CO2 (при комбиниран цикъл на движение).

5.3.2021 г. Официален вестник на Европейския съюз BG L 77/19 Таблица 2 Данни от изпитване от тип 1 № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Параметри Мерна единица

Идентификатор на интерполационна фамилия Идентификатор на базова интерполационна фамилия (когато е приложимо) Разширение на одобрение на типа Тип на задвижването Категория и клас на превозното средство Тип на запалването Брой цилиндри

Ход на буталото mm Работен обем на двигателя Номинална мощност на двигателя Честота на въртене на двигателя при номинална мощност 12 Вид гориво 13 Двугоривно превозно средство cm3 kW min-1

Източник (освен ако не е посочено друго, всички позовавания са на Регламент (ЕС) 2017/1151) Раздел II, точка 0 от сертификата за одобрение на типа, предоставен в приложение I, допълнение 4.

ЕО сертификат за одобрение на типа Точка 0.4 от допълнение 3 към приложение I към Точка 3.2.1.1 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.2.1.2 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.2.1.2.2 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.2.1.3 от допълнение 3 към приложение I

Точка 3.2.1.8 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.2.1.8 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.2.2.1 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.2.2.4 от допълнение 3 към приложение I Бележки Предоставят се данни за всяка интерполационна фамилия от одобрен тип Посочва се идентификаторът на базовата интерполационна фамилия, ако данните от изпитването са били определени за друга интерполационна фамилия 0 = Не | 1 = Да – ако изпитването се провежда с цел разширяване на одобрението на типа Превозни средства само с ДВГ, хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV), хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC-HEV) M1 или N1, клас 1, 2 или 3 Принудително запалване или запалване чрез сгъстяване Ако броят не е посочен, се приема, че е 4 Честота на въртене на двигателя при максимална ефективна мощност Дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ или биометан/етанол (E85)/биодизел/ водород 0 = Не | 1 = Да В случай на двугоривни превозни сред­ ства, резултатите от изпитването се представят за двата вида гориво (2 образеца за въвеждане на данни)

L 77/20 Официален вестник на Европейския съюз BG 5.3.2021 г. 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Максимална изходна мощност на всяка електрическа машина (P0, P1, P2, P2 планетна, P3 или P4) (*) Брой електрохимични елементи на ПСНЕ Капацитет на работния акумулатор Номинално напрежение на алтернатора Размери на гумите (предни/задни) Коефициент на съпротивление при движение F0 Коефициент на съпротивление при движение F1 Коефициент на съпротивление при движение F2 Тип на предавателната кутия Предавателни отношения в предавателната кутия Крайни предавателни отношения Стойности на допълнителния коефициент на безопасност (ASM) 26 Задвижващи колела 27 28 29 Емисии на CO2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия (при комбиниран цикъл на движение) Емисии на CO2, претеглени за комбиниран цикъл на движение (измерени) Емисии на CO2, претеглени за комбиниран цикъл на движение (обявени) kW

Ah V

N N/(km/h) N/(km/h)2

%

gCO2/km gCO2/km gCO2/km Точка 3.3.1.1.1 от допълнение 3 към приложение I

Точка 3.3.2.1 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.4.4.5 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.4.4.5 от допълнение 3 към приложение I Параметри на изпи­ тваното превозно средство по точка 3.5.7.1 от допълнение 3 към приложение I Точка 3.5.7.1, допълнение 3 към приложение I Точка 3.5.7.1, допълнение 3 към приложение I Точка 3.5.7.1, допълнение 3 към приложение I Точка 4.5.1 от допълнение 3 към приложение I Точка 4.6 от допълнение 3 към приложение I Точка 4.6 от допълнение 3 към приложение I OVC-HEV и NOVC-HEV OVC-HEV и NOVC-HEV Капацитет на акумулаторната батерия за ниско напрежение Номинално напрежение на алтернатора (задължително за превозни средства, разполагащи само с ДВГ) Код на гумите (напр. P195/55R1685H), монтирани на изпитваното превозно средство VH и VL (ако е приложимо) VH и VL (ако е приложимо) VH и VL (ако е приложимо) Автоматична/ръчна/безстепенна (CVT)/планетна Поотделно за всяка предавка Ако превозното средство има повече от едно крайно предавателно отношение, стойностите се въвеждат за всяка предавка поотделно

