Чл. 18

Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/2866 на Комисията от 15 декември 2023 година за прилагане на Регламент (ЕС) 2019/631 на Европейския парламент и на Съвета чрез определяне на процедурите за извършване на проверка на стойностите на емисиите на CO2 и на разхода на гориво на леки пътнически автомобили и леки търговски превозни средства в експлоатация (проверка в експлоатация)

Регламент за изпълнение

Всички членове Обясни в чат Оригинален източник

Член 18 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 15 декември 2023 година. За Комисията Председател Ursula VON DER LEYEN ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj 11/25 BG OB L, 18.12.2023 г. ПРИЛОЖЕНИЕ I Статистическа оценка на резултатите от изпитването на динамометричен стенд и съпротивление при движение по пътя

Начална точка Началната точка за статистическата оценка са стойностите на CO2 ratio, изчислени за 3 отделни превозни средства за изпитване (N=3) съгласно член 7, параграфи 2 и 3 за резултатите от изпитването на динамометричен стенд и съгласно член 10, параграф 4 за резултатите от изпитването за съпротивление при движение по пътя. Критериите, посочени в точка 2), определят дали е необходимо да бъдат подложени на изпитване допълнителни превозни средства.

Статистически параметри За общия брой изпитвани превозни средства се определят средното(ите) (Xtests) и стандартното(ите) отклонение(я) на резултатите от изпитването:

–

където:

–

X tests ¼ ðx1þx2þ…þxNÞ

–

ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ðx1 – X testsÞ2þðx2 – X testsÞ2þ:::þðxN – X testsÞ2 N – 1

–

s ¼

–

е стойността на CO2 ratio, изчислена за отделното превозно средство за изпитване i съгласно член 7, параграфи 2 и 3 за резултатите от изпитването на динамометричен стенд и съгласно член 10, параграф 4 за резултатите от изпитването за съпротивление при движение по пътя.

Оценка За 3-те първоначално изпитвани превозни средства и след всяко допълнително изпитвано превозно средство стойността Xtests се оценява, както е посочено по-долу, за да се достигне до едно от следните заключения за въпросната фамилия за проверка в експлоатация или за съпротивление при движение по пътя:

Фамилията преминава успешно изпитването, ако: X tests≤A – tP•s

Фамилията не преминава изпитването, ако: X tests > A þ tF•s

Изпитайте допълнително превозно средство, ако: A – tP•s < X tests≤A þ tF•s където:

–

tP и tF са както е посочено в таблицата по-долу

–

s е стандартното (средноквадратичното) отклонение, определено в съответствие с точка 2)

–

A е 1,02 за резултати от изпитване на динамометричен стенд;

–

A е 1,03 за резултати от изпитване за съпротивление при движение по пътя;

–

A е 1,08 за резултати от изпитване за съпротивление при движение по пътя за фамилии, изпитвани през 2024 г. или 2025 г.

–

Стойности на параметрите t за решение за успешно/неуспешно преминаване

–

Таблица

–

Брой на изпитваните превозни средства

tP 2,2655 1,5093 1,1230 0,8196 tF Най-висока стойност 1,1062 и (0,02/s)

0,5970 0,3737 0,2430

Където s е стандартното отклонение, определено в съответствие с точка 2) 12/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj OB L, 18.12.2023 г. BG

0,5944 0,3866 0,1873 0,0000 0,1548 0,0902 0,0402 0,0000

Изчисляване на размера на отклонението За изчисляване на размера на отклонението, средната стойност (CO2 ratio) се определя като Xtests за общия брой изпитвани превозни средства, след като фамилията не премине съгласно точка 3):

–

средна стойност (CO2 ratio) = Xtests

–

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj

–

13/25

–

OB L, 18.12.2023 г.

–

ПРИЛОЖЕНИЕ II

–

Списък за проверка на превозните средства, избрани за изпитвания за проверка в експлоатация

–

„Критерии за изключване“ означава, че ако описаното условие е изпълнено (отговорът на въпроса е „да“), превозното средство не може да бъде избрано за изпитвания за проверка в експлоатация.

