Чл. 70

Чл. 70.Собственикът или администрацията, управляваща пътя:

1. съхранява и поддържа информация за светофарните уредби, която съдържа всички изходни данни за изграждането им, параметрите на програмите и техническите съоръжения, както и направените изменения по тях;
2. не по-малко от веднъж годишно извършва проучване на параметрите на потоците от ППС и пешеходци на местата, регулирани със светлинни сигнали, и при необходимост променя програмите за регулиране или планира реконструкция на светофарната уредба;
3. съхранява данните за интензивността на движението на ППС и пешеходци, както и данните за установената концентрация на пътнотранспортни произшествия, въз основа на които е взето решение за поставяне на светофарна уредба.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

1. "Преходен интервал" е съвкупността от междинните времена между две последователни фази.
2. "Фаза" е частта от цикъла, в която определена комбинация от потоци от ППС и пешеходци получава едновременно разрешителен сигнал.
3. "Междинно време" е времето между края на разрешителния сигнал за поток от ППС или от пешеходци до началото на разрешителния сигнал за друг, конфликтен на първия, поток.
4. "Основен такт" е интервалът от време, в продължение на който не се променят разрешителните и забранителните светлинни сигнали.
5. "Цикъл" е времето за пълна еднократна смяна на светлинните сигнали на светофарната уредба.
6. "Програма" е съвкупността от предварително определени цикъл, последователност, продължителност и брой на фазите и на междинните времена, с които светофарната уредба работи през определен период от време.
7. "Конфликтни направления (конфликтни потоци)" - направления/потоци от МПС, пешеходци, велосипедисти или други участници на движение, чиито траектории на движение се пресичат в зоната на кръстовището.
8. "Приведена единица" е транспортна единица, приведена към лек автомобил. За коефициенти за привеждане на различните видове транспортни единици към лек автомобил се приемат тези отприложение № 1 към чл. 6 от Наредба № РД-02-20-2 от 20 декември 2017 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии(ДВ, бр. 7 от 2018 г.).
9. "Фантомефект" е възприятието на "лъжлив" светлинен сигнал от светофарна секция при изключен вътрешен източник в резултат на отразена от светофара слънчева или от друг външен източник светлина.
10. "Пешеходен или велосипеден бутон" е устройство, което подава електрически сигнал при натискане или задействане чрез сензор с доближаване на ръка от пешеходец или велосипедист, с което се регистрира намерение за преминаване по пешеходната или велосипедната пътека.
11. "Детектор" е устройство, преобразуващо първичния сигнал от индуктивните рамки, сензорите и бутоните и подаващо информация към контролера.
12. "Скорост на движение" е:

а) средната проектна скорост на съответния пътен участък Vпр - за нов път; б) фактическата скорост на движение V85, която не се превишава от 85 на сто от водачите на леки автомобили, но не надвишава стойностите на скоростта, определени за категория В вчл. 21, ал. 1 от ЗДвП- за съществуващ път.

1. "Реверсивна пътна лента" е пътна лента, по която посоката на движение може да се променя периодично.

§ 2. Посочените стандарти се прилагат в действащите версии, с изключение на хармонизираните стандарти по смисъла наРегламент (ЕС) № 305/2011на Европейския парламент и на Съвета от 9 март 2011 г. за определяне на хармонизирани условия за предлагането на пазара настроителни продукти и за отмяна на Директива 89/106/ЕИО на Съвета (ОВ, L 88, 4.04.2011 г.), за които се прилага цитираната в Официален вестник на Европейския съюз версия.

Преходни и Заключителни разпоредби § 3. Наредбата се издава на основаниечл. 14, ал. 1 от ЗДвП.

§ 4. Преустройството на съществуващите светофарни уредби съгласночл. 21,чл. 40, т. 1,чл. 42ичл. 57от наредбата се извършва в срок до две години от датата на влизането и в сила.

§ 5. (1) Започналите производства по одобряване на инвестиционен проект и издаване на разрешение за строеж се довършват по реда наНаредба № 17 от 23 юли 2001 г. за регулиране на движението по пътищата със светлинни сигнали(ДВ, бр. 72 от 2001 г.). (2) Производствата по ал. 1 се считат за започнати от датата на подаване на писмено заявление за одобряване на инвестиционния проект от компетентния орган.

§ 6. Наредбата влиза в сила 6 месеца от датата на обнародването и в "Държавен вестник".

