Чл. 37

Делегиран регламент (ЕС) № 1322/2014 на Комисията от 19 септември 2014 година за допълнение и изменение на Регламент (ЕС) № 167/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на конструкцията на превозните средства и общите изисквания за одобряването на емеделски и горски превозни средства текст от значение за ЕИП

Делегиран регламент

Всички членове Обясни в чат Оригинален източник

Член 37 Влизане в сила и прилагане Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Той се прилага от 1 януари 2016 г. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 19 септември 2014 година. За Комисията Председател José Manuel BARROSO

L 364/10 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЯ Номер на приложението Заглавие на приложението Страница Конструкция на превозните средства и общи изисквания към одобряването на типа I II III IV V VI Прилагане на правилата на ИКЕ на ООН Признаване на протоколи от изпитвания, издадени въз основа на правилниците на ОИСР, за целите на ЕС одобряването на типа Уредба по отношение на процедурите за одобряване на типа, включително изисквания отнасящи се до виртуалното изпитване Уредба по отношение на съответствието на производството 12 13 14 18 Изисквания по отношение на достъпа до информация за ремонта и поддръжката 22 Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (динамично изпитване) 30 VII Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (верижни трактори) VIII Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (статично изпитване) 51 78 IX Х ХI ХII Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (предно монтирани защитни конструкции при преобръщане при трактори с тясна колея)

105 Изисквания към защитните конструкции при преобръщане защитни конструкции при преобръщане при трактори с тясна колея) (задно монтирани 182 Изисквания към конструкциите за защита от падащи предмети Изисквания, приложими за седалките за пътниците XIII Изисквания относно нивото на шума, на който е изложен водачът XIV Изисквания, приложими за седалката на водача ХV Изисквания към работното пространство и достъпа до мястото на водача ХVI Изисквания относно валовете за отвеждане на мощност 214 223 224 228 265 275

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/11 Номер на приложението Заглавие на приложението Страница XVII Изисквания относно защитата от компоненти на задвижването XVIII Изисквания относно устройствата за закрепване на предпазните колани XIX XX XXI Изисквания относно предпазните колани Изисквания относно защитата от проникване на предмети Изисквания относно изпускателните уредби XXII Изисквания относно ръководството за експлоатация XXIII Изисквания относно органите за управление, включително безопасност и надеждност на системите за управление и устройствата за аварийно и автоматично спиране XXIV Изисквания относно защитата от други опасности от механично естество XXV Изисквания относно предпазителите и защитните устройства XXVI Изисквания към информацията, предупрежденията и маркировките XXVII Изисквания към материалите и изделията XXVIII Изисквания към акумулаторите XXIX Изисквания приложими за защитата от вредни вещества Изисквания, свързани с техническите служби XXX

Стандарти за работата и оценка на техническите служби 276 288 292 293 294 295 300 308 310 311 312 313 314 315

L 364/12 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ I Прилагане на правилата на ИКЕ на ООН Номер на правилото на ИКЕ на ООН 14 16 Област Серия от изменения Препратка към ОВ Приложимост Устройства за закрепване на предпазни колани, системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX Допълнение 1 към серия от изменения 07 ОВ L 109, 28.4.2011 г., стр. 1. T и C предпазни колани, системи за обезопасяване и системи за обезопасяване на деца Допълнение 1 към серия от изменения 06 ОВ L 233, 9.9.2011 г., стр. 1. T и C 43 Безопасни стъкла Допълнение 12 към серия от изменения 00 ОВ L 230, 31.8.2010 г., стр. 119. T и C 60 Управлявани от водача органи за управление – идентификация на органите за управление, сигнални устройства и показващи уреди (мотопеди/мотоциклети) 79 Кормилна уредба ОВ L 95, 31.3.2004 г., стр. 10. T и C Допълнение 3 към серия от изменения 01и поправка от 20 януари 2006 г. ОВ L 137, 27.5.2008 г., стр. 25. T и C Обяснителна бележка: Фактът, че даден компонент е включен в този списък, не означава, че монтирането му е задължително. За определени компоненти обаче изискванията за задължително монтиране са определени в други приложения към настоящия регламент.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/13 ПРИЛОЖЕНИЕ II Признаване на протоколи от изпитвания, издадени въз основа на правилниците на ОИСР, за целите на ЕС одобряването на типа Протокол за изпитване въз основа на правилник № на ОИСР Област Издание Приложимост Издание 2015 -юли 2014 г.- T1, T4.2 и T4.3 Издание 2015 -юли 2014 г.- T1/C1, T4.2/C4.2 и T4.3/C4.3 Алтернатива на ЕС протокола от изпитване въз основа на Приложение VI и приложение XVIII (ако са изпитвани устрой ствата за закрепване на предпазните колани) Приложение VI и приложение XVIII (ако са изпитвани устрой ствата за закрепване на предпазните колани) Издание 2015 -юли 2014 г.- T и C Приложение ХIII Издание 2015 -юли 2014 г.- T2, T3 и T4.3 Издание 2015 -юли 2014 г.- T2/C2, T3/C3 и T4.3/C4.3 Приложение IХ и приложение XVIII (ако са изпитвани устрой ствата за закрепване на предпазните колани) Приложение Х и приложение XVIII (ако са изпитвани устрой ствата за закрепване на предпазните колани) Издание 2015 -юли 2014 г.-

C1, C2, C4.2 и C4.3 Приложение VII и приложение XVIII (ако са изпитвани устрой ствата за закрепване на предпазните колани) Издание 2015 -юли 2014 г.- T и C Приложение ХI Част C 3 4 5 6 7 8 Официално изпитване на защитните конструкции на земеделски и горски трактори (динамично изпитване) Официално изпитване на защитните конструкции на земеделски и горски трактори (статично изпитване) Официално измерване на шума на мястото/местата на водача при земеделски и горски трактори Официално изпитване на предно монтирани защитни конструкции при преобръщане на земеделски и горски колесни трактори с тясна колея Официално изпитване на задно монтирани защитни конструкции при преобръщане на земеделски и горски колесни трактори с тясна колея Официално изпитване на защитните конструкции на земеделски и горски верижни трактори 10 Официално изпитване на защитните конструкции срещу падащи предмети на земеделски и горски трактори

L 364/14 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ III Уредба по отношение на процедурите за одобряване на типа, включително изискванията във връзка с виртуалното изпитване 1. Процес на одобряване на типа При получаване на заявление за одобряване на типа на превозно средство органът по одобряването: 1.1. 1.2. 1.3. проверява дали всички сертификати за ЕС одобряване на типа и протоколи от изпитвания, издадени съгласно Регламент (ЕС) № 167/2013, делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му, които се отнасят до одобряване на типа на превозно средство, обхващат типа превозно средство и отговарят на предписаните изисквания въз основа на документацията проверява дали спецификациите и данните за превозното средство, съдържащи се в информационния документ на превозното средство, са включени в данните от техническите досиета и в сертифи катите за ЕС одобряване на типа, издадени в съответствие Регламент (ЕС) № 167/2013 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му;

за избрана извадка от превозни средства от одобрявания тип — извършва или възлага извършването на проверки на частите и системите на превозните средства с цел да се увери, че превозното(ите) средство(а) е/са конструирано(и) съгласно съответните данни, съдържащи се в завереното техническо досие по отношение на Регламент (ЕС) № 167/2013 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му; 1.4. извършва или възлага извършването на съответните проверки на монтажа по отношение на отделни технически възли, когато това е приложимо; 1.5. извършва или възлага извършването на необходимите проверки по отношение наличието на областите, предвидени в приложение I към Регламент (ЕС) № 167/2013; 2. Комбинация от технически спецификации Броят на представените превозни средства трябва да е достатъчен, за да позволи ефективна проверка на различните комбинации, които подлежат на одобряване на типа, в съответствие със следните критерии: 2.1. задвижване; 2.2. предаване; 2.3. задвижващи оси (брой, разположение, взаимно свързване);

2.4. управляеми оси (брой и разположение); 2.5. спирачна система и оси с монтирани спирачки (брой); 2.6. защитна конструкция при преобръщане; 2.7. защитата от вредни вещества 3. Специални разпоредби

Когато не са на разположение сертификати за одобряване на типа или протоколи от изпитвания по отношение на областите, обхванати от Регламент (ЕС) №167/2013 или от делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му, органът по одобряването на типа:

3.1. организира провеждането на необходимите изпитвания и проверки, както се изисква в Регламент (ЕС) № 167/2013 и в делегираните актове и в актовете за изпълнение, приети по силата му;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/15 3.2. проверява дали превозното средство отговаря на данните от техническата документация на превозното средство и дали изпълнява техническите изисквания на Регламент (ЕС) № 167/2013 и на делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му; 3.3. извършва или възлага извършването на съответните проверки на монтажа по отношение на компоненти и отделни технически възли, когато това е приложимо. 4. Процедури при многоетапно ЕС одобряване на типа 4.1. Обща информация 4.1.1. Задоволителното протичане на процеса на многоетапно ЕС одобряване на типа изисква съвместни действия от всички засегнати производители. За тази цел органите по одобряването трябва да се уверят, преди да издадат първоначалното одобрение и одобренията за следващите етапи, че са налице необходимите договорености между съответните производители за предоставяне и обмен на документи и информация, така че типът на напълно комплектованото превозно средство да отговаря на техническите изисквания на Регламент (ЕС) № 167/2013 и на делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му. Тази информация трябва да включва подробни данни за одобренията на съответните системи, компоненти и отделни технически възли и на частите на превозното средство, които представляват част от некомплектованото превозно средство, но все още не са одобрени.

4.1.2. ЕС одобренията на типа съгласно точка 4 се издават на базата на текущото състояние на комплектоване на типа превозно средство и трябва да включват всички одобрения, издадени на по-ранни етапи. 4.1.3. В процеса на многоетапно ЕС одобряване на типа всеки производител е отговорен за одобряването и съответствието на производството на всички системи, компоненти или отделни технически възли, произвеждани от него или прибавяни от него към предходния етап. Той не носи отговорност за аспекти, които са били одобрени на по- ранен етап, с изключение на случаите, когато изменя съответните части до степен, при която издаденото преди това одобрение става невалидно. 4.2. Процедури Органът по одобряването: 4.2.1. проверява дали всички сертификати за ЕС одобряване на типа и протоколи от изпитвания, издадени съгласно Регламент (ЕС) № 167/2013 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му, които се отнасят до одобряване на типа на превозно средство, обхващат типа превозно средство на етапа на комплектоване, на който се намира то, и отговарят на предписаните изисквания;

4.2.2. осигурява включването в техническата документация на всички съответни данни, като отчита етапа на комплек товане на превозното средство; 4.2.3. въз основа на документацията проверява дали спецификациите и данните за превозното средство, съдържащи се в информационния документ на превозното средство, са включени в данните от техническите досиета и в сертифи катите за ЕС одобряване на типа, издадени в съответствие с Регламент (ЕС) № 167/2013 или делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му; за напълно комплектовано превозно средство — когато даден елемент от техническата документация не е включен в никое от техническите досиета, потвърждава, че съответната част на характеристиката отговаря на данните от техническата документация; 4.2.4. за избрана извадка от превозни средства от одобрявания тип — извършва или възлага извършването на проверки на частите и системите на превозните средства с цел да се увери, че превозното(ите) средство(а) е/са конструирано(и) съгласно съответните данни, съдържащи се в завереното техническо досие по отношение на Регламент (ЕС) № 167/2013 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му;

4.2.5. извършва или възлага извършването на съответните проверки на монтажа по отношение на отделни технически възли, когато това е приложимо.

L 364/16 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4.3. Броят на превозните средства, подлежащи на проверка за целите на точка 4.2.4, трябва да е достатъчен, за да позволява адекватен контрол на различните комбинации, за които се извършва ЕС одобряване на типа според етапа на комплектоване на превозното средство и критериите, определени в точка 2. 5. Условия, при които трябва да се извърши виртуално изпитване и изисквания, които могат да бъдат обекта на виртуално изпитване 5.1. Цели и обхват В точка 5 се определят подходящите разпоредби за виртуално изпитване съгласно член 27, параграф 6 от Регламент (ЕС) № 167/2013. Тя не се прилага към член 27, параграф 3, втора алинея от същия регламент. 5.2. Списък на изискванията, които могат да бъдат обект на виртуално изпитване Списък на изискванията, които могат да бъдат обект на виртуално изпитване Таблица 1 Препратка към делегирания акт Номер на приложението РИППС IX Изискване Ограничения/забележки поведение при непрекъснато или прекъснато търкаляне в случай на странично преобръщане на трактор с тясна колея със защитна рамка, монтирана пред мястото на водача

раздел B4 6. Условия, при които трябва да се извърши виртуално изпитване 6.1. Модел на виртуално изпитване Като основна структура за описание и провеждане на виртуалното изпитване се използва следната схема: 6.1.1. цел; 6.1.2. структурен модел; 6.1.3. гранични условия; 6.1.4. допускания за натоварването; 6.1.5. изчисление; 6.1.6. оценка; 6.1.7. документация. 6.2. Основи на компютърната симулация и изчисление 6.2.1. Математически модел Математическият модел се представя от производителя. В него трябва да са отразени сложността на структурата на превозното средство, системата и компонентите, които се подлагат на изпитване във връзка с изискванията. Същите разпоредби се прилагат с необходимите изменения при изпитване на компоненти или технически възли, провеждано отделно от превозното средство. 6.2.2. Процедура за потвърждаване на математическия модел Математическият модел се потвърждава при съпоставяне с действителните условия на изпитване. За тази цел се провежда физическо изпитване, с чиито резултати се съпоставят получените от математическия модел резултати. Сравнимостта между резултатите от изпитванията трябва да бъде доказана. Производителят или техническата служба изготвя доклад за потвърждаването и го представя на органа по одобряването. Всякакви промени в математическия модел или софтуера, поради които докладът за потвърждаването може да стане невалиден, трябва да бъдат съобщени на органа по одобряването, който може да изиска ново потвърждение. Диаграмата на процеса на потвърждаване е показана на фиг 1 в точка 7.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/17 6.2.3. Документиране Данните и помощните средства, използвани за симулацията и изчислението, трябва да се предоставят от произво дителя и да се документират по необходимия начин. 6.2.4. Средства и оказване на съдействие По искане на техническата служба производителят трябва да осигури или предостави достъп до необходимите средства, включително подходящия софтуер. 6.2.5. Освен това производителят трябва да оказва необходимото съдействие на техническата служба. 6.2.6. Предоставянето на достъп и оказването на съдействие на техническата служба не премахва никое от задълженията ѝ по отношение на компетентността на нейния персонал, заплащането за лицензните права и спазването на повери телността. 7. Процес на потвърждаване на виртуалното изпитване Фигура 1 Диаграма на процеса на потвърждаване на виртуалното изпитване

L 364/18 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ IV Уредба по отношение на съответствието на производството 1. Определения За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения: 1.1. 1.2. 1.3. 2. 2.1. 2.2. 3. 3.1. 3.2. 3.3. „система за управление на качеството“ е съвкупност от аспекти, взаимносвързани или взаимодействащи помежду си, които се използват от дадена организация, за да ръководи и контролира изпълнението на стратегията по качеството и реализирането на целите в тази връзка; „одит“ е процес на събиране на доказателства, който се използва с цел да бъде оценено до каква степен се прилагат критериите, обект на одита-; одитът следва да бъде обективен, безпристрастен и независим, а неговото протичане следва да бъде системно и да се документира; „коригиращи действия“ е процес на разрешаване на проблемите, при който се предприемат последващи мерки за отстраняване на причините за несъответствието или причините, довели до съответната нежелана ситуация, като с тези мерки се цели предотвратяване на повторната им поява-;

Цел С процедурата за съответствие на производството се цели да се гарантира, че всяко произведено превозно средство, система, компонент, отделен технически възел, част или оборудване съответства на изискванията към спецификациите, работните характеристики и маркировката от одобряването на типа. Неделима част от процедурите са оценката на системите за управление на качеството, наричана „първоначална оценка“ и дефинирана в точка 3, и проверката и свързаният с производството контрол, наричани „мерки за осигуряване на съответствието на продуктите“ и дефинирани в точка 4. Първоначална оценка Преди издаването на одобрението на типа органът по одобряването проверява за наличието на необходимите мерки и процедури, установени от производителя, за да се осигури ефективен контрол с оглед на съответствието на произвежданите превозни средства, системи, компоненти или отделни технически възли с одобрения тип. Към първоначалната оценка се прилагат указанията за одитиране на системи за управление на качеството и/или околната среда, определени в стандарт EN ISO 19011:2011.

Изпълнението на изискванията, посочени в точка 3.1., трябва да бъде проверено с цел уверяване на органа по одобряването, който издава одобрението на типа. Органът по одобряването трябва да счита първоначалната оценка и мерките за осигуряване на съответствието на продуктите от раздел 4 за достатъчно добри, като взема предвид, ако е необходимо, една от мерките по точки 3.3.1. — 3.3.3. или комбинация от всички тези мерки или от част от тях 3.3.1. Първоначалната оценка и/или проверка на мерките за осигуряване на съответствие на продукцията се извършва от органа по одобряването, който издаваща одобрението на типа, или от определен орган, действащ от името на органа по одобряването. 3.3.1.1. При разглеждане на обхвата на първоначалната оценка, която трябва да се извърши, органът по одобряването може да вземе предвид наличната информация за: 3.3.1.1.1. сертифицирането на производителя по точка 3.3.3 по-долу, което не е било прието за отговарящо на изиск ванията по посочената точка или признато съгласно същата точка;

3.3.1.1.2. в случай на одобряване на типа на компонент или на отделен технически възел — оценките на системата за качество, извършени в помещенията на производителя на частта или на отделния технически възел от произво дителя(ите) на превозното средство, съгласно една или няколко от спецификациите на промишления сектор, които отговарят на изискванията в хармонизирания стандарт EN ISO 9001:2008. 3.3.2. Първоначалната оценка и/или проверка на мерките за осигуряване на съответствието на продукцията може да бъде извършена също от органа по одобряването на друга държава членка или от определен орган, оправомощен за тази цел от органа по одобряването.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/19 3.3.2.1. В този случай органът по одобряването на другата държава членка подготвя декларация за съответствие, в която се посочват областите и средствата за производство, обхванати като приложими към превозните средства, системите, компонентите или отделните технически възли, които ще преминават през одобряване на типа. 3.3.2.2. При получаване на заявление за декларация за съответствие от органа по одобряването на държава членка, предоставящ одобрение на типа, органът по одобряването на другата държава членка изпраща незабавно декларацията за съответствие или уведомява, че не е в състояние да осигури такава декларация. 3.3.2.3. Декларацията за съответствие трябва да включва най-малко следната информация: 3.3.2.3.1. група или дружество (напр. XYZ аutomotive); 3.3.2.3.2. конкретна организация (напр. филиал Европа); 3.3.2.3.3. заводи/обекти (напр. Завод за двигатели 1 (Обединено кралство) —Завод за превозни средства 2 (Германия));

3.3.2.3.4. обхванати превозни средства/компоненти (напр. всички модели от категория T1) 3.3.2.3.5. оценени аспекти (напр. комплектоване на двигателя, пресоване и комплектоване на каросерията, комплектоване на превозното средство); 3.3.2.3.6. разгледани документи (напр. наръчник и процедури по качеството на дружеството и обекта); 3.3.2.3.7. дата на оценката (напр. одит, извършен от 18 до 30.5.2013 г.) 3.3.2.3.8. планирано контролно посещение (напр. октомври 2014 г.). 3.3.3. Органът по одобряването приема също, че подходящото сертифициране на производителя по хармонизиран стандарт EN ISO 9001:2008 или равностоен на него хармонизиран стандарт отговаря на изискванията за първоначална оценка в точка 3.3. Производителят осигурява подробни данни за сертифицирането и поема задължение да информира органа по одобряването за всички промени в неговата валидност или обхват. 3.4. 4. 4.1. 4.2. За целите на одобряването на типа на превозните средства първоначалните оценки, извършени за издаването на одобрение на системи, компоненти и отделни технически възли на превозното средство, не трябва да се повтарят, а да се допълват с оценка, включваща местата и дейностите, отнасящи се до комплектоването на цялото превозно средство, които не са обхванати от посочените първоначални оценки.

Мерки за осигуряване на съответствието на продуктите Превозните средства, системите, компонентите и отделните технически възли, одобрени в съответствие с Регламент (ЕС) № 167/2013 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му, в съот ветствие с правило на ИКЕ на ООН, приложено към Ревизираното споразумение от 1958 г. или в съответствие с протокол от изпитване, издаден въз основа на стандартизираните правилници на ОИСР, изброени в приложение II към посочения регламент, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип, като изпълняват изискванията на настоящото приложение, Регламент (ЕС) № 167/2013 и делегираните актове и актовете за изпълнение приети по силата му, правилото(ата) на ИКЕ на ООН и правилника(ците) на ОИСР. Преди издаване на одобрение на типа съгласно Регламент (ЕС) № 167/2013 делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му, съгласно правило на ИКЕ на ООН, приложено към Преразгледаната спогодба от 1958 г., или съгласно правилник на ОИСР органът по одобряването проверява за наличието на адекватни мерки и документирани планове за контрол, които се договарят с производителя за всяко одобряване на типа и в които се предвижда извършването на определени интервали на посочените изпитвания или на необходимите съответни проверки, за да се удостовери, че продължава да е налице съответствие с одобрения тип, включително, ако е приложимо, извършване на изпитванията по Регламент (ЕС) № 167/2013, съответното правило на ИКЕ на ООН и съответния правилник на ОИСР.

4.3. По-конкретно притежателят на одобрението на типа трябва: 4.3.1. да осигури наличието и прилагането на процедури за ефективен контрол за съответствие на производството (превозни средства, системи, компоненти или отделни технически възли) с одобрения тип;

L 364/20 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4.3.2. да има достъп до оборудването за изпитване или до друго подходящо оборудване, необходимо за проверка на съответствието с всеки одобрен тип; 4.3.3. да осигури записването на данните от изпитванията или резултатите от проверките и съхраняването на прило жените документи за срок до 10 години, който се определя след съгласуване с органа по одобряването; 4.3.4. да анализира резултатите от всеки тип изпитване или проверка с цел да провери и осигури стабилност на показателите на продукта, като се имат предвид допустимите отклонения в едно промишлено производство; 4.3.5. 4.3.6. да гарантира, че за всеки тип продукт се извършват най-малко проверките и изпитванията по Регламент (ЕС) № 167/2013 и делегираните актове и актовете за изпълнението, приети по силата му, както и определените в приложимото правило на ИКЕ на ООН или приложимия правилник на ОИСР; да гарантира, че ако за дадена група образци или изпитвани части се установи несъответствие при изпитването за въпросния тип, ще се извърши ново вземане на образци и нови изпитвания или проверки. Предприемат се всички необходими действия с оглед на това при производствения процес отново да се постигне съответствие с одобрения тип;

4.3.7. при одобрение на тип на превозно средство посочените в точка 4.3.5 проверки включват най-малко проверка на това доколко е правилна спецификацията за производството по отношение на одобряването и на информацията, необходима за издаване на сертификатите за съответствие. 4.4. 4.5. 4.6. 5. 5.1. При поетапно, смесено или многоетапно одобряване на типа органът по одобряването, издаващ одобрение на типа на цялото превозно средство, може да поиска от всеки орган по одобряването, издал одобрение на типа на дадена система, компонент или отделен технически възел, конкретни данни за изпълнението на изискванията за съответствие на производството по настоящото приложение. Ако органът по одобряването, издаващ одобрение на типа на цялото превозно средство, не е удовлетворен от съобщената информация по точка 4.4 и е уведомил за това в писмена форма производителя и органа по одобряването, издаващ одобрение на типа на системата, компонента или отделния технически възел, органът по одобряването, издаващ одобрение на типа на цялото превозно средство, изисква да се извършат допълнителни одити или проверки за съответствие на производството в обекта на производителя(ите) на тези системи, компоненти или отделни технически възли и резултатите от тях се съобщават веднага на съответния орган по одобряването.

Ако се прилагат точки 4.4 и 4.5 и органът по одобряването, издаващ одобрение на типа на цялото превозно средство, счете за неудовлетворителни резултатите от допълнителния одит или проверка, производителят трябва да предприеме необходимото за възможно най-бързо възстановяване на съответствието на производството чрез коригиращи действия, които удовлетворяват органа по одобряването, издаващ одобрение на типа на цялото превозно средство, и органа по одобряването, издаващ одобрение на типа на системата, компонента или отделния технически възел. Мерки за текущи проверки Органът, който е издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието на производството във всеки производствен обект, като извършва периодични одити. За целта производителят трябва да осигурява достъп до обектите за производство, контрол, изпитване, съхранение и търговско разпространение и трябва да представя цялата необходима информация във връзка с документацията и записите на системата за управление на качеството.

5.1.1. Обичайният подход при тези периодични одити е да се проверява дали процедурите по раздели 3 и 4 (първоначална оценка и мерки за осигуряване на съответствието на продуктите) продължават да са ефективни. 5.1.1.1. Надзорът, осъществяван от техническите служби (приети за отговарящи на изискванията или признати, както се изисква в точка 3.3.3), се счита за съответстващ на изискванията по точка 5.1.1 по отношение на процедурите, установени при първоначалната оценка. 5.1.1.2. Нормалната честота на тези проверки от страна на органа по одобряването (освен посочените в точка 5.1.1.1) е такава, че да гарантира, че съответният контрол за съответствие на производството, извършван съгласно раздели 3 и 4, се преразглежда през период от време, който съответства на духа на доверие, установен от органа по одобряването.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/21 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. При всяко преразглеждане записите от изпитванията и проверките и записите за производството, и по-специално записите за изпитванията или проверките, документирани съгласно точка 4.2, трябва да се предоставят на инспектора. Инспекторът може да избере случайни образци, които да се изпитат в лабораторията на производителя или в обектите на техническата служба, като в този случай се извършват само физически изпитвания. Минималният брой образци може да се определи според резултатите от собствената проверка на производителя. Ако нивото на контрол изглежда незадоволително или ако е необходимо да се провери валидността на изпит ванията, извършени на основание точка 5.2, инспекторът избира образци, които да се изпратят на техническата служба за физически изпитвания съгласно изискванията, посочени в раздел 4 и в Регламент (ЕС) № 168/2013, делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата му, съответното правило на ИКЕ на ООН или съответния правилник на ОИСР.

При установяване на незадоволителни резултати при проверка или контролен преглед органът по одобряването трябва да осигури предприемането на всички необходими мерки за възможно най-бързо възстановяване на съответствието на производството. Когато съгласно Регламент (ЕС) № 167/2013 се изисква съответствие с правилата на ИКЕ на ООН или се разрешава като алтернатива на изискванията, определени в делегираните актове и актовете за изпълнение, приети по силата на посочения регламент, да се използват пълни протоколи от изпитвания, издадени на основание стандартните правилници на ОИСР, производителят може да реши да прилага разпоредбите на настоящото приложение като алтернатива на изискванията за съответствие на производството в съответните правила на ИКЕ на ООН или правилници на ОИСР. Ако обаче се прилага точка 4.5 или 4.6, всички отделни изисквания за съответствието на производството в правилата на ИКЕ на ООН трябва да са изпълнени по мнението на органа по одобряването, докато той вземе решението, че съответствието на произ водството е възстановено.

