Чл. 2

Настоящият регламент следва да се прилага от датата на прилагане на Регламент (ЕС) № 168/2013, ( 1 ) Директива 2002/24/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 18 март 2002 г. относно типовото одобрение на дву- и триколесни моторни превозни средства и за отмяна на Директива 92/61/ЕИО на Съвета (ОВ L 124, 9.5.2002 г., стр. 1). 7) „специални инструменти“ са инструментите, свързани с устройствата срещу неразрешено изменение, които се пре­ доставят само на дистрибуторите, упълномощени от производителя на превозното средство, и които не са на разположение за общо ползване; 28.1.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 25/5 8) „подаване на искра към запалителната система“ са всички характеристики на искрата, образувана в запалителната система на двигател с принудително запалване (PI), за да запали горивно-въздушната смес, като момент на запалване, ниво и място; 9) „система за захранване с гориво“ е съвкупността от всички компоненти, включващи устройствата за съхранение на горивото и за горивно-въздушната смес или за впръскване, както и устройствата, които са свързани с тях; 10) „съответствие на производството“ (СП) е способността да се гарантира, че всяка серия произведени продукти е в съот­ ветствие с изискванията към спецификациите, работните характеристики и маркировката от одобряването на типа; 11) „система за управление на качеството“ е съвкупност от аспекти, взаимносвързани или взаимодействащи помежду си, които се използват от дадена организация, за да ръководи и контролира изпълнението на стратегията по качеството и реализирането на целите в тази връзка; 12) „одит“ е процес, при който се събират доказателства за оценка на прилагането на одитните критерии и който е разработен така, че да е обективен, безпристрастен и неза­ висим, и се извършва под формата на системна и докумен­ тирана проверка; 13) „коригиращи действия“ е процес на разрешаване на проблемите при управлението на качеството, при който се предприемат последващи мерки за отстраняване на причините за несъответствието или причините, довели до съответната нежелана ситуация, като с тези мерки се цели предотвратяване на повторната им поява; 14) „сертификация“ е атестация от национален орган по акре­ дитация за това, че съответната организация отговаря на изискванията, определени в хармонизирани стандарти, и където е приложимо, на всякакви допълнителни изиск­ вания, приложимите секторни схеми, за да изпълнява специфична дейност по оценяване на съответствието; определените включително в 15) „теглително-прикачно устройство за превозно средство от категория L“ са всички части и устройства на рамите и носещите товара части от каросерията и шасито, които свързват теглещото и тегленото превозно средство, вклю­ чително неподвижно закрепените или разглобяемите части, пригодени за свързване, регулиране или работа на тегли­ телно-прикачните устройства; 16) „сферични теглително-прикачни устройства и носач“ са теглително-прикачните устройства с болт със сферична част и носачи, които се монтират на превозно средство от категория L и служат за прикачване на ремаркето с помощта на съединителна глава; 17) „съединителна глава“ е механично теглително-прикачно устройство, монтирано върху теглича на ремаркетата, което служи за прикачване към сферичното теглително-прикачно устройство на превозно средство от категория L; 18) „точка на прикачване“ е центърът на захващане на тегли­ телно-прикачното устройство, монтирано към тегленото превозно средство, в теглително-прикачното устройство, монтирано към съответното теглещо превозно средство; 19) „допълнително теглително-прикачно устройство“ е тегли­ устройство, което при отделяне на телно-прикачно основното да гарантира, че ремаркето остава свързано към теглещото превозно средство и че е осигурено известно остатъчно управление; теглително-прикачно устройство може 20) „ръб на табелата“ е контурът на табела, която би имала общо четири ясно разграничими ръба, ако беше плоска и правоъгълна, и чиято обща дебелина на материала не надхвърля 10 mm; 21) „тяло“ е всяка изпъкналост или част, която е с кръгла или почти кръгла форма, включително глави на болтове и винтове, с относително постоянен общ диаметър и която има свободен край, който може да се докосне; 22) „размер на мрежата“ е броят на отворите на (линеен) инч мрежа; 23) „товарна платформа“ е платформа, която е прикачена към структурата на превозно средство от категория L за превоз на товари; средство, 24) „стандартно оборудване“ е базовата конфигурация на превозно елементи, оборудвано изисквани съгласно регулаторните актове по приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013, включително всички елементи, които са монтирани, без да се налага установя­ ването на допълнителни спецификации по отношение на конфигурацията или оборудването; всички с 25) „незадължително оборудване“ са всички елементи, които не са включени в стандартното оборудване и които могат да се монтират на превозното средство на отговорността на производителя; 26) „маса на незадължителното оборудване“ е масата на оборуд­ ването, което може да се монтира на превозното средство в допълнение към стандартното оборудване съгласно специфи­ кациите на производителя; 27) „маса на теглително-прикачното устройство“ е масата на теглително-прикачното устройство и частите, необходими за прикачването му към превозното средство; е масата, 28) „технически допустима максимална маса в точката на прикачване“ съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване в точката на прикачване (стойност „S“ или „U“) на съответното теглещо превозно средство в зависимост от конструкцията на тегли­ телно-прикачното превозно средство; устройство и теглещото 29) „действителна маса“ във връзка с превозно средство е масата в готовност за движение по смисъла на член 5 от Регламент (ЕС) № 168/2013, плюс масата на водача (75 kg), плюс, ако е приложимо, масата на системата за съхранение на алтер­ нативното гориво, плюс масата на незадължителното оборудване, монтирано на дадено превозно средство; L 25/6 BG Официален вестник на Европейския съюз 28.1.2014 г. 30) „технически допустима максимална маса с товар (М)“ е максималната маса на превозно средство, базирана на неговата конструкция и експлоатационните му характе­ ристики; 43) „цикъл на загряване“ е работа на превозното средство, при която температурата на охладителя се повишава най-малко с 22 К от след пускането на двигателя и достига температура от най-малко 343,2 К (70 °С); 31) „технически допустима максимална теглена маса (TM)“ е максималната маса, която може да се тегли от съответно теглещо превозно средство; 32) „ос“ е общата ос на въртене на две или повече колела, независимо дали е задвижвана от двигател, или е свободно въртяща, и независимо дали е в една или повече части, разположени в една и съща равнина, която е перпенди­ кулярна на надлъжната осова линия на превозното средство; 33) „технически допустима максимална маса на оста“ е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване, предавано на пътя от колелата на оста, в зависимост от конструкцията на оста и превозното средство и техните експлоатационни характеристики; 34) „маса на товара“ e разликата между технически допустимата максимална маса с товар и действителната маса на превозното средство; 35) „надлъжна равнина“ е вертикалната равнина, успоредна на линията на движение напред на превозното средство; 36) „система за контрол на емисиите“ е електронният контролер за управление на двигателя и всеки компонент, свързан с емисиите в изпускателната или изпарителната система, който подава входни данни на този контролер или получава изходни данни от него; 37) „индикатор за неизправност (ИН)“ е светлинен или звуков индикатор, който ясно информира водача на превозното средство при неизправност, посочена в член 21 от Регламент (ЕС) № 168/2013; 38) „неизправност“е повреда на компонент или система, която довежда до емисии, превишаващи праговите стойности за БД по раздел Б от приложение VI към Регламент (ЕС) № задействащи работен режим, който 168/2013 или значително намалява въртящия момент на двигателя, или водещи до невъзможност на системата за БД да изпълни основните изисквания за мониторинг съгласно приложение ХII; 39) „вторичен въздух“ е въздухът, който се въвежда в изпуска­ телната система чрез помпа или смукателна клапа или чрез друго средство и който е предназначен да подпомогне окис­ лението на НС и СО, съдържащи се в потока отработили газове; 40) „прекъсване на запалването на двигател“ е липса на горене в цилиндъра на двигател с принудително запалване, дължащо се на липса на искра, неправилно дозиране на горивото, влошено сгъстяване или някаква друга причина; 41) „изпитване от тип I“ е приложимият цикъл на движение, използван за одобряването на емисиите; 42) „цикъл на движение“ е цикъл на изпитване, който се състои от пускане на двигателя, режим на движение, при който би могла да се установи евентуална неизправност, и изключване на двигателя; 44) „регулиране на горивната смес“ са настройките чрез обратна връзка на основния режим на подаване на гориво; 45) „краткотрайно регулиране на горивната смес“ са дина­ мичните или моментните настройки на основния режим на подаване на гориво; 46) „дълготрайно регулиране на горивната смес“ са много по- постепенни настройки на режима на подаване на гориво, които изравняват разликите между различните превозни средства и постепенните промени, настъпващи във времето; 47) „изчислена стойност на товара“ е индикация на текущия въздушен дебит, разделен на максималния въздушен дебит, коригиран за надморската височина, ако е необходимо. Така дефинирана, тази стойност представлява безразмерно число, което не е специфично за определен двигател и указва на обслужващия техник използвания капацитет на двигателя (100 % при отворена дроселова клапа); 48) „зададен постоянен режим на емисиите“ е случай, когато контролерът за управление на двигателя се превключва постоянно на настройка, при която не се изисква сигнал от неизправен компонент или този неизправен компонент или система би предизвикал(а) увели­ чаване на емисиите от превозното средство на равнище над пределните стойности по раздел Б от приложение VI към Регламент (ЕС) № 168/2013; система, когато 49) „вал за отвеждане на мощност“ е вал, управляван от двигателя за целите на захранване на помощно оборудване, монтирано на превозното средство; 50) „достъп до БД“ е предоставяне на цялата основна информация от бордовата диагностика за емисиите и безопасността, включително всички кодове за неизправ­ ности, необходими за проверка, диагностика, обслужване или ремонт на частите на превозното средство, имащи отношение към безопасността при експлоатация или еколо­ гичните характеристики, чрез серийния интерфейс за за диагностика стандартно оборудване свързване на съгласно точка 3.12 от допълнение 1 към приложение ХII; 51) „неограничен достъп до системата за БД“ е: