Чл. 141

Чл. 141.(Изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) (1) На картата на минимални абсолютни височини при обслужване по КВД с обзорни средства се изобразяват всички летища. (2) Летищата по ал. 1 се изобразяват чрез символите за ПИК в съответствие сприложение № 1. (3) Превишението на основното летище се указва закръглено до един метър (фут). (4) На картата на минимални абсолютни височини при обслужване по КВД с обзорни средства се изобразяват обозначението, хоризонталните и вертикалните граници на забранените, ограничените и опасните зони и др. (5) На картата на минимални абсолютни височини при обслужване по КВД с обзорни средства се нанасят и следните елементи на системата за ОВД:

1. радионавигационни средства с техните позивни;
2. хоризонтални граници и обозначенията на въздушните пространства;
3. основни точки от схемите за стандартно отлитане и долитане по прибори;
4. преходна абсолютна височина, ако такава е установена;
5. информация, свързана с векторирането, включваща:

а) минимални абсолютни височини за векториране, закръглени към най-близката по-висока стойност, кратна на 50 m (100 ft); б) хоризонтални граници на секторите, в които са установени минимални абсолютни височини за векториране, определени с направления или радиали от/към радионавигационно средство с точност до най-близкия градус или чрез координати в градуси, минути и секунди, като за нанасянето се използват дебели линии така, че отчетливо да се разграничат установените сектори; географските координати могат да не се нанасят, когато това пречи на четливостта; в) окръжности с интервали 20 km (10 NM), а където е подходящо - 10 km (5 NM), обозначени с тънка прекъсната линия, с радиус, указан по периферията на окръжността, и с център - основният за летището VOR, а когато няма такъв, центърът съвпада с контролната точка на летището/вертолетното летище; г) информация относно прилагането на температурни корекции;

1. процедури за радиокомуникация, включително позивните и честотите на органите за ОВД.

(6) Текстово описание на процедурите при отказ на радиокомуникация, освен когато това би довело до закриване на важна информация.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