L 364/22 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ V Изисквания по отношение на достъпа до информация за ремонта и поддръжката СПИСЪК НА ДОПЪЛНЕНИЯТА Допълнение № Заглавие на допълнение 1 2 Достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства Информация, позволяваща разработването на универсални уреди за диагностика Стр. 26 28 1. Определение За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения: „достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозното средство“ означава, че е на разположение цялата необходима информация за бордовата диагностика (БД), ремонта и поддръжката във връзка с инспекцията, диагностиката, техническото обслужване или ремонта на превозното средство. 2. Съответствие с изискванията за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозното средство при процедурата за одобряване на типа 2.1. Производителят осигурява съответствие с техническите изисквания от настоящото приложение, отнасящи се до достъпа до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозното средство.

2.2. Органът по одобряването издава одобрение на типа едва след като получи от производителя сертификат за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозното средство. 2.3. Сертификатът за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозното средство служи като дока зателство за съответствие с глава ХV от Регламент (ЕС) № 167/2013. 2.4. Сертификатът за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозното средство се изготвя в съот ветствие с образеца, посочен в член 53, параграф 8, трета алинея от Регламент (ЕС) № 167/2013. 3. Такси за достъп В допълнение към достъпа за определен период от време съгласно член 55 от Регламент (ЕС) № 167/2013 производителите могат да предлагат достъп за отделни справки, при който да събират такси за всяка справка, а не в зависимост от съответния период, за който се предоставя достъп. Когато производителите предлагат и двете системи за достъп — за отделни справки и според периода от време, независимите сервизи избират предпочитаната от тях система на достъп — или по време или за отделни справки.

4. Ремонтни части, диагностични уреди и оборудване за изпитвания 4.1. В контекста на член 53, параграф 6 от Регламент (ЕС) № 167/2013 производителят предоставя следната информация на разположение на заинтересованите страни въз основа на индивидуални споразумения, за които се прилага принципът, залегнал в член 55 от Регламент (ЕС) № 167/2013, както и координати за връзка на своята интернет страница: 4.1.1. съответната информация, позволяваща разработването на резервни компоненти, които са особено важни за правилното функциониране на СБД; 4.2.1. информация, която дава възможност за разработването на общоприложимите диагностични уреди, изброени в допълнение 2. 4.2. За целите на точка 4.1.1 разработването на резервни компоненти не трябва да бъде ограничавано от следното: 4.2.1. липсата на съответна информация;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/23 4.2.2. техническите изисквания, свързани с методите за сигнализиране на неизправности, ако са превишени праговите стойности за БД или ако СБД не е в състояние да изпълнява основните изисквания на настоящия регламент за мониторинг чрез БД; 4.2.3. специфични промени в обработката на информацията от БД с цел отделен подход към работата на превозното средство с течни или с газообразни горива; 4.2.4. одобряването на типа на работещи с газообразни горива превозни средства, които са с ограничен брой малки недостатъци. 4.3. За целите на точка 4.1.2, когато производителите използват в своите франчайзингови мрежи уреди за диагностика и изпитвания в съответствие с ISO 22900-2:2009 относно модулния интерфейс за превозни средства за предаване на данни (MVCI) и ISO 22901-2:2011 относно отворения обмен на диагностични данни (ODX), файловете ODX трябва да са достъпни за независими оператори чрез интернет страницата на производителя. 5. Многоетапно одобряване на типа

5.1. В случай на многоетапно одобряване на типа, както е определено в член 20 от Регламент (ЕС) № 167/2013, крайният производител отговаря за осигуряването на достъп до информацията за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства по отношение на собствения(те) си етап(и) на производство и връзката с предходния(те) етап(и). 5.2. Освен това на своята интернет страница крайният производител предоставя на независимите оператори следната информация: 5.2.1. адреса на интернет страницата на производителя(ите), отговорен(ни) за предходния(те) етап(и); 5.2.2. наименованието и адреса на всички производители, които отговарят за предходния(те) етап(и); 5.2.3. номера(та) на одобрението(ята) на типа за предходния(те) етап(и); 5.2.4. номера на двигателя. 5.3. Производителите, отговорни за определен етап или етапи на одобряването на типа, са длъжни да осигуряват чрез интернет страницата си достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства по отношение на етапа(ите) на одобряването на типа, за който/които отговарят, както и и връзката с предходния(те) етап(и).

5.4. Производителят, отговорен за определен етап или етапи на одобряването на типа, предоставя следната информация на производителя, отговорен за следващия етап: 5.4.1. сертификата за съответствие, отнасящ се до етапа(ите), за които е отговорен; 5.4.2. сертификата за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, включително допъл ненията към него; 5.4.3. номера на одобрението на типа, съответстващ на етапа(ите), за който/които е отговорен той; 5.4.4. документите, посочени в точки 5.4.1, 5.4.2 и 5.4.3, предоставени от производителя(ите), участващи в предход ния(те) етап(и). 5.5. Всеки производител разрешава на производителя, отговорен за следващия етап, да предаде нататък документите на производителите, отговорни за последващите етапи и за последния етап. 5.6. Освен това, на договорна основа, производителят, отговорен за определен етап или етапи на одобряването на типа:

L 364/24 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 5.6.1. предоставя на производителя, отговорен за следващия етап, достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, както и информация за интерфейса, съответстващ на конкретния(те) етап(и), за който/които е отговорен; 5.6.2. предоставя по искане на производител, отговорен за следващ етап на одобряването на типа, достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, както и информация за интерфейса, съответстващ на конкрет ния(те) етап(и), за който/които е отговорен. 5.7. Производителят, включително крайният производител, може да събира такси в съответствие с член 55 от Регламент (ЕС) № 167/2013 само по отношение на определения(те) етап(и), за който/които е отговорен. 5.8. Производителят, включително крайният производител, не събира такси за предоставяне на информация относно адреса на интернет страницата на друг производител или координатите за връзка с него. 6. Производители на малки количества

6.1. Производителите предоставят достъп до информацията за ремонта и поддръжката бързо и по лесно достъпен начин, при който няма дискриминация -спрямо условията или достъпа, които се предоставят на упълномощените търговци и сервизи в съответствие с член 53, параграф 13 от Регламент (ЕС) № 167/2013, ако тяхното годишно производство в световен мащаб на тип превозно средство, обхванат от посочения регламент, е по-малко от: а) за категория Т: 200 превозни средства; б) за категория С: 80 превозни средства; в) за категория R: 400 превозни средства; г) за категория S: 200 превозни средства. За тип система, компонент или отделен технически възел, обхванат от посочения регламент, съответното число по смисъла на настоящата разпоредба е 250 броя. 6.2. Превозни средства, системи, компоненти и отделни технически възли, за които се отнася параграф 1, се посочват на интернет страницата на производителя с информация за ремонта и поддръжката. 6.3. Органът по одобряването уведомява Комисията за всяко одобрение на тип, издадено на производители на малки

количества. 7. Изпълнение на задълженията относно достъпа до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства 7.1. Органът по одобряването може по всяко време по своя инициатива, поради жалба или въз основа на оценка от техническа служба да провери спазването от даден производител на неговите задължения съгласно Регламент (ЕС) № 167/2013, настоящия регламент и условията на сертификата за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства. 7.2. В случай че органът по одобряването установи, че производителят не е изпълнил задълженията си относно достъпа до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, органът по одобряването, издал съответното одобрение на типа, предприема подходящи корективни мерки. 7.3. Тези мерки могат да включват отмяна или временно отнемане на одобрението на типа, глоби или други мерки, приети в съответствие с Регламент (ЕС) № 167/2013. 7.4. В случай че независим оператор или браншова организация, представляваща независими оператори, подаде оплакване до органа по одобряването, органът извършва одит, за да провери дали производителят изпълнява задълженията си относно достъпа до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/25 7.5. При провеждането на одита органът по одобряването може да се обърне към техническа служба или друг независим експерт за извършване на оценка дали се изпълняват тези задължения. 7.6. Ако информацията за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства не е на разположение към момента на подаване на заявлението за одобряване на типа, производителят предоставя тази информация в срок от шест месеца от датата на одобряването на типа. 7.7. Когато превозното средство бъде пуснато на пазара повече от шест месеца след получаването на одобрение на типа, информацията се предоставя на датата, на която превозното средство е пуснато на пазара. 7.8. Органът по одобряването може да предположи въз основа на попълнения сертификат за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, че производителят е въвел задоволителни мерки и процедури за достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, при условие че не е подадена жалба и че производителят предостави сертификата в сроковете, посочени в точка 7.7.

7.9. Ако сертификатът за съответствие не бъде предоставен в посочения срок, органът по одобряването предприема необходимите мерки за предоставянето му. 8. 8.1. 9. 9.1. Изисквания за информация във връзка с предоставяне на достъп на независими оператори до неза щитени части За достъпа до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, която е различна от тази относно защитени части на превозното средство, за регистриране за достъп на независим оператор до интернет страницата на производителя се изискват само такива данни, които са необходими за потвърждаване на метода на плащане за получаване на информацията. Изисквания за информация във връзка с предоставяне на достъп на независими оператори до защитени части За достъп до информация за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства във връзка с достъпа до защитени части на превозното средство независимият оператор трябва да бъде одобрен и упълномощен за целта въз основа на документи, доказващи, че той извършва законна стопанска дейност и не е бил съответно осъждан за престъпна дейност.

9.2. Независимите оператори получават достъп до характеристиките за сигурност на превозното средство, използвани от упълномощени търговци и сервизи, при осигурена защита чрез технология за сигурност по отношение на обмена на данни с цел да се гарантира поверителност, неприкосновеност и защита срещу възпроизвеждане. 9.3. Форумът за достъп до информация за превозни средства, предвиден в член 56 от Регламент (ЕС) № 167/2013, ще определи отговарящи на съвременното техническо равнище параметри за изпълнение на тези изисквания. 9.4. За информация относно достъпа до защитени части на превозното средство независимият оператор представя сертификат в съответствие с ISO 20828:2006 с оглед на самоличността си, както и на идентификацията на организацията, към която принадлежи. Производителят отговоря със свой собствен сертификат в съответствие с ISO 20828:2006, за да потвърди пред независимия оператор, че последният осъществява достъп до действителната интернет страница на производителя. Двете страни водят дневник за всички такива операции, указващ превозните средства и извършените в тях промени съгласно настоящата разпоредба.

L 364/26 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Допълнение 1 Достъп до информация за БД и за ремонта и техническото обслужване на превозните средства 1. Въведение 1.1. В настоящото допълнение се определят техническите изисквания за достъпността на информацията за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства. 2. Изисквания 2.1. Производителят предоставя информация за ремонта и поддръжката на превозните средства, като използва само отворени формати за текст и графика или формати, позволяващи четене и разпечатване с използването само на стандартни софтуерни добавки (plug-ins), които са свободно достъпни, инсталират се лесно и са съвместими с обичайно използваните компютърни операционни системи. 2.1.1. За информацията за БД, ремонта и поддръжката на превозните средства, предоставяна чрез интернет страници, се спазва общият стандарт, посочен в член 53, параграф 2 от Регламент (ЕС) № 167/2013. 2.1.2. По възможност за ключовите думи в метаданните се спазва ISO 15031-2:2010. Тази информация трябва винаги да е на разположение, освен ако това е невъзможно поради поддръжката на съответната интернет страница.

2.1.3. Лицата, желаещи да придобият права за размножаване или препубликуване на информацията, се договорят за това направо със съответния производител. 2.1.4. Предоставя се и информация за учебни материали, но тя може да разпространява и чрез информационни средства, различни от интернет страници. 2.2. Информация за всички части на превозното средство, с които — както става ясно от неговия номер на модела и сериен номер, от неговия идентификационен номер (VIN) и от евентуалните допълнителни критерии, като например междуосието, мощността на двигателя, ниво на оборудване или екстри — е снабдено то от своя производител и които могат да бъдат заменени с резервни части, предлагани от производителя на превозното средство на неговите упълномощени сервизи и търговци или на трети страни чрез позоваване на номера на частите от оригиналното оборудване (ОЕ), са предоставя на независимите оператори в лесно достъпна база данни. 2.3. Тази база данни или алтернативен достъпен формат включва VIN, номера и наименованието на частите от ориги налното оборудване, данни за валидността (начална и крайна дата на валидност), данни за монтажа и, когато е приложимо, структурни характеристики.

2.4. Информацията в базата данни или информацията, предоставяна в друг достъпен формат, трябва редовно да се актуализира. Актуализацията включва, по-специално, всички изменения в отделните превозни средства след тяхното производство, ако тази информация е предоставена на упълномощените търговци. 2.5. Препрограмирането на блоковете за управление на превозните средства за цели, като напр. повторно калибриране след ремонт или зареждане на софтуер в резервен ECU или записване или реинициализиране на резервни части или компоненти, трябва да позволява използването на хардуер, който не е обект на индустриална собственост. 2.5.1. Препрограмирането се извършва в съответствие с ISO 22900-2, SAE J2534 или TMC RP1210B най-късно от 1.1.2018 г.; тази дата се определя като 1.1.2020 г. — производителите на превозни средства от категориите R и S, — за производителите на превозни средства от категориите T и C, чието производство е под лимитите, определени в точка 6.1. от настоящото приложение,

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/27 — за производителите на системи, компоненти или отделни технически възли, чието производство е под лимитите, определени в точка 6.1. от настоящото приложение. 2.5.2. Могат да бъдат използвани и Ethernet, сериен кабел или интерфейс за локална мрежа (LAN), както и алтернативни информационни носители, като компактдискове (CD), дискове DVD или полупроводникови памети за информа ционно-развлекателни системи (напр. навигационни системи, телефони), но при условие че не е необходим кому никационен софтуер (напр. драйвери или софтуерни добавки) и хардуер, които са обекти на индустриална собст веност. За валидирането на съвместимостта на собственото приложение на производителя с интерфейсите за кому никация с превозното средство (VCI), отговарящи на ISO 22900-2, SAE J2534 или TMC RP1210, производителят предлага или валидиране на независимо разработените VCI, или информация и предоставяне за ползване на специалния хардуер, необходим на производителя на VCI, за да извърши сам такова валидиране. При събиране на такси за такова валидиране, за информация и хардуер се прилагат условията на член 55 от Регламент (ЕС) № 167/2013.

2.5.3. Докато не изпълни тези изисквания, производителят на превозното средство предоставя информация, която е обект на индустриална собственост (напр. информация за протоколите, метода на обработка, кодиране за разпознаване), с оглед препрограмирането на блока за управление. 2.5.4. За осигуряване на комуникацията в рамките на превозното средство и на тази между ECU и диагностичните уреди за сервизно обслужване се прилагат следните стандарти: SAE J1939, ISO 11783, ISO 14229 или ISO 27145. ISO 27145 се прилага в съчетание с ISO 15765-4 или ISO 13400. 2.5.5. Когато производителят препоръчва комбинирането на тип трактор с тип превозно средство от категория R или S или обратното, той предоставя информацията за БД, ремонта и поддръжката на превозното средство, отнасяща се до взаимната връзка между двете превозни средства на независимите оператори. Тази информация може да се предостави и чрез интернет страница, създадена съвместно от няколко производители или от консорциум от производители, стига тази интернет страницата да отговаря на разпоредбите на настоящия регламент, както е посочено в съображение 23 от Регламент (ЕС) № 167/2013.

2.6. На интернет страниците на производителите, съдържащи информация за ремонта, се посочва номерът на одоб рението на типа за всеки модел. 2.7. Производителите определят разумни и пропорционални такси за достъп за достъп до техните интернет страници с информация за ремонта и поддръжката на база часове, дни, месеци, години, както и, ако е приложимо, на база отделна справка.

L 364/28 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Допълнение 2 Информация, позволяваща разработването на универсални уреди за диагностика

Информация, необходима за производството на уреди за диагностика

За да се улесни осигуряването на оборудване за диагностика с широко приложение за сервизи за много марки, производителите на превозни средства предоставят на разположение информацията, посочена в точки 1.1, 1.2 и 1.3, чрез интернет страниците си за ремонтна информация. Тази информация включва всички функции на оборуд ването за диагностика и всички препратки към информация за ремонта и инструкции за отстраняване на неизправ ности. Достъпът до тази информация може да се предоставя срещу заплащането на разумна такса. 1.1. Информация за комуникационния протокол Изисква се следната информация, индексирана по марка, модел и вариант на превозното средство или друго работно определение, като идентификационен номер на превозното средство (VIN) или идентификация на превозното средство и системите му:

а) всяка информационна система с допълнителни протоколи, необходима в допълнение на стандартите, предписани в точка 4.7.3. от приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, за да е възможно пълно диагностициране, включително всяка информация за допълнителен хардуерен или софтуерен протокол, идентификация на пара метри, предавателни функции, изисквания за поддържане на работоспособността или условия на неизправност; б) подробности за това, как да бъдат получени и изтълкувани всички кодове за неизправност, които не отговарят на стандартите, предписани в точка 4.7.3 от приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН; в) списък на параметрите на всички налични в реално време данни, включително информация за мащаб и достъп; г) списък на всички налични функционални изпитвания, включително задействането или управлението на устройства, и начините за осъществяването им; д) подробности за това, как да бъде получена цялата информация за компоненти и състояние, информация за времето на настъпване, непотвърдени диагностични кодове за неизправности (DTC) и данни за моментната картина;

е) възстановяване на първоначалните параметри за адаптивно научаване, конфигурация на вариантното кодиране и резервните компоненти, както и потребителски предпочитания; ж) идентификация и вариантно кодиране на електронния блок за управление (ECU); з) подробности за начина на инициализиране на сервизните светлинни сигнали; и) местоположение на електрическия съединител за достъп до диагностичните данни и подробни данни за него; й) идентификация на двигателя посредством код. 1.2. Изпитване и диагностика на компонентите, следени от БД Изисква се следната информация: а) описание на изпитванията за потвърждаване на функциите ѝ — при самия компонент или в кабелните снопове; б) процедура на изпитване, включително параметри на изпитване и информация за компонентите; в) подробности за свързването, включително минимални и максимални входящи и изходящи стойности, както и стойности при движение и натоварване; г) очаквани стойности при определени условия на движение, включително работа на празен ход;

д) електрически стойности за компонента в статично и динамично състояние;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/29 е) стойности при неизправност за всеки от горните случаи; ж) последователност на диагностичните операции в режим на неизправност, включително диаграма на грешките и контролирано премахване на грешките чрез диагностика. 1.3. Данни, необходими за извършване на ремонта Изисква се следната информация: а) инициализиране на електронния блок за управление и компонентите (в случай на монтиране на резервна част); б) инициализиране на нови или резервни електронни блокове за управление, използвайки по целесъобразност техники за (пре)програмиране чрез прехвърляне.

L 364/30 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ VI Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (динамично изпитване) 1. Изискванията на Съюза по отношение на защитните конструкции при преобръщане (динамично изпитване) са определени в точка Б. A. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ Б. ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА 1. 1.1. Определения [Неприложимо] ЗАЩИТНИТЕ КОНСТРУКЦИИ ИЗПИТВАНЕ) ( 1 ) ПРИ ПРЕОБРЪЩАНЕ (ДИНАМИЧНО 1.2. Защитна конструкция при преобръщане (ЗКП) Защитна конструкция при преобръщане (защитна кабина или рама), наричана по-долу „защитна конструкция“, е монтираната на трактор конструкция, чиято основна цел е да изключи или да намали опасността за водача в резултат на преобръщане на трактора при нормални работни условия. Защитната конструкция при преобръщане осигурява свободна зона, достатъчно голяма, за да бъде защитен водачът, когато се намира в седнало положение или вътре в конструкцията, или в рамките на зона, ограничена от серия прави линии на външните ръбове на конструкцията до която и да е част на трактора, която може да влезе в контакт със земната повърхност, като защитната конструкция може да осигури опора за трактора в това положение, ако той се преобърне.

1.3. Колея 1.3.1. Неокончателно определение: средна равнина на колелото Средната равнина на колелото е равноотдалечена от двете равнини, в които лежат външните ръбове на периферията на джантата. 1.3.2. Определение на колея Вертикалната равнина през оста на колелото пресича неговата средна равнина по протежение на права линия, която пробожда опорната повърхност в една точка. Ако А и В са двете точки, определени по този начин за колелата на една и съща ос на трактора, широчината на колеята е разстоянието между точки А и В. По този начин колеята може да бъде определена за предния и задния мост на трактора. В случаите когато има сдвоени колела, колеята се явява разстоянието между двете равнини, представляващи средните равнини на всяка от двойките колела. При верижните трактори колеята е разстоянието между средните равнини на веригите. 1.3.3. Допълнително определение: средна равнина на трактор Крайните положения на точките А и В за задния мост на трактор, даващи максимално възможната стойност на колеята. Вертикалната равнина, перпендикулярна на линията АВ и минаваща през средата ѝ, представлява средната равнина на трактора.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/31 1.5.2. Положение на седалката и регулировка за изпитването 1.5.2.1. В случаите, в които наклоните на седалката и облегалката са регулируеми, те трябва да бъдат установени в такова положение, че контролната точка на седалката да се намира в най-задното и най-високото си поло жение. 1.5.2.2. В случаите, в които седалката е снабдена с окачване, то трябва да бъде блокирано в средата на хода му, освен ако това не противоречи на инструкциите, ясно посочени от производителя на седалката. 1.5.2.3. Когато позицията на седалката е регулируема само по дължина и вертикално, надлъжната ос, минаваща през контролната точка на седалката, трябва да бъде успоредна на вертикалната надлъжна равнина на трактора, минаваща през центъра на кормилното колело, и да се намира на не повече от 100 mm от тази равнина. 1.6. Свободна зона 1.6.1. Базова равнина Свободната зона е показана на фигури 3.8 — 3.10 и в таблица 3.3. Тази зона е определена чрез базовата равнина и контролната точка на седалката. Базовата равнина е вертикална равнина, която в общия случай е разположена надлъжно по отношение на трактора и минава през контролната точка на седалката и центъра на кормилното колело. Обикновено базовата равнина съвпада със средната надлъжна равнина на трактора. Приема се, че базовата равнина се премества хоризонтално заедно със седалката и кормилното колело по време на натоварванията, но остава перпендикулярна на трактора или на пода на защитната конструкция при преобръщане. Свободната зона се определя на базата на подточки 1.6.2 и 1.6.3.

1.6.2. Определяне на свободната зона за трактори с нереверсируема седалка Свободната зона за трактори с нереверсируема седалка е определена в точки 1.6.2.1 — 1.6.2.10 по-долу и е ограничена от следните равнини, като тракторът се разполага върху хоризонтална повърхност, като в случай на регулируема седалка тя се регулира в своето най-задно и най-високо положение ( 2 ), а кормилното колело, ако е регулируемо, се регулира в средно положение за седящ водач. 1.6.2.1. хоризонтална равнина A1 B1 B2 A2, разположена на (810 + av) mm над контролната точка на седалката (SIP), като линията B1B2 е разположена на (ah-10) mm зад SIP; 1.6.2.2. наклонена равнина G1 G2 I2 I1, перпендикулярна на базовата равнина и включваща точка, разположена на 150 mm зад линията B1B2, и най-задната точка на облегалката на седалката; 1.6.2.3. цилиндрична повърхност A1 A2 I2 I1, перпендикулярна на базовата равнина и с радиус 120 mm, и допи рателна към равнините, определени в 1.6.2.1 и 1.6.2.2 по-горе; 1.6.2.4. 1.6.2.5. цилиндрична повърхност B1 C1 C2 B2, перпендикулярна на базовата равнина и с радиус 900 mm, проектираща се напред на 400 mm, и допирателна към равнината, определена в 1.6.2.1 по-горе, по протежение на линията B1B2;

наклонена равнина C1 D1 D2 C2, перпендикулярна на базовата равнина и продължаваща повърхността, определена в 1.6.2.4 по-горе, и минаваща на 40 mm от предния външен край на кормилното колело. При висока позиция на кормилното колело тази равнина продължава напред от линията B1B2 и е допирателна към повърхността, определена в 1.6.2.4 по-горе; 1.6.2.6. вертикална равнина D1 E1 E2 D2, перпендикулярна на базовата равнина и минаваща на 40 mm пред външния край на кормилното колело; 1.6.2.7. хоризонтална равнина E1 F1 F2 E2, минаваща през точка на (90-av) mm под контролната точка на седалката (SIP); 1.6.2.8. 1.6.2.9. повърхнина G1 F1 F2 G2 — ако е необходимо, криволинейна, от долната граница на равнината, определена в 1.6.2.2 по-горе, до хоризонталната равнина, определена в 1.6.2.7 по-горе, перпендикулярна на базовата равнина и в контакт с облегалката на седалката по цялата ѝ дължина; вертикални равнини J1 E1 F1 G1 H1 и J2 E2 F2 G2 H2. Тези вертикални равнини трябва да продължават нагоре от равнината E1 F1 F2 E2 в продължение на 300 mm; разстоянията E1 E0 и E2 E0 трябва да бъдат 250 mm;

1.6.2.10. успоредни равнини A1 B1 C1 D1 J1 H1 I1 и A2 B2 C2 D2 J2 H2 I2, наклонени така, че горният ръб на равнината, върху който се прилага силата, да бъде на поне 100 mm от вертикалната базова равнина.

L 364/32 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1.6.3. Определяне на свободната зона за трактори с реверсируемо положение на водача За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) свободната зона се образува от обединяването на двете свободни зони, определени от двете различни положения на кормилното колело и седалката. 1.6.4. Допълнителни седалки 1.6.4.1. При трактори, които могат да бъдат снабдени с допълнителни седалки, по време на изпитванията се използва свободна зона, получена въз основа на контролните точки на седалките за всички възможни варианти, които се предлагат. Защитната конструкция не трябва да навлиза в по-голямата свободна зона, взимаща предвид базовите точки на различните седалки. 1.6.4.2. В случай на предлагане на нов вариант на седалката след вече проведено изпитване се проверява дали свободната зона около новата SIP попада в свободната зона, установена преди това. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да бъде проведено ново изпитване.

1.6.4.3. Допълнителните места не включват местата за лице в допълнение на водача, от които тракторът не може да бъде управляван. Не се определя SIP, тъй като свободната зона е дефинирана спрямо мястото на водача. 1.7. Собствена маса без тежести Масата на трактора без тежести, а при тракторите с пневматични гуми — без течен баласт в гумите. Тракторът е в в готовност за движение с пълни резервоари, системи и радиатор, защитна конструкция с обшивка, както и с евентуално необходимото за нормална експлоатация оборудване на ходовата част или допълнителни компоненти на предния задвижващ мост. Водачът не се включва. 1.8. Допустима грешка на измерването Разстояние ± 0,5 mm Усилие ± 0,1 % (от обхвата на датчика) Маса ± 0,2 % (от обхвата на датчика) Налягане в гумите ± 5,0 % Ъгли ± 0,1° 1.9. Означения a h a v E F H I L M (mm) (mm) (J) (N) Половина от хоризонталната регулировка на седалката Половина от вертикалната регулировка на седалката Постъпила енергия по време на изпитване Статичен товар (mm)

Височина на повдигане на центъра на тежестта на махалото (kg.m 2 ) Инерционен момент на задната ос, с изключение на колелата, използвани за изчисляване на енергията при удар отзад (mm) Междуосие, използвано за изчисляване на енергията при удар отзад (kg) Маса, използвана за изчисляване на енергията и на силите на удар 2. 2.1. Приложно поле Настоящото приложение се прилага за трактори с поне две оси за колела с пневматични гуми със или без вериги и с маса на трактора без тежести, по-голяма от 600 kg, но като цяло по-малка от 6 000 kg.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/33 2.2. 3. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. Минималната широчина на колеята на задните колела следва да бъде по принцип по-голяма от 1 150 mm. Признава се, че може да съществуват проектни решения на трактори, например косачки, трактори за обработка на лозя с тесни междуредия, нископрофилни трактори, използвани в сгради с ниски тавани или в овощни градини, трактори с голям пътен просвет и специални машини за горското стопанство, като съчленени (с шарнирно съчленена рама) и несъчленени трактори за извозване на дървен материал за които настоящото приложение не се прилага Правила и указания Общи разпоредби Защитната конструкция може да бъде произведена или от производителя на трактора, или от отделно дружество. И в двата случая изпитването е валидно единствено за модела трактор, върху който е извършено то. защитната конструкция трябва да бъде подложена на ново изпитване за всеки модел трактор, на който е предназначена да бъде монтирана. Изпитвателните лаборатории обаче могат да удосто верят, че изпитванията на якост са валидни също така за моделите трактори, които са създадени от първо началния модел чрез изменения на двигателя, силовото предаване, управлението и предното окачване (вж. 3.6 по-долу: Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори). От друга страна, възможно е за един и същи модел трактор да бъдат подложени на изпитване повече от една защитна конструкция.

