Чл. 9

Член 9 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. По отношение на операторите на въздухоплавателни средства за превоз на товари, попадащи в обхвата на Регламент (ЕС) 2023/2405, той обаче се прилага, считано от 1 януари 2028 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 18 декември 2024 година. За Комисията Председател Ursula VON DER LEYEN 14/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj

OB L, 31.12.2024 г. BG ПРИЛОЖЕНИЕ I ГРАФИК ЗА ПОДАВАНЕ НА ЗАЯВЛЕНИЯ И ЗА ГЕНЕРИРАНЕ НА ЕТИКЕТИ График за подаване на заявления от операторите на въздухоплавателни средства и за генериране и разпространение на етикети от страна на Агенцията е следният. Таблица 1 Задължение График Операции за календарната година X-1, които да послужат за основа на информацията, предоставяна на Агенцията в съответствие с член 3, параграф 4 1.1.X-1—31.12.X-1 Операторите на въздухоплавателни средства подават до Агенцията своето заявление за издаване на етикети в съответствие с член 3, параграф 1 Операторите на въздухоплавателни средства докладват информацията, посочена в член 3, параграфи 3 и 4, в съответствие с член 3, параграф 2 Агенцията оценява емисиите от всеки полет или набор от полети, генерира и разпространява етикетите за всички полети, планирани за двата предстоящи периода на часово планиране, в съответствие с член 4, параграф 1. До 1.2.X До 1.5.X До 30.6.X Срок на валидност на етикетите за полети, изпълнявани през зимния период на часово планиране, в съответствие с член 4, параграф 2, буква а).

Срокът на валидност на етикетите за полети, изпълнявани през летния период на часово планиране, в съответствие с член 4, параграф 2, буква б). От момента на издаване от Агенцията в година Х и до края на зимния период на часово планиране от години Х до Х+1, в съответствие с използвания график на оператора на въздухоплавателни средства Пет месеца преди началото на летния период на часово планиране в година X+1 до края на този период на часово планиране, в съответствие с използвания график на оператора на въздухоплавателни средства ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj 15/25

BG OB L, 31.12.2024 г. ПРИЛОЖЕНИЕ II МЕТОДИКА ЗА ОЦЕНЯВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ ОТ ПОЛЕТИ В настоящото приложение се определят методиката и необходимите стъпки, които Агенцията спазва при оценката на емисиите от полети.

1. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ЕМИСИИТЕ ОТ ПОЛЕТА

1) Емисиите от полети се изчисляват, като се умножи очакваният разход на авиационни горива за съответния полет по среднопретеглената стойност на емисиите от авиационните горива през целия жизнен цикъл, заредени на летището на заминаване. Едновременно с това емисиите от полетите са равни на сбора от емисиите от пътническия салон и емисиите от товара. E ¼ Ec + Ef ¼ EWTT+ETTW ¼ Vfuel × ECfuel × LCEfuel където: E = Ec = Ef = EWTT = ETTW = Vfuel = ECfuel = LCEfuel = емисии от полети, в тонове еквивалент на въглероден диоксид (t CO2eq), емисии от пътническия салон, в t CO2eq, емисии от товара, в t CO2eq, част от емисиите от полети, съответстващи на емисиите от източника до резервоара, в t CO2eq, част от емисиите от полети, съответстващи на емисиите от резервоара до потребителя, в t CO2eq,

разход на авиационни горива за полета, в тонове, енергийно съдържание на авиационните горива, в мегаджаули на килограм (MJ/kg), среднопретеглени емисии от авиационните горива през целия жизнен цикъл, зареждани на летището на заминаване, в грамове еквивалент на въглероден диоксид на мегаджаул (g CO2eq/MJ). 2) Средните емисии от авиационните горива през целия жизнен цикъл, зареждани на летището на заминаване, са равни на среднопретеглената стойност на емисиите от всички партиди авиационни горива за целия жизнен цикъл (b), зареждани на това летище, като се вземе предвид член 5, параграф 6: LCEfuel ¼ ∑n b¼1ðLCEb × VbÞ b¼1Vb ∑n където: LCEb = емисиите от авиационните горива през целия жизнен цикъл на партида „b“ от авиационните горива, в g CO2eq/MJ. За конвенционалните авиационни горива тази стойност е 89 g CO2eq/MJ; Vb = маса на партида „b“ от авиационните горива, в тонове. 3) Очакваният разход на авиационни горива за даден полет се изчислява по всеки от следните методи: а) използване на минали операции

Когато са налични първични данни за операциите от предходните съответни периоди на часово планиране и те съответстват на оперативните условия на редовния полет, оценката на разхода на авиационни горива се изчислява като среднопретеглената стойност на отчетения разход на авиационни горива за полетите (a), изпълнени по въпросния маршрут: n Vfuel ¼ ∑ a¼1 Fa Na 16/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj

OB L, 31.12.2024 г. където: BG Fa = общото блоково авиационно гориво за всички полети, отнасящо се до всеки етикет, през отчетния период; Na = общия брой изпълнени полети, отнасящи се до всеки етикет, през отчетния период. б) въз основа на уравнението на Бреге за обсега Ако не съществуват първични данни за редовните полети, докладвани съгласно член 3, параграф 3, ако те не са достатъчни, ако не могат да бъдат проверени или ако съществуват само по отношение на оперативни условия, които значително се различават от докладваните по член 3, параграф 4, очакваният разход на авиационни горива се изчислява с приближение, като се използва уравнението на Бреге за обсега. Това уравнение оценява общата ефективност на полета, както следва: � � R ¼ V c × L D × ln W1 W2 където: R = V = c = L = D = ln = W1 = W2 = изминато разстояние, в километри, скорост на въздухоплавателното средство, в километри в час, специфичен за тягата разход на авиационни горива, в килограми за нютон, подемна сила, действаща върху въздухоплавателното средство, в нютони,

аеродинамично челно съпротивление, действащо върху въздухоплавателното средство, в нютони, функция на естествения логаритъм, маса на въздухоплавателното средство в началото на полета в крейсерски режим, в тонове, маса на въздухоплавателното средство в края на полета в крейсерски режим, в тонове. Чрез пренареждане на уравнението на Бреге за обсега на полета може да се получи съотношението между началната и крайната маса на въздухоплавателното средство, което представлява разходът на авиационни горива за съответния полет: ! R × c V × L D W1 W2 ¼ e При липсата на информация за масата за кацане за всеки полет, за характеристиките на двигателя и за аеродинамичните характеристики на въздухоплавателното средство, тези коефициенти не се изчисляват пряко. Уравнението се прецизира чрез регресия на факторите, за да се съпоставят с данните от информацията, докладвана съгласно член 3, параграф 4, и най-малкото с типа на въздухоплавателното средство. Това прецизирано уравнение се прилага за всяко въздухоплавателно средство:

където: � Vfuel ¼ a × eb × R r � – 1 a = маса на въздухоплавателното средство при кацане на летището на пристигане, в тонове, b ¼ c V × L , D r ¼ W3 W1 ¼ W2 W0 . и където: W0 = маса без товар на въздухоплавателното средство, в тонове, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj 17/25

BG OB L, 31.12.2024 г. W1 = W2 = маса на въздухоплавателното средство след издигане до 3 000 фута (или 914,4 метра), в тонове, маса на въздухоплавателното средство след издигане до крейсерска височина, полет и снижаване до 3 000 фута (или 914,4 метра), в тонове, W3 = маса на въздухоплавателното средство при кацане на летището на пристигане, в тонове. Коефициентите a, b и r се определят с помощта на регресионен анализ, за да се сведе до минимум очакваната разлика (L2-Norm) между наблюдавания разход на авиационни горива и очакваната стойност.

1. РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ ОТ ПОЛЕТА МЕЖДУ ПЪТНИЧЕСКИ САЛОН И ТОВАР

1) Емисиите от полета се разпределят между пътническия салон (емисии от пътническия салон, Ec) и товара (емисии от товара, Ef) въз основа на съответния дял на масата на пътническия салон и на товара, както следва: а) емисии от пътническия салон (Ec) Ec ¼ E × Wc където: Wc ¼ Cw Fw+Cw , дял от полезния товар на полета, присвоен на пътническия салон, Cw = Fw = маса, съответстваща на пътническия салон (пътниците и техния багаж), в тонове,

маса, съответстваща на товара на борда на въздухоплавателното средство, в тонове. б) емисии от товара (Ef) Ef ¼ E × WF където: Wf ¼ Fw Fw+Cw , дял от полезния товар на полета, присвоен на товара. 2) Когато не е докладвана информация за броя на пътниците, тъй като условията на планираните полети са различни от тези на предходните полети, например за нови оператори на въздухоплавателни средства или нови конфигурации на въздухоплавателни средства, приблизителният брой на пътниците се изчислява въз основа на следните фактори (които се посочват на уебсайта, създаден съгласно член 8): Cw ¼ N × L × Pm 1000 където: N = L = брой налични места в типа въздухоплавателно средство, за всеки клас пътнически салон, прогнозен коефициент на затоварване на полета, изчислен, като се взема предвид средният коефициент на затоварване на оператора на въздухоплавателно средство за клас на кабината, по-специално при полети i) по същия маршрут, ii) по сравними маршрути и iii) по всеки друг маршрут, Pm = маса, присвоена на пътник, включително неговия багаж, която е 100 kg.