1. "Абсолютна височина (Altitude)" е вертикалното разстояние, измерено от средното морско ниво до определено ниво, точка или обект, приет за точка.
2. "Абсолютна височина за долитане в летищния район (Terminal arrival altitude (TAA)" е най-малката абсолютна височина, която осигурява най-малко 300 m (1000 фута) височина над всички обекти, които попадат в зоната, ограничена от дъга с радиус 46 km (25 ММ), и център точката за начален подход, или ако няма такава - точката за междинен подход и ограничена от правите линии, съединяващи краищата на тази дъга с точката за междинен подход. Абсолютните височини за долитане в летищния район се установяват в район от 360 градуса около точката за междинен подход.
3. "Абсолютна или относителна височина за прелитане на препятствията (Obstacle clearance altitude (OCA) and Obstacle clearance height (OCH)" е минималната абсолютна височина или минималната относителна височина спрямо прага на пистата за излитане и кацане или спрямо превишението на летището, която осигурява необходимия запас от височина съгласно изискванията за предпазване от препятствията. Абсолютната височина за прелитане на препятствията се отчита от средното морско ниво, а относителната височина за прелитане на препятствията - от превишението на прага на пистата за излитане и кацане или, в случаи на неточни подходи, от превишението на летището или превишението на прага на пистата за излитане и кацане, ако неговото превишение е повече от 2 m (7 ft) под превишението на летището. Относителната височина за прелитане на препятствията при визуално маневриране (кръжене) се отчита от превишението на летището. Когато се използват и двете понятия, за удобство може да се използва формата абсолютна/относителна височина за прелитане на препятствията и съкращението "OCA/H".
4. "Аеронавигационна карта (Aeronautical chart)" е умалено, математически определено и обобщено изображение на земната повърхност и въздушното пространство над нея, показващо разположението, състоянието и връзките на различните природни, стопански и навигационни обекти и особености, подбрани и оформени в съответствие с изискванията на въздухоплаването.
5. (изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) "Векториране (Vectoring)" е осигуряване на навигационно ръководство на ВС посредством указване на определени курсове, основано на използване на данните от обзорни средства.
6. (изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) "Вертолетно летище (Heliport)" е летището или определен участък от повърхността на съоръжение, предназначен напълно или частично за кацане, излитане и движение на вертолети.
7. "Въздушен път (Airway)" е контролираното въздушно пространство (или негова част) с формата на коридор.
8. "Геоид (Geoid)" е повърхност с един и същи потенциал на гравитационното поле на земята, съвпадаща с несмутеното средно морско ниво и неговото продължение под материците. Геоидът е с неправилна форма поради местните гравитационни смущения (ветрови вълни, соленост, течения и др.) и посоката на гравитация е перпендикулярна към повърхността на геоида във всяка точка.
9. "Глисада (Glide path)" е профилът за снижение, установен за вертикално насочване при финален подход.
10. "Забранена зона (Prohibited area)" е въздушното пространство с установени размери над земната повърхност или териториалните води на страната, в пределите на което полетите на ВС са забранени.
11. "Зона за кацане (Landing area)" е частта от работната площ, предназначена за кацане или излитане на ВС.
12. "Зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане (Final approach and take-off area (FATO)" е определена зона, над която се изпълнява крайният етап на маневрата на подхода за кацане до режим на висене или кацане и от която започва маневрата на излитането. Когато зоната FATO се използва от вертолети с летателно-технически характеристики от I клас, тази зона включва и разполагаемата зона за прекратено излитане.
13. "Зона за приземяване (Touchdown zone)" е участъкът от ПИК след нейния праг, предназначен за първото съприкосновение на приземяващия се самолет с ПИК.
14. "Зона за приземяване и излитане (Touchdown and lift-off area (TLOF)" е носещата натоварването площадка, върху която вертолетът може да изпълнява кацане или излитане.
15. (изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) "Зонална навигация (Area navigation (RNAV)" е метод за навигация, който позволява експлоатация на въздухоплавателното средство по произволна траектория в зоната на покритие на наземни или космически навигационни средства или в границите, определени от възможностите на бордните средства или при комбинация от всички.
16. "Изкуствени обекти (Culture)" са всички обекти, изградени на земната повърхност, като градове, железопътни линии и канали.
17. "Изместен праг на ПИК (Displaced threshold)" е прагът, който не е разположен в началото на ПИК.
18. "Изогона (Isogonal)" е линията, която свързва точки от картата, за които магнитното отклонение е еднакво за даден период от време.
19. "Качество на данните (Data quality)" е степен или ниво на увереност, че предоставените данни отговарят на изискванията на потребителя по отношение на точност, разрешаваща способност и интегритет.
20. "Контролна точка на летището (Aerodrome reference point)" е условната точка, определяща географското местоположение на летището.
21. "Точка за финален подход (Final approach fix or point)" е точката от процедурата за подход по прибори, от която започва финалният участък от подхода.
22. "Финален подход (Final approach)" е тази част от процедурата за подход по прибори, която започва от точката за финален подход, или където такава не е определена: в края на последния завой за излизане на правата за кацане; или от точката за влизане в последната пътна линия, указана в процедурата за подход, и завършва в точка, от която може да се извърши кацане или да се започне процедура за минаване на втори кръг.
23. "Краен участък за спиране (Stopway)" е определен правоъгълен участък от земната повърхност в края на разполагаемата дължина на разбега, пригоден за спиране на ВС в случай на прекъснато излитане.
24. "Летателна писта (Runway strip)" е определен участък от летище, който включва ПИК и крайните участъци за спиране (когато има такива), както и страничните ивици за безопасност, който е предназначен за:

а) намаляване на риска от повреждане на ВС, напуснало границите на ПИК; б) осигуряване на безопасността на ВС, прелитащи над участъка по време на излитане или кацане.