Представената за динамично изпитване защитна конструкция трябва да бъде доставена, като е монтирана по обичайния начин към съответния модел трактор, във връзка с който се изпитва. Представеният за изпитване трактор трябва да бъде комплектуван и в готовност за движение. Когато става въпрос за трактор тандем, се използва масата на стандартната версия на частта, на която е която е монтирана защитната конструкция. Защитната конструкция може да бъде проектирана единствено за защита на водача в случай на преобръщане на трактора. Възможно е върху тази конструкция да се постави защита срещу атмосферни въздействия, която да предпазва водача, да бъде с повече или по-малко временен характер и която водачът обикновено отстранява при топло време. Съществуват също така конструкции за комплексна защита с постоянна обшивка, като при топло време вентилацията се осигурява от прозорци или отвори. При изпитването се отстраняват всички части, които водачът може да снеме, тъй като обшивката може да увеличи якостта на конструкцията, от една страна, както и — при обшивки, които могат да бъдат снети — инциденти могат да настъпят и в моменти, когато обшивката не е поставена. Врати, отварящ се покрив и прозорци, които могат да бъдат отворени, се снемат или се оставят отворени за изпитването, така че да не увеличават якостта на защитната конструкция. Ако в това състояние те създават опасност за водача в случай на преобръщане, това трябва да се отбележи.

В текста по-долу под „защитна конструкция“ се разбира както самата защитна конструкция, така и всяка обшивка, която не е с временен характер. В спецификациите трябва да бъде включено описание на всяка временна обшивка. Преди изпитването трябва да бъдат свалени всички стъкла или какъвто и да е друг сходен чуплив материал. Тракторът и компонентите на защитната конструкция, които биха могли да бъдат ненужно увредени по време на изпитването и които не оказват въздействие върху якостта на защитната конструкция или нейните размери, могат да бъдат свалени преди изпитването по искане на производителя. По време на изпитването не могат да бъдат извършвани поправки или настройки. Всеки компонент на трактора, който увеличава якостта на защитната конструкция, например калници, и който е подсилен от производителя, следва да бъде описан и размерите му да бъдат дадени в протокола от изпит ването. Уредба и условия на изпитването Върху конструкцията се нанася удар с блок, който действа като махало, като тя се подлага и на изпитване на смачкване при сблъсък отпред и отзад.

Масата на блока, действащ като махало (фиг. 3.1), е 2 000 kg. Страната му, с която се нанася ударът, е с размери 680 × 680 mm ± 20. Блокът трябва да бъде изработен така, че положението на неговия център на тежестта да е непроменливо (например железни винкели, залети с цимент). Блокът се окачва на опорна точка на прибл. 6 m над земната повърхност така, че височината на махалото да може да се регулира лесно и сигурно. За трактори, при които по-малко от 50 % от масата е разпределена върху предните колела, първият удар се нанася в задната част на конструкцията. След този удар следва изпитване на смачкване, също в задната част на конструкцията. Вторият удар се нанася в предната част, а третият — отстрани. Накрая се прави второ изпитване на смачкване в предната част.

L 364/34 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.4. 3.2.5. 3.2.6. За трактори, при които повече от 50 % от масата е разпределена върху предните колела, първият удар се нанася в предната част на конструкцията, а вторият — отстрани. След тях се провежда второ изпитване на смачкване, най-напред в задната част, а след това в предната. При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) първият удар трябва да бъде страничен и от по-тежкия край (в който са разпределени повече от 50 % от масата на трактора). След него се провежда изпитване на смачкване от същия край. Вторият удар се нанася в другия край, а третият — отстрани. Накрая се прави второ изпитване на смачкване от по-лекия край. Ширината на колеята на задните колела трябва да е избрана така, че по време на изпитването гумите по никакъв начин да не служат за опора на конструкцията. Тази разпоредба може да не се прилага, ако в положението, в което колеята на колелата е с най-голяма широчина, колелата служат за опора на конструк цията.

Страната на трактора, която понася страничния удар, трябва да бъде тази, при която по мнението на изпит вателната лаборатория е вероятно да се получи най-голяма деформация. Ударът в задната част трябва да се нанесе в срещуположния на страничния удар ъгъл, а ударът в предната част — в най-близкия до страничния удар ъгъл. Ударът в задната част се нанася на разстояние две трети от разстоянието между средната равнина на трактора до вертикалната равнина, която се допира до външния край на конструкцията. Ако обаче в задната част на конструкцията има извивка, която започва на разстояние по-малко от две трети от разстоянието от центъра, ударът трябва да се нанесе в началото на извивката, т.е. в точката, където извивката се допира до линия, перпендикулярна на средната равнина на трактора. 3.2.7. Ако по време на изпитването се изместят или счупят закрепвания, подпори или блокировки, изпитването трябва да се повтори. 3.3. Изпитвания на удар 3.3.1. Удар в задната част (фиг. 3.2.a и 3.2.б) 3.3.1.1.

3.3.1.2. Удар в задната част не се изисква при трактори, при които 50 и повече процента от масата (съгласно определението по-горе) са разпределени върху предните колела. Тракторът трябва да е разположен спрямо махалото така, че махалото да удари конструкцията, когато ударната му страна и носещите вериги сключват ъгъл от 20° с вертикалата, освен ако в точката на съпри косновение при отклоняването на махалото, конструкцията сключва по-голям ъгъл с вертикалата. В такива случаи ударната страна се позиционира успоредно на страната на структурата в точката на контакт в момента на най-голямо отклонение на махалото с помощта на допълнителна опора, като окачващите вериги продължават да сключват ъгъл от 20° с вертикалата. Точката на нанасяне на удара се намира в тази част на конструкцията, която би ударила земята първа при странично преобръщане, като обикновено това е горният ръб. Височината на махалото се регулира така, че то да не се усуква около точката на контакт. 3.3.1.3. Тракторът се привързва с въжета. Точките на закрепване на въжетата трябва да бъдат на около 2 m зад задната ос и на 1,5 m пред предната ос. За всяка ос трябва да има по две закрепвания, по едно от всяка страна на средната равнина на трактора. Закрепванията се правят със стоманено въже с диаметър от 12,5 до 15mm и якост на опън 1 100 – 1 260 MPa. Гумите на трактора трябва да бъдат напомпани, а закрепванията натегнати, за да се получат налягания и деформации на гумите, като е показано в таблица 3.1 по-долу.

След натягането на стоманените въжета дървена греда със сечение 150 x 150 mm трябва да се набие плътно към предната част на задните колела и да се фиксира. 3.3.1.4. Махалото се изтегля назад, така че височината H на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да бъде равна на тази, която се получава по една от следните две формули, по избор на производителя: 2,165 H ¼ 10 –8 ML 2 или H Ü 5,73 ¼ 10 –2 I Ü 3.3.1.5. След това махалото трябва да се освободи и да удари конструкцията Механизмът за бързо освобождаване трябва да бъде разположен така, че да не наклонява тежестта спрямо веригите, на които е окачена тя, в момента на освобождаването. Таблица 3.1 Налягане в гумите Налягане в гумите kPa (*) Деформация mm Трактори с четири задвижващи колела, предни и задни колела с един и същ размер Предни 100 25

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/35 Налягане в гумите kPa (*) Деформация mm Задни 100 Трактори с четири задвижващи колела, предни колела, по-малки от задните Предни Задни Трактори с две задвижващи колела Предни Задни 150 100 200 100 (*) Не се допуска използването на воден баласт. 3.3.2. Удар в предната част (фиг. 3.3.a и 3.3.б) 25 20 25 15 25 3.3.2.1. Ударът в предната част се извършва по същия начин като ударът в задната част. Използват се същите закрепвания, като обаче дървената греда се поставя зад задните колела. Височината на падане на центъра на тежестта на махалото се получава по следната формула: 125 H ¼ 0,02 M þ 3.3.2.2. Точката на удар трябва да е върху тази част от конструкцията, която при странично преобръщане при движение на трактора напред би се ударила първа в земната повърхност, обикновено това е горният преден ъгъл. 3.3.3. Страничен удар (фиг. 3.4) 3.3.3.1. Тракторът трябва да е разположен спрямо махалото така, че махалото да удари конструкцията, когато ударната му страна и окачващите вериги са вертикални, освен ако в точката на контакт при отклоняването на махалото, конструкцията е в положение, различно от вертикалното. В този случай ударната страна се нагласява така, че да бъде приблизително успоредна на конструкцията в точката на контакт в момента на най- голямо отклонение. Това става с помощта на допълнителна опора, като окачващите вериги остават вертикални в момента на удара. Точката на нанасяне на удара се намира в тази част на конструкцията, която би ударила земята първа при странично преобръщане, като обикновено това е горният ръб.

3.3.3.2. Освен ако е сигурно, че друга част от този ръб първа би ударила земята, точката на нанасяне на удара трябва да е в равнината, перпендикулярна на средната равнина на трактора и минаваща на 60 mm пред контролната точка на седалката, като седалката е поставена в средното си положение по отношение на надлъжната си регулировка. Височината на махалото се регулира така, че то да не се усуква около точката на контакт. 3.3.3.3. При трактори с реверсируемо положение на водача точката на нанасяне на удара трябва да бъде в равнината, която е перпендикулярна на средната равнина на трактора и в средата между двете базови точки на седалката. 3.3.3.4. Задните колела на трактора от страната на удара трябва да бъдат осигурени със закрепвания. Опънът на закрепванията се определя както при удара в задната част. След поставянето на закрепванията, по протежение на страната на задното колело, което е срещуположно на мястото на удара, се поставя плътно греда със сечение 150 x 150 mm, която се набива плътно към гумата. На това колело се поставя греда като подпора, като тя се закрепва за пода, така че да се намира плътно до колелото по време на удара. Дължината на гредата се избира така, че след поставянето ѝ до колелото, та да сключва ъгъл от 25° до 40° с хоризонталата. Освен това дължината на гредата трябва да бъде равна на 20 до 25 пъти дебелината ѝ, а широчината на 2 до 3 пъти дебелина ѝ.

3.3.3.5. Както при предишните изпитвания, махалото се изтегля назад така, че височината H на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да се определя по формулата: H 125 ¼ þ 0,15 M

L 364/36 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.3.3.6. При изпитването на страничен удар се регистрира разликата между максималната моментна деформация и остатъчната деформация на височина (810 + a v ) mm над контролната точка на седалката. Това може да се постигне с устройство, на което на хоризонтален прът е монтирана движеща се фрикционна втулка. Единият край на пръта се прикрепя към горния елемент на конструкцията, а другият преминава през отвор във вертикален прът, прикрепен към рамата на трактора. Преди удара втулката се закрепя за вертикалния прът, прикрепен към рамата на трактора, и разстоянието, на което се намира тя след удара, дава разликата между максималната моментна деформация и остатъчната деформация. 3.4. Изпитвания на смачкване Възможно е при провеждането на изпитването от задната страна да бъде необходимо предницата на трактора да се придържа. За да не поемат гумите силите на смачкване, под осите се поставя трупчета. Гредата, която се използва за целта, трябва да бъде с широчина прибл. 250 mm и се свързва с механизма, предаващ товара, посредством карданни шарнири (фиг. 3.5).

3.4.1. Смачкване в задната част (фиг. 3.6.a и 3.6.б) 3.4.1.1. Гредата за изпитването на смачкване се разполага напречно на най-горните задни елементи на конструкцията, така че получената от силите на смачкване сила да се намира във вертикалната базова равнина на трактора. Прилага се силата на смачкване (F), като: F = 20 M. Тази сила се прилага в продължение на 5 секунди след спирането на всякакво видимо движение на защитната конструкция. 3.4.1.2. В случаите, в които задната част от покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната сила на смачкване (фиг. 3.7.a и 3.7.б), силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от задната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и гредата за изпитването на смачкване се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. Прилага се силата на смачкване F.

3.4.2. Смачкване в предната част (фиг. 3.6.a и 3.6.б) 3.4.2.1. Гредата в изпитването на смачкване се разполага напречно на най-горните предни елементи на конструкцията, така че резултантната на силите на смачкване сила да се намира във вертикалната базова равнина на трактора. Прилага се силата на смачкване (F), като: F = 20 M. Тази сила се прилага в продължение на 5 секунди след спирането на всякакво видимо движение на защитната конструкция. 3.4.2.2. В случаите, в които предната част на покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната сила на смачкване (фиг. 3.7.a и 3.7.б), силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от предната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и гредата за изпитването на смачкване се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това се прилага силата на смачкване F.

3.5. 3.5.1. Условия за приемане Конструкцията и тракторът се оглеждат за пукнатини и разкъсвания след всяка част от изпитването. За да премине конструкцията изпитването, следва да бъдат изпълнени следните условия: 3.5.1.1. да няма пукнатини по елементите на конструкцията, монтажните компоненти или частите на трактора, които усилват здравината на защитната конструкция (с изключение на обхванатите от точка 3.5.1.3 по-долу); 3.5.1.2. да няма пукнатини в заварките, които усилват здравината на защитната конструкция или в монтажните ѝ компоненти. Точковите заварки и тези с прихватки, използвани за закрепване на панелите на обшивката, в общия случай са изключени от това изискване;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/37 3.5.1.3. допустими са поглъщащи енергията разкъсвания в ламаринени конструкции, при условие че изпитвателната лаборатория преценява, че те не са намалили в значителна степен устойчивостта на деформация на защитната конструкция. Разкъсванията в ламаринените компоненти, причинени от ръбовете на махалото, не се вземат под внимание; 3.5.1.4. конструкцията трябва да издържи на предписаната сила и при двете изпитвания на смачкване; 3.5.1.5. 3.5.1.6. разликата между максималната моментна деформация и остатъчната деформация при изпитването на страничен удар не трябва да надвишава 250 mm (фиг. 3.11); никакви части не трябва да навлизат в свободната зона по време на която и да било част от изпитванията. По време на изпитванията никакви части не трябва да се удрят в седалката. Освен това свободната зона не трябва да остава извън защитата на защитната конструкция. Счита се, че тя е извън защитата на конструкцията, ако която и да е част от нея влезе в контакт с плоска повърхнина от земната повърхност, ако тракторът се преобърне по посока на прилагане на натоварването. За да се оцени това, гумите и регулировката на широ чината на колеята трябва да бъдат най-малките, препоръчвани от производителя.

3.5.1.7. При трактори с шарнирно съчленена рама се приема, че средните равнини на двете части са по протежение на една и съща линия. 3.5.2. След последното изпитване на смачкване се регистрира остатъчната деформация на защитната конструкция. За целта преди започване на изпитването се регистрира разположението на основните елементи на защитната конструкция спрямо контролната точка на седалката. След това се регистрира всяко движение на елементите, по които се нанасят удари по време на изпитванията, и всяка промяна във височината на предните и задните елементи на покрива. 3.6. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори 3.6.1. [Неприложимо] 3.6.2. Техническо разширение на обхвата При технически изменения на трактора, на защитната конструкция или на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора изпитвателната лаборатория, която е извършила първоначалното изпитване, може да издаде „протокол за техническо разширение на обхвата“ в следните случаи: 3.6.2.1. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията за други модели трактори

Не е необходимо да се извършват изпитвания на удар и смачкване за всеки модел трактор, при условие че защитната конструкция и тракторът отговарят на условията, определени по-долу (от 3.6.2.1.1 до 3.6.2.1.5). 3.6.2.1.1. Конструкцията трябва да е еднаква с онази, която е била подложена на изпитване; 3.6.2.1.2. Изискваната енергия не трябва да надвишава енергията, изчислена за първоначалното изпитване, с повече от 5 %. Границата от 5 % се прилага и за разширения на обхвата в случаи на замяна на веригите с колела при един и същи трактор; 3.6.2.1.3. Методът на закрепване и компонентите на трактора, към които се извършва закрепването, са идентични; 3.6.2.1.4. Компонентите, като например калобрани и капаци, които могат да осигурят опора за защитната конструкция, са идентични; 3.6.2.1.5. Положението и критичните размери на седалката в защитната конструкция и относителното положение на защитната конструкция спрямо трактора трябва да са такива, че свободната зона да остава в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, по време на всички изпитвания (това се проверява чрез използване на същия еталон на свободната зона, както в първоначалния протокол от изпитване, съответно контролна точка на седалката [SRP] или контролна точка на седалката [SIP]).

3.6.2.2. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията за изменени модели на защитната конструкция Тази процедура трябва да се изпълнява, когато разпоредбите на параграф 3.6.2.1 не са изпълнени, но не може да се използва, ако методът на закрепване на защитната конструкция към трактора не е останал на същия принцип (напр. гумените опори са заменени с устройство за окачване). 3.6.2.2.1. Изменения, които нямат въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване (напр. закрепване чрез заваряване на монтажната плоча на дадена принадлежност към място, което не е от критично значение за конструкцията), добавяне на седалки с различно разположение на SIP в рамките на защитната конструкция (подлежи на проверяване дали новата(ите) свободна(и) зона(и) е останала в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, през всички изпитвания).

L 364/38 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.6.2.2.2. Изменения, които имат вероятно въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване, без обаче да поставят под съмнение приемането на защитната конструкция (напр. изменение на конструктивен компонент, на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора). Може да бъде извършено изпитване за валидиране, като резултатите от изпитването се представят в протокола за разширение на обхвата. За този вид разширение на обхвата се определят следните ограничения: 3.6.2.2.2.1. Без извършване на изпитване за валидиране не могат да бъдат приети повече от 5 разширения на обхвата; 3.6.2.2.2.2. Резултатите от изпитването за валидиране се приемат за разширение на обхвата, ако всички условия за приемане по настоящото приложение са изпълнени и ако деформацията, измерена след всяко изпитване на удар, не се отклонява от деформацията, измерена след всяко изпитване на удар от протокола от първона чалното изпитване с повече от ± 7 %;

3.6.2.2.2.3. В един протокол за разширение на обхвата може да се включи повече от едно изменение на защитната конструкция, ако те са различни варианти на същата защитна конструкция, но в рамките на един протокол за разширение на обхвата може да бъде прието единствено едно изпитване за валидиране. Вари антите, които не са подложени на изпитвания, се описват в отделен раздел от протокола за разширение на обхвата. 3.6.2.2.3. Увеличение на базовата маса, заявена от производителя, за защитна конструкция, която вече е била подложена на изпитвания. Ако производителят иска да запази същия номер на одобрение, е възможно да се издаде протокол за разширение на обхвата след извършване на изпитване за валидиране (границите от ± 7 %, уточнени в 3.6.2.2.2.2, не са приложими в такъв случай). 3.7. 3.8. 3.8.1. 3.8.2. [Неприложимо] Показатели на защитните конструкции при студени климатични условия Ако производителят заявява, че защитната конструкция има устойчивост на крехкост при студени климатични условия, той представя подробна информация, която се включва в протокола.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/39 Размери на образеца mm 10 x 3 10 x 2,5 ( a ) Енергия при – 30 °C J 6 5,5 Енергия при – 20 °C J ( б ) 15 14 ( a ) Посочват се предпочитаните размери. Образците не трябва да са с размери, по-малки от най-големите предпочитани размери, за които дава възможност материалът. ( б ) Изисква се стойността на енергията при –20 °C да е 2,5 пъти по-голяма от стойността на енергията при –30 °C.. Върху силата на енергията на удара въздействат други фактори, като например посоката на валцоване, границата на провлачване, ориентацията на зърната и заваряването Тези фактори се разглеждат при избора и употребата на стоманата. 3.8.2.1. 3.8.2.2. 3.8.2.3. 3.8.2.4. 3.8.2.5. 3.8.2.6. 3.8.2.7. Болтовете и гайките, използвани за закрепване на защитната конструкция към трактора и за свързване на конструктивните части на защитната конструкция, трябва да са с подходящи свойства на контролирана устойчивост на понижени температури. Всички заваръчни електроди, използвани за производството на конструктивните елементи и монтажни възли, трябва да са съвместими с материалите на защитната конструкция, посочени в 3.8.2.3 по-долу.

Стоманените материали за конструктивните елементи на защитната конструкция трябва да са от материал с контролирана устойчивост, който отговаря на минималните изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара, които са посочени в таблица 3.2. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995; Amd1:2003. Счита се, че стоманата с дебелина след валцоване, по-малка от 2,5 mm, и със съдържание на въглерод, по- малко от 0,2 %, отговоря на това изискване. Конструктивните елементи на защитната конструкция, изработени от материали, различни от стомана, трябва да имат еквивалентна устойчивост на удар при ниски температури. При извършване на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара размерите на образците не трябва да са по-малки от най-големите размери по таблица 3.2, за които дава възможност материалът. Изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез се извършват в съответствие с процедурата от ASTM A 370-1979, с изключение на размерите на образците, които отговарят на размерите по таблица 3.2.

Алтернативи на тази процедура са използването на спокойна или полуспокойна стомана, за която се представя подходяща спецификация. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995; Amd1:2003. Образците трябва да бъдат надлъжни и се вземат от лентовия материал, цилиндричната или структурната част преди формоване или заваряване за употреба в защитната конструкция. Образците от цилиндричната или структурната част се вземат от средата на страната с най-големия размер и не включват заварки. 3.9. [Неприложимо]

L 364/40 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 3.1 Блок на махалото и окачващи вериги или стоманени въжета Размерите са в mm

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/41 Фигура 3.2 Метод на удар отзад Фигура 3.2.a Защитна кабина Фигура 3.2.б Задна защитна рамка

L 364/42 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 3.3 Метод на удар отпред Фигура 3.3.a Защитна кабина Фигура 3.3.б Задна защитна рамка

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/43 Фигура 3.4 Метод на удара отстрани

L 364/44 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 3.5 Пример за съоръжение за изпитвания на смачкване

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/45 Положение на гредата за изпитване за смачкване на предната и на задната част Фигура 3.6 Фигура 3.6.a Защитна кабина Фигура 3.6.б Задна защитна рамка

L 364/46 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Положение на гредата за изпитване за смачкване на предната част, в случаи когато пълната сила на смачкване на може да бъде понесена в предната част Фигура 3.7 Фигура 3.7.a Защитна кабина Фигура 3.7.б Задна защитна рамка

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/47 Таблица 3.3 Размери на свободната зона Размери A 1 A 0 B 1 B 0 F 1 F 0 F 2 F 0 G 1 G 0 G 2 G 0 H 1 H 0 H 2 H 0 J 1 J 0 J 2 J 0 E 1 E 0 E 2 E 0 D 0 E 0 J 0 E 0 A 1 A 2 B 1 B 2 C 1 C 2 D 1 D 2 I 1 I 2 F 0 G 0 I 0 G 0 C 0 D 0 E 0 F 0 Забележки minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum minimum в зависимост от трактора mm 100 100 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300 300 500 500 500 500 500 — — — —

L 364/48 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Забележка: За размерите вж. таблица 3.3 по-горе. Фигура 3.8 Свободна зона 1 – Контролна точка на седалката Фигура 3.9 Свободна зона Фигура 3.9.a Страничен изглед Разрез в базовата равнина Фигура 3.9.б Изглед отпред или отзад 1 – Контролна точка на седалката 2 – Сила 3 – Вертикална базова равнина

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/49 Свободна зона при трактори с реверсируема седалка и кормилно колело Фигура 3.10 Фигура 3.10.a Защитна кабина Фигура 3.10.б Задна защитна рамка

L 364/50 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 3.11 Пример за уредба за измерване на еластичната деформация 1 – Остатъчна деформация 2 – Еластична деформация 3 – Сумарна деформация (остатъчна плюс еластична) Обяснителни бележки към приложение VI ( 1 ) Освен ако е посочено друго, текстът на изискванията и номерацията от точка Б са еднакви с текста и номерацията на стандартния правилник на ОИСР за официално изпитване на защитни конструкции на земеделски и горски трактори (динамично изпитване), правилник 3 на ОИСР, издание 2015 от юли 2014 г. ( 2 ) Обръща се внимание на потребителите, че контролната точка на седалката се определя в съответствие с ISO 5353 и е неподвижна точка за трактор, който не се движи, когато седалката е регулирана в положение, различно от средното положение. За определянето на свободната зона седалката се поставя в най-задното и най-високото положение.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/51 ПРИЛОЖЕНИЕ VII Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (верижни трактори) Изискванията на Съюза по отношение на защитните конструкции при преобръщане (верижни трактори) са определени в точка Б. A. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ Б. ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЗАЩИТНИТЕ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ПРЕОБРЪЩАНЕ (ВЕРИЖНИ ТРАКТОРИ) (1) Определения [Неприложимо] 1. 1. 1.1 1.2. Защит Защитна конструкция при преобръщане (ЗКП) Защитна конструкция при преобръщане (защитна кабина или рама), наричана по-долу „защитна конструкция“, е монтираната на трактор конструкция, чиято основна цел е да изключи или да намали опасността за водача в резултат на преобръщане на трактора при нормални работни условия. Защитната конструкция при преобръщане осигурява свободна зона, достатъчно голяма, за да бъде защитен водачът, когато се намира в седнало положение или вътре в конструкцията, или в рамките на зона, ограничена от серия прави линии от външните ръбове на конструкцията до която и да е част на трактора, която може да влезе в контакт със земята, като защитната конструкция може да осигури опора за трактора в това положение, ако той се преобърне.

1.3. Колея 1.3.1. Предварително определение: средна равнина на колеята Средната равнина на колеята отстои на равни разстояния от двете равнини, минаващи през външните ръбове по периферията ѝ. 1.3.2. Определение на широчина на колеята Широчината на колеята е разстоянието между средните равнини на веригите. 1.3.3. Допълнително определение: средна равнина на трактор Вертикалната равнина, перпендикулярна на оста и минаваща през средата ѝ, представлява средната равнина на трактора. 1.4. Защитна конструкция Система от конструктивни елементи, монтирани върху трактора по такъв начин, че да изпълняват основната цел на системата да намаляват вероятността от притискане на оператора в случай на преобръщане на трактора. Конструктивните елементи включват всички подрами, носачи, опори, втулки, болтове, щифтове, различни амортисьори, използвани за присъединяване на системата към рамата на трактора, но не и крепежните елементи, които представляват неделима част от рамата на трактора. 1.5. Рама на трактора

Главното шаси или главният(ите) носещ(и) елемент(и) на трактора, който/които е/са разположени по протежение на по-голямата част от трактора и директно върху които се поставя защитната конструкция. 1.6. Монтажна група защитна конструкция — рама на трактора Система, състояща се от защитната конструкция, прикачена към рамата на трактора 1.7. Фундамент Част от конструкцията за изпитване със значителна коравина, към която се прикрепва рамата на трактора за целите на изпитването.