Точка 4.6.1.7.1 от допълнение 3 към приложение I Стойностите се докладват, ако се използват за изчисляване на превключването на предавките Точка 1.7 от допълнение 4 към приложение I Точка 2.5.3.2 от допълнение 4 към приложение I Точка 2.5.3.3 от допълнение 4 към приложение I Точка 2.5.3.3 от допълнение 4 към приложение I Задвижване с две колела, задвижване с четири колела Само хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) В случай на 2 или 3 изпитвания се пре­ доставят всички резултати. Само хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) В случай на 2 или 3 изпитвания се пре­ доставят всички резултати. Само хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV)

5.3.2021 г. Официален вестник на Европейския съюз BG L 77/21 Еквивалентен пробег в изцяло електрически режим на задвижване (EAER) при комбиниран цикъл km Точка 2.5.3.7.2 от допълнение 4 към приложение I Само хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) 30 31 32 33 34 35 Честота на въртене на двигателя на празен ход min-1 Коефициенти на Willan (за ДВГ) за емисии на CO2 Капацитет на тяговата система ПСНЕ Тип технология на тяговата система ПСНЕ Напрежение на тяговата система ПСНЕ, номинално или в динамични редове gCO2/MJ Ah

V 36 Изпитвателна маса kg 37 38 39 40 41 42 43 Брой на осите на динамометричния стенд по време на изпитването Ток на алтернатора (преобразувател на постоянен в постоянен ток — страната с ниско напрежение — в случая на NOVC и OVC HEV) Коефициент на регенериране Ki, с умножение/със събиране

A

Измерена стойност на CO2 при ниска фаза gCO2/km Измерена стойност на CO2 при средна фаза gCO2/km Измерена стойност на CO2 при висока фаза gCO2/km Измерена стойност на CO2 при свръхвисока фаза

gCO2/km Честота на въртене на празен ход в горещо състояние Стойност съгласно таблица A6.App2/3, използвана за корекция на RCB OVC-HEV и NOVC-HEV OVC-HEV и NOVC-HEV OVC-HEV и NOVC-HEV Номинални стойности или стойности снети в динамични редове, използвани за изпитването (при честота 20 Hz) VH и VL (ако е приложимо) Точка 1.1.2 от допълнение 8а към приложение I Точка 1.1.3 от допълнение 8а към приложение I Точка 1.1.10 от допълнение 8а към приложение I Точка 1.1.10 от допълнение 8а към приложение I Точка 1.1.10 от допълнение 8а към приложение I Приложение I, допълнение 8а, точка 1.2.1 за VH и точка 1.3.1 за VL Точка 2.1 от допълнение 8а към приложение I Конфигуриране на динамометричния стенд по време на изпитване от тип 1 (с 1 ос, с 2 оси) за VH/VL Измереното при изпитване от тип 1 Масив: 1 Hz, стъпка 0,1 A, външен измервателен уред, синхронизиран с динамометричния стенд Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Емисии на CO2; при превозни средства без система с периодично регенериране стойността се приема за равна на 1

Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Некоригирана измерена стойност MCO2. p.1 при ниска фаза (стойност на запазване на заряда в случай на NOVC-HEV и OVC- HEV) Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Некоригирана измерена стойност MCO2. p.1 при средна фаза (стойност на запазване на заряда в случай на NOVC- HEV и OVC-HEV) Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Некоригирана измерена стойност MCO2. p.1 при висока фаза (стойност на запазване на заряда в случай на NOVC- HEV и OVC-HEV) Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Некоригирана измерена стойност MCO2. p.1 при свръхвисока фаза (стойност на запазване на заряда в случай на NOVC- HEV и OVC-HEV)