1. "Магнитно отклонение (Magnetic variation)" e ъгловата разлика между северното направление на истинския и магнитния меридиан.
2. "Маневрена площ (Manoeuvring area)" е частта от летище, изключваща перона, предназначена за излитане, кацане и рулиране на ВС.
3. "Маркировъчен знак (маркировка) (Marking)" е символ или група от символи, нанесени по работната площ за предаване на аеронавигационна информация.
4. "Трасе за обслужване на въздушното движение (ОВД) (ATS route)" е определен маршрут, предназначен за направляване на потока въздушно движение с цел осигуряване обслужването на въздушното движение. Терминът "трасе за ОВД" се използва за обозначаване в съответните случаи на "въздушно трасе", "консултативно трасе", "контролирано трасе" или "неконтролирано трасе", "схема за долитане" или "схема за отлитане" и т. н. Трасето за ОВД се определя от съответните технически параметри, включващи индекс за обозначаване, пътна линия към/от основни точки (пътни точки), разстояние между основните точки, изисквания за доклад, както и определената от ГД "ГВА" минимална безопасна абсолютна височина.
5. "Маршрут за придвижване по въздуха (Air transit route)" е установената траектория върху повърхността, предназначена за придвижване на вертолети по въздуха.
6. "Междинен участък от подхода (Intermediate approach segment)" е участък от процедурата за подход по прибори, който се намира между точката за междинен подход и точката за финален подход или между края на последния завой на процедура за обръщане (reversal) или процедура "хиподрум" (racetrack) и точката за финален подход или между края на полет в курс (dead reckoning) и точката за финален подход.
7. "Местоположение (Position geographical)" са координатите (географска ширина и дължина), привързани към математически определен референтен елипсоид, по които се определя местоположението на точката на земната повърхност.
8. "Местостоянка (МС) (Aircraft stand)" е означеният участък на перона, предназначен за престой на ВС.
9. "Местостоянка на вертолета (Helicopter stand)" е мястото за престой на вертолет и ако се предвижда изпълняване на рулиране по въздуха - за приземяване и излитане на вертолета.
10. "Минимална абсолютна секторна височина (Minimum sector altitude (MSA)" е най-малката абсолютна височина, която осигурява поне 300 m (1000 фута) височина над всички обекти, които попадат в зоната на сектор от кръг с център радионавигационно средство и радиус 46 km (25 ММ).
11. "Минимална абсолютна височина за полети в зона (Area minimum altitude (AMA)" е минималната абсолютна височина за полет в приборни метеорологични условия, която осигурява поне 300 m (1000 фута) височина над всички обекти, намиращи се в зоната, а в зони с преобладаващ планински терен осигурява поне 600 m (2000 фута) над препятствията. Минималната абсолютна височина за полети в зона се закръглява към най-близката, по-висока стойност, кратна на 30 m (100 фута).
12. "Място за изчакване при пистата за излитане и кацане (Runway-holding position)" е определеното място, осигуряващо защита на ПИК, повърхността за ограничение на препятствията или критичната или чувствителната зона на системите ILS и MLS, на което рулиращите въздухоплавателни и други транспортни средства трябва да спрат и да изчакат, освен ако не е указано друго от летищната контролна кула.
13. "Начален участък от подхода (Initial approach segment)" е участъкът от процедурата за подход по прибори между точката за начален подход и точката за междинен подход или в съответните случаи - точката за финален подход.
14. (изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) "Навигация в съответствие с характеристики (Performance-based navigation (PBN)" е зонална навигация, осъществявана в съответствие с изискванията към ВС, експлоатирани по трасета за обслужване на въздушното движение, процедури за подход по прибори или в определено въздушно пространство.
15. "Обслужване на въздушното движение (Air traffic service)" е общ термин, с който в конкретния случай се означава полетно-информационно обслужване, аварийно оповестително обслужване, консултативно обслужване на въздушното движение, контрол на въздушното движение - контрол на района, контрол на подхода, контрол на летищното движение.
16. "Ограничена зона (Restricted area)" е въздушното пространство с установени размери над земната повърхност или над териториалните води на страната, в пределите на което полетите на ВС са ограничени съгласно определени условия.
17. "Опасна зона (Danger area)" е въздушното пространство с установени размери, в пределите на което в определени периоди от време се осъществява дейност, представляваща опасност за полетите на ВС.
18. "Ортометрична относителна височина (Orthometric height)" е височината на точка над повърхността на геоида, обикновено представена като MSL височина.
19. "Основна точка (Significant point)" е определеното географско място, използвано за определяне на трасе за ОВД или маршрута на полета на ВС, както и за други цели на навигация и ОВД.
20. "Относителна височина (Height)" е вертикалното разстояние до дадено ниво, точка или обект, разглеждан като точка, измерено спрямо определен датум.
21. "Перон (Apron)" е определена площ от сухопътното летище, предназначена за разполагане на ВС с цел натоварване и разтоварване на пътници, поща или товари, зареждане с гориво, паркиране или техническо обслужване.
22. "Писта за излитане и кацане (ПИК) (Runway (RWY)" е определеният правоъгълен участък от наземно летище, подготвен за кацане и излитане на ВС.
23. "Полетно ниво (Ешелон) (Flight level)" е повърхността на постоянно атмосферно налягане, измервано с барометричен висотомер, отнесена към установената стойност на налягане 1013.2 hPa (хектопаскала) и отделена от други такива повърхности посредством определени интервали от налягане. Барометричният висотомер се калибрира в съответствие със стандартна атмосфера, като при поставяне на:

