Чл. 71

Чл. 71.(1) Въздухоплавателни средства, ползващи консултативно обслужване на въздушното движение по време на полет по ППП в определено консултативно въздушно пространство, са длъжни да спазват изискванията на глава втора, раздел VI и да поддържат двустранна комуникация с органа, осигуряващ консултативното обслужване. (2) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г.) В случаите по ал. 1 полетният план и промените в него не са предмет на разрешения по контрол на въздушното движение.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., изм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) "ADS-C споразумение. ADS-C agreement" е план за предаване на ADS-C доклади, който определя условията за предаване на ADS-C докладите (т.е. данните, изисквани от органа за обслужване на въздушното движение, и честотата на предаване на ADS-C докладите, които трябва да бъдат съгласувани преди началото на предоставяне на обслужване на въздушното движение).

Обменът на информацията за условията на споразумението между наземните системи и въздухоплавателните средства се осъществява посредством контракт или серия от контракти.

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
7. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
8. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

14а. (нова - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (зал. - ДВ, бр. 94 от 2005 г.)
7. (зал. - ДВ, бр. 94 от 2005 г.)
8. (зал. - ДВ, бр. 94 от 2005 г.)
9. "Зона за летищно движение. Aerodrome traffic zone" е въздушно пространство с определени размери, установено около летище за предпазване на летищното движение.
10. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
11. (зал. - ДВ, бр. 94 от 2005 г.)
12. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
13. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
14. (изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
15. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
7. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
8. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
9. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
10. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
11. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
12. "Летищен контролиран район. Terminal control area (TMA)" е контролиран район, установяван обикновено в място на събиране на трасета за обслужване на въздушното движение в околностите на едно или няколко големи летища.
13. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
14. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
15. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

44а. (нова - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
7. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
8. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
9. (изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
10. (изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
11. (доп. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
12. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
13. "Орган. Unit" е термин, използван за обозначаване на персонала, който осъществява съответния вид обслужване.

1. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
7. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
8. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
9. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
10. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
11. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
12. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
13. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
14. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
15. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

1. "Полетно ниво (Ешелон). Flight level" е повърхност на постоянно атмосферно налягане, измервано с барометричен висотомер, отнесена към установената стойност на налягане 1013.2 hРа (хектопаскала) и отделена от други такива повърхности посредством определени интервали от налягане. Барометричният висотомер се калибрира в съответствие със стандартна атмосфера, като при поставяне на:

а) QNH показва абсолютна височина; б) QFE показва относителна височина над опорната QFE точка; в) 1013.2 hРа обозначава полетно ниво. Термините "относителна височина" и "абсолютна височина" означават приборни, а не геометрични относителни и абсолютни височини.

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
7. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
8. (изм. и доп. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
9. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
10. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
11. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
12. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

1. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
7. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г.) "Разрешение по контрол на въздушното движение (КВД разрешение). Air traffic control clearance" е дадено на въздухоплавателно средство разрешение да действа съгласно условия, определени от орган за контрол на въздушното движение. За удобство терминът "КВД разрешение" се заменя с термина "разрешение", когато се използва в съответния контекст. Терминът "разрешение" може да се употребява с обозначаване на етапите от полета, към които се отнася - "за рулиране", "за излитане", "за отлитане", "за полет по маршрут", "за подход" или "за кацане".
8. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
9. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
10. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
11. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
12. "Регионално споразумение за въздушна навигация. Regional air navigation agreement" е израз, който се отнася обикновено до споразумение, утвърдено от Съвета на ИКАО, по предложение на регионално съвещание по въздушна навигация.
13. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

1. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
2. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
3. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
4. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
5. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
6. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
7. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
8. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
9. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
10. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) "Трасе за обслужване на въздушното движение (ОВД). ATS route" е определен маршрут, предназначен за направляване на потока въздушно движение с цел осигуряване обслужването на въздушното движение. Терминът "трасе за ОВД" се използва за обозначаване в съответните случаи на "въздушно трасе", "консултативно трасе", "контролирано трасе" или "неконтролирано трасе", "схема за долитане" или "схема за отлитане" и т.н. Трасето за ОВД се определя от съответните технически параметри, включващи индекс за обозначаване, пътна линия към/от основни точки (пътни точки), разстояние между основните точки, изисквания за доклад и както и определената от ГД ГВА минимална безопасна абсолютна височина.
11. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
12. (отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
13. (заличена - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.)
14. (нова - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)
15. (нова - ДВ, бр. 94 от 2005 г.) "Полет с увеличена продължителност. ETOPS" е полет на самолет с два газотурбинни двигателя, при който полетното време с крейсерска скорост при един неработещ двигател (в стандартни атмосферни условия и спокоен въздух) от точка на маршрута до подходящо резервно летище превишава 60 min.
16. (нова - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) "Зонална навигация. Area navigation (RNAV)" е метод за навигация, който позволява на въздухоплавателното средство да изпълнява полет по всяка желана траектория в границите на зоната на действие на наземни или орбитални навигационни средства или в границите, определени от възможностите на автономни средства, или при комбинация от двете.

Зоналната навигация включва както навигацията, основана на експлоатационните характеристики (Performance Based Navigation PBN), така също и други операции, които не покриват определението за навигацията, основаваща се на експлоатационните характеристики.

1. (нова - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) "Планински район" е район с променлив релеф, където разликата във височините на терена превишава 900 m (3000 ft) в радиус от 18.5 km (10.0 NM).

Преходни и Заключителни разпоредби § 2. Тази наредба се издава на основаниечл. 16а, т. 6ичл. 49, ал. 2 от Закона за гражданското въздухоплаване.

§ 2а. (Нов - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) С тази наредба се въвеждат изискванията на Приложение № 2 къмКонвенцията за международното гражданско въздухоплаване, издание 10 от м. юли 2005 г., с всички изменения до Поправка № 42.

§ 3. (Доп. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) Главният директор на ГД ГВА дава указания по приложението на наредбата,Регламент № 923/2012, актовете за неговото изменение и допълнение, както и свързаните с него приемливи средства за съответствие (Acceptable means of compliance) и инструктивни материали за прилагане (Guidance Materials).

§ 4. Наредбата влиза в сила от 29.IV.1999 г.

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБАТА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 2 ОТ 1999 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ПОЛЕТИ (ОБН. - ДВ, БР. 97 ОТ 2001 Г.) § 22. (1) Навсякъде в наредбата думите "ГД РВД" се заменят с думите "органите за УВД". (2) Навсякъде в наредбата: думите "обслужване по контрол" се заменят с думата "управление"; думите "обслужване по КВД" се заменят с "УВД"; думите "КВД" се заменят с "УВД"; думата "контрол" се заменя с "управление"; думата "контрола" се заменя с "управлението"; думите "летищната контролна кула" се заменят с "КУЛАТА"; думите "летищна контролна кула" се заменят с "КУЛА"; думите "Сборника за аеронавигационна информация" се заменят със "Сборника за аеронавигационна информация и публикация". (3) Навсякъде в наредбата съкращенията, обозначаващи мерни единици, се заменят, както следва: "м" с "m"; "км" с "km"; "км/ч" с "km/h"; "мин." с "min"; "сек." със "s"; "г/кв. см" с "g/cm2"; "МХц (MHz)" с "MHz". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

§ 24. Тази наредба влиза в сила от 24 януари 2002 г.

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 2 ОТ 1999 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ПОЛЕТИ (ОБН. - ДВ, БР. 80 ОТ 2014 Г., В СИЛА ОТ 04.12.2014 Г.) § 75. С тази наредба се осигуряват мерки на национално ниво за прилагането наРегламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012на Комисията от 26 септември 2012 година за определяне на общи правила за полетите и разпоредби за експлоатация относно аеронавигационните услуги и процедури и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) № 1035/2011 и регламенти (ЕО) № 1265/2007, (ЕО) № 1794/2006, (ЕО) № 730/2006, (ЕО) № 1033/2006 и (ЕС) № 255/2010 (Регламент № 923/2012), както и на стандартите и препоръките от Анекс 2 на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) за провеждане на полети в обслужваното въздушно пространство на Република България.

§ 76. Наредбата влиза в сила от 4 декември 2014 г. с изключение на§ 53относночл. 56, който влиза в сила от 1 октомври 2014 г.

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА № Н-6 ОТ 11 АПРИЛ 2023 Г. ЗА УСЛОВИЯТА И РЕДА ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА БЕЗПИЛОТНИ ЛЕТАТЕЛНИ СИСТЕМИ И НАДЗОРА НАД ТЕХНИТЕ ОПЕРАТОРИ (ОБН. - ДВ, БР. 37 ОТ 2023 Г., В СИЛА ОТ 25.04.2023 Г.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . § 3.Наредбатавлиза в сила от деня на обнародването и в "Държавен вестник", с изключение наглава осма, която влиза в сила от 1 януари 2024 г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Приложение № 1 къмчл. 10 (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., попр. - ДВ, бр. 107 от 2001 г., изм. - ДВ, бр. 94 от 2005 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

Приложение № 2 къмчл. 16 (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

Приложение № 3 къмчл. 33и34 (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г., отм. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)

Приложение № 4 къмчл. 51,52и53 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) Прехват на граждански въздухоплавателни средства

1. Общи положения

1.1. За осигуряване на необходимата безопасност на въздушната навигация на гражданските ВС е задължително спазването на следните основни принципи: а) прехват на гражданско ВС се предприема само като последна мярка; б) ако се предприеме прехват, той се ограничава до идентифициране на ВС, с изключение на случаите, когато е необходимо ВС да бъде върнато на зададената пътна линия, да бъде изведено извън границите на въздушното пространство на Република България или извън забранена, ограничена или опасна зона, или да бъде принудено да извърши кацане на посочено летище; в) забранени са прехватите на граждански ВС с тренировъчна и учебна цел; г) насочването на прехванатото ВС и даването на свързана с това информация се извършва с помощта на радиотелефония, когато може да се установи радиовръзка; д) прехванато гражданско ВС се принуждава да кацне, когато определеното за целта летище отговаря на изискванията за безопасно кацане на съответния тип ВС; е) забранена е употребата на оръжие срещу граждански ВС, изпълняващи полет по смисъла на чл. 3, ал. 1 от Закона за гражданското въздухоплаване. 1.2. (доп. - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) С цел осигуряване на необходимата безопасност на въздушната навигация и ограничаване до минимум случаите на изпълнение на прехват за опознаване на гражданските ВС, в района на държавната граница трябва да се използва вторичен радар или ADS-B, доколкото това е практически възможно.

1. Маневриране за изпълнение на прехват

2.1. При маневриране за изпълнение на прехват трябва да се отчитат следните фактори: а) ограниченията в летателните характеристики на гражданските ВС; б) необходимостта от поддържане на определена дистанция от прехващаното ВС с цел предотвратяване на опасността от сблъскване; в) необходимостта от избягване пресичането на траекторията на полета на гражданското ВС или изпълнение на маньовър по такъв начин, че турболентната следа да представлява опасност, особено ако прехващаното ВС се класифицира като леко. 2.2. Маневриране за визуално опознаване Визуално опознаване на гражданско ВС от прехващача се изпълнява, както следва: а) Фаза I (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) Прехващачът приближава прехващаното ВС в задна полусфера. Прехващачът или водачът на прехващащата група заема позиция от лявата страна, малко по-високо и отпред спрямо прехващаното ВС, в границите на видимостта на пилота на прехващаното ВС и първоначално не по-близо от 300 m. Другите ВС от прехващащата група трябва да поддържат безопасно отдалечение от прехващаното ВС, като заемат позиция в задна полусфера над прехващаното ВС. След достигане на необходимата позиция и скорост и при необходимост се преминава към Фаза II. б) Фаза II Прехващачът или водачът на прехващащата група започва бавно сближение с прехващаното ВС до отдалечение не по-малко от абсолютно необходимото за получаване на нужната информация, като поддържа нивото си. Прехващачът или водачът на прехващащата група трябва внимателно да избягва причиняването на уплаха на екипажа и пътниците на прехващаното ВС, като има предвид, че маньоврите, приемани за нормални от прехващача, могат да бъдат възприети като опасни от пътниците и екипажа на гражданското ВС. Другите ВС от прехващащата група трябва да поддържат безопасно отдалечение от прехващаното ВС. След завършване напроцедурата по опознаване прехващачът се отдалечава от прехващаното ВС съгласно Фаза III. в) Фаза III Прехващачът или водачът на прехващащата група започва бавно отдалечаване с плавно пикиране. Другите ВС от прехващащата група трябва да поддържат безопасно отдалечение от прехващаното ВС и да се присъединят към водача. 2.3. Маневриране за указване направлението на полета 2.3.1. След изпълнение на маньоврите за опознаване, описани във Фаза I и Фаза II, ако се счете, че е необходима намеса в навигацията на прехващаното ВС, прехващачът или водачът на прехващащата група заема позиция от лявата страна малко по-високо и отпред спрямо прехващаното ВС, позволяваща на пилота на прехващаното ВС да наблюдава подаваните визуални сигнали. 2.3.2. Командирът на прехващача е длъжен да се увери, че командирът на прехващаното ВС е разбрал за прехвата и потвърждава подаваните сигнали. Ако опитите да се привлече вниманието на командира на прехващаното ВС с помощта на сигналите, описани в т. 5, са неуспешни, могат да се използват други методи за подаване на сигнали за тази цел, включително, като крайна мярка, визуалният ефект, получаван при включване на форсажа, като не се създава опасност за прехващаното ВС. 2.4. Допустимо е поради метеорологични условия или релефа на местността прехващачът или водачът на прехващащата група да заеме позиция от дясната страна малко по-високо и отпред спрямо прехващаното ВС. В този случай командирът на прехващача е длъжен да предприеме всички необходими мерки, така че прехващачът да бъде наблюдаван постоянно от командира на прехващаното ВС.

1. Насочване на прехванато ВС

3.1. Насочването на прехванатото ВС и даването на свързана с това информация се извършват посредством радиотелефония, ако може да се установи радиовръзка. 3.2. Насочване на прехванато ВС се изпълнява така, че насочваното ВС да не попадне в условия, при които видимостта може да бъде под изискваната за полет при ВМУ, и така, че изискваните маньоври от прехванатото ВС да не увеличават вече съществуващата заплаха за безопасността на полета, в случаите когато летателно-техническите характеристики на прехванатото ВС са влошени. 3.3. В изключителни случаи, когато прехванатото ВС се принуждава да кацне, се спазват следните изисквания: а) определеното за кацане летище да отговаря на изискванията за безопасно кацане на съответния тип ВС, особено ако това летище не се използва от граждански ВС; б) местността в района на летището да е подходяща за полет по кръга, подход и минаване на втори кръг; в) прехванатото ВС да има достатъчен запас от гориво за достигане до летището; г) (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) за прехванато гражданско транспортно ВС ПИК на определеното за кацане летище да има дължина, еквивалентна на не по-малко от 2500 m дължина на ПИК, разположена на средното морско равнище; д) (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) за кацане, когато това е възможно, се определя летище, за което е публикувана подробна информация в Сборника за аеронавигационна информация и публикация. 3.4. Когато гражданско ВС се принуждава да кацне на непознато летище, е необходимо да му се предостави достатъчно време за подготовка за кацане, като се има предвид, че само командирът на гражданското ВС има право да вземе решение за безопасността на кацането по отношение на дължината на ПИК и масата на ВС към този момент. 3.5. Особено важно е цялата необходима информация за изпълнението на безопасен подход и кацане да бъде предадена на прехванатото ВС посредством радиотелефония.

1. Действия на екипажа на прехванатото ВС

4.1. Екипажът на ВС, прехванато от друго ВС, е длъжен незабавно да: а) изпълнява инструкциите на прехващача, да интерпретира и отговаря на визуалните сигнали съгласно т. 5; б) уведоми при възможност съответния орган за ОВД; в) (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) направи опит да установи радиовръзка с прехващащото ВС или със съответния орган за управление на прехвата, като се обади на аварийната честота 121.5 MHz и съобщи позивната си и вида на полета; в случай че не може да установи контакт и ако е възможно, да повтори това съобщение на аварийната честота 243 МНz; г) постави режим А, код 7700, ако ВС е оборудвано с транспондер, освен когато е получило други инструкции от съответния орган за ОВД; д) (нова - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.) ако ВС е оборудвано с ADS-B или ADS-C, избере съответната функционалност за бедствие, ако е налична, освен когато е получило други инструкции от органа за ОВД. 4.2. Когато инструкциите, получени по радиото от друг източник, противоречат на тези, подавани от прехващача посредством визуални сигнали, командирът на прехванатото ВС е длъжен незабавно да поиска разяснение, като същевременно спазва визуалните инструкции, подавани от прехващача. 4.3. Когато инструкциите, получени по радиото от друг източник, противоречат на тези, подавани от прехващача посредством радиотелефония, командирът на прехванатото ВС е длъжен незабавно да поиска разяснение, като същевременно спазва инструкциите, подавани от прехващача по радиото.

1. Визуални сигнали за използване при прехват

5.1. Спазването на указаните по-долу сигнали е задължително за прехващача и прехващаното ВС, като командирът на прехващача е длъжен да следи за сигнали, подавани от прехващаното ВС, указващи, че то се намира в състояние на спешност или бедствие. 5.2. Сигнали, подавани от прехващача, и отговори от прехванатото ВС 5.3. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) Сигнали, подавани от прехванатото ВС, и отговори от прехващача

1. Радиообмен по време на прехват

6.1. Органът за управление на прехвата и командирът на прехващача при изпълнение на прехват са длъжни да: а) (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) направят опит да установят двустранна радиовръзка с прехващаното ВС на общ език на честота 121.5 МНz, като за позивна използват "INTERCEPT CONTROL/КОМАНДЕН ПУНКТ", "INTERCEPTOR ПРЕХВАЩАЧ (позивна)" и "INTERCEPTED AIRCRAFT/ПРЕХВАНАТО ВС"; б) (изм. - ДВ, бр. 97 от 2001 г., в сила от 24.01.2002 г.) установят контакт с прехващаното ВС с помощта на съответния орган за ОВД при неуспешен опит за установяване на радиовръзка на честота 121.5 МНz. 6.2. Когато при изпълнение на прехват е установена двустранна радиовръзка, но е невъзможно използване на общ език, предаването на инструкциите, потвърждаването им, както и предаването на съществена информация се осъществяват чрез използване на изразите и произношението, указани по-долу, като всяка фраза се предава двукратно.

• При произнасяне на думите в тази колона се набляга на подчертаните срички.

Позивната, която се предава, е тази, използвана в радиообмена с органите за ОВД и за обозначаване на полета на ВС в полетния план. * Понякога е нежелателно или обстоятелствата не винаги позволяват да се използва тази фраза.

1. Координация между органа за управление на прехвата и органа за ОВД

За осигуряване органа за ОВД с пълна информация за развитието на ситуацията и изискваните от прехванатото ВС действия задължително се поддържа непосредствена координация между органа за управление на прехвата и органа за ОВД за времето на всички фази на прехвата на гражданско ВС или ВС, което може да бъде гражданско.

Приложение № 5 къмчл. 56, ал. 3 (Ново - ДВ, бр. 80 от 2014 г., в сила от 04.12.2014 г.)