44 45 46 47 48 49 50 L 77/22 Официален вестник на Европейския съюз BG Измерена стойност на CO2 (при комбиниран цикъл на движение) gCO2/km Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Коригирана измерена стойност на CO2 (при комбиниран цикъл на движение) gCO2/km Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Обявена стойност на CO2 gCO2/km Корекционен коефициент за фамилията АТСТ Разход на гориво по време на изпитване от тип 1, регистриран от бордовото устройство за следене на разхода на гориво (OBFCM) Индекс на преходния цикъл Номинално напрежение на тяговата система ПСНЕ

l

V 51 Корекция на RCB 52 Корекционен коефициент на RCB (g/km)/(Wh/ km) 53 Разход на гориво l/100km Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Точка 2.1.1.2.2 от допълнение 8а към приложение I Точка 2.1.1.3.1 от допълнение 8а към приложение I Точка 2.1.1.4.1.4 от допълнение 8а към приложение I Точка 1.1.10 от допълнение 8а към приложение I Точка 2.1.1.2.1 от допълнение 8а към приложение I Определеното в съответствие с точка 6 от подприложение 7 към приложение XXI, като са използвани резултатите за ограничените емисии и емисиите на CO2 от стъпка 2 в таблица A7/1

5.3.2021 г. Некоригирана измерена стойност MCO2. c.1 при пълен цикъл (стойност на запазване на заряда в случай на NOVC- HEV и OVC-HEV). В случай на 2 и 3 изпитвания се предоставят всички резултати от измерванията. Комбинирани измерени стойности на емисиите на CO2 за превозно средство H и L след извършване на всички приложими корекции, MCO2,C,5. В случай на 2 и 3 изпитвания се предоставят всички коригирани резултати от измерванията. В случай на OVC-HEV и NOVC-HEV това е режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия. Обявени от производителя стойности Корекционен коефициент за фамилията АТСТ (корекция при 14 °C) Разход на гориво по време на изпитването (стойност на запазване на заряда в случай на NOVC-HEV и OVC- HEV). В случай на 2 и 3 изпитвания се предоставят всички резултати. За OVC-HEV се посочва индексът на преходния цикъл За акумулаторната батерия за ниско напрежение, както е описано в допълнение 2 към подприложение 6 към приложение XXI Извършена ли е корекция? 0 = Не | 1 = Да

NOVC-HEV и OVC-HEV Небалансиран разход на гориво при изпитване от тип 1 на превозно средство H и, когато е приложимо, на превозно средство L. В случай на две или три изпитвания се докладват всички стойности. 54 Време s Измереното при изпитване от тип 1 Масив: Данни от бордовата диагностика и динамометричния стенд, 1 Hz

5.3.2021 г. Официален вестник на Европейския съюз BG 55 Профил на скоростта (теоретичен) km/h Използваното при изпитване от тип 1 56 Профил на скоростта (действителен) km/h Измереното при изпитване от тип 1 57 Предавка (теоретична)

Използваното при изпитване от тип 1 въз основа на изчисленията, определени в подприложение 2 към приложение XXI. L 77/23 Масив: 1 Hz, стъпка 0,1 km/h. Ако не са посочени данни, се използва скоростният профил, определен в точка 6 от подприложение 1 в приложение XXI, и по-специално в таблици A1/7 — A1/9, A1/11 и A1/12 Масив: Данни от бордовата диагностика и динамометричния стенд, 1 Hz и 10 Hz, стъпка 0,1 km/h. Масив: 1Hz. Задължително за превозни средства с ръчно превключване на предавките min-1 °C A

A g/s l/h g/s Честота на въртене на двигателя Температура на охлаждащата течност на двигателя Ток от работния акумулатор Изчислена стойност на товара Ток на тяговата система ПСНЕ Дебит на горивото на двигателя Дебит на горивото на двигателя Дебит на горивото в превозното средство