Приложение № 1 къмчл. 2ичл. 65 МЕТОДИКА за определяне продължителността на междинните времена, преходните интервали, разрешителните сигнали и цикъла на постоянните и преносимите светофарни уредби А. На постоянни светофарни уредби

1. Междинни времена за освобождаване на платното за движение от ППС и пешеходци в конфликтната зона на регулираното място (чл. 61, ал. 5):

1.1. Време за подход на ППС към стоплинията в края на разрешителния сигнал - tп, сек: 1.1.1. За автомобили tп,а: а) движещи се направо: tп,а=3 s при Vосв,а=36 km/h (10 m/s); (1) б) завиващи при радиус R >= 10 m с Vосв,а=25,2 km/h (7 m/s) или при радиус R<10 m с Vосв,а=18,0 km/h (5 m/s): tп,а= 2 s. (2) 1.1.2. За трамвай tп,т: а) подход със скорост Vп,т, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,т(Vп,т=Vмах,т=40 km/h) - без спирка или със спирка след регулираното място: tп,т=0,5+[Vмах,т/(2,4*3,6)]=0,5+(11,1/2,4)=5,1 s; (3) б) подход със скорост Vп,т, по-малка от разрешената максимална скорост на движение Vмах,т(Vп,т<Vмах,т) - от спирка пред регулираното място: tп,т=0. (4) 1.1.3. За пешеходци tп,п: tп,п=0. (5) 1.1.4. За велосипедисти tп,в: tп,в=1 s. (5?) 1.2. Време за освобождаване на конфликтната зона от превозното средство или пешеходеца - tосв, сек: 1.2.1. За автомобили tосв,а(фиг. 1, фиг. 2): а) освобождаване със скорост Vосв,а, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,а(Vосв,а=Vмах,а=50 km/h): tосв,а=3,6*(lосв,а+ la)/Vосв,а=3,6*(lосв,а+6)/Vосв,а(6), където laе дължината на лек автомобил; б) освобождаване със скорост Vосв,а, по-малка от разрешената максимална скорост на движение Vмах,а(Vосв,а< Vмах,а):

1. vосв,а= 10 m/s (Vосв,а=36 km/h) - при движение направо - tосв,а=(lосв,а+6)/10; (7)
2. vосв,а= 7 m/s (Vосв,а=25,2 km/h) - при завиване с радиус R>15 m - tосв,а=(lосв,а+6)/7; (8)
3. vосв,а= 5 m/s (Vосв,а=18 km/h) - при завиване с радиус 6 m<R<15 m - tосв,а=(lосв,а+6)/5. (9)