а) QNH - показва абсолютна височина; б) QFE - показва относителна височина над опорната QFE точка; в) 1013.2 hPa - обозначава полетно ниво. Термините "относителна височина" и "абсолютна височина" означават приборни, а не геометрични относителни и абсолютни височини.

1. "Праг на ПИК (Threshold)" е началото на участъка на ПИК, който може да бъде използван за кацане.
2. "Превишение (Elevation)" е вертикалното разстояние от средното морско равнище до точка или ниво от земната повърхност или свързан с нея обект.
3. "Превишение на летището (Aerodrome elevation)" е надморската височина на най-високата точка на зоната за кацане.
4. "Препятствие (Obstacle)" са всички неподвижни (временни или постоянни) и подвижни обекти или части от тях, които са разположени в зоната, предназначена за движение на ВС по повърхността, или които пробождат определена повърхност, предназначена да осигури безопасността на ВС в полет. Терминът "препятствие" се използва в тази наредба само с цел регламентиране на изобразяването върху аеронавигационните карти на обектите, които са потенциално опасни за ВС в етапа на полета, за който е предназначена аеронавигационната карта.
5. "Преходна абсолютна височина (Transitional altitude (TA)" е абсолютната височина, на която или под която положението на ВС във вертикална плоскост се определя във стойности на абсолютна височина.
6. "Път за рулиране (ПР) (Taxiway (TWY)" е определеният път на наземно летище, установен за рулиране на ВС и предназначен за осигуряване на връзка на една част на летището с друга.
7. "Пътека за рулиране на ВС към местостоянка (Aircraft stand taxilane)" е частта от перона, обозначена като път за рулиране и предназначена за осигуряване на достъп на ВС към местостоянка.
8. "Перонен път за рулиране (Apron taxiway)" е частта от системата от пътища за рулиране, разположена на перона и предназначена за осигуряване на маршрута на рулиране през перона.
9. "Път за рулиране за бързо излизане (Rapid exit taxiway)" е пътят за рулиране, свързан с ПИК под остър ъгъл, предназначен за освобождаване на пистата за излитане и кацане с по-високи скорости, отколкото са възможни при другите изходни пътища за рулиране, вследствие на което се намалява времето за заемане на пистата за излитане и кацане.
10. "Път за рулиране по въздуха (Air taxiway)" е установената траектория върху повърхността, предназначена за рулиране на вертолетите по въздуха.
11. "Пътна линия/пътен ъгъл (Track)" е проекцията на траекторията на полета на ВС на земната повърхност, направлението на която във всяка нейна точка се изразява в градуси спрямо северното направление на истинския или магнитния меридиан. "Пътен ъгъл" е ъгълът, сключен между направлението на пътната линия на ВС и истинския или магнитния меридиан. Ъгълът се измерва винаги от истинския или магнитния меридиан към пътната линия, по посока на часовниковата стрелка, в граници от 0 до 360 градуса.
12. "Работна площ (Movement area)" е частта от летище, предназначена за излитане, кацане и рулиране на ВС, състояща се от маневрена площ и перона(и).
13. "Разрешаваща способност (Resolution)" е броят от единици или цифри, определящ порядъка, до който се представят и използват измерените или изчислените стойности.
14. "Район за полетна информация (РПИ) (Flight information region (FIR)" е въздушно пространство с определени размери, в границите на което се осигуряват полетно-информационно обслужване и аварийно-оповестително обслужване.
15. "Релеф (Relief)" са неравности на земната повърхност, изобразени на аеронавигационната карта чрез хоризонтали, хипсометрични тонове и полутонове или височинни отметки.
16. "Рулиране (Taxiing)" е движението на ВС на собствена тяга по повърхността на летището, освен излитане и кацане.