–

„Поверително“ означава, че тази информация се пази по целесъобразност от издаващия орган по одобряването на типа, но не се включва в протокола от изпитването, представен на Комисията.

Характеристики на превозното средство 1.1. В протокола от изпитването се записва и включва следната информация:

–

1.1.1.

–

1.1.2.

–

1.1.3.

–

1.1.4.

–

1.1.5.

–

1.1.6.

–

1.1.7.

–

1.1.8.

–

VIN:

–

ПОВЕРИТЕЛНО

–

Пробег:

–

Дата на първа регистрация:

–

TAN (номер на одобрението на типа за цяло превозно средство)

–

Номер на одобрението на типа по отношение на емисиите:

–

VFN (идентификатор на интерполационната фамилия на превозното средство)

–

Идентификатор на фамилия за съпротивлението при движение по пътя:

–

Име на производителя на гуми, вид и идентификационен номер на гумите (ако има)

–

1.2. Проверяват се следните критерии за изключване:

–

1.2.1.

–

1.2.2.

–

Пробег: Пробегът по-малък от 3 000 km ли е или над 100 000 km?

–

Дата на първа регистрация: Тази дата повече от 5 години преди датата на избор на превозно средство ли е?

–

Да/Не

Интервю със собственика на превозното средство/ползвателя (Собственикът не трябва да знае за последиците от отговорите) 2.1. Записва се следната информация:

–

2.1.1.

–

2.1.2.

–

Име на собственика

–

Лице за контакт (адрес/телефон)

–

ПОВЕРИТЕЛНО

–

ПОВЕРИТЕЛНО

–

2.2. Проверяват се следните критерии за изключване:

–

Неразрешено използване на превозното средство

–

Да/Не

–

2.2.1.

–

Превозвало ли е превозното средство тежки товари, над спецификациите на производителя?

–

14/25

–

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj

–

OB L, 18.12.2023 г.

–

2.2.2.

–

2.2.3.

–

2.2.4.

–

Използвано ли е превозното средство за състезания или авторалита?

–

Управлявано ли е превозното средство в държава, която не е членка на ЕС за повече от 10 % от общото време за управление?

–

Превозното средство използвано ли е някога с грешен вид гориво (например бензин вместо дизелово гориво) или с гориво, което не се предлага в търговската мрежа с качество на ЕС (черен пазар или смесено гориво)?

–

2.2.5.

–

Използвана ли е добавка за гориво, която не е одобрена от производителя?

–

Неразрешени ремонти

–

2.2.6.

–

2.2.7.

–

Обслужвано ли е превозното средство не в съответствие с инструкциите на производителя?

–

Извършвани ли са неразрешени основни ремонти на двигателя или превозното средство?

–

2.2.8.

–

Участвало ли е превозното средство в сериозно пътно произшествие?

–

Неразрешени изменения

–

2.2.9.

–

Увеличавана ли е мощността/тунинговано ли е превозното средство?

–

2.2.10.

–

2.2.11.

–

Премахната ли е окончателно някоя част от уредбата за последваща обработка на емисиите?

–

Има ли монтирани неразрешени устройства (дезактиватор на уреа, емулатор и др.)?

Изследване на превозното средство 3.1. В протокола от изпитването трябва да бъде включена следната информация:

–

3.1.1.

–

Каталожен номер и контролна сума на модула за калибриране на управлението на силовото задвижване

–

3.1.2.

–

Бордова диагностика

–

Да се прочетат диагностичните кодове за неизправности и дневникът за грешки при отпечатване

3.1.3. Справка в сервизен режим 09 на СБД (система за бордова диагностика) 09 Да се прочете сервизен режим 09 и да се запише информацията. 3.1.4. Режим на СБД 07 Да се прочете сервизен режим 07 и да се запише информацията. 3.1.5. Снимки на изпитваното превозно средство, включително и на долната част на каросерията Забележка: Всички проверки, изискващи връзка със СБД, се извършват преди и след края на изпитването за емисии

Всички системи трябва да бъдат част от бордовата диагностика и „Дневникът за грешки/откритата и диагностицирана информация“ трябва да бъде част от протокола от изпитването. Това гарантира, че грешките с непряко въздействие върху емисиите могат да бъдат правилно открити. ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj 15/25 BG OB L, 18.12.2023 г. 3.2. Проверяват се следните критерии за изключване:

–

3.2.1.

