Чл. 6

Член 6 Влизане в сила и прилагане Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Той се прилага от 27 май 2021 г. Точка 1.4, буква г), точки 5.3 и 8.1 от приложение I, приложение II и точки 3, 8.2 и 10 от приложение III обаче се прилагат от 27 май 2024 г. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 12 юли 2019 година. За Комисията Председател Jean-Claude JUNCKER

L 192/6 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. ПРИЛОЖЕНИЕ I ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ ЗА БОРДОВОТО ОБОРУДВАНЕ ЗА ПРЕТЕГЛЯНЕ (OBW) 1. Общи разпоредби 1.1. В обхвата на настоящия регламент се включват следните видове системи на бордово оборудване за претегляне: а) динамична система: система на бордово оборудване за претегляне, която определя масата, като събира и обработва информация от параметри, които се регистрират, докато превозното средство е в движение — като например ускорения, теглителна или спирачна сила — и които не се проявяват, когато превозното средство е в покой; б) статична система: система на бордово оборудване за претегляне, която определя масата чрез информация, получавана от параметри, регистрирани когато превозното средство е в покой, като например налягането в пневматична възглавница. 1.2. Изпълнението на настоящия регламент се извършва в два етапа: а) OBW — етап 1, посочен в точка 5.2; б) OBW — етап 2, посочен в точка 5.3. 1.3. OBW изчислява общата маса, а като възможен вариант — и осовото натоварване.

1.4. OBW включва следните елементи: а) устройство на моторното превозно средство (MVU), поставено в моторното превозно средство; б) по избор — устройство на ремаркето (TU), монтирано в ремаркето или полуремаркето; в) датчици; г) за етап 2 — станция на СИТС във всяко от превозните средства, което има MVU или TU. 1.5. Всяко MVU или устройство на ремаркето (TU) може да се състои от една единица за обработка на информация или да е разделено на няколко различни единици. 2. Устройство на моторното превозно средство (MVU) MVU изпълнява следните функции: а) получава данни за осовото натоварване от TU, ако има такова; б) събира от датчиците в моторното превозно средство данни за масата; в) обработва наличната информация и изчислява съответните стойности на масата; 3. Устройство на ремаркето (TU) Когато TU е налично, то изпълнява следните функции: а) събира данни за масата от датчиците в ремаркето или полуремаркето, обработва наличната информация и изчислява осовите натоварвания в резултат от тези данни;

б) предава стойностите за осовото натоварване към моторното превозно средство. 4. Изчисляване на масата 4.1. При динамични системи първата стойност на масата се изчислява най-късно 15 минути след привеждане на превозното средство в движение напред, и след това се преизчислява на всеки 10 минути или на по-кратки интервали. 4.2. При статични системи стойностите на масата се изчисляват ежеминутно, когато контактният ключ е в положение „включено“ и превозното средство е в покой. 4.3. Изчисляването на масата се извършва с точност 100 kg или по-добра.

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/7 5. Обмен на информация между моторното превозно средство и ремаркетата или полуремаркетата от комбинация от превозни средства 5.1. Всяко ремарке или полуремарке предава на моторното превозно средство изчислените от него стойности на масата в съответствие с точка 5.2 или 5.3, според случая. 5.2. OBW — етап 1 5.2.1. За всяко ремарке или полуремарке се определя позиция в рамките на комбинацията от превозни средства чрез определяне на динамичен адрес съгласно посоченото в ISO 11992-2:2014. 5.2.2. След като бъде изпълнена фазата на адресиране, TU на всяко ремарке или полуремарке предава на MVU сумата от осовите натоварвания или осовото натоварване в съответствие с описанието, дадено в точки 6.5.4.7 и 6.5.5.42 от ISO 11992-2:2014. 5.2.3. Съобщенията за сумата от осовите натоварвания или осовото натоварване са в съответствие със спецификациите, посочени в ISO 11992-2:2014 за съобщения от видовете EBS22 и RGE22. 5.2.4. Форматът, маршрутизацията и диапазоните на общите параметри на съобщенията са в съответствие с точки 6.1,