17. "Стандартен завой (Procedure turn)" е маньовърът, при който първоначално се изпълнява завой с отдалечаване от обозначен курс и последващ завой в обратно направление за заемане на курс, обратен на обозначения. Стандартните завои са "леви" и "десни" в зависимост от посоката на първоначалния завой и могат да бъдат изпълнявани в хоризонтален полет или в снижение в зависимост от конкретната процедура.
18. "Страничен участък за безопасност (Shoulder)" е участъкът, прилежащ към края на изкуствената настилка и подготвен така, че да осигурява прехода от настилката към околния терен.
19. "Схеми за долитане (Arrival routes)" са маршрутите, определени от процедура за подход по прибори, по който ВС може да премине от полет по маршрут към началния участък от (на) подхода.
20. "Процедурна височина (Procedure altitude/height)" е абсолютната или относителната височина, установена от процедура за подход по прибори, на или над която дадено ВС трябва да лети, за да се осигури стабилизиран профил на снижение с предписаните от процедурата градиент и/или ъгъл на снижение по време на междинния и/или финален участък от подхода.
21. "Процедура за визуален подход (Visual approach procedure)" е серията от предварително определени маньоври, изпълнявани по визуални ориентири, започваща от точката за начален подход или от началото на схема за долитане, и завършваща в точка, от която може да се извърши кацане, или ако такова не се извърши, в точка, от която може да се пристъпи към процедура за нов подход.
22. "Процедура за минаване на втори кръг (Missed approach procedure)" е процедурата, която се изпълнява, ако не може да се изпълни кацане.
23. "Процедура за обръщане (Reversal procedure)" е процедурата, която се изпълнява в началния участък на подхода с цел да се обърне посоката на полета на въздухоплавателно средство. Процедурите за обръщане са стандартен завой и завой за излизане на правата.
24. "Процедура за подход по прибори (Instrument approach procedure)" е серията от предварително определени маньоври, изпълнени по прибори, съгласно изискванията за предпазване от препятствия, започваща от точката за начален подход или от началото на схемата за долитане, и завършваща в точка, от която може да се извърши кацане, или ако такова не се извърши в точка, където минималната безопасна височина е определена съгласно критериите, прилагани за зоните за изчакване, или полет по въздушните трасета и маршрути.
25. "Процедура за точен подход (Precision approach procedure)" е процедура за подход по прибори с насочване по азимут и глисада, предоставяно от курсо-глисадна система (ILS) или радиолокатор за кацане (PAR).
26. "Процедура за изчакване (Holding procedure)" е определеният маньовър, позволяващ на ВС да остане в пределите на определено въздушно пространство в очакване на следващо разрешение.
27. (изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) "Навигационна спецификация (Navigation specification)" е набор от изисквания към въздухоплавателните средства и екипажа, необходими за навигация, в съответствие със зададени характеристики в определено въздушно пространство. Навигационните спецификации са два вида:

а) "Спецификация на необходимите навигационни възможности (RNP) (Required navigation performance (RNP) specification)" - набор от изисквания за зонална навигация, включващ изисквания за наблюдение и сигнализиране на борда на ВС; тези спецификации се обозначават със съкращението RNP, например RNP 4, RNP APCH; б) "Спецификация за зонална навигация (Area navigation (RNAV) specification)" - набор от изисквания за зонална навигация, който не включва изисквания за наблюдение и сигнализиране на борда на ВС; тези спецификации се обозначават със съкращението RNAV, например RNAV 5, RNAV 1.