–

3.2.2.

–

Има ли включени предупредителни светлини на арматурното табло, указващи неизправност в превозното средство или в уредбата за последваща обработка на отработилите газове, която не може да бъде разрешена с обикновено техническо обслужване? (индикаторна лампа за неизправност, индикаторна лампа за обслужване на двигателя и др.?)

–

Има ли направени аеродинамични изменения след покупката, които да не могат да бъдат премахнати преди изпитването (Забележка: могат ли да се премахнат покривни кутии за багаж, напречни греди за товари, спойлери и др.)? Липсват ли стандартни аеродинамични елементи (предни въздухоотражатели, дифузори, разделители на струята и др.)?

–

Да/Не

–

(Критерий за изключване само за изпитвания за съпротивление при движение по пътя)

–

3.3. Ако следните условия не са изпълнени, превозното средство все още може да бъде избрано при условие, че са

–

предприети подходящи действия преди провеждането на изпитвания за проверка в експлоатация:

–

Проверка за извършване

–

Проблемът е набелязан и трябва да се предприемат действия

–

3.3.1.

–

Ниво на резервоара за гориво

–

3.3.2.

–

AdBlue

–

3.3.3.

–

Въздушен филтър и маслен филтър Проверете за замърсявания и повреди

–

3.3.4.

–

3.3.5.

–

3.3.6.

–

3.3.7.

–

Проверете нивата на течностите и сорта Проверете максималните и минималните нива (двигателно масло, охлаждаща течност)

–

Кабел за високо напрежение (бензинови двигатели) Проверете запалителните свещи, кабели и др.

–

Техническо обслужване Проверете дали не остават по-малко от 800 km до следващото планово техническо обслужване

–

САМО за изпитвания за съпротивление при движение по пътя: Проверете дали регулировката на колелата и дали регулируемата височина на превозното средство/пътният просвет са извън обхвата.

–

Ако индикаторът за резерва на гориво СВЕТИ, заредете с гориво преди изпитването.

–

Ако индикаторът за SCR (селективна каталитична редукция) свети след пускане на двигателя, трябва да се зареди AdBlue или да бъде извършен ремонт, преди превозното средство да се използва за изпитвания.

–

Ако бъдат открити повреди или сериозно замърсяване, или ако остават по-малко от 800 km преди следващата препоръчителна смяна, сменете филтрите.

–

Долейте, ако са под минимума. Ако са различен сорт, сменете.

–

В случай на повреда ги подменете.

–

Ако е така, извършете техническото обслужване.

–

Ако е така, регулирайте колелата и височината/пътния просвет на автомобила, за да бъдат в обхвата.

–

3.3.8.

–

САМО за автомобили с пробег над 40 000 km или на повече от 2 години

–

Сменете батерията с ниско напрежение с нова еквивалентна батерия.

–

16/25

–

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj

–

OB L, 18.12.2023 г.

–

ПРИЛОЖЕНИЕ III

–

Корекция на коефициента на съпротивление при движение по пътя f0

–

Стъпка 1: Преизчисляване на f0,CoC: i) В случай че за определяне на съпротивлението при движение по пътя на отделното превозно средство е

–

използван методът на интерполация:

–

f 0; CoC; new tyre ¼ f 0;H – ðf 0;H – f 0;LÞ×

–

TMH×RRH – TMCoC×RRnew tyre TMH×RRH – TML×RRL

–

където:

–

f0,H

–

f0,L

–

TMH

–

TML

–

е коефициентът на съпротивление при движение по пътя f0 на превозното средство с висока стойност (на емисиите) от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [N];

–

е коефициентът на съпротивление при движение по пътя f0 на превозното средство с ниска стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [N];

–

е масата на изпитване на превозното средство с висока стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [kg];

–

е масата на изпитване на превозното средство с ниска стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [kg];

–

TMCoC

–

е масата за изпитване на превозното средство, както е записано в сертификата за съответствие [kg];