L 364/52 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1.8. 1.8.1. 1.8.2. 1.8.3. Контролна точка на седалката (SIP) Контролната точка на седалката (SIP) е разположена в средната надлъжна равнина на уредбата за определяне на местоположението, когато последната е монтирана на седалката на оператора. SIP е неподвижна спрямо трактора и не се мести заедно със седалката по протежение на обхвата ѝ на регулиране и/или осцилиране. При определянето на SIP седалката се регулира така, че всички механизми, които я регулират напред, назад, вертикално нагоре и надолу и в определен ъгъл, да се намират в средното си положение. Системите на окачването се регулират така, че седалката да се намира в средата на хода на осциалирането си с поставена претеглена машина за определяне на SIP. SIP се определя с помощта на машината, илюстрирана на фиг. 8.1. Машината се поставя на седалката. Върху хоризонталното рамо на машината се поставя допълнително тежест от 20 kg на 40 mm пред мястото на SIP. След това върху машината се прилага хоризонтална сила, равна на прибл. 100N, в точката SIP (вж. F o на фиг.8.1). Накрая на разстояние 40 mm пред мястото на SIP върху хоризонталното рамо на машината се поставя допълнителна 39-килограмова тежест.

1.9. Граничен обем при деформация (DLV) Обемът, отнасящ се до оператора, който служи за определяне на граници и допустими деформации при провеждане на лабораторни оценки на защитната конструкция (фиг. 8.2). Представлява ортогонална апро ксимация на размерите на едър оператор в седнало положение. 1.10. Вертикална базова равнина Вертикална равнина, която в общия случай е разположена надлъжно по отношение на трактора и минава през контролната точка на седалката и центъра на кормилното колело или лостовете за управление. Обикновено вертикалната базова равнина съвпада със средната равнина на трактора. 1.11. Симулационна странична земна повърхност Повърхност, върху която се приема, че тракторът се установява в неподвижно положение, легнал върху едната си страна, след като се е преобърнал Симулационната странична земна повърхност се определя, както следва (вж. 3.5.1.2): a горен елемент, върху който се прилага силата; б най-далечна точка при изглед отзад на елемента, определен в буква а) по-горе;

в вертикална линия през точката, определена в буква б) по-горе; г вертикална линия, успоредна на средната надлъжна линия и минаваща през линията, определена в буква в) по-горе; д равнината, описана в буква г) по-горе, се завърта на 15° от DLV по ос, която е перпендикулярна на вертикалната линия, определена в буква в) по-горе, и преминава и през точката, описана в буква б) по-горе; по този начин се определя симулационната земна повърхност; Симулационната земна повърхност се определя при ненатоварена защитна конструкция и се движи заедно с елемента, върху който се прилага натоварването. 1.12. Вертикална симулационна земна повърхност При машина, която се установява в спокойно състояние в преобърнато положение, равнината се определя от горния напречен елемент на защитната конструкция и от предната (задната) част на трактора, за която е вероятно да влезе в контакт с равната земна повърхност в един и същ момент като защитната конструкция и да бъде в състояние да издържи тежестта на преобърнатия трактор. Вертикалната симулационна земна повърхност се движи заедно с деформираната защитна конструкция.

Забележка: Вертикалната симулационна земна повърхност се прилага само при защитни конструкции с две колони.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/53 1.13. Собствена маса без тежести Масата на трактора без приспособления, използвани с цел баласт. Тракторът е в в готовност за движение с пълни резервоари, системи и радиатор, защитна конструкция с обшивка, както и с евентуално необходимото за нормална експлоатация оборудване на ходовата част или допълнителни компоненти на предния задвижващ мост. Водачът не се включва. 1.14. Допустими грешки при измерванията Време: ± 0,1 s Разстояние: ± 0,5 mm Сила: ± 0,1 % (от обхвата на датчика) Ъгли ± 0,1° Маса: ± 0,2 % (от обхвата на датчика) 1.15. Означения D F M U (mm) Деформация на конструкцията; (N) Сила; (kg) Максимална маса на трактора, препоръчана от производителя. Тя е равна на или по-голяма от масата без баластни тежести, определена в точка 1.13; (J) Енергия, поета от конструкцията, спрямо масата на трактора 2. Приложно поле Настоящото приложение се прилага за трактори, задвижвани и направлявани от безконечни вериги, с поне две оси с верижни приставки и със следните характеристики:

2.1. маса на трактора без баластни тежести, не по-малка от 600 kg; 2.2. просвет не повече от 600 mm под най-ниските точки от предната или задната ос. 3. 3.1. 3.1.1. Правила и указания Общи разпоредби защитната конструкция може да бъде произведена или от производителя на трактора, или от отделно дружество. И в двата случая изпитването е валидно единствено за модела трактор, върху който е извършено то. защитната конструкция трябва да бъде подложена на ново изпитване за всеки модел трактор, на който е предназначена да бъде монтирана. Изпитвателните лаборатории обаче могат да удосто верят, че изпитванията на якост са валидни също така за моделите трактори, които са създадени от първо началния модел чрез изменения на двигателя, силовото предаване, управлението и предното окачване (вж. 3.6 по-долу: Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори). От друга страна, възможно е за един и същи модел трактор да бъдат подложени на изпитване повече от една защитна конструкция. 3.1.2. Представената за изпитване защитна конструкция трябва да бъде доставена, като е монтирана по обичайния начин към трактора или шасито на трактора, за който е предназначена. Шасито на трактора трябва да съдържа всички елементи, включително фиксиращите опори и другите части на трактора, върху които може да окаже въздействие приложеното върху защитната конструкция натоварване.

L 364/54 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.1.3. защитната конструкция може да бъде проектирана само за защита на водача в случай на преобръщане на трактора. Възможно е върху тази конструкция да се постави защита срещу атмосферни въздействия, която да предпазва водача и да бъде с повече или по-малко временен характер. Тя обикновено се сваля от водача при хубаво време. Съществуват също така конструкции за комплексна защита с постоянна обшивка, като при топло време вентилацията се осигурява от прозорци или отвори. При изпитването се отстраняват всички части, които водачът може да снеме, тъй като обшивката може да увеличи якостта на конструкцията, от една страна, както и — при обшивки, които могат да бъдат снети — инциденти могат да настъпят и в моменти, когато обшивката не е поставена. Врати, отварящ се покрив и прозорци, които могат да бъдат отворени, се отстраняват или се оставят отворени за изпитването, така че да не увеличават якостта на защитната конструкция. Ако в това състояние те създават опасност за водача в случай на преобръщане, това трябва да се отбележи.

В текста по-долу под „защитна конструкция“ се разбира както самата защитна конструкция, така и всяка обшивка, която не е с временен характер. В спецификациите трябва да бъде включено описание на всяка временна обшивка. Преди изпитването трябва да бъдат свалени всички стъкла или какъвто и да е друг сходен чуплив материал. Тракторът и компонентите на защитната конструкция, които биха могли да бъдат ненужно повредени по време на изпитването и които не оказват въздействие върху якостта на защитната конструкция или нейните размери, могат да бъдат свалени преди изпитването по искане на производителя. По време на изпитването не могат да бъдат извършвани поправки или настройки. 3.1.4. Всеки компонент на трактора, който увеличава якостта на защитната конструкция, например калобрани, и който е подсилен от производителя, следва да бъде описан и размерите му да бъдат дадени в протокола от изпитването. 3.2. Уредба за изпитване 3.2.1. Граничен обем при деформация DLV и неговото местоположение се определят в съответствие с ISO 3164:1995 (вж. фиг. 8.3). DLV се прикрепя стабилно към същата част на машината, към която е прикрепена седалката на оператора, и трябва да остане там по време на целия период на официално изпитване.

За трактори с вериги и с маса без баластни тежести по-малка от 5 000 kg, оборудвани с предно окачена защитна конструкция с две колони, DLV отговаря на фигури 8.4 и 8.5. 3.2.2. Свободна зона и равнина на безопасност Свободната зона, определена в приложение VIII (глава „Определения“, точка 1.6), трябва да остане обхваната от равнината на безопасност, S, както е показано на фигури 8.2 и 8.4. Равнината на безопасност се определя като полегата равнина, перпендикулярна на вертикалната надлъжна равнина на трактора, която се допира отпред до защитната конструкция, а отзад до онзи от следните твърди неподвижно закрепени детайли на трактора, който не позволява горепосочената равнина S да навлезе в в свободната зона: — корпус или корава част от задната част на трактора; — веригите; — допълнителна твърда структура, здраво монтирана върху задната част на трактора. 3.2.3. Изпитвания на твърди неподвижни детайли в задната част Ако тракторът е оборудван с твърда секция, корпус или друг твърд неподвижен детайл, разположен зад седалката на водача, този детайл се разглежда като защитен елемент в случай на обръщане настрани или назад. Твърдият неподвижен елемент, разположена зад седалката на водача, трябва да е в състояние да издържи без счупване или навлизане в свободната зона насочена надолу сила F i , където:

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/55 Тази сила се прилага перпендикулярно на горната част от рамката и лежи в средната равнина на трактора. Началният ъгъл на прилагане на тази сила е 40° спрямо права, успоредна на земята, както е показано на фигура 8.4. Минималната широчина на тази твърда секция е 500 mm (вж. фигура 8.5). 15 M F i ¼ Освен това тази секция трябва да е достатъчно корава и здраво закрепена към задната част на трактора. 3.2.4. Закрепвания Осигуряват се средства за закрепване на монтажната група защитна конструкция — рама на трактора към фундамента, като е описано по-горе, и за прилагане на хоризонтални и вертикални натоварвания (вж. фиг. 8.6 до 8.9). 3.2.5. Измервателни уреди Уредбата за изпитване трябва да съдържа измервателни уреди за измерване на прилаганите към защитната конструкция или и на отклонението (деформацията) на конструкция. Процентите по-долу са номинални разчети на точността на измервателните уреди и не следва да се приемат като признак, че са необходими компенсаторни измервания.

Мярка Грешка Деформация на защитната конструкция ± 5 % от максималната измерена деформация Сила, прилагана към защитната конструкция ± 5 % от максималната измерена сила 3.2.6. Установка за прилагане на товарите Установката за прилагане на товарите е показана на фигури 8.7, 8.10 — 8.13 (странично натоварване), на фигури 8.8 и 8.9 (вертикално натоварване) и на фигура 8.14 (надлъжно натоварване). 3.3. 3.3.1. 3.3.2. Условия на изпитването Защитната конструкция трябва да отговаря на производствените спецификации и да бъде монтирана на подходящия модел тракторно шаси в съответствие с обявения от производителя метод на присъединяване. Монтажната група защитна конструкция — рама на трактора трябва да бъде закрепена към фундамента, така че елементите, които свързват групата и фундамента, да са подложени на възможно най-малка деформация при странично натоварване на защитната конструкция. По време на страничното натоварване единствената опора, която монтажната група защитна конструкция — рама на трактора получава от фундамента, трябва да бъде тази, която се дължи на първоначалното ѝ закрепване към него.

3.3.3. Върху защитната конструкция се разполага съответното оборудване, чрез което да бъдат получени необхо димите данни за силата и деформацията. 3.3.4. Всички изпитвания се извършват върху една и съща защитна конструкция. По време на или между стра ничното и вертикалното натоварване не се допускат поправки или изправяне на който и да било елемент на монтажната група защитна конструкция — рама на трактора. 3.3.5. При странично и надлъжно натоварване свързването към фундамента трябва да става през основния корпус или рамките на веригите (вж. фигури 8.6 — 8.8). 3.3.6. При вертикално натоварване няма ограничения по отношение на закрепването или опорите на монтажната група защитна конструкция — рама на трактора.

L 364/56 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.3.7. След завършване на всички изпитвания се измерват и записват остатъчните деформации на защитната конструкция. 3.4. Процедура на изпитване 3.4.1. Обща информация Процедурата на изпитване се състои от операциите, описани в точки 3.4.2, 3.4.3 и 3.4.4, в същата послед ователност. 3.4.2. Странично натоварване 3.4.2.1. Характеристиките по отношение на силата и деформациите се определят, като най-горните главни елементи на защитната конструкция се натоварват странично. При защитна конструкция с повече от две колони страничното натоварване става през устройство за разпределяне на натоварването, което е с дължина не по-голяма от 80 процента от дължината на най- горния елемент в изправено състояние L между предните и задните колони на защитната конструкция (вж. фигури 8.13 — 8.16). Първоначалното натоварване трябва да бъде в зоната, определена от вертикалната проекция на две равнини, успоредни на предната и задната равнина на DLV и разположени на 80 mm извън тях.

3.4.2.2. При защитна конструкция с покрив, чиято система е с две колони, първоначалното натоварване се определя от общото надлъжно разстояние между главните, горни елементи L на защитната конструкция и вертикалната проекция на предната и задната равнина на DLV. Точката на прилагане на силата (товара) трябва да бъде на разстояние от колоните, различно от L/3. Ако точката L/3 е между вертикалните проекции на DLV и колоните, точката на прилагане на силата (товара) се премества по-далече от колоната, докато не влезе във вертикалната проекция на DLV (вж. фигури 8.13 — 8.16). Използваните плоскости за разпределение на товара не трябва да препятстват или ограничават въртенето на защитната конструкция около вертикална ос по време на натоварването и не трябва да разпределят натоварването по протежение на разстояние по-голямо от 80 процента от L. Силата се прилага към главните, горните или надлъжните елементи, с изключение на случаите, когато се използва конструкция с колони без конзолния покрив. За този вид конструкция силата се прилага успоредно на горните напречни елементи.

3.4.2.3. Първоначалната посока на силата трябва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на вертикалната равнина, минаваща през линията на надлъжна симетрия на трактора. 3.4.2.4. В хода на прилагане на натоварването деформациите на монтажната група защитна конструкция — рама на трактора могат да станат причина посоката на силата да се промени, като това е допустимо. 3.4.2.5. Ако седалката на оператора е извън линията на надлъжна симетрия на трактора, товарът трябва да бъде приложен върху най-външната страна, която е най-близко до седалката. 3.4.2.6. За седалки, които са разположени върху линията на симетрия, ако начинът на закрепване на защитната конструкция е такъв, че се получават различни отношения между силата и деформацията при прилагане на натоварване от лявата и от дясната страна, се натоварва тази страна, която поставя най-големи изисквания към монтажната група защитна конструкция — рама на трактора. 3.4.2.7. Степента на деформация (прилагане на товара) трябва да бъде такава, че да може да се счита за статична, т.е. по-малка или равна на 5 mm/s.

3.4.2.8. Силата и деформацията се записват и представят графично на стъпки на деформиране, които са не по-големи от 25 mm в точката на прилагане на резултантния товар (фигура 8.17). 3.4.2.9. Натоварването продължава докато защитната конструкция постигне изискванията и по отношение на силата, и по отношение на енергията. Площта под получената крива сила—деформация (фигура 8.17) е равна на енергията.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/57 3.4.2.10. Деформацията, използвана за изчисляване на енергията, е тази на защитната конструкция по протежение на линията на действие на силата. Деформацията се измерва в средната точка на натоварването. 3.4.2.11. Деформацията на елементите, използвани за опора на устройствата за прилагане на натоварването, не се включва в измерванията на деформацията, използвани за изчисление на поглъщането на енергията. 3.4.3. Вертикално натоварване 3.4.3.1. След отстраняването на страничния товар се прилага вертикален товар върху покрива на защитната конструкция. 3.4.3.2. Товарът се прилага, като за целта се използва корава греда с широчина 250 mm. 3.4.3.3. За конструкции с повече от две колони вертикалният товар се прилага и в предната, и в задната част. 3.4.3.3.1. Вертикално натоварване в задната част (фиг. 8.10, 8.11.a и 8.11.б) 3.4.3.3.1.1. Гредата за изпитването на смачкване се разполага напречно на най-горните задни елементи на конструкцията, така че получената от силите на смачкване сила да се намира във вертикалната базова равнина. Силата на смачкване се прилага в продължение на 5 секунди след спирането на всякакво видимо движение на защитната конструкция.

3.4.3.3.1.2. В случаите, в които задната част от покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната смачкваща сила, силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от задната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и гредата в изпитването на смачкване се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това се прилага силата на смачкване. 3.4.3.3.2. Вертикално натоварване в предната част (фигури 8.10 — 8.12) 3.4.3.3.2.1. Гредата в изпитването на смачкване се разполага напречно на най-горните предни елементи на конструкцията, така че получената от силите на смачкване сила да се намира във вертикалната базова равнина. Силата на смачкване F се прилага в продължение на 5 секунди след спирането на всякакво видимо движение на защитната конструкция.

3.4.3.3.2.2. В случаите, в които предната част на покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната сила на смачкване (фиг. 8.12.a — 8.12.б), силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от предната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и гредата за изпитването на смачкване се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това се прилага силата на смачкване. 3.4.3.4. При защитна конструкция със система с две колони вертикалното натоварване се определя от общото надлъжно разстояние между главните, горни елементи L на защитната конструкция и вертикалната проекция на предната и задната равнина на DLV. Точката на прилагане на силата (товара) трябва да бъде на разстояние не по-малко от L/3 от колоните (вж. фиг. 8.9).

Ако точката L/3 е между вертикалните проекции на DLV и колоните, точката на прилагане на силата (товара) се премества по-далече от колоната, докато не влезе в във вертикалната проекция на DLV. При предно монтирани защитни конструкции със система с две колони без покрив вертикалното натоварване се прилага успоредно на напречния елемент, свързващ горните елементи. 3.4.4. Надлъжно натоварване 3.4.4.1. След отстраняването на вертикалния товар върху защитната конструкция се прилага надлъжен товар.

L 364/58 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.4.4.2. Надлъжният товар се прилага върху деформираното местоположение на първоначално определената точка, тъй като е вероятно страничното (и вертикалното) натоварване на защитната конструкция да доведат до остатъчна деформация на конструкцията. Първоначално определената точка се определя по местоположението на разпределителя на натоварване и гнездото му преди върху конструкцията да се провеждат изпитвания. Устройството за разпределяне на натоварването може да се простира по протежение на цялата широчина, ако в нея няма задни (предни) напречни елементи. Във всички други случаи устройството не може да разпределя натоварването върху дължина, по-голяма от 80 % от широчината, W на защитната конструкция (вж. фиг. 8.18). 3.4.4.3. Надлъжното натоварване се прилага към горните конструктивни елементи на защитната конструкция по протежение на надлъжната линия на симетрия на защитната конструкция. 3.4.4.4. Посоката на прилагане на натоварването се избира така, че де са поставят възможно най-големи изисквания към монтажната група защитна конструкция — рама на трактора. Първоначалната посока на прилагане на натоварването трябва да бъде хоризонтална и успоредна на първоначалната линия на надлъжна симетрия на трактора. Някои допълнителни фактори, които трябва да бъдат взети предвид, когато се взема решение относно посоката, в която да се прилага надлъжното натоварване, са:

a) местоположение на защитната конструкция спрямо DLV и въздействието което би имала надлъжната деформация на защитната конструкция по отношение на осигуряването на защита срещу премазване за оператора; b) характеристиките на трактора, напр. други конструктивни елементи на трактора, които могат да устоят на надлъжна деформация на защитната конструкция или които могат да ограничат посоката на надлъжния елемент на натоварването върху защитната конструкция; c) опитът, който може да сочи възможността за надлъжно накланяне или склонността на трактор с конкретна класификация да се усуква, докато се върти около надлъжната си ос по време на действително преобръщане. 3.4.4.5. Степента на деформация трябва да бъде такава, че натоварването да може да се счита за статично (вж. 3.4.2.7). Натоварването продължава, докато защитната конструкция постигне изискванията по отношение на силата. 3.5. Условия за приемане 3.5.1. Обща информация 3.5.1.1. 3.5.1.2. По време на всяко изпитване никоя част от защитната конструкция не трябва да влиза в граничния обем при деформация. Също така деформацията на защитната конструкция не трябва да позволява симулационната земна повърхност (определение на която е дадено в точки 1.11 и 1.12) да навлиза в DLV.

Деформацията на защитната конструкция по време на всяко изпитване не трябва да става причина равнините на DLV от страната на натоварването да се простират извън или да се пресичат със симулационната земна повърхност (вж. фиг. 8.19 и 8.20). Защитната конструкция не трябва да се отчупва от рамата на трактора поради това, че рамата не е издържала. 3.5.2. Изискванията по отношение на силата и енергията при странично натоварване, силата при вертикално нато варване и силата при надлъжно натоварване 3.5.2.1. Тези изисквания трябва да бъдат изпълнени в рамките на деформацията(ите), разрешени в точка 3.5.1.1. 3.5.2.2. Силата на странично натоварване и минималната погълната енергия трябва да достигнат поне стойностите, дадени в таблица 8.1, където: — F е минималната сила, постигана по време на странично натоварване; — M (kg) е препоръчваната от производителя максимална маса на трактора; — U е минималната енергия, погълната по време на странично натоварване.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/59 Ако изискваната сила бъде постигната преди да бъде постигнато изискването по отношение на енергията, силата може да бъде намалена, но трябва отново да достигне изискваното ниво, когато минималната енергия бъде постигната или превишена. 3.5.2.3. След прекратяване на страничното натоварване монтажната група защитна конструкция — рама на трактора трябва да издържи на вертикална сила 20 M F ¼ в продължение на 5 min или до спиране на всякакви деформации, като се взема по-краткият от двата периода. 3.5.2.4. Силата на надлъжно натоварване трябва да постигне поне стойностите, дадени в таблица 8.1, където F и M са определени в точка 3.5.2.2. 3.6. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори 3.6.1. [Неприложимо] 3.6.2. Техническо разширение на обхвата При технически изменения на трактора, на защитната конструкция или на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора изпитвателната лаборатория, която е извършила първоначалното изпитване, може да издаде „протокол за техническо разширение на обхвата“ в следните случаи:

3.6.2.1. Разширение на обхвата на резултатите от изпитване на конструкцията за други модели трактори Не е необходимо да се извършват изпитвания на удар и смачкване за всеки модел трактор, при условие че защитната конструкция и тракторът отговарят на условията, определени по-долу (от 3.6.2.1.1 до 3.6.2.1.5). 3.6.2.1.1. Конструкцията е еднаква с онази, която е била подложена на изпитване; 3.6.2.1.2. Изискваната енергия не трябва да надвишава енергията, изчислена за първоначалното изпитване, с повече от 5 %. 3.6.2.1.3. Методът на закрепване и компонентите на трактора, към които се извършва закрепването, са идентични; 3.6.2.1.4. Компонентите, като например калобрани и капаци, които могат да осигурят опора за защитната конструкция, трябва да са едни и същи; 3.6.2.1.5. Местоположението и критичните размери на седалката вътре в защитната конструкция и относителното положение на защитната конструкция върху трактора трябва да са такива, че DLV да остава защитен от деформираната конструкция по време на всички изпитвания.

3.6.2.2. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху изменени модели на защитната конструкция Тази процедура трябва да се изпълнява, когато разпоредбите на параграф 3.6.2.1 не са изпълнени, но не може да се използва, ако методът на закрепване на защитната конструкция към трактора не е останал на същия принцип (напр. гумените опори са заменени с устройство за окачване). 3.6.2.2.1. Изменения, които нямат въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване (напр. закрепване чрез заваряване на монтажната плоча на принадлежност към място, което не е от ключово значение за конструк цията), добавяне на седалки с различно разположение на SIP в рамките на защитната конструкция (подлежи на проверяване дали новата(ите) DLV е/са останала(и) в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, през всички изпитвания). 3.6.2.2.2. Изменения, които имат вероятно въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване, без обаче да поставят под съмнение приемането на защитната конструкция (напр. изменение на структурен компонент, на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора). Може да бъде извършено изпитване за валидиране, като резултатите от изпитването се представят в протокола за разширение на обхвата.

L 364/60 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. За този вид разширение на обхвата се определят следните ограничения: 3.6.2.2.2.1. Без извършване на изпитване за валидиране не могат да бъдат приети повече от 5 разширения на обхвата; 3.6.2.2.2.2. резултатите от изпитването за валидиране се приемат с цел разширение на обхвата, ако всички условия за приемане, определени в настоящото приложение, са изпълнени и ако силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е достигнато в различните изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е достигнато в първоначалното изпитване, с повече от (2) , когато нивото на изискваната енергия е достигнато в различните ± 7 %, а деформацията, измерена изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от деформацията, измерена, когато нивото на изискваната енергия е достигнато в първоначалното изпитване, с повече от ± 7 %. 3.6.2.2.2.3. в един протокол за разширение на обхвата може да се включи повече от едно изменение на защитната конструкция, ако те са различни варианти на същата защитна конструкция, но в рамките на един протокол за разширение на обхвата може да бъде прието само едно изпитване за валидиране. Вариантите, които не са подложени на изпитвания, се описват в отделен раздел от протокола за разширение на обхвата.

3.6.2.2.3. Увеличение на базовата маса, заявена от производителя за защитна конструкция, която вече е била подложена на изпитвания. Ако производителят иска да запази същия номер на одобрение, е възможно след извършване на изпитване за валидиране да се издаде протокол за разширение на обхвата (границите от ± 7 %, уточнени в 3.6.2.2.2.2, не са приложими в такъв случай). 3.7. [Неприложимо] 3.8. 3.8.1. 3.8.2. Устойчивост на защитните конструкции на студени климатични условия Ако производителят заявява, че защитната конструкция има устойчивост на крехкост при студени климатични условия, той представя подробна информация, която се включва в протокола. Следните изисквания и процедури са предназначени за увеличаване на якостта и устойчивостта на защитната конструкция на счупвания, дължащи се на крехкост при понижени температури. Предлага се при оценка на уместността на защитната конструкция при понижени експлоатационни температури в онези страни, които изискват такава допълнителна експлоатационна защита, да бъдат изпълнени следните минимални изисквания по отношение на материалите.

3.8.2.1. Болтовете и гайките, използвани за закрепване на защитната конструкция към трактора и за свързване на конструктивните части на защитната конструкция, трябва да са с подходящи свойства на контролирана устойчивост на понижени температури. 3.8.2.2. Всички заваръчни електроди, използвани за производството на конструктивните елементи и рами, трябва да бъдат съвместими с материалите на защитната конструкция, посочени в 3.8.2.3 по-долу. 3.8.2.3. Стоманените материали за конструктивните елементи на защитната конструкция трябва да са от материал с контролирана устойчивост, който отговаря на минималните изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара, които са посочени в таблица 8.2. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995. Amd1:2003. Счита се, че стоманата с дебелина след валцоване, по-малка от 2,5 mm, и със съдържание на въглерод, по- малко от 0,2 %, отговоря на това изискване. конструктивните елементи на защитната конструкция, изработени от материали, различни от стомана, трябва да имат еквивалентна устойчивост на удар при ниски температури.