Крива на мощността при пълно натоварване за превозни средства с ДВГ 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 Измереното при изпитване от тип 1 Масив: 1 Hz, стъпка 10 min-1, данни от бордовата диагностика Измереното при изпитване от тип 1 Масив: Данни от бордовата диагностика, 1 Hz, стъпка 1 °C Измереното при изпитване от тип 1 Масив: 1 Hz, стъпка 0,1 A, външен измервателен уред, синхронизиран с динамометричния стенд Измереното при изпитване от тип 1 Измереното при изпитване от тип 1 Измереното при изпитване от тип 1 Измереното при изпитване от тип 1 Измереното при изпитване от тип 1 Масив: Данни от бордовата диагностика, честота поне 1 Hz (възможни са по-високи честоти, стъпка 1 %) измерване при изпитване Стойности, снемани в динамични редове при честота 20 Hz, използвани за изпи­ тването (изпитванията), повторно снети при 1 Hz, задължително за NOVC-HEV и OVC- HEV Моментна стойност на сигнала, записван за изпитването (стойност на запазване на заряда в случай на NOVC- HEV и OVC-HEV) Също като по-горе

Също като по-горе Кривата на мощността при пълен товар за диапазона на честотата на въртене на двигателя от n idle до n rated или n max или n dv (n gvmax) × v max, като се взема по-високата от двете стойности Начално състояние на зареждане (SOC) на тяговата ПСНЕ в състояние на запазване на заряда на акумулаторната батерия (за OVC-HEV и NOVC-HEV) kW на min-1 Декларация на производителя Първоначално състояние на заряда на тяговата система ПСНЕ % Декларация на производителя

L 77/24 Официален вестник на Европейския съюз BG 5.3.2021 г. 68 69 Разход на гориво на празен ход на двигателя Максимална мощност на алтернатора 70 КПД на алтернатора 71 Хидротрансформатор 72 73 Горивоспестяваща предавка на автоматична предавателна кутия Турбокомпресор или компресор с механично задвижване 74 Старт/стоп 75 76 Рекупериране на спирачната енергия Регулируемо управление на клапаните 77 Топлинно регулиране 78 Директно впръскване/ Впръскване в смукателния колектор 79 Работа с бедна смес 80 Система за изключване на цилиндри 81 82 83 84 Рециркулация на отработилите газове Филтър за прахови частици Селективна каталитична редукция Каталитичен уловител на NOx g/s kW

Декларация на производителя Разход на гориво на празен ход в горещо състояние Декларация на производителя Декларация на производителя Стойност по подразбиране = 0,67 Декларация на производителя 0 = Не, 1 = Да; Използва ли превозното средство хидротрансформатор? Декларация на производителя Декларация на производителя

Декларация на производителя Декларация на производителя Декларация на производителя Декларация на производителя 0 = Не, 1 = Да 0 = Не | 1 = Да — Оборудван ли е двигателят с някакъв вид система за принудително пълнене? 0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство със система старт/стоп? 0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с технологии за рекупериране на енергия? 0 = Не | 1 = Да — Оборудван ли е двигателят с регулируемо управление на клапаните? 0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с технологии за активно регулиране на температурата в предавателната кутия? Декларация на производителя 0 = Впръскване в смукателния колектор 1 = Директно впръскване Декларация на производителя Декларация на производителя Декларация на производителя Декларация на производителя Декларация на производителя Декларация на производителя 0 = Не | 1 = Да — Използва ли двигателят работа с бедна смес? 0 = Не | 1 = Да — Използва ли двигателят система за изключване на цилиндри? Ако отговорът е „Да“, посочете и отношението на активните цилиндри.

0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство със система за рециркулация на отработилите газове? 0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с филтър за прахови частици? 0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство със система за селективна каталитична редукция? 0 = Не | 1 = Да — Оборудвано ли е превозното средство с каталитичен уловител на NOx?