Трябва да е изпълнено условието tп,а+tосв,а>=tж+1 (9?), където tже продължителността на съответния жълт сигнал. 1.2.2. За трамвай tосв,т(фиг. 3): а) освобождаване със скорост Vосв,т, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,т(Vосв,т=Vмах,т=40 km/h) - без спирка или със спирка след регулираното място: tосв,т=3,6*(lосв,т+lт)/Vосв,т(10), където lте дължината на трамвая, приема се най-голямата дължина на преминаващите трамваи; стойността на lтобикновено е от 22 до 30 m; б) освобождаване със скорост Vосв,т, по-малка от разрешената максимална скорост на движение Vмах,т(Vосв,т<Vмах,т=40 km/h) - от спирка пред регулираното място (ускорение на трамвая при потегляне ат=1,0 m/s2): tосв,т={2*(lосв,т+lт)/ат}^0,5 (11) - при lосв,т<=40 m и tосв,т=11,1+(lосв,т-40)/11,1 (11') - при lосв,т>40 m. 1.2.3. За пешеходци tосв,п: Освобождаване със скорост vосв,п=1,2 - 1,5 m/s, стойността се приема в зависимост от местните условия на регулираното място и от характера на пешеходния поток - tосв,п=lосв,п/vосв,п. (12) 1.2.4. За велосипедисти tосв,в: Освобождаване със скорост vосв,в=4,0 m/s - tосв,в=lосв,в/vосв,в= lосв,в/4,0. (12?) 1.3. Време за достигане на конфликтната зона от тръгващото превозно средство в началото на следващия разрешителен сигнал - tд, сек: 1.3.1. За автомобили tд,а(фиг. 1) (фиг. 4): а) достигане при потегляне от място (ускорение на автомобила при потегляне аа=2 m/s2): tд,а={[2*(lд,а+1,5)/аа]^0,5}-1=[(lд,а+1,5)^0,5]-1 (13), където lд,ае разстоянието от стоплинията до конфликтната зона; б) при достигане с "летящ старт" със скорост Vд,а=40 km/h (обикновено при движение на съответния поток от автомобили в координиран режим) - tд,а=3,6*lд,а/Vд,а. (14) 1.3.2. За трамвай tд,т(фиг. 3): а) достигане при потегляне от място от спирка пред регулираното място (ускорение на трамвая при потегляне ат=1 m/s2): tд,т={[2*(lд,т+1,5)/ат]^0,5}=[2*(lд,т+1,5)]^0,5; (15) б) при достигане с "летящ старт" със скорост Vд,т, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,т(Vд,т=Vмах,т=40 km/h) - без спирка или със спирка след регулираното място: tд,т=3,6*lд,т/Vд,т. (16) 1.3.3. За пешеходци tд,п(фиг. 3): tд,п=0 (17); в зависимост от конкретните условия на регулираното място може tд,п!=0, тогава tд,п= lд,п/vд,п= lд,п/1,5 (18), където скоростта на достигане на конфликтната зона от пешеходеца vд,п=1,5 m/s (Vд,п=5,4 km/h). 1.3.4. За велосипедисти tд,в(фиг. 3): tд,в=0 (17?); в зависимост от конкретните условия на регулираното място може tд,в!=0, тогава tд,в=lд,в/vд,в=lд,в/5,0 (18?), където скоростта на достигане на конфликтната зона от велосипедиста vд,в=5,0 m/s (Vд,в=18 km/h). 1.4. Междинни времена за освобождаване на платното за движение от ППС и пешеходци в конфликтната зона на регулираното място - tMi: tMi= tпi+ tосвi- tдi+1(19), където tпiи tосвiса съответните времена за всеки поток, завършващ движението си при i-тата фаза и конфликтен със започващ движението си при i+1-тата фаза поток. За всеки поток се пресмята стойността на tпi+tосвiза случаите а) и б) и се приема по-голямата от тях. При освобождаващ завиващ автомобилен поток меродавни са стойностите по формули (2), (8) и (9). По формула (19) се пресмята за всеки освобождаващ поток стойността на tMiи се нанасят в матрицата на междинните времена (фиг. 4). При повече от две фази на регулиране последователността им се избира така, че сумата на съответните tMiда е най-малка. МАТРИЦА на междинните времена, сек Фиг. 6

1. Продължителност на разрешителните сигнали, tзсек:

Продължителността на разрешителните сигнали за отделните транспортни и пешеходни потоци на регулираното място се определя от тяхната интензивност. 2.1. За автомобили: 2.1.1. Коефициентите за преобразуване на ППС към приведена единица са съгласно§ 1, т. 8от допълнителната разпоредба. 2.1.2. Определяне на началната стойност на наситените потоци sIза всяка фаза и за всеки вход на регулираното място. 2.1.2.1. За движещи се направо: SI= 525*w [E/h] за w>5,40 m (20), където w е ширината на входа за съответната фаза; за w<=5,40 m - по таблица 1: 2.1.2.2. За завиващи по крива с радиус R: а) в един ред - SI=1800/(1+1,525/R) [E/h]; (21) б) в два реда - SI=3000/(1+1,525/R) [E/h]. (22) 2.1.3. Корекционни коефициенти за условията на регулираното място: 2.1.3.1. За надлъжния наклон на съответния вход като средна стойност на наклоните на 60 m пред стоплинията - Кi= 1-0,03*i (23), като i е надлъжният наклон в проценти (i>0 при изкачване и i<0 при спускане). 2.1.3.2. За условията на движение Ку, по таблица 2: 2.1.3.3. За завиващото движение Кзав(при смесени ленти: право - дясно, право - ляво и право - дясно - ляво): а) дял р на завиващото движение Qзав[E/h] в смесената лента от общото движение Qобщо[E/h] в тази лента - р=100*Qзав/Qобщо(24), където Qзаве сумата на движещите се наляво Qлявои на движещите се надясно Qдяснов тази лента: • при р<10% Кзав=1; (25) • при р>10% Кзав=100/(а+1,75в+1,25с), (26), където: а е дялът на движещите се направо от общото движение в смесената лента, в проценти; в - дялът на движещите се наляво от общото движение в смесената лента, в проценти; с - дялът на движещите се надясно от общото движение в смесената лента, в проценти; б) Qобщоза смесената лента може да бъде: Qобщо=Qзав+(Qправо/nправо), (27), където nправое броят на лентите с движение направо във входа на регулираното място; Qправое интензивността на движението направо във входа на регулираното място в E/h. 2.1.4. Определяне на окончателната стойност на наситените потоци s за всяка фаза и за всеки вход на регулираното място: s= sІ* Кi* Ку* Кзав[E/h]. (28) 2.1.5. Определяне на фазовите коефициенти "у" за всеки вход, за всеки поток при всяка фаза: у=Q/S (29), където Q е интензивността на потока, Е/h, s е наситеният поток, Е/h. 2.1.6. Определяне на фазовия коефициент за i-тата фаза, уi(1<=i<=f), където f е броят на фазите - максималната стойност на у от всички входове, участващи при i-тата фаза. 2.1.7. Определяне на загубеното време L в цикъла на регулиране: За i-тата фаза: Li= tMi-2+tзагпотегл= tMi-2+1= tMi-1 (30), където 2 s е продължителността на използваната част от жълтия сигнал за навлизане в регулираното място и tзагпотегл- загубено време при потегляне на автомобила след появата на разрешителния сигнал. За цикъла на регулиране: L =1?fLi=1?f(tMi-1) (31). Ако има чисто пешеходна, велосипедна или трамвайна фаза, продължителността и заедно с нейното tMiсе прибавя към L. 2.1.8. Определяне на оптималната продължителност на цикъла на регулиране Тц: Тц=(1,5*L+5)/1-1?fyi(32) - при отсъствие на пешеходци и/или трамвай на регулираното място; Тц=[L/(1-1?fyi)]*[120*(1-1?fyi)/L]^0.5 (33) - при наличие на пешеходци и/или трамвай на регулираното място. 2.1.9. Определяне на продължителността на разрешителните сигнали за автомобили: Ефективна продължителност tз,iеф=(yi/1?fyi)*(Тц-L) (34); tз,iеф= tз,i-tзагпотегл+2=tз,i-1+2=tз,i+1. (35) Продължителност tз,i=tз,iеф-1. (36) Проверка: 1.1?ftз,i+1?ftMi=Тц; (37)

1. tз,i>=8 s (38), ако не е изпълнено, се коригира tз,iи се преизчисляват Тци tз,i.

