Чл. 17

Член 17 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на 13 юни 2016 г. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Страсбург на 16 април 2014 година.

За Европейския парламент

Председател

M. SCHULZ

За Съвета

Председател

D. KOURKOULAS

(1) ОВ C 181, 21.6.2012, стр. 173.

(2) ОВ C 277, 13.9.2012, стр. 110.

(3) Позиция на Европейския парламент от 12 декември 2012 г. [(ОВ …)] (все още непубликувана в Официален вестник) и позиция на Съвета на първо четене от 24 март 2014 г. (все още непубликувана в Официален вестник). Позиция на Европейския парламент от 14 април 2014 г. [(ОВ…)] [(все още непубликувана в Официален вестник)].

(4) Директива 2002/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 март 2002 г. относно установяването на правила и процедури за въвеждането на експлоатационни ограничения, свързани с шума на летищата на Общността (ОВ L 85, 28.3.2002 г., стр. 40).

(5) Директива 2006/93/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 12 декември 2006 г. относно регулирането на експлоатацията на самолети, предмет на част II, глава 3, том 1 от приложение 16 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, второ издание (1988 г.) (ОВ L 374, 27.12.2006 г., стр. 1).

(6) Директива 2002/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 25 юни 2002 г. относно оценката и управлението на шума в околната среда (ОВ L 189, 18.7.2002 г., стр. 12).

(7) Регламент (ЕС) № 691/2010 на Комисията от 29 юли 2010 г. за определяне на схема за ефективност на аеронавигационното обслужване и мрежовите функции и за изменение на Регламент (ЕО) № 2096/2005 за определяне на общи изисквания при доставянето на аеронавигационни услуги (ОВ L 201, 3.8.2010 г., стр. 1).

(8) Регламент (ЕС) № 677/2011 на Комисията от 7 юли 2011 г. за определяне на подробни правила за прилагане на мрежовите функции за управление на въздушното движение (УВД) и за изменение на Регламент (ЕС) № 691/2010 (ОВ L 185, 15.7.2011 г., стр. 1).

(9) Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО (ОВ L 79, 19.3.2008 г., стр. 1).

(10) Регламент (ЕИО) № 95/93 на Съвета от 18 януари 1993 г. относно общите правила за разпределяне на слотовете на летищата в Общността (ОВ L 14, 22.1.1993 г., стр. 1).

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОЦЕНКА НА ШУМОВАТА ОБСТАНОВКА НА ЛЕТИЩАТА

Методика:

Компетентните органи осигуряват използването на методите за оценка на шума, които са разработени в съответствие с доклада в документ № 29 на Европейската конференция за гражданско въздухоплаване, озаглавен „Стандартен метод за изчисляване на шумовите изолинии около гражданските летища“, 3-то издание.

Показатели:

1. 2.

Информация за управлението на шума:

1. Актуално състояние

1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.4.1. за намаляването при източника: а) въздухоплавателния флот към момента и очакваните технологични подобрения; б) конкретните планове за модернизация на флота. 1.4.2. за планирането и управлението на използването на територията: а) въведените инструменти за планиране, като цялостно планиране и шумово зониране; б) въведените мерки за ограничаване на въздействието, например строителни правилници, програми за звукова изолация или мерки за намаляване на зоните със земеползване от чувствителен характер; в) процеса на консултации относно мерките за използване на територията; г) наблюдението за случаи на неправомерно навлизане; 1.4.3. за експлоатационните мерки за намаляване на шума, доколкото тези мерки не ограничават капацитета на летището: а) използването на преференциални писти за излитане и кацане; б) използването на преференциални маршрути по отношение на шума; в) използването на процедури за излитане и подход за намаляване на шума; г) указване на степента, до която тези мерки са регулирани съгласно показателите за околната среда, посочени в приложение I към Регламент (ЕС) № 691/2010; 1.4.4. за експлоатационните ограничения: а) използването на глобални ограничения, например максимални стойности за броя на движенията или квоти за шум; б) използването на конкретни ограничения за отделни въздухоплавателни средства, като извеждането от експлоатация на слабо съобразените въздухоплавателни средства; в) използването на частични ограничения, като се прави разграничение между мерките, приложими през деня и през нощта; 1.4.5. въведените финансови инструменти, като свързани с шума летищни такси.

1. Прогноза при липса на нови мерки

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5.

1. Оценка на допълнителните мерки

3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Оценка на разходната ефективност на свързаните с шума експлоатационни ограничения

Разходната ефективност на планираните свързани с шума експлоатационни ограничения се оценява, като надлежно се вземат предвид следните елементи, доколкото е възможно, в количествено измерение: 1) очакваната полза от предвидените мерки за намаляването на шума, сега и в бъдеще; 2) безопасността на авиационните операции, включително рисковете за трети лица; 3) капацитетът на летището; 4) въздействието върху европейската авиационна мрежа. Освен това компетентните органи могат надлежно да вземат предвид следните фактори: 1) здравето и безопасността на местните жители, живеещи в близост до летището; 2) устойчивостта на околната среда, включително взаимозависимостите между шума и емисиите; 3) прякото, непрякото или каталитичното въздействие върху заетостта и икономиката. Изявление на Комисията относно преразглеждането на Директива 2002/49/ЕО Комисията обсъжда с държавите членки приложение II към Директива 2002/49/ЕО (методи за изчисляване на шума) с оглед на приемането му през идните месеци. Въз основа на предприетата понастоящем от СЗО работа по методологията за оценка на здравните последици от въздействието на шума Комисията възнамерява да преразгледа приложение III към Директива 2002/49/ЕО (оценка на въздействието върху здравето, криви доза-характеристика).