3.8.2.4. При извършване на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара размерите на образците не трябва да са по-малки от най-големите размери по таблица 8.2, за които дава възможност материалът. 3.8.2.5. Изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез се извършват в съответствие с процедурата от ASTM A 370-1979, с изключение на размерите на образците, които отговарят на размерите по таблица 8.2.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/61 3.8.2.6. 3.8.2.7. Алтернативи на тази процедура са използването на спокойна или полуспокойна стомана, за която се представя подходяща спецификация. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995. Amd1:2003 Образците трябва да бъдат надлъжни и се вземат от лентовия материал, цилиндричната или структурната част преди формоване или заваряване за употреба в защитната конструкция. Образците от цилиндричната или структурната част се вземат от средата на страната с най-големия размер и не включват заварки. Таблица 8.1 Равнения на силата и енергията Маса на машината, M Сила на странично натоварване, F Енергия на странично натоварване, U Сила на вертикално натоварване, F Сила на надлъжно натоварване, F kg 800 < M ≤ 4 630 4 630 < M ≤ 59 500 N 6M 70 000 (M/10 000) 1,2 J 13 000(M/10 000) 1,25 13 000(M/10 000) 1,25 M > 59 500 10M 2,03M N 20M 20M 20M N 4,8M 56 000(M/10 000) 1,2 8M Минимални изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара

Таблица 8.2 Размери на образеца Енергия при – 30 °C mm 10 x 10 ( a ) 10 x 9 10 x 8 10 x 7,5 ( a ) 10 x 7 10 x 6,7 10 x 6 10 x 5 ( a ) 10 x 4 10 x 3,5 10 x 3 10 x 2,5 ( a ) J 11 10 9,5 9,5 9 8,5 8 7,5 7 6 6 5,5 Енергия при – 20 °C J ( б ) 27,5 25 24 24 22,5 21 20 19 17,5 15 15 14 ( a ) Посочват се предпочитаните размери. Образците не трябва да са с размери, по-малки от най-големите предпочитани размери, за които дава възможност материалът. ( б ) Изисква се стойността на енергията при – 20 °C да е 2,5 пъти по-голяма от стойността на енергията при – 30 °C. Други фактори въздействат върху устойчивостта на енергията на удара, като например посоката на валцоване, границата на провлачване, ориентацията на зърната и заваряването. Тези фактори се разглеждат при избора и употребата на стоманата.

L 364/62 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Уредба за определяне на контролната точка на седалката (SIP) Фигура 8.1

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/63 Навлизане на вертикалната симулационна земна повърхност в DLV Фигура 8.2

L 364/64 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 8.3 Граничен обем при деформация (DLV)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/65 Фигура 8.4 Предно монтирана защитна конструкция с две колони, страничен изглед Граничен обем при деформация (DLV)

L 364/66 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 8.5 Предно монтирана защитна конструкция с две колони, изглед отзад Граничен обем при деформация (DLV)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/67 Обичайна установка за прикрепване на защитната конструкция към рамата на трактора Фигура 8.6 Обичайна установка за странично натоварване на защитната конструкция Фигура 8.7

L 364/68 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Обичайна установка за закрепване на рамата на трактора и прилагане на вертикален товар Фигура 8.8 Обичайна установка за прилагане на вертикален товар към защитната конструкция Фигура 8.9

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/69 Фигура 8.10 Пример за установка за изпитване на натиск

L 364/70 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Положение на гредата за изпитване за смачкване на предната и на задната част, защитна кабина и рамка на задната защитна рамка Фигура 8.11 Фигура 8.11.a Защитна кабина Фигура 8.11.б Задна защитна рамка

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/71 Положение на гредата за изпитване за смачкване на предната част, в случаи когато пълната сила на смачкване на може да бъде понесена в предната част Фигура 8.12 Фигура 8.12.a Защитна кабина Фигура 8.12.б Задна защитна рамка

L 364/72 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Конструкция с четири колони Устройства за разпределение на натоварването, странично натоварване Фигури 8.13 и 8.14 Предназначението на разпределителят на натоварване и гнездото му е да предотвратяват проникването в определена точка и да придържат крайното устройство, с помощта на което се създава натоварването.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/73 Фигура 8.15 Структура с повече от четири колони Устройство за разпределение на товара, странично натоварване Предназначението на разпределителят на товара и гнездото му е да предотвратяват проникването в точка и да придържат крайното устройство, с помощта на което се създава натоварването. Фигура 8.16 Конструкция с четири колони Устройство за разпределение на товара, странично натоварване Предназначението на разпределителят на товара и гнездото му е да предотвратяват проникването в точка и да придържат крайното устройство, с помощта на което се създава натоварването.

L 364/74 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 8.17 Крива сила — деформация за изпитванията на натоварване За да получите енергията в джаули, разделете площта под кривата сила — деформация на 1 000.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/75 Фигура 8.18 Точка на прилагане на надлъжния товар

L 364/76 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Прилагане на граничния при деформация обем (DLV) — определяне на симулационната странична земна повърхност (SGP) Фигура 8.19 Забележка: Вж. точка 1.11 за значенията на a — д.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/77 Допустимо въртене на горния DLV около оста на мястото на поставяне (LA) Фигура 8.20 Обяснителни бележки към приложение VII 1 ) Освен ако е посочено друго, текстът на изискванията и номерацията от точка Б са еднакви с текста и номерацията на ( стандартния правилник на ОИСР за официално изпитване на защитни конструкции на земеделски и горски трактори (динамично изпитване), правилник 8 на ОИСР, издание 2015 от юли 2014 г. 2 ) Остатъчна + еластична деформация, измерени в точката на достигане на нивото на изискваната енергия. (

L 364/78 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ VIII Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (статично изпитване) A. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ Изискванията на Съюза по отношение на защитните конструкции при преобръщане (статично изпитване) са определени в точка Б. Б. ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЗАЩИТНИТЕ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ПРЕОБРЪЩАНЕ (СТАТИЧНО ИЗПИТВАНЕ) (1) Определения [Неприложимо] Защитни конструкции при преобръщане (ЗКП) 1. 1. 1.1. 1.2. Защитна конструкция при преобръщане (защитна кабина или рама), наричана по-долу „защитна конструкция“, е монтираната на трактор конструкция, чиято основна цел е да изключи или да намали опасността за водача в резултат на преобръщане на трактора при нормални работни условия. Защитната конструкция при преобръщане осигурява свободна зона, достатъчно голяма, за да бъде защитен водачът, когато се намира в седнало положение или вътре в конструкцията, или в рамките на зона, ограничена от серия прави линии от външните ръбове на конструкцията до която и да е част на трактора, която може да влезе в контакт със земята, като защитната конструкция може да осигури опора за трактора в това положение, ако той се преобърне.

1.3. Колея 1.3.1. Предварително определение: средна равнина на колелото или веригата Средната равнина на колелото или веригата отстои на равни разстояния от двете равнини, минаващи през външните ръбове по периферията на джантите на колелата или периферията на веригите. 1.3.2. Определение за колея Вертикалната равнина през оста на колелото пресича неговата средна равнина по протежение на права линия, която пробожда опорната повърхност в една точка. Ако А и В са двете точки, определени по този начин за колелата на една и съща ос на трактора, широчината на колеята е разстоянието между точки А и В. По този начин колеята може да бъде определена за предния и задния мост на трактора. В случаите в които има сдвоени колела, колеята се явява разстоянието между двете равнини, представляващи средните равнини на всяка от двойките колела. При верижните трактори колеята е разстоянието между средните равнини на веригите. 1.3.3. Допълнително определение: средна равнина на трактор Крайните положения на точките А и В за задния мост на трактор, даващи максимално възможната стойност на колеята. Вертикалната равнина, перпендикулярна на линията АВ и минаваща през средата ѝ, представлява средната равнина на трактора.

1.4. Междуосие Разстоянието между вертикалните равнини, минаващи през двете линии АВ, както са определени по-горе, съответно една за предните колела и една за задните колела. 1.5. 1.5.1. Определяне на контролната точка на седалката; Положение на седалката и регулировка за изпитването Контролна точка на седалката (SIP) (2) Контролната точка на седалката се определя в съответствие с ISO 5353:1995. 1.5.2. Положение на седалката и регулировка за изпитването 1.5.2.1. Ако положението на седалката е регулируемо, седалката трябва да се установи в задно и крайно горно положение.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/79 1.5.2.2. Ако наклонът на облегалката е регулируем, съответният механизъм трябва да се установи в средното си положение; 1.5.2.3. Ако седалката е снабдена с окачване, то трябва да бъде блокирано в средата на хода му, освен ако това не противоречи на инструкциите, ясно посочени от производителя на седалката. 1.5.2.4. Ако позицията на седалката е регулируема само по дължина и вертикално, надлъжната ос, минаваща през контролната точка на седалката, трябва да бъде успоредна на вертикалната надлъжна равнина на трактора, минаваща през центъра на кормилното колело, и да се намира на не повече от 100 mm от тази равнина. 1.6. Свободна зона 1.6.1. Базова равнина за седалката и кормилното колело Свободната зона е показана в на фигури 4.11 — 4.13 и в таблица 4.2. Тази зона е определена чрез базовата равнина и контролната точка на седалката. Базовата равнина се определя в началото на серията натоварвания; тя е вертикална равнина, която в общия случай е разположена надлъжно по отношение на трактора и минава през контролната точка на седалката и центъра на кормилното колело. Обикновено базовата равнина съвпада със средната надлъжна равнина на трактора. Приема се, че базовата равнина се премества хоризонтално заедно със седалката и кормилното колело по време на натоварванията, но остава перпендикулярна на трактора или на пода на защитната конструкция при преобръщане. Свободната зона се определя на базата на точки 1.6.2 и 1.6.3 по-долу.

1.6.2. Определяне на свободната зона за трактори с нереверсируема седалка Свободната зона за трактори с нереверсируема седалка е определена в точки 1.6.2.1 — 1.6.2.10 по-долу и е ограничена от следните равнини, като тракторът се разполага върху хоризонтална повърхност, като в случай (2) , а кормилното колело, на регулируема седалка тя се регулира както е определено в точки 1.5.2.1 — 1.5.2.4 ако е регулируемо, се регулира в средно положение за седящ водач: 1.6.2.1. хоризонтална равнина A 1 B 1 B 2 A 2 , (810 + a v ) mm над контролната точка на седалката, като правата B 1 B 2 е разположена на (a h – 10) mm зад SIP; 1.6.2.2. наклонена равнина G 1 G 2 I 2 I 1 , перпендикулярна на базовата равнина, която включва както точка на 150 mm зад правата B 1 B 2 , така и най-задната точка на облегалката на седалката; 1.6.2.3. цилиндрична повърхност A 1 A 2 I 2 I 1 , перпендикулярна на базовата равнина и с радиус 120 mm, която е допирателна към равнините, определени в точки 1.6.2.1 и 1.6.2.2 по-горе; 1.6.2.4.

1.6.2.5. цилиндрична повърхност B 1 C 1 C 2 B 2 , перпендикулярна на базовата равнина и с радиус 900 mm, която се проектира напред на 400 mm и е допирателна към равнината, описана в точка 1.6.2.1 по-горе по протежение на правата B 1 B 2 ; наклонена равнина C 1 D 1 D 2 C 2 , перпендикулярна на базовата равнина, която се присъединява към повър хността, определена в точка 1.6.2.4 по-горе и минава на 40 mm от предния външен ръб на кормилното колело. При високо положение на кормилното колело тази равнина продължава напред от линията B 1 B 2 и е допирателна към повърхността, определена в 1.6.2.4 по-горе; 1.6.2.6. вертикална равнина D 1 E 1 E 2 D 2 , перпендикулярна на базовата равнина и на 40 mm пред външния ръб на кормилното колело; 1.6.2.7. хоризонтална равнина E 1 F 1 F 2 E 2 , която преминава през точка на (90 – a v ) mm под контролната точка на седалката; 1.6.2.8. повърхност G 1 F 1 F 2 G 2 , ако е необходимо криволинейна, от долната граница на равнината, определена в 1.6.2.2 по-горе, до хоризонталната равнина, определена в 1.6.2.7 по-горе, перпендикулярна на базовата равнина и в контакт с облегалката на седалката по цялата ѝ дължина;

1.6.2.9. вертикални равнини J 1 E 1 F 1 G 1 H 1 и J 2 E 2 F 2 G 2 H 2 . Тези вертикални равнини се простират нагоре от равнината E 1 F 1 F 2 E 2 в продължение на 300 mm; разстоянията E 1 E 0 и E 2 E 0 са 250 mm;

L 364/80 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1.6.2.10. успоредни равнини A 1 B 1 C 1 D 1 J 1 H 1 I 1 и A 2 B 2 C 2 D 2 J 2 H 2 I 2 , наклонени така, че горният ръб на равнината, от страната на която се прилага натоварването, е поне 100 mm от вертикалната базова равнина 1.6.3. Определяне на свободната зона за трактори с реверсируемо положение на водача За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) свободната зона се образува от обединяването на двете свободни зони, определени от двете различни положения на кормилното колело и седалката. 1.6.4. Допълнителни седалки 1.6.4.1. При трактори, които могат да бъдат снабдени с допълнителни седалки, по време на изпитванията се използва резултантната свободна зона, получена въз основа на контролните точки на седалките за всички възможни варианти, които се предлагат. Защитната конструкция не трябва да навлиза в най-обхватната свободна зона, взимаща предвид контролните точки на различните седалки.

1.6.4.2. В случай на предлагане на нов вариант на седалката след вече проведено изпитване се проверява дали свободната зона около новата SIP попада в резултантната свободна зона, установена преди това. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да бъде проведено ново изпитване. 1.6.4.3. Допълнителните места не включват местата за лице в допълнение на водача, от които тракторът не може да бъде управляван. Не се определя SIP, тъй като свободната зона е дефинирана спрямо мястото на водача. 1.7. Маса 1.7.1. Собствена маса без баластни тежести Масата на трактора без тежести, а при тракторите с пневматични гуми — без течен баласт в гумите. Тракторът е в готовност за движение с пълни резервоари, системи и радиатор, защитна конструкция с обшивка, както и с евентуално необходимото за нормална експлоатация оборудване на ходовата част или допълнителни компоненти на предния задвижващ мост. Водачът не влиза в това число. 1.7.2. Максимално допустима маса Максималната маса на трактора, посочена от производителя като технически допустима и обявена върху регистрационната табела на превозното средство и/или в наръчника за експлоатация.

1.7.3. Базова маса Масата, избрана от производителя с цел изчисление на енергията, която трябва да бъде постигната, и на силите на смачкване, които се използват в изпитванията. Не може да бъде по-малка от масата без баластни тежести и трябва да бъде достатъчна, за да гарантира, че съотношението на масите не надхвърля 1,75 (вж. точка 1.7.4). 1.7.4. Съотношение на масите Съотношението Максимално допустима маса Базова маса Ì Допустими грешки при измерванията Ê 1.8. Време ± 0,1 s Разстояние ± 0,5 mm не може да бъде по-голямо от 1,75. Усилие ± 0,1 % (от обхвата на датчика) Ъгли ± 0,1 ° Маса ± 0,2 % (от обхвата на датчика) 1.9. Означения a h a v (mm) Половина от хоризонталната регулировка на седалката (mm) Половина от вертикалната регулировка на седалката

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/81 D D' E IS E IL1 E IL2 F F max F' M (mm) Деформация на защитната конструкция в точката и по линията на натоварването. (mm) Деформация на защитната конструкция за пресмятаната изисквана енергия. (J) (J) (J) (N) (N) Енергия, която трябва да бъде погълната при странично натоварване Енергия, която трябва да бъде погълната при надлъжно натоварване Постъпваща енергия, която трябва да се погълне в случай на второ надлъжно натоварване Сила на статичен товар Сила на максимален статичен товар, получаваща се по време на натоварване, с изключение на претоварване (N) Сила за пресметната изисквана енергия (kg) Базова маса, използвана за изчисляване на постъпващата енергия и на силите на смачкване Приложно поле Настоящото приложение се прилага за трактори с поне две оси за колела с пневматични гуми или с гъсенични вериги вместо колела, чиято маса без баластни тежести е по-голяма от 600 kg. Отношението на масите (максимално допустима маса/базова маса) не може да бъде по-голямо от 1,75.

Минималната широчина на колеята на задните колела следва да бъде по принцип по-голяма от 1 150 mm. Признава се, че може да съществуват проектни решения на трактори, например косачки, трактори за обработка на лозя с тесни междуредия, нископрофилни трактори, използвани в сгради с ниски тавани или в овощни градини, трактори с голям пътен просвет и специални машини за горското стопанство, като съчленени (със съчленена рама) и несъчленени трактори за извозване на дървен матриал, за които настоящото приложение не се прилага Правила и указания Общи разпоредби защитната конструкция може да бъде произведена или от производителя на трактора, или от отделно дружество. И в двата случая изпитването е валидно единствено за модела трактор, върху който е извършено то. защитната конструкция трябва да бъде подложена на ново изпитване за всеки модел трактор, на който е предназначена да бъде монтирана. Изпитвателните лаборатории обаче могат да удосто верят, че изпитванията на якост са валидни също така за моделите трактори, които са създадени от първо началния модел чрез изменения на двигателя, силовото предаване, управлението и предното окачване. От друга страна, възможно е за един и същи модел трактор да бъдат подложени на изпитване повече от една защитна конструкция.

Представената за статично изпитване защитна конструкция трябва да бъде доставена, като е монтирана по обичайния начин към трактора или шасито на трактора, за който е предназначена. Шасито на трактора трябва да съдържа всички елементи, включително фиксиращите опори и другите части на трактора, върху които може да окаже въздействие приложеното върху защитната конструкция натоварване. Когато става въпрос за трактор тандем, се използва масата на стандартната версия на частта, на която е която е монтирана защитната конструкция. защитната конструкция може да бъде проектирана само за защита на водача в случай на преобръщане на трактора. Възможно е върху тази конструкция да се постави защита срещу атмосферни въздействия, която да предпазва водача, да бъде с повече или по-малко временен характер и която водачът обикновено отстранява при топло време. Съществуват също така конструкции за комплексна защита с постоянна обшивка, като при топло време вентилацията се осигурява от прозорци или отвори. При изпитването се отстраняват всички части, които водачът може да снеме, тъй като обшивката може да увеличи якостта на конструкцията, от една страна, както и — при обшивки, които могат да бъдат снети — инциденти могат да настъпят и в моменти, в които обшивката не е поставена. Врати, отварящ се покрив и прозорци, които могат да бъдат отворени, се махат или се оставят отворени за изпитването, така че да не увеличават якостта на защитната конструкция. Ако в това състояние те създават опасност за водача в случай на преобръщане, това трябва да се отбележи.

В текста по-долу под „защитна конструкция“ се разбира както самата защитна конструкция, така и всяка обшивка, която не е с временен характер. 2. 2.1. 2.2. 3. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4.

L 364/82 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. В спецификациите трябва да бъде включено описание на всяка временна обшивка. Преди изпитването трябва да бъдат свалени всички стъкла или сходен чуплив материал. Тракторът и компонентите на защитната конструкция, които биха могли да бъдат ненужно повредени по време на изпитването и които не оказват въздействие върху якостта на защитната конструкция или нейните размери, могат да бъдат свалени преди изпитването по искане на производителя. По време на изпитването не могат да бъдат извършвани поправки или настройки. 3.1.5. Всеки компонент на трактора, който увеличава якостта на защитната конструкция, например калобрани, и който е подсилен от производителя, следва да бъде описан и размерите му да бъдат дадени в протокола от изпитването. 3.2. Уредба за изпитване С цел проверка, че по време на изпитването няма проникване в свободната зона, се използват средствата, описани в точка 1.6, фиг. 4.11 — 4.13 и таблица 4.2. 3.2.1. Изпитвания на хоризонтално натоварване (фиг. 4.1 — 4.5)

При изпитванията на хоризонтално натоварване се използват: 3.2.1.1. материал, оборудване и средства за закрепване, които осигуряват стабилно фиксиране на трактора към фунда мента, независимо от гумите; 3.2.1.2. устройство за прилагане на хоризонтална сила към защитната конструкция; Трябва да се гарантира, че натоварването може да се разпредели равномерно в посоката на натоварване. 3.2.1.2.1. използва се греда с дължина между 250 mm и 700 mm, като стъпката при определяне на дължината ѝ е 50 mm. Вертикалният размер на гредата е 150 mm; 3.2.1.2.2. ръбовете на гредата, които са в контакт със защитната конструкция, трябва да бъдат закръглени, като макси малният радиус е 50 mm; 3.2.1.2.3. монтират се карданни шарнири или еквивалентни средства, за да се гарантира, че устройството за натоварване не пречи на защитната конструкция да се върти или измества във всяка една посока, различна от посоката на натоварване; 3.2.1.2.4. когато правата, определена от съответната греда на защитната конструкция, не е перпендикулярна на посоката на прилагане на натоварването, пространството се използва така, че товарът да се разпредели по цялата дължина;

3.2.1.3. оборудване за измерване на сила и деформация по посока на прилагане не натоварването спрямо рамата на трактора. За да се гарантира точност, измерванията трябва са непрекъснати. Измервателните уреди се разполагат така, че да регистрират силата и деформацията в точката на и по протежение на линията на натоварване. 3.2.2. Изпитвания на смачкване (фиг. 4.6 — 4.8) При изпитванията на смачкване се използват: 3.2.2.1. материал, оборудване и средства за закрепване, които осигуряват стабилно фиксиране на трактора към фунда мента, независимо от гумите; 3.2.2.2. устройство за прилагане на насочена надолу сила към защитната конструкция, включително корава греда с широчина 250 mm; 3.2.2.3. оборудване за измерване на приложената сумарна вертикална сила. 3.3. 3.3.1. 3.3.2. Условия на изпитването Защитната конструкция трябва да отговаря на производствените спецификации и да бъде монтирана на подходящия модел тракторно шаси в съответствие с обявения от производителя метод на закрепване. Монтажната група се закрепва за основата на каросерията така, че когато се приложи товар елементите, свързващи монтажната група към основата на каросерията, да имат само минимални деформации спрямо защитната конструкция. Монтажната група не трябва, когато се приложи товарът, да има опора, различна от дължащата се на първоначалното закрепване.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/83 3.3.3. 3.3.4. 3.3.5. 3.3.6. Ако има регулируема широчина на колеята на колелата или веригите, то тя се избира, така че да няма намеса по отношение на защитната конструкция по време на изпитванията. Върху защитната конструкция се разполага съответното оборудване, чрез което да бъдат получени необхо димите данни за силата и деформацията. Всички изпитвания се извършват върху една и съща защитна конструкция. Между части на изпитването не могат да се правят поправки или елементите да се изправят. След завършване на всички изпитвания се измерват и записват остатъчните деформации на защитната конструкция. 3.4. Последователност на изпитванията Изпитванията се провеждат в следната последователност: 3.4.1. Надлъжно натоварване За колесен трактор, при който поне 50 % от масата е разпределена върху задната ос, и при верижни трактори надлъжното натоварване се прилага от задната страна. За всички останали трактори надлъжното натоварване се прилага отпред.

3.4.2. Първо изпитване на смачкване Първото изпитване на смачкване се извършва в същия край на защитната конструкция, където е проведено надлъжното натоварване. 3.4.3. Странично натоварване При изместена спрямо центъра седалка или несиметрична якост на защитната конструкция страничното натоварване се прави от страната, за която е най-вероятно да се предизвика навлизане в свободната зона. 3.4.4. Второ изпитване на смачкване Второто изпитване на смачкване се извършва в края на защитната конструкция, който е срещуположен на края, върху който е приложено първото надлъжно натоварване. При проектно решение с две колони второто смачкване може да бъде в същата точка като първото. 3.5.4. Второ надлъжно натоварване 3.4.5.1. При трактори със сгъваема (т.е. две колони) или накланяща се (т.е. не с две колони) защитна конструкция се провежда второ надлъжно натоварване, ако са налице едно или повече от следните условия: временно сгъване за специални условия на работа; структури, които се накланят с цел сервизно обслужване, освен ако накланящият механизъм е независим от структурната цялост на защитните конструкции при преобръщане.

3.4.5.2. При сгъваеми защитни конструкции второ надлъжно натоварване не се изисква, ако първото надлъжно натоварване е приложено в посоката на сгъване. 3.5. Изпитвания за хоризонтално натоварване от задната и предната страна и странично 3.5.1. Общи разпоредби 3.5.1.1. Прилаганото към защитната конструкция натоварване трябва да бъде равномерно разпределено с помощта на корава греда, перпендикулярна на посоката на прилагане на натоварването (вж. 3.2.1.2). Коравата греда може да бъде снабдена със средства предотвратяващи страничното ѝ изместване. Стъпката при прилагане на нато варването трябва да бъде такава, че то да може да се счита за статично. Успоредно с прилагането на натоварването с цел точност силата и деформацията се записват като постоянен запис. След като натоварването започне да се прилага, то не трябва да бъде намалявано до приключване на изпитването. Посоката на прилаганата сила трябва да бъде в следните граници: — при започване на изпитването (без натоварване): ± 2 °; — по време на изпитването (с натоварване): 10 °над и 20 ° под хоризонталата.

L 364/84 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Стъпката на прилагане на натоварването се счита за статична, ако степента на деформация при натоварване не е по-голяма от 5 mm/s. 3.5.1.2. При липса на напречен конструктивен елемент в точката на прилагане на натоварването се използва заместваща греда, която не променя якостните качества на защитната конструкция. 3.5.2. Странично натоварване (фиг. 4.1 и 4.2) Натоварването се прилага хоризонтално и успоредно на средната равнина на трактора. Ако натоварването се прилага от задната страна (точка 3.4.1), надлъжното натоварване и страничното натоварване се прилагат от различни страни на средната равнина на трактора. Ако надлъжното натоварване се прилага от предната страна, то трябва да бъде от същата страна като страничното натоварване. Натоварването се прилага върху най-горния напречен конструктивен елемент на защитната конструкция (т.е. тази част, която е най-вероятно да се удари в земята първа в случай на преобръщане на трактора).

Точката на прилагане на натоварването трябва да бъде разположена на една шеста от широчината на горната част на защитната конструкция в посока навътре от външния ъгъл. Широчината на защитната конструкция се измерва като разстоянието между две прави, успоредни на средната равнина на трактора и допиращи се до най-външните части на защитната конструкция в хоризонталната равнина, която се допира до горната част на най-горните напречни елементи на конструкцията. Ако ЗКП е изградена от дъговидни елементи и не съществуват подходящи ъгли, за определяне на W се прилага следната обща процедура. Провеждащият изпитването инженер набелязва дъговидния елемент, за който е най- вероятно първи да се удари в земята в случай на асиметрично задно или предно преобръщане (напр. преобръщане назад или напред, при което е вероятно една страна на ЗКП да понесе първоначалното нато варване). Крайните точки на W са средните точки на външните радиуси, които се получават между други прави или дъговидни елементи от най-горната конструкция на ЗКП. Ако могат да бъдат избрани множество дъговидни елементи, провеждащият изпитването инженер определя прави върху земната повърхност за всеки възможен елемент с цел да определи коя повърхност най-вероятно първа ще се удари в земната повърхност. За примери вж. фиг. 4.3 a) и б).