2.2. За трамваи tз,iт- в зависимост от интензивността на трамваите Мтрамв., композиции/час/в посока и цикъла Тцпо формула (33), по таблица 3: Ако изчисленият по формула (33) цикъл е по-малък или равен на посочената в таблица 3 стойност на Тцза съответната Мтрамв., се приема tз,iтмин=10 s (за 1 композиция/цикъл/в посока), ако е по-голям - tз,iтмин=20 s (за 2 композиции/цикъл/в посока). 2.3. За пешеходци tз,iп- в зависимост от интензивността на пешеходния поток П, пеш/час/пътека: tз,iпмин= 6 s; (38) tз,iпмин= B/vп, ако В <= 12,0 m; (39) tз,iпмин= 0,75*B/vп, ако В >= 12,0 m или П <= 120 пешеходци/час, където В е дължината на пешеходната пътека заедно с разделителната ивица; Vп=1,20 m/s; приема се за меродавна по-голямата стойност на формули (38) и (39). tз,iпмин= [(В+u)+P]/ vп(39?), при наличие на разделителна ивица и пешеходците преминават на един път, където: П е брой пешеходци, преминаващи по пешеходна пътека [пеш/час], Р>=2 m - дължина на "пакета" пешеходци [m], кратно на 0,50 m, vп- скорост на движение на пешеходците (vп=1,20 m/s), В - по-голямата ширина на платната за движение [m], u - ширина на раздел. ивица или спасителния остров [m] (фиг. 6); приема се за меродавна по-голямата стойност на формули (38) и (39) или (39?); ако пешеходният поток се смущава от завиващи автомобили при същата фаза: tз,iпмин= 3+(39) или (39?). (40) 2.4. За велосипеди tз,iв: tз,iвмин=6 s. (40?) 2.5. Проверка на достатъчност за пропускане на пешеходното, трамвайното и велосипедното движение: 2.5.1. За пешеходци: tз,i+tMi+tMi-1-tM,Пi-1>=tз,iпмин+tM,Пi. (41) 2.5.2. За трамваи: tз,i+tMi+tMi-1-tM,Тi-1>=tз,iтмин+tM,Тi. (42) 2.5.3. За велосипеди: tз,i+tMi+tMi-1-tM,Вi-1>=tз,iвмин+tM,Вi. (42?) 2.5.4. Проверката се извършва едновременно за трамваи, пешеходци и велосипеди. Ако не е изпълнено условието по формула (41), се избира нова по-голяма стойност на tз,i: t*з,i= tз,iпмин+tM,Пi-tMi-tMi-1+tM,Пi-1. (43) Ако не е изпълнено условието по формула (42), се избира нова по-голяма стойност на tз,i: t*з,i= tз,iтмин+tM,Тi-tMi-tMi-1+tM,Тi-1. (44) Ако не е изпълнено условието по формула (42?), се избира нова по-голяма стойност на tз,i: t*з,i= tз,iвмин+tM,Вi-tMi-tMi-1+tM,Вi-1. (44?) Ако едновременно не са изпълнени условията по формули (41), (42) и (42?), за t*з,iсе избира по-голямата от трите стойности по формули (43), (44) и (44?). 2.5.5. Преизчисляват се t*з,iеф= t*з,i+1 съгласно формула (36) и съответно новият цикъл и фази. 2.6. Проверка на възможността за пропускане на лявозавиващи автомобили с изчакване на насрещното движение (само при наличие на самостоятелна лента за ляв завой): Пл= tзненас*SL/Тц[E/h] (45), където Пле пропускателна способност за ляв завой, tзненас- ненаситена част от съответния разрешителен сигнал за автомобили, sL -наситен поток за ляв завой [E/h]; tзненас=(S*tзеф-Qнаср*Тц)/(S-Qнаср) [s] (46), където Qнасре интензивност на насрещното движение, Е/h; s - наситен поток за насрещното движение, определен съгласно т. 2.1.2 - 2.1.4; SL= Qнаср*(1-?*Qнаср/3600)/{e^[(?-?)*Qнаср/3600]}*[1-e^-(?L*Qнаср/3600)] (47), където ? е минимален интервал в насрещен поток, достатъчен за преминаване на лявозавиващ автомобил, сек; ? - минимален интервал в насрещния поток, сек; ?L- минимален интервал в лявозавиващия поток, сек. ? = 5 s; ? = 3 s; ?L= 2,5 s, при две и повече ленти на насрещния поток: ? = 6 s; ? = 1 s; ?L= 2,5 s. 2.6.1. Проверка: а) Пл>=Qляво- няма нужда от самостоятелна фаза за левия завой; б) Пл<Qляво- има нужда от самостоятелна фаза за левия завой, съответно преразглеждане на броя на фазите и започване на изчисленията отначало, или се забранява левият завой. Забележка.Резултатите по формули (19), (30), (32), (33), (34), (36), (39), (39?) са с точност 1 секунда.

1. Пропускателна способност на разрешителен сигнал за автомобили:

3.1. Продължителността на разрешителния сигнал tз,iв зависимост от броя на преминалите автомобили Laе: tз,i=1,8*La+0,9 [s] (48); оттук La=(tз,i-0,9)/1,8 [бр./цикъл] (48?), ако се получи стойност, по-малка от 6 бр., се ползва таблица № 4: 3.2. Пропускателната способност Пiна разрешителния сигнал за автомобили tз,i: Пi=La*3600/Тц[E/h]. (49) 3.3. Пропускателната способност на регулираното място: П=1?fПi[E/h]. (50)

1. Определяне на задръжките на автомобилите на регулираното място:

4.1. Средна задръжка на един автомобил от съответния вход и фаза di: di= Тц*А?+(3600*В?/Qi)-С? [сек/авт] (51), където Qiе входящо движение при съответния вход и фаза, Е/h;А?=[(1-?i)^2]/[2*(1-?i*xi)] (52); В?=xi2/[2*(1-xi)] (53); С?=0,65*{[Тц/(Qi/3600)^2]^ 1/3 }*xi^(2+5*?i) (54), където ?i=tз,iеф/Тц=(tз,i+1)/Тц(55); xi=Qi/(?i*Si) (56) -степен на насищане на входа на регулираното място. 4.2. Общата задръжка на входа и фазата Diе: Di=di*Qi[коласекунди/час]. (57) 4.3. Общата задръжка на регулираното място D e: D=1?hDi=1?h(di*Qi) [коласекунди/час] (58), където h е брой на направленията за движение. 4.4. Средната задръжка на един автомобил на регулираното място dсре: dср=D/1?hQi[секунди/автомобил]. (59)