1. ГЕНЕРИРАНЕ НА ОТПЕЧАТЪК ОТ ЕМИСИИТЕ И ЕФЕКТИВНОСТ

1) Емисиите от полета, разпределени между пътническия салон и товара, се използват за генериране на неговия емисионен отпечатък и ефективността на емисиите и се изчисляват по следния начин: а) Отпечатък и ефективност на емисиите от пътническия салон Ефективност на емисиите от пътническия салон на пътник (Cef) 18/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj

OB L, 31.12.2024 г. BG Cef ¼ Ec pax × 1000, в kg CO2eq/pax Ефективност на емисиите от пътническия салон на пътник-километър (Cei) × 1000, в g CO2eq/pkm Cee ¼ Cef R където, R ¼ GCD, обсег на полета, определен по метода на разстоянието по най-късата дъга (GCD), в km. б) Отпечатък и ефективност на емисиите от товара Емисии от товара на тон товар (Fef) Fef ¼ Ef Fw × 1000, в kg CO2eq/t Емисии от товара на тонкилометър (Fee) Fee ¼ Fef R , в g CO2eq/tkm

1. РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ ЗА ВСЕКИ КЛАС ПЪТНИЧЕСКИ САЛОН

1) Когато въздухоплавателното средство се експлоатира с повече от един клас пътнически салон, емисиите от пътническия салон се разпределят за всеки клас. 2) Когато операторът на въздухоплавателни средства докладва зоната за сядане на всяка конфигурация за всеки тип въздухоплавателно средство, тази зона за сядане (SA) се използва на първо място, за да се изчисли какъв коефициент за клас пътнически салон да се приложи. CCF ¼ SAc SAl където: CCF = SAc = SAc = коефициент за клас пътнически салон, представляващ разпределението на емисиите от пътническия салон на пътник във всеки клас пътнически салон, изчислен въз основа на зоната за сядане във въздухоплавателното средство, определена за най-ниския клас,

подова площ на седалка във всеки клас пътнически салон („c“), в квадратни метри, подова площ на седалка в най-ниския клас пътнически салон („l“), в квадратни метри. 3) Ако информацията, посочена в предходната точка, не е налична, CCF се изчислява въз основа на среднопретеглените стойности на зоната за сядане, докладвана съгласно член 3, параграф 4, буква а). Среднопретеглените стойности се основават, когато е възможно, на конкретни данни на оператора и се разпределят най-малко по клас пътнически салон. 4) Когато информацията за изчисляване на CCF е недостатъчна, се използва CCF по подразбиране, посочен в таблица 1. Изчисления на CCF въз основа на зоната за сядане и стойностите по подразбиране Таблица 1 Клас пътнически салон (c) CCF, основан на зоната за сядане CCF по подразбиране Широкофюзелажен (CCFc-w) Тяснофюзелажен (CCFc-n) Икономичен клас (e) Премиум икономичен клас (pe) SAe SAl SApe SAl CCFe – w ¼ 1 CCFe – n ¼ 1 CCFpe – w ¼ 1 CCFpe – n ¼ 1 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj

19/25

BG OB L, 31.12.2024 г. Клас пътнически салон (c) CCF, основан на зоната за сядане CCF по подразбиране Широкофюзелажен (CCFc-w) Тяснофюзелажен (CCFc-n) Бизнес клас (b) Първи (f) SAb SAl SAf SAl CCFb – w ¼ 4 CCFf – w ¼ 5 CCFb – n ¼ 1:▓5 CCFf – n ¼ 1:▓5 5) Тъй като емисиите от пътническия салон включват всички пътници от даден полет, независимо от класа на пътническия салон, в който са настанени, емисиите от пътническия салон се разпределят за всеки пътник въз основа на съответния коефициент за класа на пътническия салон. Това разпределение се изчислява, като се използва теоретичен брой пътници (LCeq), за който се прилага най-ниският клас пътнически салон като общ еквивалент. LCeq ¼ ∑paxc × CCF където: LCeq = теоретичен брой пътници, изчислен за целите на разпределянето на емисиите от пътническия салон между пътниците във всеки клас пътнически салон, paxc = броя пътници във всеки клас пътнически салон. 6) След това емисиите от най-ниския еквивалент за клас пътнически салон се разпределят за всеки пътник

пропорционално на съответния коефициент за клас пътнически салон: Емисии от клас пътнически салон за пътник (CCef) CCef ¼ Ec LEeq × CCF, в kg CO2eq/pax Емисии от клас пътнически салон за пътник-километър (CCei) CCee ¼ CCef R , в g CO2eq/pkm. 20/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj

OB L, 31.12.2024 г. BG ПРИЛОЖЕНИЕ III ОБРАЗЦИ ЗА ИЗЛАГАНЕ НА ЕТИКЕТИ 1. Логото на етикета отговаря на следните изисквания: а) Логото е следното и то се изобразява в зависимост от цвета на фона зад него, за да се осигури достъпен и лесен за ползване дизайн. а) Основната версия на логото, която по възможност трябва да се използва, е следната: б) Версията на логото, която се използва на тъмен фон, е следната: в) Логото, което се използва на светъл фон, само ако основната версия не е достатъчно видима, например поради липса на контраст, е: б) Ако има достатъчно място, думата „Verified“ се поставя до логото на етикета отдясно. Тя е оформена в удебелен шрифт Calibri и винаги на езика на ползвателя: а) Основната версия на логото, която по възможност трябва да се използва, е следната: ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj 21/25

BG OB L, 31.12.2024 г. б) Версията на логото, която се използва на тъмен фон, е следната: в) Логото, което се използва на светъл фон, само ако основната версия не е достатъчно видима, например поради липса на контраст, е: в) Цветът на логото на етикета и на придружаващия го текст е: i) ii) син #034EA2; жълт #FFCB04; г) Първичното излагане, посочено в точка 2, винаги се показва на езика на потребителя (приложена е примерна версия на английски език) и спазва следното оформление: а) по възможност: б) за тъмни фонове: 22/25 ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj

OB L, 31.12.2024 г. BG в) за светли фонове само ако основната версия не е достатъчно видима, например поради липса на контраст: д) Когато няма достатъчно място, за да се спазят изискванията на предходния параграф, основното излагане отговаря на следното: а) по възможност: б) за тъмни фонове: в) за светли фонове само ако основната версия не е достатъчно видима, например поради липса на контраст: ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj 23/25

BG OB L, 31.12.2024 г. е) Вторичното излагане, посочено в точка 3, отговаря на следното оформление, излага се винаги на езика на ползвателя и се появява при преминаване с мишката или при кликване върху логото или върху информационната икона („i“), която се вижда от дясната страна на логото в основното излагане: ж) Етикетът се нарича „етикет за емисии от полети“; 2. а) б) в) 24/25 Следната информация винаги се включва в основното излагане на етикета, заедно с логото: за пътнически полети — емисиите от клас пътнически салон на пътник, в kg CO2eq/pax. При изпълнение на полет с малки деца на възраст до 24 месеца в скута на възрастен, който използва предпазен колан за малки деца, очакваните емисии от пътническия салон на един пътник са само тези на възрастния; за изцяло товарни полети, като се има предвид член 9, емисиите от товара на тон, в kg CO2eq/t; умалена версия на логото на етикета, както е посочено в точка 1, буква б); ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj

OB L, 31.12.2024 г. BG г) д) 3. а) б) в) г) д) е) ж) з) и) 4. а) б) в) относителното сравнение в проценти между емисиите, изброени в буква а) или б), спрямо референтна стойност, която ще бъде разработена от Агенцията въз основа на наблюдаваните типични показатели по маршрута или по сравними маршрути. Зеленият цвят може да се използва за обозначаване на отрицателна разлика, а червеният — за обозначаване на положителна разлика в сравнение със средната стойност; икона, оформена като информационна икона („i“), за отваряне на вторичното излагане. При вторичното излагане на етикета се включва следната допълнителна информация: наименованието на оператора на въздухоплавателни средства; маршрута, определен от имената на летищата на заминаване и пристигане; разстоянието на маршрута, в километри; за пътнически полети — емисиите от клас пътнически салон на пътник-километър, в kg CO2eq/пътник-километър; за изцяло товарни полети, като се има предвид член 9, емисиите от товара на тон-километър, в kg CO2eq/ тонкилометър;

емисиите от авиационните горива през целия жизнен цикъл, в kg CO2eq/MJ; относителното сравнение в проценти между емисиите, изброени в точка 2, буква а) и точка 3, буква г), или в точка 2, буква б) и в точка 3, букви д) и е), спрямо референтна стойност, която ще бъде разработена от Агенцията въз основа на наблюдаваните типични показатели по маршрута или по сравними маршрути. Зеленият цвят може да се използва за обозначаване на отрицателна разлика, а червеният — за обозначаване на положителна разлика в сравнение със средната стойност; срока на валидност на етикета, включително последния ден на валидността му; хипервръзка към конкретния етикет за полетни емисии, разположен на уебсайта, създаден съгласно член 8, оформена като www.flightemissions.eu. Излагането на етикета отговаря на следните технически спецификации през срока му на валидност: излага се в машинночетим и достъпен формат; информацията при основното излагане на етикета не изисква взаимодействие с пътника, за да бъде изложена; видът и размерът на използвания шрифт (Calibri) на етикета е ясен и четлив.

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2024/3170/oj 25/25