–

RRnew tyre

–

е съпротивлението при търкаляне на гумите на избраното превозно средство в експлоатация, както е определено в таблица A4/2 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 [kg/t];

–

RRH

–

RRL

–

е действителното съпротивление при търкаляне на гумите на превозното средство с висока стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [kg/t];

–

е действителното съпротивление при търкаляне на гумите на превозното средство с ниска стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [kg/t];

–

ii) В случай че за определяне на съпротивлението при движение по пътя на отделното превозно средство не е

–

използван методът на интерполация:

f 0;CoC; new tyre ¼ Max B B B B @ 0:05×f 0;r þ 0:95× f 0;r• 0:2×f 0;r þ 0:8× f 0;r• TMCoC TMr TMCoC TMr þ þ RRnew tyre – RRr 1000 RRnew tyre – RRr 1000 ! ! ! !

×9:81×TMCoC ! ! ; ×9:81×TMCoC C C C C A където:

–

f0, r

–

TMr

–

е коефициентът на съпротивление при движение по пътя f0 на представителното превозно средство от фамилията по матрица на съпротивленията при движение по пътя или превозното средство с висока стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [N];

–

е масата на изпитване на представителното превозно средство от фамилията по матрица на съпротивленията при движение по пътя или превозното средство с висока стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [kg];

–

TMCoC

–

е масата за изпитване на превозното средство, както е записано в сертификата за съответствие [kg];

–

RRnew tyre

–

RRr

–

е действителното съпротивление при търкаляне на гумите на представителното превозно средство от фамилията по матрица на съпротивленията при движение по пътя или превозното средство с висока стойност от фамилията за съпротивлението при движение по пътя [kg/t].

–

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj

–

17/25

–

OB L, 18.12.2023 г.

–

Стъпка 2: Корекция на f0, измерено:

–

където:

–

f0, измерено, коригирано = f0, измерено + (f0, CoC – f0, CoC, new tyre)

–

f0, измерено

–

е измереният коефициент на съпротивление при движение по пътя f0 [N];

–

f0, CoC

–

е коефициентът на съпротивление при движение по пътя f0, както е записан в сертификата за съответствие [N];

–

f0, CoC, new tyre

–

е коефициентът на съпротивление при движение по пътя f0, както е изчислен в стъпка 1[N].

–

18/25

–

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj

–

OB L, 18.12.2023 г.

–

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

–

Изчисляване на CO2, in-service verification, в случай че методът на интерполация не е използван

–

CO2in – service verification ¼ CO2CoC þ a•½CEDin – service verification – CEDCoC�

–

където:

–

CEDCoC:

–

е необходимата за цикъла енергия, изчислена от коефициентите на съпротивление при движение по пътя f0, f1, f2 и масата за изпитване, записана в сертификата за съответствие съгласно приложение Б7, точка 5 от Правило № 154 на ООН [kJ]

–

CEDin – service verification:

–

е необходимата за цикъла енергия, изчислена от коефициентите на съпротивление при движение по пътя f0, f1, f2 и масата за изпитване, определена по време на изпитването за съпротивление при движение по пътя [kJ]

–

е стойността, посочена в таблицата по-долу [g/km/kJ].

–

Вид гориво

–

дизелово гориво

–

бензин

–

втечнен нефтен газ

–

природен газ

–

0,009

–

0,010

–

0,008

–

0,007

–

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj

–

19/25

–

OB L, 18.12.2023 г.

–

ПРИЛОЖЕНИЕ V

–

Данни от изпитването за проверка в експлоатация, които трябва да се докладват

Данни от изпитването за проверка в експлоатация, които трябва да се докладват за изпитване на динамометричен стенд, представляващ движеща се пътека, или за изпитване за изкуствени стратегии Данните, които трябва да се докладват, са данните, посочени в таблица 2 от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/392, където за целите на настоящия регламент всички препратки към превозно средство с висока и ниска стойност (H и L) трябва да се разбират като препратки към отделното изпитвано превозно средство и всички препратки към документацията за одобрение на типа трябва да се разбират като препратки към специфичните записи в сертификата за съответствие на въпросното превозно средство. Освен това трябва да се докладват следните данни:

–

Мерна едини- ца

–

—

–

Номер

–

Параметри

–

Източник

–

Забележки

Други интерполационни фамилии, които са част от същата фамилия за проверка в експлоатация Точка 2.1.1.2.1. от допълнение 8a към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151 (първите три реда на таблицата) Номер на превозното средство — — Общ брой на изпитваните превозни средства — — Номер на фамилия за съпротивлението при движение по пътя или фамилия по матрица на съпротивленията при движение по пътя — Запис 0.2.3.4 или 0.2.3.5. от сертификата за съответствие Номер на одобрението на типа по отношение на емисиите — Част от документацията за одобряване на типа Номер на одобрението на типа на цяло превозно средство — Запис 0.11 от сертификата за съответствие Еквивалентен пробег в изцяло електрически режим на задвижване (EAER) при комбиниран цикъл — CoC km Запис 5.2. от сертификата за съответствие Въз основа на едно и също изпитване от тип 1, което означава едни и същи протоколирани стойности за „измерена стойност“, „коригирана стойност за скоростта и разстоянието“ и „коефициент за корекция на RCB“ Последователност на превозното средство (1, 2, 3, …10) в статистическата оценка Общ брой превозни средства, включени в статистическата оценка, описана в приложение I Съпротивление при движение по пътя или фамилия по матрица на съпротивленията при движение по пътя на изпитваното превозно средство Номер на одобрението на типа по отношение на емисиите, специфичен за интерполационната фамилия на изпитваното превозно средство Идентификатор на одобрението на типа на цяло превозно средство, както е определено в приложение IV към Регламент (ЕС) 2020/683 Само в случай на хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) Общ разход на гориво (за целия срок на експлоатация) l Таблица 1 на приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) 2021/392 Събирани данни за следене на разхода на гориво и/или консумацията на енергия от превозното средство Общо изминато разстояние (за целия срок на експлоатация) Общ разход на гориво в режим на разреждане на акумулаторната батерия (за целия срок на експлоатация) km Пак там Пак там l Пак там Пак там, само в случай на OVC-HEV 20/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj OB L, 18.12.2023 г. BG

Общ разход на гориво в избираем от водача режим на увеличаване на заряда на акумулаторната батерия (за целия срок на експлоатация) Общ изминат пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия при изключен двигател (за целия срок на експлоатация) Общ изминат пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия при включен двигател (за целия срок на експлоатация) Общ изминат пробег в избираем от водача режим на увеличаване на заряда на акумулаторната батерия (за целия срок на експлоатация) Обща енергия от мрежата, постъпила в акумулатора (за целия срок на експлоатация) l Пак там Пак там km Пак там Пак там km Пак там Пак там km Пак там Пак там kWh Пак там Пак там Резултат от изпитване на динамометричен стенд, представляващ движеща се пътека (CO2 ratio) — Член 7, параграф 2; За OVC-HEV: Член 7, параграф 3 —

Данни от изпитването за проверка в експлоатация, които трябва да се докладват за изпитването за съпротивление при движение по пътя Номер Параметри

Номер на фамилия за съпротивлението при движение по пътя или фамилия по матрица на съпротивленията при движение по пътя Номер на интерполационната фамилия на превозното средство Други интерполационни фамилии, които са част от същата фамилия за съпротивлението при движение по пътя / фамилия по матрица на съпротивленията при движение по пътя Номер на превозното средство Общ брой на изпитваните превозни средства Номер на одобрението на типа по отношение на емисиите Номер на одобрението на типа на цяло превозно средство Съоръжение за изпитване (наименование/местоположение) Мерна едини- ца — — — — — — — Източник Забележки Запис 0.2.3.4 или 0.2.3.5. от сертификата за съответствие Запис 0.2.3.1. от сертификата за съответствие — — Документация за одобряване на типа Запис 0.11 от сертификата за съответствие — Списък на всички номера на интерполационни фамилии на превозното средство Последователност на превозните средства (1, 2, 3, …10) в статистическата оценка Общ брой превозни средства, включени в статистическата оценка, описана в приложение I Номер на одобрението на типа по отношение на емисиите, специфичен за интерполационната фамилия на изпитваното превозно средство — — ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj 21/25 BG OB L, 18.12.2023 г.