1. Определяне на параметрите при гъвкав режим на регулиране:

5.1. Същността и разликата от твърдия режим на регулиране е тази, че при поява на интервал в автомобилния поток, по-голям от предварително зададена стойност, става превключване към следващата фаза на регулиране. Интервалът се измерва чрез индуктивни рамки или сензори, разположени на 35 - 40 m пред стоплинията. Цикълът е променлив: Тц,мин<=Тц<= Тц,мах. (60) 5.1.1. Определяне на минималната продължителност на цикъла Тц,мин: Тц,мин=1?f(tз,iмин+tMi) (61), като tз,iминза всяка фаза се определя по две условия:

1. Да могат да се изтеглят автомобилите от т.нар. "мъртва" зона между рамката (сензора) и стоплинията. Броят на автомобилите Laв "мъртвата" зона с дължина s е: La=s/6 [бр.] (62). При La>=6 tз,iминсе определя по формула (48), при La<6 tз,iминсе определя по таблица 4.
2. Да се осигури преминаването на пешеходци, велосипеди и/или трамваи. Проверява се по формули (43), (44) и (44?).

Избира се за меродавна по-голямата от двете стойности по условия 1 и 2. 5.1.2. Определяне на максималната продължителност на цикъла Тц,мах: Тц,мах=1?f(tз,iмах+tMi) (63), като tз,iмахза всяка фаза е: tз,iмах=(1,2-1,3)*tз,i. (64) Тц,махсе приема по-голям от оптималния цикъл, определен в т. 2. 5.1.3. Определяне на максималния интервал в потока tек: tек=3,6*s/Vср[s] (65), точност 0,1 s, където Vсре средната скорост на движение на автомобилите при зелен сигнал във входа на регулираното място, приема се 30 - 40 km/h или се измерва на място; tексе определя за всяка фаза поотделно, желателно е да бъде еднакъв за всички фази. 5.2. Гъвкав режим със заявяване на фаза (фази) на регулиране: 5.2.1. В този случай светофарната уредба работи с минимален цикъл, формиран от фазите, които не се заявяват, и с максимален цикъл, формиран от всички фази. Фазата (фазите) се заявява чрез индуктивни рамки или сензори за присъствие, поставени на разстояние 2 до 4 m пред стоплинията, или чрез пешеходен или велосипеден бутон. 5.2.2. Продължителността на фазата със заявяване е постоянна и се определя по реда на т. 2, като се взема предвид максималното натоварване през денонощието от автомобили, пешеходци, велосипедисти или ППС от редовните линии на обществения пътнически транспорт. 5.2.3. При две фази на регулиране фазата без заявяване е с продължителност tз,iмин<=tз,i<=?; tз,iминсе определя по реда на т. 2.

1. Транспортно-технически параметри на регулирането на движението:

6.1. Резервна пропускателна способност на регулираното място Пр: Пр%=(Упракт-1?fyi)*100/1?fyi(66), където Упракт=0,9-0,0075*L. (67) За да е размерът на задръжките приемлив, трябва Пр%>=15%. 6.2. Ниво на обслужване на движението в един подход на регулирано място А - F Ниво А - Повечето участници в движението могат да преминат безпрепятствено регулираното място. Времената за изчакване са кратки. Ниво В - Всички пристигащи на забранителен сигнал участници в движението могат да продължат движението си на следващия разрешителен сигнал. Времената за изчакване са кратки. Ниво С - Почти всички пристигащи на забранителен сигнал участници в движението могат да продължат движението си на следващия разрешителен сигнал. Времената за изчакване са забележими. При автомобилите се явяват само малки "опашки" в края на разрешителния сигнал. Ниво D - При автомобилите са налични постоянни остатъчни "опашки". Времената за изчакване за всички участници в движението са значителни. Състоянието на движението е все още стабилно. Ниво Е - Участниците в движението се намират в значителна конкуренция един към друг. При автомобилите възникват постоянно нарастващи "опашки". Времената за изчакване са много дълги. Достигната е пропускателната способност. Ниво F - Потребността е по-голяма от пропускателната способност. Автомобилите трябва неколкократно да се преместват напред, докато преминат през регулираното място. "Опашките" нарастват постоянно. Времената за изчакване са изключително дълги. Светофарната уредба е претоварена. Б. При преносими светофарни уредби съгласно наредбата за временна организация на движението почл. 3, ал. 4 от ЗДвП- фиг. 7