6.3 и 6.4 от ISO 11992-2:2014. 5.3. OBW — етап 2 Информацията между моторното превозно средство и теглените ремаркета или полуремаркета се обменя чрез станциите на СИТС, както е посочено в приложение II. 5.4. За OBW — етап 1, и OBW — етап 2, може да се използват различни спецификации, при условие че бордовото оборудване за претегляне в моторното превозно средство и в ремаркетата или полуремаркетата са съвместими с тях. 6. Подготовка на данните и предаване към DSRC-VU MVU — за етап 1 — или станцията на СИТС в моторното превозно средство — за етап 2 — предават на модула на устройството на превозното средство за специализирана връзка с малък обсег на действие (DSRC-VU) данните от бордовата система за претегляне (OWS) в съответствие с приложение III. Примерна схема на бордово оборудване за претегляне в етап 1 на комбинация от превозни средства камион/полуремарке Фигура 1. Примерна схема на бордово оборудване за претегляне в етап 2 на комбинация от превозни средства камион/полуремарке Фигура 2.

L 192/8 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. 7. Информация за масата, подавана към водача Посредством дисплей на водача се подава информация най-малко за общата маса. 8. Точност 8.1. Масата се изчислява с точност ± 5 % или по-висока, когато превозното средство е натоварено с повече от 90 % от неговата максимално допустима маса. 8.2. Независимо от точка 8.1, за OBW — етап 1 точността може да е ± 10 % или по-висока.

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/9 ПРИЛОЖЕНИЕ II СПЕЦИФИЧНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА OBW — ЕТАП 2 1. Настоящото приложение се отнася изключително за OBW — етап 2. 2. Моторното превозно средство и ремаркетата или полуремаркетата от комбинация от превозни средства, оборудвани с устройство на ремаркето (TU), са оборудвани със станция на СИТС, свързана с устройството на моторното превозно средство (MVU) или с TU на съответното превозно средство. MVU и TU може да са интегрирани в съответните им станции на СИТС. 3. MVU и TU предават на станциите на СИТС, към които са свързани, необходимата информация за предаването на съобщенията в съответствие с точка 4.3 от настоящото приложение. Фигура 3 Пример за поток на съобщения в OBW — етап 2 4. Обмен на информация между моторно превозно средство и ремарке или полуремарке 4.1. Информацията относно масата се обменя между моторното превозно средство и теглените ремаркета или полуре­ маркета чрез безжична връзка между станциите на СИТС на моторното превозно средство и тези на ремаркетата или полуремаркетата в съответствие със стандарти EN 302 663-V1.1.1, с изключение на клауза 4.2.1, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1 и с европейския стандарт относно приложението на OBW за СИТС, който ще бъде разработен от Европейския институт за стандарти в далекосъобщенията (ETSI).

4.2. Съобщенията, разменяни между станциите на СИТС, са защитени, както е посочено в точка 5.1. 4.3. Между станциите на СИТС се предава следната информация: а) осово натоварване на теглените ремаркета или полуремаркета;

L 192/10 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. б) съобщения, съдържащи събития „OBW communication error“ (грешка в комуникацията с OBW): събитие „OBW communication error“ се регистрира, когато станциите на СИТС не успеят да установят защитена комуникация помежду си в съответствие с точка 5.1 при над три опита, в) съобщения, съдържащи събитие „security breach attempt“ (опит за нарушаване на защитата): събитие „security breach attempt“ се регистрира, когато OBW открие опит за манипулиране на бордовото оборудване за претегляне, както е посочено в точка 5.2 и в допълнението. 4.4. Форматът на съобщенията, необходими за фазата на адресиране и за предаването на посочената в точка 4.3 информация, се определя в стандарта относно приложението на OBW, посочен в точка 4.1. 5. Разпоредби във връзка със сигурността 5.1. Защитена комуникация между станциите на СИТС 5.1.1. Комуникацията между станциите на СИТС е защитена в съответствие с европейски стандарт ETSI TS 103 097- V1.3.1 и с европейския стандарт относно приложението на OBW за СИТС, посочен в точка 4.1.

5.1.2. В съответствие с приетата от Комисията Политика на сертифициране за внедряването и експлоатацията на европейски съвместни интелигентни транспортни системи станциите на СИТС получават: а) удостоверение за вписване от орган за вписване, с което им се разрешава да функционират като станции на СИТС за целите на бордово претегляне; б) определен брой разрешителни от орган, издаващ разрешителни, които им позволяват да функционират в средата на СИТС като част от OBW. 5.2. Защита против опити за нарушаване на сигурността Защитата на OBW — етап 2 против опити за нарушаване на сигурността се осъществява в съответствие с допълнението към настоящото приложение.

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/11 ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ ПРИЛОЖЕНИЕ II СЕРТИФИЦИРАНЕ ЗА СИГУРНОСТ ЗА OBW — ЕТАП 2

1. MVU и TU трябва да преминат през сертифициране за сигурност в съответствие със Схемата за общите критерии. По-

нататък в настоящото допълнение MVU и TU се наричат „OBW-VU“.

1. Минималните изисквания за сигурност, на които OBW-VU трябва да отговаря, се определят в цел за сигурност (ST) в

съответствие със Схемата за общите критерии.

1. Целта за сигурност се изготвя от производителя на оборудването, което подлежи на сертифициране, и се одобрява от правителствен орган за сертифициране за ИТ сигурност, организиран в рамките на Съвместната работна група за тълкуване (JIWG), която съдейства за взаимното признаване на сертификатите под егидата на европейското Споразумение за взаимно признаване на сертификатите за оценка на сигурността на информационните технологии (SOGIS-MRA).
2. Шлюзът V2X и хардуерният модул за сигурност на станциите на СИТС се сертифицират в съответствие с профилите за защита на шлюза и хардуерния модул за сигурност, разработени от Комуникационния консорциум Car2Car.

1. Нивото на сигурност за сертифицирането за сигурност на OBW-VU е EAL2. Ако обаче тахографът се използва като MVU, той следва да бъде сертифициран за ниво на сигурност EAL4, увеличено с компонентите за сигурност ATE_DPT.2 и AVA_VAN.5, както е посочено в допълнение 10 към приложение IВ към Регламент (ЕС) 2016/799.
2. Активи, които трябва да бъдат защитени чрез целта за сигурност

Защитават се следните активи: а) съобщение на OBW-VU: всяко съобщение, изпратено или получено от съответен модул на OBW-VU, което носи информация, необходима за изчисляването на масата. Съответните модули на OBW са онези хардуерни и софтуерни единици на OBW-VU, които обработват информация, която в случай на външна намеса може да доведе до погрешно изчисляване от страна на OBW на общата маса или на осовото натоварване. OBW-VU може да се състои от един съответен модул или от различни съответни модули, в съответствие с точка 1.5 от приложение I, като в този случай те следва да бъдат определени от целта за сигурност;

б) съобщение относно масата: съобщение, съдържащо общата маса или осовото натоварване, изчислени от OBW-VU; в) данни за калибриране: информация, която се въвежда в паметта на OBW-VU с цел калибриране на OBW; г) информация от одит: информация относно опити за нарушаване на сигурността, съответстващи на заплахите, посочени в настоящото допълнение; д) софтуер на OBW-VU: софтуер, използван в рамките на OBW-VU, за да се реализират и поддържат функциите на OBW, който е от значение за изчисляването на масата и за откриване на опити за нарушаване на сигурността.

L 192/12 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. Пример за съобщения на OBW-VU и съобщения относно масата, които следва да бъдат защитени в MVU, съставено от два съответни модула Фигура 4.

1. Заплахи, с които целта за сигурност следва да се справя

Целта за сигурност следва да се справя със следните заплахи: а) T.OBW-VU_message_spoof: нападател би могъл да фалшифицира съобщенията на OBW-VU, така че OBW-VU да изчисли погрешно общата маса или осовото натоварване; б) T.OBW-VU_message_tamper: нападател би могъл да промени съобщенията на OBW-VU, така че OBW-VU да изчисли погрешно общата маса или осовото натоварване; в) T.Weight_message_spoof: нападател би могъл да фалшифицира съобщенията за масата, така че изчислената от OBW-VU маса да бъде изменена; г) T.Weight_message_tamper: нападател би могъл да промени съобщенията за масата, така че изчислената от OBW- VU маса да бъде изменена; д) T.Audit_spoof: нападател би могъл да фалшифицира съобщенията с информация за одитите; е) T.Audit_tamper: нападател би могъл да промени съобщенията с информация за одитите;

ж) T.Calibration_tamper: нападател би могъл да въведе грешни стойности като данни за калибриране, за да предизвика грешно изчисляване на масата от OBW-VU;

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/13 з) T.Software_tamper: нападател би могъл да промени или замени софтуера на OBW-VU, за да промени нормалното изчисляване на масата; и) T.Stored_Data_tamper: нападател може да се опита да промени или изтрие съответната информация, съхранена в OBW-VU, включително информация за одитите.

1. Целите по отношение на сигурността за OBW-VU са следните:

а) O.Plausibility_validation: OBW-VU проверява и потвърждава, че информацията от входящо съобщение към съответен модул, произхождаща от датчиците или от друг модул, може да се счита за достоверна въз основа на нейната правдоподобност; б) O.OBW-VU_stored_information_protection: OBW-VU е в състояние да защитава съхранен софтуер и съхранени данни от манипулиране; в) O.Notification: OBW-VU е в състояние да уведоми относно опит за нарушаване на сигурността.

1. Обосновка

а) T.OBW-VU_message_spoof се третира от O.Plausibility_validation и O.Notification; б) T.OBW-VU_message_tamper се третира от O.Plausibility_validation и O.Notification;

в) T.Weight_message_spoof се третира от O.Plausibility_validation и O.Notification; г) T.Weight_message_tamper се третира от O.Plausibility_validation и O.Notification; д) T.Audit_spoof се третира от O.Plausibility_validation и O.Notification; е) T.Calibration_tamper се третира от O.Plausibility_validation и O.Notification; ж) T.Software_tamper се третира от O.OBW-VU_stored_information_protection и O.Notification; з) T.Stored_data_tamper се третира от O.OBW-VU_stored_information_protection и O.Notification. Таблица 1 Обосновка на целите по отношение на сигурността O.Plausibility_validation O.OBW-VU_stored_informa­ tion_protection O.Notification X X X X X X X T.OBW_message_spoof T.OBW_message_tamper T.Weight_message_spoof T.Weight_message_tamper T.Audit_spoof T.Audit_tamper T.Calibration_tamper T.Software_tamper T.Stored_data_tamper X X X X X X X X X X X

L 192/14 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. ПРИЛОЖЕНИЕ III ПОДГОТОВКА НА ДАННИТЕ И ПРЕДАВАНЕ НА ИНФОРМАЦИЯ КЪМ REDCR 1. С настоящото приложение, с което се допълва допълнение 14 към приложение IB към Регламент (ЕС) 2016/799 (наричано по-долу „допълнение 14“), се определят изискванията за подготовката и предаването на данните от OWS от моторното превозно средство към четеца за връзка с цел ранно откриване от разстояние (REDCR). 2. Предаване на данни от бордовата система за претегляне (OWS) за OBW — етап 1 2.1. Данните от OWS се предоставят от устройството на моторното превозно средство (MVU) на устройството на превозното средство за специализирана връзка с малък обсег на действие (DSRC-VU). 2.2. MVU изпълнява следните функции: 2.2.1. съставя данните от OWS с информацията, получавана от MVU и устройството на ремаркето (TU), в съответствие със структурата, посочена в точка 6; 2.2.2. отправя данните от OWS към DSRC-VU за по-нататъшно предаване към REDCR. Предаване на данните от OWS от MVU към REDCR за OBW — етап 1

Фигура 5 3. Предаване на данните от OWS за OBW — етап 2 3.1. Данните от OWS се предават на DSRC-VU от станцията на СИТС в моторното превозно средство. Предаване на данните от OWS от станцията на СИТС към REDCR за OBW — етап 2 Фигура 6

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/15 3.2. Станцията на СИТС в моторното превозно средство изпълнява следните функции: 3.2.1. съставя данните от OWS с информацията, получавана от MVU и станциите на СИТС на теглените ремаркета или полуремаркета, в съответствие със структурата, посочена в точка 6; 3.2.2. осигурява защитата на данните от OWS, както е посочено в точка 8, и 3.2.3. отправя данните от OWS към DSRC-VU за по-нататъшно предаване към REDCR. 4. Предаването на данни между DSRC-VU и MVU (етап 1) или станцията на СИТС в моторното превозно средство (етап 2) се изпълнява, както е посочено в точка 5.6 от допълнение 14, където VU се разбира като MVU или станцията на СИТС, в зависимост от случая. 5. Комуникация между DSRC-VU и REDCR 5.1. Комуникацията между DSRC-VU и REDCR се извършва чрез интерфейса, определен от стандартите CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 и ISO 14906, както е посочено в Директива 96/53/ЕО на Съвета. 5.2. Протоколът за трансакциите по изтегляне на данни от OWS по интерфейсната връзка от 5,8 GHz към DSRC е същият, както използваният за RTM данните в точка 5.4.1 от допълнение 14, като единствената разлика е, че Object Identifier, който се отнася към стандарта TARV, се третира от част 20 от стандарта ISO 15638 (TARV), отнасяща се до WOB/OWS.

5.3. Командите, използвани за трансакция на данни от OWS, са същите като посочените в точка 5.4.2 от допълнение 14 за трансакция за RTM. 5.4. Последователността на командите за запитване за данни от OWS е същата като посочената в точка 5.4.3 от допълнение 14 за RTM данни. 5.5. Механизмът за предаване на данни и описанието на трансакция по DSRC са същите като посочените в точки 5.4.6 и 5.4.7 от допълнение 14. Таблицата за услуги във връзка с превозното средство (VST) обаче следва да бъде адаптирана с оглед на предаването на данните от OWS. Съответно Rtm-ContextMark се заменя от Ows- ContextMark, чийто идентификатор на обект се отнася към част 20 от стандарта ISO 15638 (TARV), отнасяща се до WOB/OWS. 5.6. Параметрите на физическия интерфейс DSRC са същите като посочените в точка 5.3 от допълнение 14.

L 192/16 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. 6. Структура на данните Модулът ASN.1 за DSRC данните в рамките на приложението OWS се определя, както следва:

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/17

L 192/18 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. 7. Елементи на данните от OWS, извършвани действия и определения Данните от OWS се изчисляват от MVU (етап 1) или от станцията на СИТС в моторното превозно средство (етап 2) съгласно таблица 1. Елементи на данните от OWS, извършвани действия и определения Таблица 1 Елемент OWSData Действие, извършвано от станцията на СИТС в моторното превозно средство Коментар ASN.1 определение на данните OWS1 Обща маса OWS2 Технически допустима максимална маса с товар Генерира се стойност под формата на цяло число. Последно измерена обща маса recordedWeight INTEGER (0..65535), Генерира се стойност под формата на цяло число. Технически допустима максимална маса с товар, обявена от производителя maximumTechnicalWeight INTEGER (0..65535) OWS3 Генерира се низ от 4 байта. Конфигурация на осите axlesConfiguration Конфигурация на осите на превозното средство OCTET STRING SIZE (4), OWS4 Генерира се низ от 26 байта. Натоварване на ос axlesRecordedWeight

Осово натоварване OWS5 Регистрирана обща маса в зависимост от времето Генерира се стойност под формата на цяло число. Стойността за OWS2 се определя в съот­ ветствие с времето на текущото регистри­ ране на общата маса. Времеви печат на текущо регистрираната маса OCTET STRING SIZE (26), tp15638Timestamp INTEGER (0..4294967295), OWS6 Генерира се булева стойност. Грешка в комуникацията с DSRC се присвоява На променливата tp15638DSRCcommu­ nicationError стойност TRUE, ако през последните 30 дни OBW е имало най-малко едно събитие от вида „грешка в комуникацията с DSRC-VU“. В ПРОТИВЕН СЛУЧАЙ, ако не е имало такива събития през последните 30 дни, се присвоява стойност FALSE. OWS7 Генерира се булева стойност. Грешка в комуникацията с OBW На променливата tp15638Communica­ tionError се присвоява стойност TRUE, ако през последните 30 дни OBW е имало с най-малко едно събитие от вида „грешка в комуникацията в рамките на OBW“. В ПРОТИВЕН СЛУЧАЙ, ако не е имало такива събития през последните 30 дни, се присвоява стойност FALSE.

OWS8 Генерира се булева стойност. Опит за нарушаване на сигурността На променливата tp15638SecurityBreac­ hAttempt се присвоява стойност TRUE, ако през последните две години OBW е регистрирало най-малко едно събитие от вида „опит за нарушаване на сигур­ ността“. В ПРОТИВЕН СЛУЧАЙ, ако не е имало събития „опит за нарушаване на сигур­ ността“ през последните две години, се присвоява стойност FALSE. 1 (TRUE) показва грешка в комуникацията между OBW и DSRC- VU през последните 30 дни tp15638DSRCcommunicationError, BOOLEAN, 1 (TRUE) показва грешка в комуникацията в OBW през последните 30 дни tp15638OBWCommunicationError, BOOLEAN, 1 (TRUE) показва опит за нарушаване на сигурността на OBW в рамките на последните две години tp15638SecurityBreachAttempt BOOLEAN,

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/19 където: а) recordedWeight представлява общата измерена маса на превозното средство или комбинацията от превозни средства с разделителна способност от 10 kg, както е определено в стандарт EN ISO 14906. Например стойността 2 500 представлява маса от 25 тона. б) axlesConfiguration представлява конфигурацията на превозното средство или комбинацията от превозни средства по отношение на броя на осите. Конфигурацията се определя с маската от 20 бита (разширена спрямо EN ISO 14906). Маска от 2 бита представлява конфигурацията на дадена ос в следния формат: — Стойност 00B означава, че стойността всъщност „липсва“, тъй като превозното средство няма оборудване за измерване на теглото върху оста. — Стойност 01B означава, че оста липсва. — Стойност 10B означава, че оста е налична и масата се изчислява, съответните данни се събират и се предоставят в полето axlesRecordedWeight. — Стойност 11B е резервирана за бъдеща употреба. Последните 6 бита са резервирани за бъдеща употреба.

Таблица 2 Разпределение на битовете за OWS2 Брой на осите Брой на осите на влекача Брой на осите на ремаркето 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 00/01/ 10/11 RFU (6 бита) в) axlesRecordedWeight представлява записаната конкретна маса за всяка ос с разделителна способност от 10 kg. За всяка ос се използват два октета. Например стойността 150 представлява маса от 1 500 kg; г) maximumTechnicalWeight представлява технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство или на комбинацията от превозни средства, обявена от производителя. Тази стойност се предоставя само за етап 2. За етап 1 се присвоява стойност 0. 8. Подпис на данните от OWS 8.1. 8.2. За етап 1 данните от OWS не се подписват; некриптираният текст на данните от OWS се предава от MVU към DSRC-VU. За етап 2 данните от OWS се подписват в станцията на СИТС на превозното средство и се предават от нея към DSRC-VU в съответствие със следните разпоредби:

8.2.1. Структурата на защитените данни се изгражда, както е посочено в точки 5.1 и 5.2 от ETSI TS 103 097-V1.3.1. 8.2.2. Видът SignedData, посочен в точка 5.2 от ETSI TS 103 097-V1.3.1, има следните ограничения: a) Видът HashAlgorithm се определя като sha256. б) Видът SignerIdentifier се определя като „digest“. в) Видът SignedDataPayload съответства на данните от OWS, както е посочено в точка 7. г) Видът HeaderInfo задължително трябва да има следните заглавни части за сигурност: — Компонентът psid се задава като равен на 0. — Компонентът generationTime, както е определено в IEEE Std 1609.2.

L 192/20 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. — Компонентът expiryTime отсъства. — Компонентът generationLocation отсъства. — Компонентът p2pcdLearningRequest отсъства. — Компонентът missingCrlIdentifier отсъства. — Компонентът encryptionKey отсъства. — Компонентът inlineP2pcdRequest отсъства. — Компонентът requestedCertificate отсъства. 8.2.3. Определянето на модула ASN.1 за вида „Signature“ е, както следва: 8.2.4. Сертификатът за подпис представлява сертификатът в разрешителното, което станцията на СИТС използва за трансакцията между нея и REDCR, в съответствие с точка 6 от ETSI TS 103 097-V1.3.1. 8.2.5. При получаване на съобщението REDCR проверява сертификата и използва включения в този сертификат публичен ключ, за да разчете подписа на данните от OWS. 9. 10. Протоколът за приложението и третирането на грешките за данните от OWS са същите, като посочените в точки 5.6.2 и 5.7 от допълнение 14. За етап 2 данните от OWS могат също така да бъдат предоставени директно на REDCR на контролния орган чрез станцията на СИТС в моторното превозно средство, вместо чрез DSRC-VU. В този случай REDCR ще бъде също и станция на СИТС.

18.7.2019 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 192/21 ПРИЛОЖЕНИЕ IV ПЕРИОДИЧНИ ПРОВЕРКИ 1. Бордовото оборудване за претегляне (OBW) се подлага на периодични проверки чрез претегляне на превозното средство или комбинацията от превозни средства на сертифицирани устройства за претегляне в съответствие с член 5, параграф 2, буква б) от настоящия регламент, като например преносими везни за поосово претегляне или платформен кантар. 2. На проверка подлежат следните превозни средства: а) моторни превозни средства; б) ремаркета и полуремаркета с монтирани устройства на ремарке (TU). 3. Ремаркетата и полуремаркетата, подлежащи на проверка съгласно точка 2, се проверяват прикачени към моторно превозно средство. Моторни превозни средства, предназначени за теглене на полуремаркета, се проверяват с прикачено към тях полуремарке. 4. Периодичната проверка обхваща следното: а) изпитване с три товара, което се извършва две години след регистрирането на превозното средство, и след това на всеки четири години;

б) изпитване с един товар, което се извършва две години след първото изпитване с три товара, и след това на всеки четири години. Таблица 3 Последователност на извършване на периодичните проверки Изпитване С три товара С един товар С три товара С един товар С три товара С един товар С три товара Брой години след регистрирането на превозното средство 2 4 6 8 10 12 14 … … 5. Изпитване с три товара Изпитване с три товара се извършва като превозното средство се натоварва с три различни товара, чиито стойности се изчисляват, както следва: а) товар между 45 % и 55 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство; б) товар между 65 % и 75 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство; в) товар между 90 % и 100 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство. Изпитването с един товар се извършва чрез натоварване на превозното средство с товар, който представлява най- малко 90 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

За ремаркета и полуремаркета с TU и за моторни превозни средства, предназначени да теглят полуремарке, товарите в точки 5 и 6 се изчисляват в зависимост от технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства. 6. 7. 8. Специални разпоредби за динамични OBW 8.1. Ако технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство или комбинацията от превозни средства надвишава максимално допустимата маса, товарите в точки 5 и 6 се изчисляват зависимост от максимално допустимата маса. 8.2. За да се получи от OBW стойност за товара, превозното средство или комбинацията от превозни средства се управлява, за да измине определено разстояние при специфични условия, които се посочват в указанията на производителя.

L 192/22 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.7.2019 г. 9. Смята се, че проверката не е премината успешно, когато: а) стойността на товара, отчетена от OBW и съответстваща на натоварване между 90 % и 100 % от технически допустимата максимална маса с товар, посочена в точка 5, буква в), не съответства на стойностите, измерени със сертифицираното устройство за претегляне, при нивото на точност, посочено в точка 8 от приложение I; и б) стойностите на товара, отчетени от OBW и съответстващи на натоварване между 45 % и 55 %, и между 65 % и 75 % от технически допустимата максимална маса с товар, посочени в точка 5, букви а) и б), не съответстват на стойностите, измерени със сертифицираното устройство за претегляне, при ниво на точност ± 15 %.

1. Когато проверката не е премината успешно, OBW се подлага на нова проверка не по-късно от два месеца след

предишната проверка.

1. Гъвкавост при периодичните проверки:

За да се улесни извършването на периодични проверки на специфични видове превозни средства и да се намали влиянието на периодичните проверки върху обичайната дейност на водачите и превозвачите, държавите членки може да предвидят прилагане на следните гъвкави условия за превозни средства, регистрирани на тяхната територия:

а) посочените в точка 5 стойности с три товара може да бъдат получени в период от три месеца; б) практическото претегляне на превозното средство може да се извърши на сертифицирани устройства за претегляне, които не са част от съоръженията на сервизните работилници за OBW, посочени в член 5 от настоящия регламент, при условие че операцията по претегляне се извършва под надзора на член на персонала на сервизна работилници за OBW. Собственикът на превозното средство следва да представи на сервизната работилница за OBW доказателство, че претеглянето е извършено със сертифицирано устройство за претегляне; в) за превозни средства или комбинации от превозни средства, чиято специфична конфигурация прави технически невъзможно да се превиши максимално допустимата им маса при нормална употреба (например автоцистерни), посочените в точки 5 и 6 товари може да имат други стойности; при изпитването с три товара разликата между два последователни товара е най-малко 15 % от максимално допустимата маса.