Категория и клас на превозното средство — Пробег на превозното средство km — —

Метод за изпитване — Приложение Б4 към Правило № 154 на ООН

Обявен коефициент на съпротивление при движение по пътя f0 N Обявен коефициент на съпротивление при движение по пътя f1 Обявен коефициент на съпротивление при движение по пътя f2

Заявена маса на изпитване

Обявена необходима за цикъла енергия N/(k- m/h) N/(k- m/h)2 kg kJ Запис 47.1.3. от сертификата за съответствие Запис 47.1.3. от сертификата за съответствие Запис 47.1.3. от сертификата за съответствие Запис 47.1.1. от сертификата за съответствие Точка 3.2.3.2.3. от приложение Б7 към Правило № 154 на ООН

Обявени емисии на CO2 g/km Запис 49.4. от сертификата за съответствие

Обозначение на размера на гумата (предна/задна) — — Обявен клас на гумата за съпротивлението при търкаляне (предна/задна) Клас на съпротивление при търкаляне на гумата (предна/задна) — Запис 35 от сертификата за съответствие — —

Средна температура °C —

Средна скорост на вятъра m/s — M1 или N1, клас 1, 2 или 3 Показание на километражния брояч на превозното средство преди изпитването за съпротивление при движение по пътя Изпитване за движение по инерция по пътя/измервател на въртящия момент при движение по пътя/динамометричен стенд с транспортни ленти в аеродинамична тръба/динамометричен стенд в аеродинамична тръба Необходима за цикъла енергия за пълен приложим цикъл по WLTC от даден клас, използван за интерполиране на емисиите на CO2 от изпитваното превозно средство Стойност на емисиите на CO2 на изпитваното превозно средство; само в случай на OVC-HEV: стойност на емисиите на CO2 при комбиниран цикъл със запазване на заряда на акумулаторната батерия Код на гумите (напр. P195/55R1685H), монтирани на изпитваното превозно средство Клас на съпротивление при търкаляне на гумата, използвана за изпитването за съпротивление при движение по пътя, или, в случай на гуми под клас А, действителното съпротивление при търкаляне. Средна температура, измерена по време на изпитването за съпротивление при движение по пътя; само в случай на изпитвания при движение по пътя Средна скорост на вятъра, измерена по време на изпитването за съпротивление при движение по пътя; само в случай на изпитвания при движение по пътя 22/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj OB L, 18.12.2023 г. BG

Средно атмосферно налягане kPa —

29 30

Средна маса на превозното средство Краен измерен коефициент на съпротивление при движение по пътя f0 Краен измерен коефициент на съпротивление при движение по пътя f1 Краен измерен коефициент на съпротивление при движение по пътя f2 kg N Запис 4.2.1.6. от приложение Б4 към Правило № 154 на ООН Приложение Б4 към Правило № 154 на ООН N/(k- m/h) Приложение Б4 към Правило № 154 на ООН N/(k- m/h)2 Приложение Б4 към Правило № 154 на ООН Маса на изпитване Крайна измерена необходима за цикъла енергия kg kJ Член 9, параграф 2 Точка 3.2.3.2.3. от приложение Б7 към Правило № 154 на ООН Изчислена стойност на емисиите на CO2 (CO2, проверка в експлоатация) Резултат от изпитването за съпротивление при движение по пътя (CO2 ratio) g/km Член 10, параграф 1 — Член 10, параграф 4 Средно атмосферно налягане, измерено по време на изпитването за съпротивление при движение по пътя; само в случай на изпитвания при движение по пътя Средна маса на изпитваното превозно средство, измерена преди и след процедурата за определяне на съпротивление при движение по пътя Краен коефициент на съпротивление при движение по пътя f0 на изпитваното превозно средство след всички корекции Краен коефициент на съпротивление при движение по пътя f1 на изпитваното превозно средство след всички корекции Краен коефициент на съпротивление при движение по пътя f2 на изпитваното превозно средство след всички корекции Необходима за цикъла енергия за пълен приложим цикъл по WLTC, изчислена от измерените коефициенти на съпротивление при движение по пътя и маса на изпитване (записи 26 до 29) ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj 23/25 BG OB L, 18.12.2023 г. ПРИЛОЖЕНИЕ VI Формат на докладване за годишния преглед на проверката в експлоатация А. Обща информация 1) 2) 3) 4) 5) 6) Орган, който издава одобрението на типа Дата на годишен преглед Разглеждана година Общ брой фамилии за проверка в експлоатация, за които органът е издал одобрение на типа по отношение на емисиите през трите календарни години, предхождащи проверката в експлоатация Минимален брой фамилии за проверка в експлоатация, които трябва да бъдат изпитани (= 3 % от точка 4) Общ брой фамилии за проверка в експлоатация, изпитани през разглежданата година Б. Списък на фамилиите за проверка в експлоатация, избрани за изпитване — Идентификационен номер на избраната фамилия за проверка в експлоатация (ISV ID); — Разглеждан производител на превозни средства (производител на оригинално оборудване, ПОО); — следва да бъдат включени всички производители, на които органът по одобряването на типа е издал одобрение на типа по отношение на емисиите през предходните 3 години; — Идентификатори на интерполационната фамилия на превозното средство за всяка от избраните фамилии за проверка в експлоатация (IP ID); — Причина(и) за избор на фамилиите за проверка в експлоатация (причина):