ЗАБЕЛЕЖКА: При дъговидни елементи трябва да се отчита само широчината в края на конструкцията, към който ще бъде прилагано надлъжното натоварване. Дължината на устройството за разпределяне на натоварването (вж. 3.2.1.2) трябва да бъде не по-малко от една трета от широчината на защитната конструкция и да не надвишава с повече от 49 mm този минимум. Надлъжното натоварване се преустановява, когато: 3.5.2.1. енергията, погълната от защитната конструкция, е по-голяма или равна на изискваната за влагане енергия, E IL1 , където: 1,4 M E IL1 ¼ 3.5.2.2. защитната конструкция навлиза в свободната зона или оставя свободната зона без защита (условие за приемане по точка 3.8 по-долу). 3.5.3. Странично натоварване (фиг. 4.4 и 4.5) Страничното натоварване се прилага хоризонтално под ъгъл 90° спрямо средната равнина на трактора. То се прилага към горния край на защитната конструкция в точка на (160 -a h ) mm пред контролната точка на седалката. При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) страничното натоварване се прилага към горния край на защитната конструкцията в средната точка между двете контролни точки на седалката.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/85 Ако е известно със сигурност, че дадена част на защитната конструкция ще се докосне първа до земната повърхност при странично преобръщане на трактора, натоварването се прилага в тази точка, при условие че това позволява равномерно разпределение на натоварването, както е определено в точка 3.5.1.1. При защитна конструкция с две колони страничното натоварване се прилага в конструктивния елемент, който е най-горен за страната, независимо от контролната точка на седалката. Спецификациите на гредата за разпределяне на товара са дадени в точка 3.2.1.2.1. Страничното натоварване се преустановява, когато: 3.5.3.1. енергията, погълната от защитната конструкция, е по-голяма или равна на изискваната енергия, E IS , където: 1,75 M E IS ¼ 3.5.3.2. защитната конструкция навлиза в свободната зона или оставя свободната зона без защита (условие за приемане по точка 3.8 по-долу). 3.6. Изпитвания на смачкване 3.6.1. Смачкване в задната част (фиг. 4.6, 4.7.a — 4.7.д)

3.6.1.1. Гредата в изпитването на смачкване се разполага напречно на най-горните задни елементи на конструкцията, така че получената от силите на смачкване сила да се намира във вертикалната базова равнина на трактора. Прилага се силата на смачкване F, като: 20 M: F ¼ Тази сила се прилага в продължение на 5 секунди след спирането на всякакво видимо движение на защитната конструкция. 3.6.1.2. В случаите, в които задната част от покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната смачкваща сила, силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от задната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и гредата в изпитването на смачкване се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това се прилага силата на смачкване F = 20 M.

3.6.2. Смачкване в предната част (фиг. 4.6 — 4.8) 3.6.2.1. Гредата в изпитването на смачкване се разполага напречно на най-горните предни елементи на конструкцията, така че резултантната на силите на смачкване сила да се намира във вертикалната базова равнина на трактора. Прилага се силата на смачкване F, като: 20 M: F ¼ Тази сила се прилага в продължение на 5 секунди след спирането на всякакво видимо движение на защитната конструкция. 3.6.2.2. В случаите, в които предната част на покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната сила на смачкване (фиг. 4.8.a и 4.8.б), силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от предната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и гредата в изпитването на смачкване се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това се прилага силата на смачкване F = 20 M.

3.7. Второ изпитване за надлъжно натоварване Натоварването се прилага в посока, противоположна на и в ъгъла, който е най-отдалечен от точката на прилагане на първото надлъжно натоварване (фиг. 4.1 и 4.2). Надлъжното натоварване се преустановява, когато:

L 364/86 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.7.1. енергията, погълната от защитната конструкция, е по-голяма или равна на изискваната енергия, E IL2 , където: 0,35 M: E IL2 ¼ 3.7.2. защитната конструкция навлиза в свободната зона или оставя свободната зона без защита (условие за приемане по точка 3.8 по-долу). 3.8. Условия за приемане 3.8.1. 3.8.2. 3.8.3. 3.8.4. 3.8.5. За да бъде приета защитната конструкция, тя трябва да отговаря на следните условия по време на и след приключването на изпитванията: никакви части не трябва да навлизат в свободната зона по време на която и да било част от изпитванията. По време на изпитванията никакви части не трябва да се удрят в седалката. Освен това свободната зона не трябва да остава извън защитата на защитната конструкция. Счита се, че тя е извън защитата на конструкцията, ако която и да е част от нея влезе в контакт с плоска повърхнина от земната повърхност, ако тракторът се преобърне по посока на прилагане на товара. За да се оцени това, гумите и регулировката на широчината на колеята трябва да бъдат най-малките, препоръчвани от производителя.

При тракторите шарнирно съчленена рама се приема, че средните равнини на двете части са по протежение на една и съща линия. След последното изпитване на смачкване се регистрира остатъчната деформация на защитната конструкция. За целта преди започване на изпитването се регистрира разположението на основните елементи на защитната конструкция спрямо контролната точка на седалката. След това се регистрира всяко изместване на елементите в резултат на изпитванията на натоварване и всяка промяна във височината на предните и задните елементи на покрива на защитната конструкция. В точката на достигане на изискваното ниво на енергията във всяко от определените изпитвания на хори зонтално натоварване силата трябва да бъде по-голяма от 0,8 F max ; Ако прилаганата сила намалява с повече от 3 % в рамките на последните 5 % от деформацията, достигната при поглъщането на необходимата енергия от конструкцията (фигури 4.14 — 4.16), се провежда изпитване с претоварване. Описание на изпитването с претоварване

3.8.5.1. Изпитването на претоварване се заключава в продължаване на хоризонталното натоварване със стъпка от 5 % от първоначално изискваната енергия до максимум 20 % допълнителна енергия; 3.8.5.2. 3.8.5.3. Изпитването на претоварване е успешно проведено, ако след поглъщането на 5, 10 или 15 % допълнителна енергия, силата намалява с по-малко от 3 % за всеки 5 % увеличение на енергията, като продължава да бъде по-голяма от 0,8 F max , или ако — след поглъщането на 20 % допълнителна енергия — силата е по-голяма от 0,8 F max ; по време на изпитването с претоварване е допустимо получаването на допълнителни пукнатини или разкъсвания или навлизане в свободната зона или липса на защита на тази зова вследствие на еластичната деформация. След отстраняване на натоварването обаче защитната конструкция не трябва да навлиза в свободната зона, която трябва да бъде напълно защитена; 3.8.6. конструкцията трябва да издържи на предписаната сила и при двете изпитвания на смачкване; 3.8.7. не се допуска да има издаващи се елементи или компоненти, за които е вероятно да причинят сериозни наранявания в случай на преобръщане или, които поради деформацията могат да ударят оператора, например по крака или стъпалото;

3.8.8. Не трябва да има други елементи, представляващи опасност за водача. 3.9. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори 3.9.1. [Неприложимо]

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/87 3.9.2. Техническо разширение на обхвата При технически изменения на трактора, на защитната конструкция или на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора изпитвателната лаборатория, която е извършила първоначалното изпитване, може да издаде „протокол за техническо разширение на обхвата“ в следните случаи: 3.9.2.1. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху други модели трактори Не е необходимо изпитванията на натоварване и смачкване да се извършват за всеки модел трактор, при условие че защитната конструкция и тракторът отговарят на условията, определени по-долу в точки 3.9.2.1.1 — 3.9.2.1.5. 3.9.2.1.1. Конструкцията трябва да е същата като тази, която е била подложена на изпитване; 3.9.2.1.2. Изискваната енергия не трябва да надвишава енергията, изчислена за първоначалното изпитване, с повече от 5 %. Границата от 5 % се прилага и за разширения на обхвата в случаи на замяна на веригите с колела при един и същи трактор;

3.9.2.1.3. Методът на закрепване и компонентите на трактора, към които се извършва закрепването, трябва да е същият; 3.9.2.1.4. Компонентите, като например калобрани и капаци, които могат да осигурят опора за защитната конструкция, трябва да са същите; 3.9.2.1.5. Положението и критичните размери на седалката в защитната конструкция и относителното положение на защитната конструкция спрямо трактора трябва да са такива, че свободната зона да остава в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, през всички изпитвания (това се проверява чрез използване на същия еталон на свободната зона, както в първоначалния протокол от изпитване, съответно базова точка на седалката [SRP] или контролна точка на седалката [SIP]). 3.9.2.2. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху изменени модели на защитната конструкция Тази процедура трябва да се изпълнява, когато разпоредбите на параграф 3.9.2.1 не са изпълнени, но не може да се използва, ако методът на закрепване на защитната конструкция към трактора не е останал на същия принцип (напр. гумените опори са заменени с устройство за окачване).

3.9.2.2.1. Изменения, които нямат въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване (напр. закрепване чрез заваряване на монтажната плоча на принадлежност към място, което не е от ключово значение за конструк цията), добавяне на седалки с различно разположение на SIP в рамките на защитната конструкция (подлежи на проверяване дали новата(ите) свободна(и) зона(и) е останала в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, през всички изпитвания). 3.9.2.2.2. Изменения, които имат вероятно въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване, без обаче да поставят под съмнение приемането на защитната конструкция (напр. изменение на структурен компонент, на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора). Може да бъде извършено изпитване за валидиране, като резултатите от изпитването се представят в протокола за разширение на обхвата. За този вид разширение на обхвата се определят следните ограничения: 3.9.2.2.2.1. Без извършване на изпитване за валидиране не могат да бъдат приети повече от 5 разширения на обхвата;

3.9.2.2.2.2. Резултатите от изпитването за валидирани се приемат с цел разширение на обхвата, ако всички условия за приемане, определени в настоящото приложение, са изпълнени и ако силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е достигнато в различните изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е достигнато в първоначалното изпитване, с повече от (3) , когато нивото на изискваната енергия е достигнато в различните ± 7 %, а деформацията, измерена изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от деформацията, измерена, когато нивото на изискваната енергия е достигнато в първоначалното изпитване, с повече от ± 7 %.

L 364/88 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.9.2.2.2.3. В един протокол за разширение на обхвата може да се включи повече от едно изменение на защитната конструкция, ако те са различни варианти на същата защитна конструкция, но в рамките на един протокол за разширение на обхвата може да бъде прието единствено едно изпитване за валидиране. Вари антите, които не са подложени на изпитвания, се описват в отделен раздел от протокола за разширение на обхвата. 3.9.2.2.3. Увеличение на базовата маса, заявена от производителя за защитна конструкция, която вече е била подложена на изпитвания. Ако производителят иска да запази същия номер на одобрение, е възможно да се издаде протокол за разширение на обхвата след извършване на изпитване за валидиране (границите от ± 7 %, уточнени в 3.9.2.2.2.2, не са приложими в такъв случай). 3.10. 3.11. 3.11.1. 3.11.2. [Неприложимо] Устойчивост на защитните конструкции на студени климатични условия Ако производителят заявява, че защитната конструкция има устойчивост на крехкост при студени климатични условия, той представя подробна информация, която се включва в протокола.

Следните изисквания и процедури са предназначени за увеличаване на якостта и устойчивостта на защитната конструкция на счупвания, дължащи се на крехкост при понижени температури. Предлага се при оценка на годност на защитната конструкция при понижени експлоатационни температури в онези страни, които изискват такава допълнителна експлоатационна защита, да бъдат изпълнени следните минимални изисквания по отношение на материалите. 3.11.2.1. Болтовете и гайките, използвани за закрепване на защитната конструкция към трактора и за свързване на конструктивните части на защитната конструкция, трябва да са с подходящи свойства на контролирана устойчивост на понижени температури. 3.11.2.2. Всички заваръчни електроди, използвани за производството на конструктивните елементи и рами, трябва да са съвместими с материалите на защитната конструкция, посочени в 3.11.2.3 по-долу. 3.11.2.3. Стоманените материали за конструктивните елементи на защитната конструкция трябва да бъдат от материал с контролирана устойчивост, който отговаря на минималните изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на натоварване, както е посочено в таблица 4.1. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995; Amd1:2003.

Счита се, че стомана с дебелина след валцоване, по-малка от 2,5 mm, и със съдържание на въглерод, по-малко от 0,2 %, отговоря на това изискване. конструктивните елементи на защитната конструкция, изработени от материали, различни от стомана, трябва да имат еквивалентна устойчивост на удар при ниски температури. 3.11.2.4. При извършване на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на натоварване размерите на образците не трябва да са по-малки от най-големите от размерите по таблица 4.1, за които дава възможност материалът. 3.11.2.5. Изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез се извършват в съответствие с процедурата от ASTM A 370-1979, с изключение на размерите на образците, които отговарят на размерите по таблица 4.1. 3.11.2.6. Алтернативи на тази процедура са използването на спокойна или полуспокойна стомана, за която се представя подходяща спецификация. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995; Amd1:2003.

3.11.2.7. Образците трябва да бъдат надлъжни и се вземат от лентовия материал, цилиндричната или структурната част преди формоване или заваряване за употреба в защитната конструкция. Образците от цилиндричната или структурната част се вземат от средата на страната с най-големия размер и не включват заварки. Минимални изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара Таблица 4.1 Размери на образеца mm 10 x 10 ( а ) Енергия при – 30 °C J 11 Енергия при – 20 °C J ( б ) 27,5

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/89 Размери на образеца Енергия при – 30 °C Енергия при – 20 °C mm 10 x 9 10 x 8 10 x 7,5 ( а ) 10 x 7 10 x 6,7 10 x 6 10 x 5 ( а ) 10 x 4 10 x 3,5 J 10 9,5 9,5 9 8,5 8 7,5 7 6 J ( б ) 25 24 24 22,5 21 20 19 17,5 15 ( а ) Посочват се предпочитаните размери. Образците не трябва да са с размери, по-малки от най-големите предпочитани размери, за които дава възможност материалът. ( б ) Изисква се стойността на енергията при –20 °C да е 2,5 пъти по-голяма от стойността на енергията при –30 °C. Върху устойчивостта на енергията на удара въздействат и други фактори, като например посоката на валцоване, границата на провлачване, ориентацията на зърната и заваряването. Тези фактори се разглеждат при избора и употребата на стома ната. 3.12. [Неприложимо] Фигура 4.1 Прилагане на натоварване в предната и задната част защитна кабина и задна защитна рамка Размерите са в mm Фигура 4.1.a Защитна кабина

L 364/90 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.1.б Задна защитна рамка Фигура 4.2 Прилагане на надлъжно натоварване

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/91 Фигура 4.3 Примери за W за ЗКП с дъговидни елементи Фигура 4.3.a ЗКП с четири колони ЛЕГЕНДА 1 — Контролна точка на седалката 2 — SIP, средна надлъжна равнина 3 — Точка на второ прилагане на надлъжно натоварване, в предната или задната част 4 — Точка на прилагане на надлъжно натоварване, в предната или задната част

L 364/92 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.3.б ЗКП с две колони ЛЕГЕНДА 1 — Контролна точка на седалката (SIP) 2 — SIP, средна надлъжна равнина 3 — Точка на второ прилагане на надлъжно натоварване, в предната или задната част 4 — Точка на прилагане на надлъжно натоварване, в предната или задната част

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/93 Прилагане на странично натоварване (страничен изглед), защитна кабина и задна защитна рамка Фигура 4.4 Фигура 4.4.a Защитна кабина Фигура 4.4.б Задна защитна рамка

L 364/94 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.5 Прилагане на странично натоварване (страничен изглед), a) б) Фигура 4.6 Примерна постановка за изпитване на смачкване

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/95 Положение на гредата за изпитване за смачкване на предната и на задната част, защитна кабина и задна защитна рамка Фигура 4.7 Фигура 4.7.a Смачкване на задната част Фигура 4.7.б Смачкване на предната част Фигура 4.7.в Изпитване на смачкване за задната защитна рамка

L 364/96 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.7.г Защитна кабина Фигура 4.7.д Задна защитна рамка

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/97 Положение на гредата за изпитване за смачкване на предната част, в случаи когато пълната сила на смачкване на може да бъде понесена в предната част Фигура 4.8 Фигура 4.8.a Защитна кабина Фигура 4.8.б Задна защитна рамка

L 364/98 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.9 Силата на смачкване се прилага, като средната точка на гредата минава през вертикалната базова равнина на трактора (която е вертикална базова равнина и за седалката и кормилното колело). Случай 1: когато ЗКП, седалката и кормилното колело имат твърда връзка с корпуса на трактора; Случай 2: когато ЗКП има твърда връзка с корпуса на трактора, а седалката и кормилното колело са разположени на под (независимо дали окачен или не), но НЯМАТ връзка със ЗКП. В тези случаи вертикалната базова равнина, посочена във връзка със седалката и кормилното колело, включва в общия случай и центъра на тежестта на трактора по време на провеждане на пълната серия натоварвания. Силата на смачкване се прилага, като средната точка на гредата минава само през вертикалната базова равнина на трактора Фигура 4.10 Могат да бъдат определени случаи 3 и 4, при които ЗКП е присъединена към платформа, с твърда връзка (случай 3) или окачена (случай 4) спрямо шасито на трактора. Тези решения за присъединяване или свързване водят до различни движения на кабината и свободната зона, както и на вертикалната базова равнина.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/99 Таблица 4.2 Размери на свободната зона Размери A 1 A 0 B 1 B 0 F 1 F 0 F 2 F 0 G 1 G 0 G 2 G 0 H 1 H 0 H 2 H 0 J 1 J 0 J 2 J 0 E 1 E 0 E 2 E 0 D 0 E 0 J 0 E 0 A 1 A 2 B 1 B 2 C 1 C 2 D 1 D 2 I 1 I 2 F 0 G 0 I 0 G 0 C 0 D 0 E 0 F 0 Забележки минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум минимум в зависимост от трактора mm 100 100 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 300 300 500 500 500 500 500 — — — —

L 364/100 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.11 Свободна зона ЛЕГЕНДА 1 — Контролна точка на седалката Забележка: за размерите вж. таблица 4.2 по-горе. Фигура 4.12 Свободна зона Фигура 4.12.a Страничен изглед Разрез през базовата равнина

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/101 Фигура 4.12.б Изглед отпред или отзад ЛЕГЕНДА 1 — Контролна точка на седалката 2 — Сила 3 — Вертикална базова равнина Свободна зона при трактори с реверсируема седалка и кормилно колело, защитна кабина и задна защитна рамка Фигура 4.13 Фигура 4.13.a Защитна кабина

L 364/102 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.13.б Задна защитна рамка Фигура 4.14 Крива сила — деформация Изпитване с претоварване не е необходимо Забележки:

Местоположението на F a се определя спрямо 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване не е необходимо, тъй като Fa ≤ 1,03 F'

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/103 Фигура 4.15 Крива сила — деформация Изпитването с претоварване е необходимо Забележки:

Местоположението на F a се определя в зависимост от 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване е необходимо, тъй като F a > 1,03 F' 3. Изпитването с претоварване е удовлетворително при Fb > 0,97 F' и Fb > 0,8 Fmax.

L 364/104 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4.16 Крива сила — деформация Изпитването с претоварване трябва да бъде продължено Забележки:

Местоположението на F a се определя спрямо 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване е необходимо, тъй като F a > 1,03 F' 3. F b < 0,97 F' — поради това е необходимо продължаване на изпитването с претоварване 4. F c < 0,97 Fb — поради това е необходимо продължаване на изпитването с претоварване 5. F d < 0,97 Fc — поради това е необходимо продължаване на изпитването с претоварване 6. Изпитването с претоварване е удовлетворително, ако Fe > 0,8 Fmax
Изпитването с претоварване е неудовлетворително, ако на който и да е етап натоварването падне под 0,8 Fmax.

Обяснителни бележки към приложение VIII (1) Освен ако е посочено друго, текстът на изискванията и номерацията от точка Б са еднакви с текста и номерацията на стандартния правилник на ОИСР за официално изпитване на защитни конструкции на земеделски и горски трактори (статично изпитване), правилник 4 на ОИСР, издание 2015 от юли 2014 г.

(2) Обръща се внимание на потребителите, че контролната точка на седалката се определя в съответствие с ISO 5353 и е фиксирана точка за трактор, който не се движи, когато седалката е регулирана в положение, различно от средното положение. За определянето на свободната зона седалката се поставя в най-задното и най-високото положение. (3) Остатъчна + еластична деформация, измерени в точката на достигане на нивото на изискваната енергия.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/105 ПРИЛОЖЕНИЕ IX Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (предно монтирани защитни конструкции при преобръщане при трактори с тясна колея) 1. 2. 3. 4. Изискванията на Съюза, приложими за защитните конструкции при преобръщане (предно монтирани защитни конструкции на трактори с тясна колея), са определени в точка Б. A. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ Изпитванията могат да се провеждат в съответствие с процедурите за статично или — като алтернатива — динамично изпитване, определени в раздели Б1 и Б2. Двата метода се считат за еквивалентни. В допълнение към изискванията, определени в точка 2, трябва да бъдат изпълнени изискванията относно работните характеристики на сгъваемите ЗКП, определени в част Б3. В част Б4 е дадена компютърна програма за определяне на поведението при непрекъснато и прекъснато преобръщане, която се използва за виртуално изпитване. Б. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЗАЩИТНИТЕ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ПРЕОБРЪЩАНЕ (ПРЕДНО МОНТИРАНИ ЗАЩИТНИ

КОНСТРУКЦИИ ПРИ ПРЕОБРЪЩАНЕ ПРИ ТРАКТОРИ С ТЯСНА КОЛЕЯ) (1) 1. 1.1. Определения [Неприложимо] 1.2. Защитни конструкции при преобръщане (ЗКП) Защитна конструкция при преобръщане (защитна кабина или рама), наричана по-долу „защитна конструкция“, е монтираната на трактор конструкция, чиято основна цел е да изключи или да намали опасността за водача в резултат на преобръщане на трактора при нормални работни условия. Защитната конструкция при преобръщане осигурява свободна зона, достатъчно голяма, за да бъде защитен водачът, когато се намира в седнало положение или вътре в конструкцията, или в рамките на зона, ограничена от серия прави линии от външните ръбове на конструкцията до която и да е част на трактора, която може да влезе в контакт със земята, като защитната конструкция може да осигури опора за трактора в това положение, ако той се преобърне. 1.3. 1.3.1 Колея Неокончателно определение: средна равнина на трактора Средната равнина на колелото е симетрично разположената равнина спрямо двете равнини, минаващи през външните ръбове по периферията на джантата.

1.3.2. Определение за колея Вертикалната равнина през оста на колелото пресича неговата средна равнина по протежение на права линия, която пробожда опорната повърхност в една точка. Ако А и В са двете точки, определени по този начин за колелата на една и съща ос на трактора, широчината на колеята е разстоянието между точки А и В. По този начин колеята може да бъде определена за предния и задния мост на трактора. В случаите, в които има сдвоени колела, колеята се явява разстоянието между двете равнини, представляващи средните равнини на всяка от двойките колела. 1.3.3. Допълнително определение: средна равнина на трактор Крайните положения на точките А и В за задния мост на трактор, даващи максимално възможната стойност на колеята. Вертикалната равнина, перпендикулярна на линията АВ и минаваща през средата ѝ, представлява средната равнина на трактора.

L 364/106 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1.4. Междуосие Разстоянието между вертикалните равнини, минаващи през двете линии АВ, както са определени по-горе, съответно една за предните колела и една за задните колела. 1.5. 1.5.1. Определяне на контролната точка на седалката; положение на седалката и регулировка за изпитването контролна точка на седалката (SIP) (2) контролната точка на седалката се определя в съответствие с ISO 5353:1995. 1.5.2. Положение на седалката и регулировка за изпитването 1.5.2.1. ако положението на седалката е регулируемо, седалката трябва да се установи в задно и крайно горно положение; 1.5.2.2. в случаите, когато наклонът на облегалката е регулируем, той трябва да бъде установени в средното си положение; 1.5.2.3. ако седалката е снабдена с окачване, то трябва да бъде блокирано в средата на хода му, освен ако това не противоречи на инструкциите, ясно посочени от производителя на седалката; 1.5.2.4. ако позицията на седалката е регулируема само по дължина и вертикално, надлъжната ос, минаваща през контролната точка на седалката, трябва да бъде успоредна на вертикалната надлъжна равнина на трактора, минаваща през центъра на кормилното колело, и да се намира на не повече от 100 mm от тази равнина.

1.6. 1.6.1 1.6.1.1. Свободна зона Базова вертикална равнина и линия Свободната зона (фигура 6.1) е определена чрез базова вертикална равнина и базова линия. Базовата равнина е вертикална равнина, която в общия случай е разположена надлъжно по отношение на трактора и минава през контролната точка на седалката и центъра на кормилното колело. Обикновено базовата равнина съвпада със средната надлъжна равнина на трактора. Приема се, че базовата равнина се премества хоризонтално заедно със седалката и кормилното колело по време на натоварванията, но остава перпендикулярна на трактора или на пода на защитната конструкция при преобръщане. 1.6.1.2. Базовата линия лежи в базовата равнина и минава през точка на 140 + a h зад и на 90 a v под контролната точка на седалката и през първата точка на венеца на кормилното колело, която базовата линия пресича при накланянето ѝ до хоризонтално положение. 2.6.1. Определяне на свободната зона за трактори с нереверсируема седалка Свободната зона на трактори с нереверсируема седалка е определена в точки 1.6.2.1 — 1.6.2.11 по-долу и е ограничена от следните равнини, като тракторът се разполага върху хоризонтална повърхност, седалката се (3) , а кормилното колело, ако е регулира и застопорява, както е посочено в точки 1.5.2.1 — 1.5.2.4 регулируемо, се регулира в средно положение за водач в седнало положение:

1.6.2.1. 1.6.2.2. две вертикални равнини, разположени на 250 mm от двете страни на базовата равнина и проектиращи се на височина 300 mm над равнината, определена в точка 1.6.2.8 по-долу, и най-малко на 550 mm в надлъжно направление пред вертикалната равнина, перпендикулярна на базовата равнина и минаваща на (210 – a h ) mm пред контролната точка на седалката; две вертикални равнини, разположени на 200 mm от двете страни на базовата равнина и проектиращи се на височина 300 mm над равнината, определена в точка 1.6.2.8 по-долу, и в надлъжно направление спрямо повърхността, определена в точка 1.6.2.11 по-долу, до вертикалната равнина, перпендикулярна на базовата равнина и минаваща на (210 – a h ) mm пред контролната точка на седалката;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/107 1.6.2.3. наклонена равнина, перпендикулярна на базовата равнина и успоредна на базовата линия и на 400 mm над нея, продължаваща назад до пресичането ѝ с вертикалната равнина, перпендикулярна на базовата равнина и минаваща през точка на (140 + a h ) mm зад контролната точка на седалката; 1.6.2.4. наклонена равнина, перпендикулярна на базовата равнина, която пресича равнината, определена в точка 1.6.2.3 по-горе, в най-задния ѝ ръб и се опира в горната част на облегалката на седалката; 1.6.2.5. вертикална равнина, перпендикулярна на базовата равнина, минаваща най-малко на 40 mm пред кормилното колело и най-малко на 760 – a h пред контролната точка на седалката; 1.6.2.6. цилиндрична повърхност с ос, перпендикулярна на базовата равнина и с радиус 150 mm, която е допи рателна до равнините, определени в точки 1.6.2.3 и 1.6.2.5; 1.6.2.7. две успоредни наклонени равнини, минаващи през горните ръбове на равнините, определени в 1.6.2.1 по-горе, като наклонената равнина от страната на нанасяне на удара не е на по-малко от 100 mm от базовата равнина над свободната зона;

1.6.2.8. хоризонтална равнина, минаваща през точка на 90 – a v под контролната точка на седалката; 1.6.2.9. две части от вертикалната равнина, перпендикулярна на базовата равнина, минаваща на 210 – a h пред контролната точка на седалката, като тези две части от равнина съединяват съответно най-задните части на равнините, определени в точка 1.6.2.1 по-горе, с най-предните части на равнините, определени в точка 1.6.2.2 по-горе; 1.6.2.10. две части от хоризонталната равнина, минаваща на 300 mm над равнината, определена в точка 1.6.2.8 по- горе, като тези две части от равнина съединяват съответно най-горната част на вертикалните равнини, определени в точка 1.6.2.2 по-горе, с най-долните части на наклонените равнини, определени в точка 1.6.2.7 по-горе; 1.6.2.11. повърхност, криволинейна при необходимост, чиято образувателна е перпендикулярна на базовата равнина и минава по гърба на облегалката. 1.6.3. Определяне на свободната зона на трактори с реверсируемо положение на водача За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) свободната зона се образува от обединяването на двете свободни зони, определени от двете различни положения на кормилното колело и седалката. За всяко положение на кормилното колело и на седалката свободната зона се определя съответно въз основа на горните точки 1.6.1 и 1.6.2 за разполагане на водача в нормално положение и въз основа на точки 1.6.1 и 1.6.2 от приложение Х за разполагане на водача в обърнато положение (вж. точка 6.2).

