Чл. 15

Член 15 Преглед и доклад

1. До 31 декември 2022 г. Комисията представя доклад на Европейския парламент и на Съвета относно ефективността на настоящия регламент, целта за намаляване на емисиите на CO2 и степента на механизма за стимулиране на тежкотоварните превозни средства с нулеви и ниски емисии, приложим от 2030 г., относно определянето на цели за намаляване на емисиите на CO2 от други видове тежкотоварни превозни средства, включително ремаркета, градски и междуградски автобуси и специализирани превозни средства, и въвеждането на задължителни цели за тежкотоварните превозни средства за намаляване на емисиите на CO2 за 2035 г. и за 2040 г. нататък. Целта за 2030 г. се оценява в съответствие с ангажиментите на Европейския съюз по линия на Парижкото споразумение.

1. Докладът, посочен в параграф 1 от настоящия член, съдържа също така по-специално следното:

а) оценка на ефективността на системата за кредити за емисии и дългове за емисии, посочена в член 7, и дали е целесъобразно прилагането ѝ да продължи до 2030 г. и след нея; б) оценка на въвеждането на тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии, като се отчитат целите, посочени в Директива 2009/33/ЕО, както и съответните параметри и условия, свързани с пускането на пазара на тези тежкотоварни превозни средства; в) оценка на ефективността на механизма за стимулиране за тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии на СО2, посочен в член 5, и целесъобразността на различните му елементи, с оглед на неговото адаптиране за периода след 2025 г. за възможно разграничаване по пробег с нулеви емисии и по подгрупа превозни средства в съчетание с тегловните коефициенти за пробег и полезен товар с дата на прилагане, която осигурява най-малко три-годишен срок за въвеждане; г) оценка на разгръщането на необходимата инфраструктура за презареждане и зареждане с гориво, на възможността за въвеждане на стандарти за емисиите на CO2 от двигатели, по-специално за специализираните превозни средства, и на представителността в реални условия на стойностите на емисиите на CO2 и разхода на гориво, определени в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/2400; д) изключително във връзка с целите на настоящия регламент съображения относно комбинациите от тежкотоварни превозни средства и други превозни средства, като се вземат предвид масите и габаритите, приложими за транспорта на национално равнище, например модулните и интермодалните концепции, като същевременно се прави оценка и на евентуалните аспекти, свързани с безопасността и ефикасността на транспорта, интермодалните, екологичните и инфраструктурните последици и ефекта на бумеранга, както и географското положение на държавите членки; е) оценка на актуализацията на инструмента за симулации VECTO, за да се гарантира, че този инструмент се актуализира непрекъснато и своевременно; ж) оценка на възможността за разработване на специална методика за включване на евентуалния принос за намаляване на емисиите на CO2 от използването на синтетични и модерни алтернативни течни и газообразни възобновяеми горива, включително е-горива, произведени с енергия от възобновяеми източници и спазващи критериите за устойчивост и за намаляване на емисиите на парникови газове, посочени в Директива (ЕС) 2018/2001 на Европейския парламент и на Съвета (17); з) оценка на възможността за въвеждане на отворен, прозрачен и недискриминационен механизъм за обединяване между производителите; и) оценка на равнището на таксите за извънредно количество емисии на СО2, за да се гарантира, че то винаги надвишава средните пределни разходи за технологиите, необходими за постигане на целите за емисии на СО2.

1. Докладът, посочен в параграф 1, се придружава, по целесъобразност, от законодателно предложение за изменение на настоящия регламент.

1. Като част от оценката по член 15, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2019/631, Комисията извършва оценка на възможността приходите от таксите за извънредно количество емисии на CO2 да бъдат прехвърлени към специален фонд или съответна програма, с цел да се гарантира справедлив преход към неутрална по отношение на климата икономика, както е посочено в член 4, параграф 1 от Парижкото споразумение, и по-специално да се подкрепят преквалификацията, повишаването на квалификацията, и развитието на други умения и преразпределението на работниците в автомобилния сектор във всички засегнати държави членки, по-специално в регионите и общностите, засегнати в най-голяма степен от този преход. Ако е целесъобразно, Комисията представя законодателно предложение в този смисъл най-късно до 2027 г.

1. Комисията оценява не по-късно от 2023 г. възможността за разработване на обща методика на Съюза за оценка и последователно докладване на данни за емисиите на CO2 от нови тежкотоварни превозни средства, които се пускат на пазара на Съюза, през целия им жизнен цикъл. Комисията представя тази оценка на Европейския парламент и на Съвета, като включва по целесъобразност и предложения за последващи действия, например законодателни предложения.