–

— „доказателство“, ако изборът се основава на член 3, параграф 2, буква а);

–

— „оценка на риска“, ако се основава на член 3, параграф 2, буква б);

–

— „друго“, ако има друга причина, моля, уточнете в бележка под линия.

–

ISV ID

–

ПОО

–

Идентификатори на интерполационната фамилия на превозното средство (IP ID)

–

Причина

… В. Обобщение на резултатите от изпитванията за проверка в експлоатация — Тип изпитване: изпитвания на динамометричен стенд (CDM), за съпротивление при движение по пътя (RL) или за изкуствени стратегии (AS), — Минимален брой фамилии за проверка в експлоатация за всеки тип изпитване, който трябва да бъде направен (минимална стойност), изчислен съгласно член 4, параграф 1 като процент от общия брой изпитвани фамилии за проверка в експлоатация (буква А, точка 6) от настоящото приложение). — Общ брой фамилии за проверка в експлоатация, изпитани по вид изпитване (Общо) — Общ брой заключения за всеки вид изпитване:

–

— няма липса на съответствие (приминато успешно);

–

24/25

–

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2866/oj

–

OB L, 18.12.2023 г.

–

— липса на съответствие (неуспешно);

–

— все още няма установено заключение (неприключило).

–

Тип изпитване

–

Минимална стойност

–

Общо

–

Успешно

–

Неуспешно

–

Неприключило

–

Изпитване CDM (75 %)

–

Изпитване RL (50 %)

–

Изпитване AS (25 %)

–

Г. Подробни резултати от изпитванията за проверка в експлоатация за разглежданата година

–

— Идентификационен номер на избраната фамилия за проверка в експлоатация (ISV ID);

–

— Разглеждан производител (ПОО);

–

— Вид на извършеното изпитване (Вид изпитване): изпитвания на динамометричен стенд (CDM), за съпротивление при

–

движение по пътя (RL) или за изкуствени стратегии (AS);

–

— Начална дата на изпитването (Начална дата) съгласно член 5, параграф 2 от Делегиран регламент (ЕС) 2023/2867;

–

— Наименование на организацията(ите), извършваща(и) изпитването (орган, който издава одобрението на типа или

–

техническа служба) (GTAA/TS);

–

— Брой на изпитаните превозни средства (брой превозни средства);

–

— Резултат от изпитване на всяко отделно изпитвано превозно средство (CO2, ratio);

–

— Заключение на изпитването

–

(Заключение/отклонение), което е

–

„Преминато успешно“, „Неуспешно“ или

–

„Неприключило“, включително размер на отклонението в случай на „Неуспешно“;

–

— Номер на протокола от изпитването (№ на изпитването)

–

— Номер на заключението (№ на заключението)

← Чл. 17

Практика по чл. 18

0 решения, 0 цитирания

Няма налични съдебни препратки за избрания филтър.