5.3.2021 г. Официален вестник на Европейския съюз BG L 77/25 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 Конфигурация на хибридното превозно средство (P0, P1, P2, P2 планетна, P3 или P4) (*) Максимален изходен въртящ момент на всяка електрическа машина (P0, P1, P2, P2 планетна, P3 или P4) (*) За всяка електрическа машина отношението между нейната честота на въртене и еталонната честота на въртене (P0, P1, P2, P2 планетна, P3 или P4) (*) Функция „движение по инерция при включен двигател“ Функция „движение по инерция при изключен двигател“ Превозното средство е некомплектувано Маса на превозното средство в готовност за движение

Декларация на производителя Превозното средство разполага ли с електрическа машина, използвана за задвижването му и за генериране на електроенергия в позиция P0, P1, P2, P2 планетна, P3 или P4, или комбинация от тези позиции? Nm Декларация на производителя

Декларация на производителя Декларация на производителя Декларация на производителя Да/Не. Превозното средство разполага ли с функцията „движение по инерция при празен ход на двигателя“ (позволяваща на двигателя да работи на празен ход, когато превозното средство се движи по инерция, за да се пести гориво)?

Да/Не. Превозното средство разполага ли с функцията „движение по инерция при спрял двигател“ (позволяваща на двигателя да се изключи, когато превозното средство се движи по инерция, за да се пести гориво)? Декларация на производителя 0 = Не | 1 = Да – За некомплектувано превозно средство ли става въпрос? kg Точка 1.1 от допълнение 4 към приложение I Маса в готовност за движение на VH и VL (ако е приложимо) Ограничена скорост на превозното средство km/h Максимална скорост на превозното средство km/h Избор на параметри за цикъла, точка 1.2.3 от допълнение 8а към приложение I Посочете дали при изпитване от тип 1 за VH и VL е използвана ограничена скорост (и конкретната стойност) (ако е приложимо) Избор на параметри за цикъла, точка 1.2.3 от допълнение 8а към приложение I Посочва се максималната скорост на превозното средство за VH и VL (ако е приложимо) Допълнителна информация за изчисляване на превключването на предавките min-1 Превключване на предавки, точка 1.2.4 от допълнение 8а към приложение I

Само за превозни средства с ръчно превключване на предавките. Информация за предавателно отношение n_min. (*) P0: електрическата машина е свързана с ремъка на двигателя, поради което честотата на въртене на двигателя се счита за еталонна честота на въртене; P1: електрическата машина е свързана с коляновия вал на двигателя, поради което честотата на въртене на двигателя се счита за еталонна честота на въртене;

L 77/26 Официален вестник на Европейския съюз BG 5.3.2021 г. P2: електрическата машина е монтирана точно в началото на кинематичната верига на силовото предаване (предавателна кутия или безстепенно предаване), поради което входната честотата на въртене на силовото предаване се счита за еталонна честота на въртене; P2 планетна: електрическата машина е свързана със зъбно колело на планетна зъбна предавка, която не е свързана с двигателя с вътрешно горене или със страните на крайното предаване, посочени тук като „планетната страна“. В този случай предавателното отношение, което следва да се посочи, е отношението между честотата на въртене на електрическата машина и на планетната страна (еталонна честота на въртене), което отразява ефекта на увеличаване/намаляване на честотата на въртене на редукторна предавка; P3: в кинематичната верига електрическата машина е точно преди крайното предаване на задвижвания мост, поради което входната честота на въртене на задвижвания мост се счита за еталонна честота на въртене (тук се включват и електрически машини, монтирани на зъбно колело на планетна зъбна предавка от страната на крайното предаване). Едно превозно средство може да има до две машини с P3 (една за предния (P3a) и една за задния (P3b) мост); P4: в кинематичната верига електрическата машина се намира след крайното предаване, поради което честотата на въртене на колелата се счита за еталонна честота на въртене. Едно превозно средство може да има до четири двигателя P4 (по един за всяко колело, където P4a указва предните колела, а P4b — задните).