1. "Точка за доклад (Reporting point)" е определеното географско място, относно което може да бъде докладвано местоположението на ВС.
2. "Точка за минаване на втори кръг (Missed approach point (MAPt)" е определената точка от процедура за подход по прибори, от която или преди която трябва да се изпълни процедура за минаване на втори кръг, за да осигури необходимата минимална височина над препятствията.
3. "Точка за преминаване (Change-over point)" е точката, над която ВС, следващо по даден участък от трасе за ОВД, определено с помощта на високочестотни всенасочени радиопредаватели (VORs), се очаква да прехвърли основната си навигационна ориентация от средството зад него към средството пред него. Точки за преминаване се установяват за осигуряване на оптимален баланс на силата и качеството на сигналите, получавани от различните средства на всички използвани нива, и за гарантиране на единен източник на азимутална информация за всички ВС, летящи по една и съща част на участъка от трасето за ОВД.
4. "Пътна точка (Waypoint)" е конкретна географска точка, използвана за определяне на трасето за зонална навигация или траекторията на полета на ВС, прилагащо зонална навигация.
5. "Пътна точка "Fly-by" (Fly-by waypoint)" е пътната точка, която изисква разчет на ъгъла на завоя, който да позволи влизането в следващия участък от трасето или процедурата.
6. "Пътна точка "Flyover" (Flyover waypoint)" е пътната точка, в която започва завой с цел излизане на следващия участък от трасето или процедурата.
7. "Точкова светлина (Point light)" е светлинният сигнал, който се наблюдава като точка.
8. "Финален участък от подхода (Final approach segment)" е участъкът от процедурата за подход по прибори, в който ВС следва направлението за кацане и снижаване.
9. "Указател на направлението при кацане (Landing direction indicator)" е устройството за визуално показване на установеното в момента направление за кацане или излитане.
10. "Участък, свободен от препятствия (Clearway)" е намиращ се под контрола на органа за обслужване на въздушното движение на летището определен правоъгълен участък от земната или водната повърхност, избран или подготвен в качеството си на подходящ участък, над който ВС може да изпълни част от първоначалния набор на височина до установена височина.
11. "Хипсометрични тонове (Hypsometric tints)" е последователна градация на цветове и техните оттенъци, прилагани за изобразяване на релефа.
12. "Хоризонтала (Contour line)" е линията на картата, свързваща точки с еднакво превишение.

§ 2. (Нов - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Тази наредба въвежда изискванията на глави 1, 2, 3, 6 - 15, 17 и 21 от Приложение № 4 къмКонвенцията за международно гражданско въздухоплаване, 11 издание от юли 2009 г., включително до поправка 57 (Amendment 57).

Заключителни разпоредби § 2. Тази наредба се издава на основание§ 6 от Закона за гражданското въздухоплаване.

§ 3. Главният директор на Главна дирекция "ГВА" дава указания по прилагането на наредбата.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 4 ОТ 2007 Г. ЗА АЕРОНАВИГАЦИОННИТЕ КАРТИ (ОБН. - ДВ, БР. 85 ОТ 2014 Г.) § 31. Навсякъде в наредбата думите "вертолетна площадка" се заменят с "вертолетно летище", думите "вертолетни площадки" с "вертолетни летища", думите "вертолетната площадка" се заменят с "вертолетното летище", думите "вертолетните площадки" се заменят с "вертолетните летища".

Приложение № 1 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.)

Приложение № 2

Приложение № 3

Приложение № 4 към чл. 18, ал. 2 и чл. 19, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Таблица 1. Географска ширина и дължина Забележка. Обхватът на зони 1, 2 и 3 по отношение на препятствията е определен вНаредба № 15 за аеронавигационно информационно обслужване. Таблица 2. Превишение, абсолютна височина, относителна височина Забележка. Обхватът на зони 1, 2 и 3 по отношение на препятствията е определен вНаредба № 15 за аеронавигационно информационно обслужване. Таблица 3. Градиенти и ъгли Таблица 4. Склонение и магнитно отклонение Таблица 5. Направление Таблица 6. Дължина/разстояние/размер