1. Междинни времена за освобождаване на стесненото място от автомобили:

1.1. Време за подход на автомобили към стоплинията в края на разрешителния сигнал - tп,а, сек - определя се по формула (1). 1.2. Време за освобождаване на стесненото място от автомобили - tосв,а, сек - определя се по формула (6). Vосв,ае Vср, измерена на място, или се приема съобразно местните условия и състоянието на пътната настилка - 25 km/h при лошо състояние, 30 km/h при средно състояние и 35 km/h при добро състояние. 1.3. Време за достигане на конфликтната зона от тръгващ автомобил в началото на следващия разрешителен сигнал - tд,а, сек - приема се tд,а=0. 1.4. Междинни времена за освобождаване на стесненото място от автомобили - tiM,А, определя се по формула (19). фиг. 7

1. Определяне на загубеното време L в цикъла на регулиране:

L в секунди се определя по формули (30) и (31).

1. Продължителност на разрешителните сигнали, tзсек:

3.1. Коефициентите за преобразуване на ППС към приведена единица са съгласно§ 1, т. 8от допълнителната разпоредба. 3.2. Определянето на началната стойност на наситените потоци SIза всяка фаза и за всеки вход на стесненото място става съгласно таблица 1. 3.3. Корекционни коефициенти за условията на стесненото място: 3.3.1. За надлъжния наклон на съответния вход като средна стойност на наклоните на 60 m пред стоплинията - по формула (23). 3.3.2. За условията на движение Ку, по таблица 2 - не трябва Куда е по-голям от 1. 3.4. Определяне на окончателната стойност на наситените потоци s за всяка фаза и за всеки вход на стесненото място - по формула (28), като Кзав=1. 3.5. Определяне на фазовите коефициенти "у" за всеки вход - по формула (29). 3.6. Определяне на оптималната продължителност на цикъла на регулиране Тц- прилага се формула (32). 3.7. Определяне на продължителността на разрешителните сигнали за автомобили - прилагат се формули (34), (36), (37) и (38). 3.8. Пропускателната способност Пiна разрешителния сигнал за автомобили tз,iи на стесненото място - прилагат се формули (49) и (50). 3.9. Проверка за достатъчност на дължината на зоната за изчакване пред стесненото място. 3.9.1. Определя се по формула (48?) броят на пропусканите автомобили за един цикъл La, от друга страна: La=Q/nц(68) [авт/цикъл]. 3.9.2. Необходимата дължина на зоната за изчакване la,изчакване=6*La(69) [m]; nц=3600/Tц(70)[бр./h]; la,изчакване=Q*Tц/600 (71) [m]. Наличната дължина на зоната la,наличнатрябва да е по-голяма от изчислената la,изчакване. Когато е по-малка, се намалява продължителността на цикъла на регулиране: Tц,необх<=600*la,налична/Q (72) [s].

1. Приложимост:

Принципите и формулите от т. 1, 2 и 3 се прилагат при преносими светофарни уредби и при постоянни светофарни уредби на стеснени места по съществуващи пътища и улици.

Приложение № 2 къмчл. 3, ал. 2 Светофарни секции на пътни светофари

Приложение № 3 къмчл. 13, ал. 2 и 3 Разположение на светофарните секции а) вертикално разположение б) хоризонтално разположение

Приложение № 4 къмчл. 13, ал. 5 Светещи полета с форма на стрелка (стрелки)

Приложение № 5 къмчл. 16, ал. 1 Трисекционен пътен светофар с допълнителна секция

Приложение № 6 къмчл. 21, ал. 1 и 2 Пътен светофар за регулиране движението на велосипедисти диаметър на светлинното поле = 100 mm

Приложение № 7 къмчл. 22, т. 1 Устройство за отчитане на времетраенето на светлинния сигнал червен или зелен цвят на цифрите

Приложение № 8 къмчл. 23, ал. 4, т. 1 и 2 Пътен светофар за забраняване и разрешаване на пътните превозни средства да навлизат по пътната лента а) хоризонтално разположение б) вертикално разположение

Приложение № 9 къмчл. 25, ал. 1 Пътен светофар за забраняване на пътните превозни средства да преминават през железопътен прелез

Приложение № 10 къмчл. 28, ал. 1 Пътен светофар за регулиране на движението на превозните средства от редовните линии за обществен превоз на пътници

Приложение № 11 къмчл. 32, ал. 3 Пътен светофар за регулиране на движението на пешеходците

Приложение № 12 къмчл. 32, ал. 5 Пътен светофар за регулиране на движението на пешеходци и велосипедисти еднократно

Приложение № 13 къмчл. 40, т. 4 Сенник на светофарна секция

Приложение № 14 къмчл. 41, ал. 1 и 2 Контрастен екран

Приложение № 15 къмчл. 48, ал. 1, т. 1, 2, 3 и 4 Поставяне на пътен светофар за регулиране на движението на пътните превозни средства а) от дясната страна на пътя, по посока на движението б) над пътя в) от дясната и от лявата страна на пътя г) в средата на кръстовището

Приложение № 16 къмчл. 48, ал. 2, т. 1, 2 и 3 Поставяне на допълнителен светофар а) над пътя б) от лявата страна на пътя в) възможни варианти за разположение на изхода на кръстовището

Приложение № 17 къмчл. 48, ал. 5, т. 1 Поставяне на допълнителни средства при регулиране на движението с трисекционни пътни светофари а) възможни варианти за поставяне на устройство за отчитане на продължителността на светлинните сигнали

Приложение № 18 къмчл. 49, ал. 1 Поставяне на пътен светофар за забраняване и разрешаване на навлизането на пътни превозни средства по пътна лента а) хоризонтално разположение б) вертикално разположение

Приложение № 19 къмчл. 51, ал. 1, т. 1 и ал. 2 Поставяне на пътен светофар за регулиране на движението на превозните средства от редовните линии за обществен превоз на пътници а) върху тротоара съвместно с трисекционния светофар б) самостоятелно - върху остров на платното за движение

Приложение № 20 къмчл. 52, ал. 1 и 2 Поставяне на пътни светофари за регулиране на движението на пешеходците а) срещуположно в двата края на пешеходната пътека б) в двата края на пешеходната пътека и върху средната разделителна ивица или остров на платното за движение

Приложение № 21 къмчл. 54, ал. 1, т. 1 и 2 и ал. 2 Разстояния от настилката до най-долната точка на пътния светофар а) пътен светофар, поставен отстрани на платното за движение б) пътен светофар, поставен над платното за движение

Приложение № 22 къмчл. 54, ал. 3 и 4 Разстояния от стоп-линията при поставяне на пътни светофари а) пътен светофар, поставен отдясно на платното за движение б) пътен светофар, поставен над платното за движение

Приложение № 23 къмчл. 54, ал. 5 Разстояние от пешеходната пътека при поставяне на пътен светофар за регулиранена движението на пешеходците

Приложение № 24 къмчл. 60, ал. 1 Определяне броя на програмите, с които работи една светофарна уредба

Приложение № 25 къмчл. 62, ал. 1 Примерен ред за превключване на светлинните сигнали на светофара

Приложение № 26 къмчл. 63, ал. 4 Алгоритъм за определяне на необходимостта от отделен разрешителен сигнал за регулиране на движението на ППС, завиващи наляво Където: Критичен брой на ПТП: 4 ПТП при ляв завой на година или 6 ПТП при ляв завой за 2 години. Qляво - интензивността на потока МПС, който завива наляво [Е/h]. Qправо - интензивността на потока МПС, който продължава направо и е конфликтен на разглеждания ляв завой [Е/h].

Приложение № 27 къмчл. 64, ал. 1 Примерно изобразяване на циклограма на светлинните сигнали на кръстовище при твърд режим на управление

Приложение № 28 къмчл. 64, ал. 2 Примерни планове на фазите при по-характерни случаи на регулиране на движението

Приложение № 29 къмчл. 66, т. 3 Безконфликтно навлизане на превозните средства от BUS лентата в зоната за престояване и изчакване на кръстовище