1.6.4. Допълнителни седалки 1.6.4.1. При трактори, които могат да бъдат снабдени с допълнителни седалки, по време на изпитванията се използва резултантната свободна зона, получена въз основа на базовите точки на седалките за всички възможни варианти, които се предлагат. Защитната конструкция не трябва да навлиза в най-обхватната свободна зона, взимаща предвид базовите точки на различните седалки. 1.6.4.2. В случай на предлагане на нов вариант на седалката след вече проведено изпитване се проверява дали свободната зона около новата SIP попада в резултантната свободна зона, установена преди това. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да бъде проведено ново изпитване. 1.6.4.3. Допълнителните места не включват местата за лице в допълнение на водача, от които тракторът не може да бъде управляван. Не се определя SIP, тъй като свободната зона е дефинирана спрямо мястото на водача. 1.7. Маса 1.7.1. Собствена маса без баластни тежести Масата на трактора без незадължителните принадлежности, но с охладителна течност, масла, гориво, инструменти и защитна конструкция. Не са включени допълнителните предни или задни тежести, баласт в гумите, монтирани приспособления или оборудване или каквито и да било специални компоненти.

L 364/108 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1.7.2. Максимална допустима маса Максималната маса на трактора, посочена от производителя като технически допустима и обявена върху идентификационната табела на превозното средство и/или в наръчника за експлоатация. Базова маса Масата, избрана от производителя и използвана във формулите за изчисляване на височината на падане на махалото, на енергията, която трябва да бъде постигната, и на силите на смачкване, които се използват в изпитванията. Не може да бъде по-малка от масата без баластни тежести и трябва да бъде достатъчна, за да гарантира, че съотношението на масите не надхвърля 1,75 (вж. точки 1.7.4 и 2.1.3). Съотношение на масите Максимална допустима маса Съотношението Базова маса Þ Допустими грешки при измерванията ð не трябва да надхвърля 1,75. 1.7.3. 1.7.4. 1.8. Линейни размери: с изключение на:

деформация на гумите:

± 3 mm ± 1 mm

деформация на конструкцията при хори

± 1 mm зонтални натоварвания:

височина на падане на махалото:

± 1 mm Маси: Сили: Ъгли: 1.9. Символи ± 0,2 % (от пълната скала на датчика) ± 0,1 % (от пълната скала на датчика) ± 0,1° a h a v B B b D D' E a E i E' i E'' i E il E is F F' F-D F i (mm) Половина от хоризонталната регулировка на седалката (mm) Половина от вертикалната регулировка на седалката (mm) Минимална габаритна широчина на трактора (mm) Максимална външна широчина на защитната конструкция (mm) Деформация на конструкцията в точката на удар (динамични изпитвания) или в точката на и по направление на прилагане на натоварването (статични изпитвания) (mm) Деформация на конструкцията за пресмятаната изисквана енергия Енергия на деформацията, погълната в точката след премахване на натоварването Площ, съдържаща се в кривата F-D Погълната енергия на деформация Площ под кривата F-D Погълната енергия на деформация след допълнително натоварване в резултат на пукнатина или скъсване Енергия на деформация, погълната при изпитването с претоварване, в случай че нато варването е било прекратено преди започването на изпитването с претоварване Площ под кривата F-D

Енергия, която трябва да бъде погълната при надлъжно натоварване Енергия, която трябва да бъде погълната при странично натоварване Сила на статично натоварване Сила на натоварване за пресмятаната изисквана енергия, съответстваща на E' i Графика на зависимостта сила — деформация (J) (J) (J) (J) (J) (J) (N) (N) (N)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/109 F max (N) Сила на максимално статично натоварване, получаваща се по време на натоварване, с изключение на претоварване F v H H I L M (N) Вертикална сила на смачкване (mm) Височина на падане на махалото (динамични изпитвания) (mm) Височина на падане на махалото при допълнително изпитване (динамични изпитвания) (kg.m 2 ) Базов инерционен момент на трактора спрямо оста на задните колела без значение каква е масата на задните колела (mm) Базово междуосие на трактора (kg) Базова маса на трактора по време на якостните изпитвания Приложно поле Настоящото приложение се прилага за трактори със следните характеристики: пътен просвет не по-голям от 600 mm, измерен под най-ниските точки на предната и задната ос, като се взема под внимание диференциалът; фиксирана или регулируема минимална широчина на колеята, като едната от осите е по-малка от 1 150 mm и е оборудвана с гуми с по-голям размер. Приема се, че оборудваната с по-широките гуми ос е отрегулирана за широчина на колеята не по-голяма от 1 150 mm. Широчината на колеята на другата ос трябва да може да се отрегулира по такъв начин, че външният ръб на по-тесните гуми да не излиза отвъд външния ръб на гумите на другата ос. Ако двете оси са оборудвани с джанти и гуми с един и същ размер, фиксираната или регулируема широчина на колеята на двете оси трябва да бъде по-малка от 1 150 mm;

маса, по-голяма от 400 kg, но по-малка от 3 500 kg, съответстваща на масата без товар на трактора, вклю чително защитната конструкция при преобръщане и гуми от най-големия препоръчан от производителя размер. Максималната допустима маса не може да надвишава 5 250 kg, като съотношението на масите (максимална допустима маса / базова маса) не трябва да бъде по-голямо от 1,75; оборудвани със защитни конструкции при преобръщане от типа с две колони, монтирани само в простран ството пред контролната точка на седалката на водача и характеризиращи се с ограничена свободна зона, което се дължи на специфичния профил на трактора, които са нежелателни поради това че ограничават достъпа до мястото на водача, но, които е целесъобразно да бъдат съхранени като конструкции (сгъваеми или несгъваеми) с оглед на несъмненото им експлоатационно удобство; Признава се, че е възможно да съществуват проектни решения на трактори, например специални горски машини, като съчленени (с шарнирно съчленена рама) и несъчленени трактори за извозване на дървен материал, за които настоящото приложение да не е приложимо.

Б1. ПРОЦЕДУРА ЗА СТАТИЧНО ИЗПИТВАНЕ Правила и указания Предварителни условия за якостните изпитвания 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.2. 3. 3.1. 3.1.1. Извършване на две предварителни изпитвания Защитната конструкция може да бъде подложена на якостните изпитвания само ако и двете изпитвания за странична устойчивост и непродължително преобръщане са били проведени и са завършили в съответствие с изискванията (вж. блок-схемата от фигура 6.3). 3.1.2. Подготовка за предварителните изпитвания 3.1.2.1. Тракторът трябва да бъде оборудван със защитната конструкция в положение, осигуряващо безопасност. 3.1.2.2. Тракторът трябва да бъде оборудван с гуми с най-големия диаметър, посочен от производителя, и с най-малко напречно сечение за гумите с този диаметър. Гумите не трябва да са пълни с течен баласт и трябва да са напомпани до налягането, препоръчвано за работа на полето.

L 364/110 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.1.2.3. Задните колела трябва да са в положение, отговарящо на най-тясната широчина на колеята, като предните колела трябва да бъдат с възможно най-близка до тази широчина на колеята. Ако са възможни две регули ровки, осигуряващи колеи на предните колела с еднаква разлика от най-тясната колея на задните колела, трябва да се избере по-широката от тези две регулировки. 3.1.2.4. Всички резервоари на трактора трябва да бъдат пълни или течностите трябва да се заменят с еквивалентни маси в съответните места. 3.1.2.5. Всички принадлежности, които са в серийно производство, се закрепват към трактора в нормалното им положение. 3.1.3. Изпитване за странична устойчивост 3.1.3.1. 3.1.3.2. Тракторът, подготвен за изпитване, както е посочено по-горе, се разполага върху хоризонтална повърхност така, че оста на окачване на предния мост или хоризонталният шарнир между двата моста (при шарнирен трактор) да може да се движи свободно. С помощта на подемно устройство или механизъм частта на трактора, която е твърдо съчленена към оста, която носи над 50 % от масата на трактора, се накланя, като непрекъснато се измерва ъгълът на наклона. Този ъгъл трябва да бъде най-малко 38° в момента, когато тракторът е в състояние на неустойчиво равновесие с колела, докосващи земната повърхност. Изпитването се извършва един път с кормилно колело, завъртяно до блокиране в крайно дясно положение, и един път с кормилно колело, завъртяно до блокиране в крайно ляво положение.

3.1.4. Изпитване за непродължително преобръщане 3.1.4.1. Общи бележки Изпитването се извършва с цел да се провери дали конструкцията за защита на водача, с която е оборудван тракторът, може удовлетворително да предотврати продължителното преобръщане на трактора в случай на страничното му преобръщане по наклон 1:1,5 (фигура 6.4). Доказателство за непродължително преобръщане може да бъде получено в съответствие с един от двата метода, посочени в 3.1.4.2 и 3.1.4.3. 3.1.4.2. Демонстриране на поведение на непродължително преобръщане чрез изпитване на преобръщане 3.1.4.2.1. Изпитването с преобръщане се провежда върху наклонена изпитвателна повърхност с дължина най-малко четири метра (вж. фигура 6.4). Повърхността се покрива с 18-сантиметров слой от материал, който при измерване в съответствие със стандарти ASAE S313.3 FEB1999 и ASAE EP542 FEB1999 относно почвен конусен плътномер има индекс на проникване на конуса: 235 A ¼ Ë 20 или B 335 ¼ 20 Ë 3.1.4.2.2. Тракторът (подготвен, както е описано в точка 3.1.2) се накланя странично при нулева начална скорост. За тази цел той се разполага в началото на наклонения изпитвателен участък така, че колелата от страната на наклона да са върху самия участък и средната равнина на трактора да е успоредна на контурните линии. След удара с повърхността на изпитвателния наклон тракторът може да се повдигне от повърхността, завъртайки се около горния ъгъл на защитната конструкция, но не трябва да се преобръща. Той трябва да падне обратно на страната, която първа е ударила повърхността на наклона.

3.1.4.3. Демонстриране на поведение на непродължително преобръщане чрез пресмятане 3.1.4.3.1. С цел проверка на поведението на непродължително преобръщане чрез пресмятане трябва да бъдат установени следните данни, характеризиращи трактора (вж. фигура 6.5): B 0 B 6 (m) (m) Широчина на задните гуми; Широчина на защитната конструкция между лявата и дясната точка на нанасяне на удара;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/111 B 7 D 0 D 2 D 3 H 0 H 1 H 6 H 7 L 2 L 3 L 6 L 7 M c Q S (m) Широчина на капака на двигателя; (rad) Ъгъл на завъртане на предния мост от нулево положение до края на завъртането; (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) Височина на предните гуми при пълно натоварване на моста; Височина на задните гуми при пълно натоварване на моста; Височина на точката на окачване на предния мост; Височина на центъра на тежестта; Височина на точката на нанасяне на удара; Височина на капака на двигателя; Хоризонтално разстояние между центъра на тежестта и предния мост; Хоризонтално разстояние между центъра на тежестта и задния мост; Хоризонтално разстояние между центъра на тежестта и осевата линия на напречното звено на защитната конструкция (да се предхожда от знак „минус“, ако линията се намира пред равнината на центъра на тежестта); Хоризонтално разстояние между центъра на тежестта и предния ъгъл на капака на двигателя; (kg) Маса на трактора, използвана при пресмятанията;

(kgm 2 ) Инерционен момент спрямо надлъжната ос, минаваща през центъра на тежестта; (m) Широчина на задната колея. Сборът на широчините на колеята (S) и широчината на гумите (B 0 ) трябва да бъде по- голям от широчината B 6 на защитната конструкция. 3.1.4.3.2. За извършване на пресмятането могат да се направят следните опростяващи допускания: 3.1.4.3.2.1. неподвижният трактор се преобръща по наклон 1:1,5 при балансиран преден мост в момента, в който центърът на тежестта се намира вертикално над оста на ротация; 3.1.4.3.2.2. оста на ротация е успоредна на надлъжната ос на трактора и минава през центъра на контактните повърхности на предното и задното колело от страната на наклона; 3.1.4.3.2.3. тракторът не се плъзга по наклона; 3.1.4.3.2.4. ударът в наклона е частично еластичен с коефициент на еластичност: 0,2 U ¼ 3.1.4.3.2.5. сборът от дълбочината на проникване в повърхността на наклона и деформацията на защитната конструкция е равен на: 0,2 m T ¼ 3.1.4.3.2.6. в наклона не проникват други компоненти на трактора.

3.1.4.3.3. Компютърната програма (BASIC (4) ) за определяне на поведението при продължително или прекъснато странично преобръщане на трактор с тясна колея с предно монтирана защитна конструкция е дадена в раздел Б 4 , с примери 6.1 — 6.11.

L 364/112 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.1.5. Методи на измерване 3.1.5.1. Хоризонтални разстояния между центъра на тежестта и задния (L 3 ) или предния (L 2 ) мост Измерва се разстоянието между предния и задния мост от двете страни на трактора с цел да се установи, че няма ъгъл на завиване. Разстоянията между центъра на тежестта и задния мост (L 3 ) или предния мост (L 2 ) се пресмятат на базата на разпределението на масата на трактора между предните и задните колела. 3.1.5.2. Височини на задните(D 3 ) и предните (D 2 ) гуми Измерва се разстоянието от най-високата точка на гумата до опорната повърхност (фигура 6.5), като този метод се използва както за предните, така и за задните гуми. 3.1.5.3. Хоризонтално разстояние между центъра на тежестта и осевата линия на напречното звено на защитната конструкция (L 6 ). Измерва се разстоянието между центъра на тежестта и осевата линия на напречното звено на защитната конструкция (фигури 6.6.a, 6.6.б и 6.6.в). Ако защитната конструкция се намира пред равнината на центъра на тежестта, записаната измерена стойност се предхожда от знак минус (– L 6 ).

3.1.5.4. Широчина на защитната конструкция (B 6 ) Измерва се разстоянието между точките на нанасяне на удара на лявата и дясната вертикална колона на конструкцията. Точката на нанасяне на удара се определя от равнината, допирателна към защитната конструкция и минаваща през линията, дефинирана от горните външни точки на предните и задните гуми (фигура 6.7). 3.1.5.5. 3.1.5.6. Височина на защитната конструкция (H 6 ) Измерва се вертикалното разстояние от точката на нанасяне на удара по конструкцията до опорната повър хност. Височина на капака на двигателя (H 7 ) Измерва се вертикалното разстояние от точката на нанасяне на удара по капака на двигателя до опорната повърхност. Точката на нанасяне на удара се определя от равнината, допирателна към капака на двигателя и защитната конструкция и минаваща през външните горни точки на предната гума (фигура 6.7). Измерването се извършва от двете страни на капака на двигателя. 3.1.5.7. Широчина на капака на двигателя (B 7 ) Измерва се разстоянието между двете точки на нанасяне на удара по капака на двигателя, така както са определени по-горе.

3.1.5.8. 3.1.5.9. Хоризонтално разстояние между центъра на тежестта и предния ъгъл на капака на двигателя (L 7 ) Измерва се разстоянието от точката на нанасяне на удара по капака на двигателя, така както е определена по- горе, до центъра на тежестта. Височина на точката на окачване на предния мост (H 0 ) Проверява се вертикалното разстояние между точката на окачване на предния мост до центъра на оста на предните гуми (H 01 ) и се включва в техническата документация на производителя. Измерва се вертикалното разстояние от оста на предните гуми до опорната повърхност (H 02 ) (фигура 6.8). Височината на точката на окачване на предния мост (H 0 ) представлява сбор от двете горни стойности.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/113 3.1.5.10. Широчина на задната колея (S) Измерва се минималната широчина на задната колея при монтирани гуми от най-големия размер, посочен от производителя (фигура 6.9). 3.1.5.11. Широчина на задните гуми (B 0 ) Измерва се разстоянието между външната и вътрешната вертикална равнина на задната гума в горната ѝ част (фигура 6.9). 3.1.5.12. Ъгъл на завъртане на предния мост (D 0 ) Най-големият ъгъл, определен от завъртането на предния мост от хоризонтално положение до упор, се измерва от двете страни на моста, като се взема предвид наличието на амортисьори в края на хода. Използва се измереният максимален ъгъл. 3.1.5.13. Маса на трактора Масата на трактора се определя в съответствие с условията, посочени в параграф 1.7.1. 3.2. Условия за якостно изпитване на защитни конструкции и тяхното закрепване към тракторите 3.2.1. Общи изисквания 3.2.1.1. Цели на изпитването Изпитванията с помощта на специални съоръжения имат за цел да симулират натоварванията, наложени на защитната конструкция при преобръщане на трактора. Тези изпитвания дават възможност за извършване на наблюдения върху якостните качества на защитната конструкция и скобите за закрепването ѝ към трактора, както и върху всяка част от трактора, предаваща натоварването по време на изпитването.

3.2.1.2. Методи за изпитване Изпитването може да бъде извършено по процедурата за статично изпитване или по процедурата за динамично изпитване (вж. приложение А). Двата метода се считат за еквивалентни. 3.2.1.3. Общи изисквания при подготовката за изпитванията 3.2.1.3.1. Защитната конструкция трябва да съответства на характеристиките на серийното производство. Тя се закрепва в съответствие с препоръките на производителя към един от тракторите, за които е конструирана. Забележка: При статично якостно изпитване не се изисква комплектован трактор; същевременно защитната конструкция и частите на трактора, към които тя се закрепва, представляват действащо съоръ жение, наричано по-долу „монтажен възел“. 3.2.1.3.2. Както при статичното, така и при динамичното изпитване комплектованият трактор (или монтажният възел) трябва да бъде оборудван с всички серийно произвеждани компоненти, които могат да повлияят на якостните качества на защитната конструкция или които могат да са необходими за якостното изпитване.

L 364/114 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.1.3.4. Широчината на колеята трябва да бъде регулирана така, че доколкото е възможно, защитната конструкция да не бъде подкрепяна от гумите по време на якостните изпитвания. Ако изпитванията се извършват в съот ветствие с процедурата за статично изпитване, колелата могат да бъдат свалени. 3.2.2. Изпитвания 3.2.2.1. Последователност от изпитвания в съответствие с процедурата за статични изпитвания Последователността на изпитванията, без да се засягат допълнителните изпитвания, посочени в точки 3.3.1.6 и 3.3.1.7, е, както следва: 1) прилагане на натоварване върху задната част на конструкцията (вж. 3.3. 1.1); 2) изпитване на смачкване на задната част (вж. 3.3.1.4); 3) прилагане на натоварване върху предната част на конструкцията (вж. 3.3. 1.2); 4) прилагане на натоварване странично върху конструкцията (вж. 3.3.1.3); 5) смачкване на предната част на конструкцията (вж. 3.3.1.5); 3.2.2.2. Общи изисквания 3.2.2.2.1. Ако по време на изпитването някоя част от трактора или фиксиращото оборудване се счупи или измести,

изпитването се започва отначало. 3.2.2.2 2. По време на изпитванията не се позволява поправяне или регулиране на трактора или защитната конструкция. 3.2.2.2.3. По време на изпитванията скоростната кутия на трактора е в неутрално положение, а спирачната система не е задействана. 3.2.2.2.4. Ако тракторът е оборудван със система за окачване на шасито към колелата, тя се блокира по време на изпитванията. 3.2.2.2.5. Страната, избрана за прилагане на първото натоварване върху задната част на конструкцията, е тази, която по мнението на органа, оправомощен да извърши изпитването, ще доведе до прилагане на серия от натоварвания при най-неблагоприятни за конструкцията условия. Страничното натоварване и задното натоварване се прилагат от двете страни на средната надлъжна равнина на защитната конструкция. Предното натоварване се прилага от същата страна на средната надлъжна равнина на защитната конструкция, където е приложено страничното натоварване. 3.2.3. Условия за приемане 3.2.3.1. Счита се, че защитната конструкция отговаря на якостните изисквания, ако са изпълнени следните условия:

3.2.3.1.1. След всяко частично изпитване защитната конструкция трябва да бъде без пукнатини или скъсвания по смисъла на точка 3.3.2.1. 3.2.3.1.2. Ако по време на едно от изпитванията на смачкване се появят значителни пукнатини или скъсвания, незабавно след смачкването, причинило появата на тези пукнатини или скъсвания, трябва да се проведе допълнително изпитване в съответствие с точка 3.3.1.7.; 3.2.3.1.3. по време на изпитванията, различни от изпитвания с претоварване, никаква част от защитната конструкция не трябва да навлиза в свободната зона, така както е определена в точка 1.6;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/115 3.2.3.1.4. по време на изпитванията, различни от изпитването с претоварване, всички части на свободната зона трябва да са обезопасени от защитната конструкция в съответствие с точка 3.3.2.2; 3.2.3.1.5. по време на изпитванията защитната конструкция не трябва да налага каквито и да било ограничения на конструкцията на седалката; 3.2.3.1.6. еластичната деформация, измерена съгласно точка 3.3.2.4, трябва да бъде по-малка от 250 mm. 3.2.3.2. Не трябва да има принадлежности, представляващи опасност за водача. Не трябва да има издадени части или принадлежности, които могат да наранят водача при преобръщане на трактора, или каквито и да било принадлежности или части, които могат да го хванат „като в капан“ (например за крака или стъпалото), като резултат от деформация на конструкцията. 3.2.4. [Неприложимо] 3.2.5. Уредба и съоръжения за изпитването 3.2.5.1. Съоръжение за статично изпитване 3.2.5.1.1. Съоръжението за статично изпитване трябва да бъде така конструирано, че да позволява да бъдат прилагани

тласъци и натоварване върху защитната конструкция. 3.2.5.1.2. Трябва да се вземат мерки натоварването да бъде равномерно разпределено, обикновено по направлението на натоварване и по дължината на фланец с дължина, кратна на 50 и между 250 mm и 700 mm. Твърдата греда трябва да бъде с височина на лицевата си част 150 mm. Ръбовете на гредата, които са в контакт със защитната конструкция, трябва да са със закръгление с максимален радиус 50 mm. 3.2.5.1.3. Опорната пета на натоварващото устройство трябва да може да се регулира на какъвто и да е ъгъл по отношение на направлението на натоварването с цел да е възможно да се следва всяко изменение на ъгъла на повърхността, понасяща натоварването в процеса на деформация на защитната конструкция. 3.2.5.1.4. Направление на силата (отклонение от хоризонталата и вертикалата): — при започване на изпитването и нулево натоварване: ± 2°; — по време на изпитването с натоварване: 10° над и 20° под хоризонталата. Тези отклонения трябва да са сведени до минимум.

3.2.5.1.5. Скоростта на деформация трябва да е достатъчно ниска и по-малка от 5 mm/s, така че във всеки момент натоварването да може да бъде считано за статично. 3.2.5.2. Уредба за измерване на енергията, погълната от конструкцията 3.2.5.2.1. За определяне на енергията, погълната от конструкцията, се построява зависимостта на силата от деформа цията. Не е необходимо силата и деформацията да се измерват в точката на прилагане на натоварването върху конструкцията; те обаче се измерват едновременно и в едно направление. 3.2.5.2.2. Началната точка за измерване на деформацията се избира така, че да се отчита само енергията, погълната от конструкцията и/или от деформацията на някои части на трактора. Енергията, погълната от деформацията и/или плъзгането на закрепването, не се взема предвид. 3.2.5.3. Средства за закрепване на трактора към опорната повърхност 3.2.5.3.1. Във всички илюстрирани случаи към недеформируема основа близо да съоръжението за изпитване трябва да бъдат неподвижно свързвани закрепващи профили с необходимата широчина на колеята и покриващи необ ходимата площ за закрепване на трактора.

3.2.5.3.2. Тракторът трябва да бъде закрепен към профилите с помощта на подходящи средства (плочи, клинове, стоманени въжета, подемни приспособления и др.), така че да не може да се измества по време на изпит ванията. Това изискване се контролира по време на изпитванията чрез обикновени средства за измерване на линейни размери.

L 364/116 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Ако тракторът се измести, цялото изпитване се повтаря отначало, освен в случая, при който системата за измерване на деформацията, необходима за построяване на зависимостта сила — деформация, е свързана към трактора. 3.2.5.4. Съоръжение за смачкване Съоръжението, показано на фигура 6.10, трябва да е в състояние да упражнява сила, насочена надолу, върху защитната конструкция чрез недеформируема греда с приблизителна широчина 250 mm, свързана чрез шарнири с механизма, прилагащ натоварването. За да не понасят гумите на трактора смачкващата сила, трябва да бъдат предвидени подходящи опорни стойки за мостовете. 3.2.5.5. Друга апаратура за измерване Необходими са следните устройства за измерване: 3.2.5.5.1 устройство за измерване на еластичната деформация (разликата между максималната моментна деформация и остатъчната деформация, вж. фигура 6.11); 3.2.5.5.2. Устройство за проверка дали защитната конструкция е навлязла в свободната зона и дали зоната е останала защитена от защитната конструкция по време на изпитванията (точка 3.3.2.2).

3.3. Процедура за статично изпитване 3.3.1. Изпитвания на натоварване и смачкване 3.3.1.1. Натоварване по задната част 3.3.1.1.1. Натоварването се прилага хоризонтално във вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора. Точката на прилагане на натоварването се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при обръщане назад, като обикновено това е горният ръб. Вертикалната равнина, в която се прилага натоварването, трябва да бъде на разстояние 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора и допираща се до външния край на горната част на защитната конструкция. Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, се добавят клинове, позволяващи прилагането на натоварването, без това да води до усилване на конструкцията. 3.3.1.1.2. Монтажният възел се закрепва към опорната повърхност съгласно 3.2.6.3. 3.3.1.1.3. Енергията, погълната от защитната конструкция по време на изпитването, трябва да бъде най-малко:

500 E i l ¼ þ 0,5 M 3.3.1.1.4. За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) се прилага същата формула. 3.3.1.2. Натоварване по предната част 3.3.1.2.1. Товарът се прилага хоризонтално във вертикална равнина, която е успоредна на средната равнина на трактора и е разположена на разстояние 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора и допираща се до външния край на горната част на защитната конструкция. Точката на прилагане на товара се намира в тази част от защитната конструкция, която би ударила земята първа при странично обръщане на трактора при движение напред, като обикновено това е горният ръб. Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, се добавят клинове, позволяващи прилагането на товара, без това да води до уякчаване на конструкцията. 3.3.1.2.2. Монтажният възел се закрепва към опорната повърхност съгласно 3.2.5.3.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/117 3.3.1.2.3. Енергията, погълната от защитната конструкция по време на изпитването, трябва да бъде най-малко: 500 E i l ¼ þ 0,5 M 3.3.1.2.4. При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) енергията е равна на стойността, получена по горепосочената формула или по формулата по-долу, като се избира по- голямата от двете стойности: 7 M 2 L Ü E i l ¼ 2,165 10 Ä Ü или 0,574 I E i l ¼ 3.3.1.3. Странично натоварване 3.3.1.3.1. Страничното натоварване се прилага хоризонтално във вертикална равнина, перпендикулярна на средната равнина на трактора. Точката на прилагане на натоварването трябва да се намира в тази част от защитната конструкция при преобръщане, която би ударила земята първа при странично обръщане, като обикновено това е горният ръб 3.3.1.3.2. Монтажният възел се закрепва към опорната повърхност съгласно 3.2.5.3. 3.3.1.3.3. Енергията, погълната от защитната конструкция по време на изпитването, трябва да бъде най-малко:

E i s 1,75 M ð B 6 B þ Þ ¼ =2B 3.3.1.3.4. При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) енергията се изчислява по горната формула или по следната формула по-долу, като се взема по-голямата от двете стойности: 1,75 M E i s ¼ 3.3.1.4. Смачкване на задната част Гредата се поставя върху задния най-горен конструктивен елемент(и), като резултантната на силите на смачкване трябва да лежи в средната равнина на трактора. Прилага се сила F v , като: Силата F v продължава да действа пет секунди след прекратяването на каквото и да е видимо забележимо преместване на защитната конструкция. 20 M F v ¼ В случаите, в които задната част от покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната смачкваща сила, силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от задната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и смачкващата греда се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това отново се прилага смачкващата сила F v .

3.3.1.5. Смачкване на предната част Гредата се поставя над предния най-горен конструктивен елемент(и), като резултантната на силите на смачкване трябва да лежи в средната равнина на трактора. Прилага се сила F v , като: Силата F v продължава да действа пет секунди след прекратяването на каквото и да е видимо забележимо преместване на защитната конструкция. 20 M F v ¼

L 364/118 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. В случаите, в които предната част от покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната сила на смачкване, силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от предната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и смачкващата греда се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това отново се прилага смачкващата сила F v . 3.3.1.6. Допълнително изпитване с претоварване (фигури 6.14—6.16) Изпитване с претоварване се провежда във всички случаи, в които силата намалява с повече от 3 % през последните 5 % от деформацията, получена при поглъщането на необходимата енергия от конструкцията (вж. фигура 6.15). Изпитването с претоварване включва постепенно нарастване на хоризонталното натоварване със стъпка 5 % от първоначално изискваната енергия до максимум 20 % добавена енергия (вж. фигура 6.16).

Изпитването с претоварване е удовлетворително, ако след всяко нарастване с 5, 10 или 15 % на изискваната енергия, силата намалява с по-малко от 3 % за нарастване от 5 % и остава по-голяма от 0,8 F max . Изпитването с претоварване е удовлетворително, ако след като конструкцията е погълнала 20 % от добавената енергия, силата надвишава 0,8 F max . По време на изпитването с претоварване е допустима появата на допълнителни пукнатини или скъсвания и/или навлизане във или липса на защита на свободната зона вследствие на еластична деформация. След премахването на натоварването обаче конструкцията не трябва да навлиза в свободната зона и свободната зона трябва да е напълно защитена. 3.3.1.7. Допълнителни изпитвания на смачкване Ако по време на изпитване на смачкване се появят пукнатини или скъсвания, които не могат да бъдат считани за незначителни, се извършва второ подобно изпитване, но със сила 1,2 F v веднага след изпитването на смачкване, причинило появата на пукнатини или скъсвания. 3.3.2. Измервания, които трябва да бъдат направени

3.3.2.1. Счупвания и пукнатини След всяко изпитване всички конструктивни, свързващи и скрепителни елементи се проверяват визуално за наличието на счупвания или пукнатини, като малките пукнатини по маловажни части не се вземат предвид. 3.3.2.2. Навлизане в свободната зона По време на всяко изпитване се проверява за навлизане на части от защитната конструкция в свободната зона, както е определена в 1.6 по-горе. Освен това свободната зона не трябва да остава извън защитата на защитната конструкция. Счита се, че тя е извън защитата на защитната конструкция, ако каквато и да е част от нея би влязла в контакт с плоска повърхнина от земната повърхност в случай на преобръщане на трактора по посока на прилагане на нато варването. За да се оцени това, предните и задните гуми и регулировката на широчината на колеята трябва да бъдат най-малките, указани от производителя. 3.3.2.3. Изпитвания на твърди неподвижно закрепени детайли в задната част Ако тракторът е оборудван с твърда секция, корпус или други твърди неподвижно закрепени детайли, разположена зад седалката на водача, те се разглежда като защитен елемент в случай на обръщане настрани или назад. Тази твърда опора, разположена зад седалката на водача, трябва да е в състояние да издържи без счупване или навлизане в свободната зона насочена надолу сила F i , като:

15 M F i ¼

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/119 Тази сила се прилага перпендикулярно на горната част от рамката и лежи в равнината на симетрия на трактора. Началният ъгъл на прилагане на тази сила е 40°, изчислен от успоредна на опорната повърхност права, както е показано на фигура 6.12. Минималната широчина на тази корава секция е 500 mm (вж. фигура 6.13). Освен това секцията трябва да е достатъчно корава и здраво закрепена към задната част на трактора. 3.3.2.4. Еластична деформация при странично натоварване Еластичната деформация се измерва на (810 + a v ) mm над контролната точка на седалката във вертикалната равнина, в която е приложено натоварването. При това измерване се използва приспособление, подобно на показаното на фигура 6.11. 3.3.2.5. Остатъчна деформация След последното изпитване на смачкване се регистрира остатъчната деформация на защитната конструкция. За тази цел преди започване на изпитването се регистрира разположението на основните елементи на защитната конструкция при преобръщане по отношение на контролната точка на седалката.

3.4. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори 3.4.1. [Неприложимо] 3.4.2. Техническо разширение на обхвата При технически изменения на трактора, на защитната конструкция или на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора изпитвателната лаборатория, която е извършила първоначалното изпитване, може да издаде „протокол за техническо разширение на обхвата“, ако тракторът и защитната конструкция са удовлетворили предварителните изпитвания за странична устойчивост и непродължително преобръщане, определени в точки 3.1.3 и 3.1.4, и ако изпитванията на твърдия неподвижно закрепен детайл в задната част, описан в точка 3.3.2.3, когато има такъв, са били проведени в съответствие с процедурата по същата точка (с изключение на точка 3.4.2.2.4), в следните случаи: 3.4.2.1. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху други модели трактори Не е необходимо да се извършват изпитвания на удар или на натоварване и смачкване за всеки модел трактор, при условие че защитната конструкция и тракторът отговарят на условията по точки 3.4.2.1.1—3.4.2.1.5.

3.4.2.1.1. Конструкцията (включително и твърдата задна опора) трябва да е същата като тази, която е била подложена на изпитване; 3.4.2.1.2. Необходимата енергия не трябва да надвишава енергията, изчислена за първоначалното изпитване, с повече от 5 %; 3.4.2.1.3. Методът на закрепване и компонентите на трактора, към които се извършва закрепването, трябва да са същите; 3.4.2.1.4. Компонентите, като например калници и капак на двигателя, които могат да осигурят опора за защитната конструкция, трябва да са същите; 3.4.2.1.5 Положението и критичните размери на седалката в защитната конструкция и относителното положение на защитната конструкция спрямо трактора трябва да са такива, че свободната зона да остава в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, по време на всички изпитвания (това се проверява чрез използване на същия еталон на свободната зона, както в първоначалния протокол от изпитване, съответно базовата точка на седалката [SRP] или контролната точка на седалката [SIP]).

3.4.2.2. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху изменени модели на защитната конструкция Тази процедура трябва да се изпълнява, когато разпоредбите на точка 3.4.2.1 не са изпълнени, но не може да се използва, ако методът на закрепване на защитната конструкция към трактора не е на същия принцип (напр. гумените опори са заменени с устройство за окачване).

L 364/120 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.4.2.2.1. Изменения, които нямат въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване (напр. закрепване чрез заваряване на монтажната плоча на принадлежност към място, което не е от ключово значение за конструк цията), добавяне на седалки с различно разположение на SIP в рамките на защитната конструкция (подлежи на проверка дали новата(ите) свободна(и) зона(и) е останала в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, през всички изпитвания). 3.4.2.2.2. Изменения, които имат вероятно въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване, без обаче да поставят под съмнение приемливостта на защитната конструкция (напр. изменение на компонент на конструк цията, на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора). Може да бъде проведено изпитване за валидиране, като резултатите от изпитването се представят в протокола за разширение на обхвата. За този вид разширение на обхвата се определят следните ограничения:

3.4.2.2.2.1. без изпитване за валидиране не могат да бъдат приети повече от 5 разширения на обхвата; 3.4.2.2.2.2. резултатите от изпитването за валидиране се приемат с оглед на разширяването на обхвата, ако всички условия за приемане съгласно настоящото приложение са изпълнени и: — ако деформацията, измерена след всяко изпитване на удар, не се отклонява от деформацията, измерена след всяко изпитване на удар от протокола от първоначалното изпитване, с повече от ± 7 % (при динамично изпитване); — ако силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е било достигнато в различните изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е (4) , когато било достигнато в първоначалното изпитване, с повече от ± 7 % и деформацията, измерена нивото на изискваната енергия е било достигнато в различните изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от деформацията, измерена, когато нивото на изискваната енергия е било достигнато в първоначалното изпитване, с повече от ± 7 % (при статично изпитване).

3.4.2.2.2.3. в един протокол за разширение на обхвата може да се включи повече от едно изменение на защитната конструкция, ако те са различни варианти на същата защитна конструкция, но в рамките на един протокол за разширение на обхвата може да бъде прието само едно изпитване за валидиране. Вариантите, които не са подложени на изпитвания, се описват в отделен раздел от протокола за разширение на обхвата. 3.4.2.2.3. Увеличение на базовата маса, заявена от производителя за защитна конструкция, която вече е била подложена на изпитвания. Ако производителят иска да запази същия номер на одобрение, е възможно да се издаде протокол за разширение на обхвата след извършване на изпитване за валидиране (границите от ± 7 %, посочени в 3.4.2.2.2.2, не са приложими в такъв случай). 3.4.2.2.4. Изменение на твърдата задна опора или добавяне на нова твърда задна опора. Трябва да бъде проверено дали свободната зона остава в рамките на защитата, осигурена от защитната конструкция, при всички изпитвания, като се взема под внимание новата или изменената твърда задна опора. Твърдата задна опора трябва да бъде валидира чрез изпитването, описано в точка 3.3.2.3, и резултатите от изпитването трябва да бъдат представени в протокола за разширение на обхвата.

3.5. [Неприложимо] 3.6. 3.6.1. 3.6.2. Устойчивост на защитните конструкции на студени климатични условия Ако производителят заявява, че защитната конструкция има устойчивост на крехкост при студени климатични условия, той представя подробна информация, която се включва в протокола. Предназначението на следните изисквания и процедури е да увеличат якостта и устойчивостта на защитната конструкция на счупвания, дължащи се на крехкост при понижени температури. Предлагат се следните минимални изисквания по отношение на материалите при оценка на уместността на защитната конструкция при понижени експлоатационни температури в онези държави, в които се изисква подобна допълнителна експлоатационна защита. 3.6.2.1. Болтовете и гайките, използвани за закрепване на защитната конструкция към трактора и за свързване на частите на защитната конструкция, трябва да са с подходящи контролирани свойства на устойчивост на понижени температури.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/121 3.6.2.2. 3.6.2.3. 3.6.2.4. 3.6.2.5. 3.6.2.6. 3.6.2.7. Всички електроди за заваряване, използвани за производството на конструктивни елементи и рами, трябва да бъдат съвместими с материалите на защитната конструкция, посочени в точка 3.6.2.3 по-долу. Стоманените материали за конструктивните елементи на защитната конструкция трябва да бъдат от материал с контролирана устойчивост, който отговаря на минималните изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара, които са посочени в таблица 6.1. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995. Счита се, че стоманата с дебелина след валцоване, по-малка от 2,5 mm, и със съдържание на въглерод, по- малко от 0,2 %, отговоря на това изискване. Конструктивните елементи на защитната конструкция, изработени от материали, различни от стомана, трябва да имат еквивалентна устойчивост на удар при ниски температури.

При извършване на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара размерите на образците не трябва да са по-малки от най-големите размери, посочени в таблица 6.1, за които дава възможност материалът. Изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез се извършват в съответствие с процедурата в ASTM A 370-1979, с изключение на размерите на образците, които отговарят на размерите от таблица 6.1. Алтернативи на тази процедура са използването на спокойна или полуспокойна стомана, за която се представя подходяща спецификация. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630: 1995, Amd 1:2003. Образците са надлъжни и се вземат от лентовия материал, цилиндричната или конструктивната част преди формоване или заваряване за употреба в защитната конструкция. Образците от цилиндричната или конструк тивната част се вземат от средата на страната с най-големия размер и не трябва да включват заварки. Минимални изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара

Таблица 6.1 Размери на образеца Енергия при 30 °C (mm) 10 x 10 ( а ) 10 x 9 10 x 8 10 x 7,5 ( а ) 10 x 7 10 x 6,7 10 x 6 10 x 5 ( а ) 10 x 4 10 x 3,5 10 x 3 10 x 2,5 ( а ) J 11 10 9,5 9,5 9 8,5 8 7,5 7 6 6 5,5 Енергия при 20 °C J ( б ) 27,5 25 24 24 22,5 21 20 19 17,5 15 15 14 ( а ) Посочват се предпочитаните размери. Образците не трябва да са с размери, по-малки от най-големите предпочитани размери, за които дава възможност материалът. ( б ) Изисква се стойността на енергията при -20 °C да е 2,5 пъти по-голяма от стойността на енергията при -30 °C. Други фактори, които въздействат върху устойчивостта на енергията на удара, са например посоката на валцоване, границата на провлачване, ориентацията на зърната и заваряването. Тези фактори се разглеждат при избора и употребата на стоманата.

L 364/122 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.7. [Неприложимо] Фигура 6.1 Свободна зона Размерите са в mm Фигура 6.1.a Страничен изглед Напречен разрез през базовата равнина Фигура 6.1.б Заден изглед Фигура 6.1.в Поглед отгоре 1 – Базова линия 2 – Контролна точка на седалката 3 – Базова равнина

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/123 Свободна зона при трактори с реверсируема седалка и кормилно колело Фигура 6.2

L 364/124 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Блок-схема за определяне на поведение на продължаващо преобръщане на странично преобръщащ се трактор с предно монтирана защитна конструкция при преобръщане (ЗКП) Фигура 6.3 Версия Б1: Точка на удара на ЗКП зад надлъжно нестабилната точка на равновесие Версия Б2: Точка на удара на ЗКП близо до надлъжно нестабилната точка на равновесие Версия Б3: Точка на удара на ЗКП пред надлъжно нестабилната точка на равновесие

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/125 Съоръжение за изпитване на способността за предотвратяване на преобръщането по наклон 1:1,5 Фигура 6.4 Данни, изисквани за пресмятането на преобръщането на трактор с триосово поведение на преобръщане Фигура 6.5 Забележка: D2 и D3 следва да се измерват при пълно натоварване на осите.

L 364/126 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Хоризонтално разстояние между центъра на тежестта и осевата линия на напречното звено на защитната конструкция (L 6 ) Фигури 6.6.a, 6.6.б, 6.6.в

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/127 Определяне на точките на удар при измерване на широчината на защитната конструкция (B 6 ) и височината на капака на двигателя (H 7 ) Фигура 6.7

L 364/128 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 6.8 Височина на точката на окачване на предния мост (H 0 ) Широчина на задната колея (S) и широчина на задната гума (В 0 ) Фигура 6.9

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/129 Фигура 6.10 Пример за приспособление за смачкване на трактора

L 364/130 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Пример за приспособление за измерване на еластичната деформация Фигура 6.11 1 – Остатъчна деформация 2 – Еластична деформация 3 – Сумарна деформация (остатъчна плюс еластична) Фигура 6.12 Симулирана линия на терена

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/131 Фигура 6.13 Минимална широчина на твърдата задна опора Фигура 6.14 Крива сила — деформация Изпитване с претоварване не е необходимо Забележки:

Определя се местоположението на F a в зависимост от 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване не е необходимо, ако F a ≤ 1,03 F'

L 364/132 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 6.15 Крива сила — деформация Изпитването с претоварване е необходимо Забележки:

Определя се местоположението на Fa в зависимост от 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване е необходимо, ако Fa > 1,03 F' 3. Изпитване с претоварване е удовлетворително, ако Fb > 0,97F' и Fb > 0,8 F max .

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/133 Фигура 6.16 Крива сила — деформация Изпитването с претоварване трябва да бъде продължено Забележки:

Местоположението на F a се определя в зависимост от 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване е необходимо, ако F a > 1,03 F' 3. F b < 0,97 F' — необходимо е продължаване на изпитването с претоварване 4. F c < 0,97 F b — необходимо е продължаване на изпитването с претоварване 5. F d < 0,97 F c — необходимо е продължаване на изпитването с претоварване 6. ОИзпитването с претоварване е удовлетворително, ако F e > 0,8 F max 7. Изпитването с претоварване е неудовлетворително, ако на който и да е етап натоварването падне под 0,8 F max .

L 364/134 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Б2. АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА „ДИНАМИЧНО“ ИЗПИТВАНЕ В настоящия раздел се съдържа процедура за динамично изпитване, която е алтернатива на процедурата за статично изпитване от раздел Б1. 4. 4.1. Правила и указания Предварителни условия за якостните изпитвания Вж. изискванията за статично изпитване. 4.2. Условия за якостно изпитване на защитни конструкции и тяхното закрепване към тракторите 4.2.1. Общи изисквания Вж. изискванията за статично изпитване. 4.2.2. Изпитвания 4.2.2.1. Последователност от изпитвания в съответствие с процедурата за динамично изпитване Без да се засягат допълнителните изпитвания, посочени в точки 4.3.1.6 и 4.3.1.7, последователността на изпитванията, е, както следва: 1) удар по задната част на конструкцията (вж. 4.3.1.1); 2) изпитване на смачкване на задната част (вж. 4.3.1.4); 3) удар по предната част на конструкцията (вж. 4.3.1.2); 4) удар по страничната част на конструкцията (вж. 4.3.1.3); 5) смачкване на предната част на конструкцията

(вж. 4.3.1.5); 4.2.2.2. Общи изисквания 4.2.2.2.1. Ако по време на изпитването някоя част от трактора или фиксиращото оборудване се счупи или измести, изпитването се започва отначало. 4.2.2.2 2. По време на изпитванията не се позволява поправяне или регулиране на трактора или защитната конструкция. 4.2.2.2.3. По време на изпитванията скоростната кутия на трактора трябва да бъде в неутрално положение, а спирачната система не трябва да е задействана. 4.2.2.2.4. Ако тракторът е оборудван със система за окачване на шасито към колелата, тя се блокира по време на изпитванията. 4.2.2.2.5. Страната, избрана за първия удар по задната част на конструкцията, е тази, която по мнението на органа, оправомощен да извърши изпитването, ще доведе до прилагане на серия от натоварвания при най-неблаго приятни за конструкцията условия. Страничният удар и задният удар се прилагат от двете страни на средната надлъжна равнина на защитната конструкция. Предният удар се прилага от същата страна на средната надлъжната равнина на защитната конструкция, където е приложено страничното натоварване.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/135 4.2.3. Условия за приемане 4.2.3.1. Счита се, че защитната конструкция отговаря на якостните изисквания, ако са изпълнени следните условия: 4.2.3.1.1. След всяко частично изпитване защитната конструкция трябва да бъде без пукнатини или скъсвания по смисъла на точка 4.3.2.1. 4.2.3.1.2. Ако по време на едно от тези изпитвания се появят значителни пукнатини или скъсвания, незабавно след удара, причинил появата на тези пукнатини или скъсвания, трябва да се проведе допълнително изпитване в съответствие с изискванията от точка 4.3.1.6 или 4.3.1.7; 4.2.3.1.3. по време на изпитванията, различни от изпитвания с претоварване, никаква част от защитната конструкция не трябва да навлиза в свободната зона, така както е определена в точка 1.6; 4.2.3.1.4. по време на изпитванията, различни от изпитването с претоварване, всички части на свободната зона трябва да са обезопасени от защитната конструкция в съответствие с точка 4.3.2.2; 4.2.3.1.5.

по време на изпитванията защитната конструкция не трябва да налага каквито и да било ограничения на конструкцията на седалката; 4.2.3.1.6. еластичната деформация, измерена съгласно точка 4.3.2.4, трябва да бъде по-малка от 250 mm. 4.2.3.2. Не трябва да има принадлежности, представляващи опасност за водача. Не трябва да има издадени части или принадлежности, които могат да наранят водача при преобръщане на трактора, или каквито и да било принадлежности или части, които могат да го хванат „като в капан“ (например за крака или стъпалото), като резултат от деформация на конструкцията. 4.2.4. [Неприложимо] 4.2.5. Уредба и оборудване за динамични изпитвания 4.2.5.1. Блок на махалото 4.2.5.1.1. Блокът, действащ като махало, трябва да бъде окачен на две вериги или стоманени въжета към точки на окачване, намиращи се на не по-малко от 6 m над земната повърхност. Трябва да бъдат предвидени средства за независимо регулиране на височината на окачване на блока и ъгъла между блока и окачващите вериги или стоманените въжета.

4.2.5.1.2. Масата на блока на махалото трябва да е 2 000 ± 20 kg без масата на веригите или стоманените въжета, която от своя страна не трябва да надвишава 100 kg. Дължината на страните на ударната повърхност трябва да е 680 ± 20 mm (вж. фигура 6.26). Блокът трябва да бъде запълнен по такъв начин, че положението на неговия център на тежестта да е непроменливо и да съвпада с геометричния център на паралелепипеда. 4.2.5.1.3. Паралелепипедът трябва да се свърже към система, която да го издърпва назад чрез устройство за мигновено освобождаване, което е така конструирано и разположено, че блокът на махалото да бъде освобождаван, без да се предизвиква трептене на паралелепипеда около хоризонталната му ос, перпендикулярна на равнината на люлеене на махалото. 4.2.5.2. Окачване на махалото Точките на окачване на махалото трябва да бъдат закрепени стабилно, така че изместването им в каквото и да е направление да не надвишава 1 % от височината на падане. 4.2.5.3. Закрепване 4.2.5.3.1. Към недеформируема основа под махалото трябва да бъдат неподвижно свързани закрепващи профили с нужната широчина на колеята и покриващи необходимата площ за закрепване на трактора във всички посочени случаи (вж. фигури 6.23, 6.24 и 6.25).

L 364/136 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4.2.5.3.2. Тракторът се закрепва към профилите чрез стоманено въже с кръгли снопове, влакнеста сърцевина, конструкция 6×19 в съответствие с ISO 2408:2004 и номинален диаметър 13 mm. Металните снопове трябва да са с гранично напрежение на опън 1 770 МРа. 4.2.5.3.3. За всички изпитвания централният шарнир на трактор с шарнирно съчленена рама се подпира и закрепва по подходящ начин. При изпитването на страничен удар шарнирът се подпира и от противоположната страна на удара. Не е необходимо предните и задните колела да бъдат в една линия, ако това улеснява закрепването на стоманените въжета по подходящия начин. 4.2.5.4. Колесна подпора и греда 4.2.5.4.1. За подпора на колелата по време на изпитванията на удар се използва греда от меко дърво с квадратно сечение със страна 150 mm (вж. фигури 6.27, 6.28 и 6.29). 4.2.5.4.2. По време на изпитванията на страничен удар греда от меко дърво се закрепва към пода, за да подпира джантата на колелото от страната, срещуположна на удара (вж. фигура 6.29).

4.2.5.5. Подпори и закрепвания за трактори с шарнирно съчленена рама 4.2.5.5.1. При трактори с шарнирно съчленена рама трябва да бъдат използвани допълнителни подпори и закрепвания. Тяхното предназначение е да гарантират, че секцията на трактора, към която е монтирана защитната конструкция, е така стабилно закрепена, както в случая на нешарнирен трактор. 4.2.5.5.2. Допълнителни специфични подробности за изпитванията на удар и смачкване са дадени в точка 4.3.1. 4.2.5.6. Налягане и деформация на гумите 4.2.5.6.1. Гумите на трактора не трябва да са с течен баласт и се напомпват до наляганията, предписани от произво дителя за работа на полето. 4.2.5.6.2. Закрепванията във всеки отделен случай се опъват така, че гумите да получат деформация, равна на 12 % от височината на стената на гумата (разстоянието между опорната повърхност и най-ниската точка на джантата) преди обтягането. 4.2.5.7. Съоръжение за смачкване Съоръжението, показано на фигура 6.10, трябва да е в състояние да упражнява сила, насочена надолу, върху защитната конструкция чрез недеформируема греда с приблизителна широчина 250 mm, свързана чрез карданни шарнири с механизма, прилагащ натоварването. За да не понасят гумите на трактора силата на смачкване, трябва да са предвидени подходящи опорни стойки за мостовете.

4.2.5.8. Апаратура за измерване Необходима е следната апаратура за измерване: 4.2.5.8.1. устройство за измерване на еластичната деформация (разликата между максималната моментна деформация и остатъчната деформация, вж. фигура 6.11); 4.2.5.8.2. устройство, чрез което да се проверява дали защитната конструкция е навлязла в свободната зона и дали зоната е останала защитена от защитната конструкция по време на изпитванията (вж. точка 4.3.2.2). 4.3. Процедура за динамично изпитване 4.3.1. Изпитвания на удар и смачкване 4.3.1.1. Удар по задната част 4.3.1.1.1. Тракторът се разполага по отношение на блока на махалото така, че блокът да удари защитната конструкция, когато ударната повърхност на блока и окачващите вериги или стоманените въжета сключват ъгъл с верти калната равнина А, равен на М/100 и не по-голям от 20°, освен ако по време на деформирането в точката на контакт защитната конструкция образува по-голям ъгъл спрямо вертикалата. В този случай ударната повърхност на блока се регулира с помощта на допълнително окачване, така че да бъде успоредна на защитната конструкция в точката на удара в момента на максимална деформация, като окачващите вериги или стоманените въжета остават под определения по-горе ъгъл.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/137 Височината на окачване на блока се регулира и се вземат необходимите мерки, за да се предотврати завър тането на блока около точката на нанасяне на удара. Точката на нанасяне на удара се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при преобръщане назад, като обикновено това е горният ръб. Позицията на центъра на тежестта на блока се намира на разстояние 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция по посока навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора и докосваща най-външната точка на горната част на защитната конструкция. Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, трябва да бъдат добавени клинове, позво ляващи нанасянето на удара, без това да води до уякчаване на конструкцията. 4.3.1.1.2. Тракторът трябва да бъде закрепен към опорната повърхност чрез четири стоманени въжета, по едно на всеки край на двата моста, поставени, както е посочено на фигура 6.27. Разстоянието между предните и задните точки на закрепване трябва да бъде такова, че стоманените въжета да сключват ъгъл с опорната повърхност, по-малък от 30°. Освен това задните закрепвания трябва да бъдат поставени така, че точката на пресичане на двете стоманени въжета да се намира във вертикалната равнина, в която лежи траекторията на центъра на тежестта на блока на махалото.

стоманените въжета трябва да бъдат обтегнати, така че гумите да получат деформирането, посочено в 4.2.5.6.2. При обтегнати стоманени въжета плътно пред задните колела се поставя заклинваща греда и се закрепва към опорната повърхност. 4.3.1.1.3. В случай че тракторът е от с шарнирно съчленена рама, шарнирът допълнително се подпира с помощта на дървен блок със страна на квадратното сечение най-малко 100 mm и стабилно се закрепва към опорната повърхност. 4.3.1.1.4. Блокът на махалото се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да бъде равна на тази, която е получена по една от следните две формули, като изборът е въз основа на базовата маса на монтажния възел, подложен на изпитванията: 25 H ¼ 0,07 M þ за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; 125 H ¼ 0,02 M þ за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. След това блокът на махалото се освобождава и удря защитната конструкция. 4.3.1.1.5. За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) се прилагат същите формули.

4.3.1.2. Удар по предната част 4.3.1.2.1. Тракторът се разполага по отношение на блока на махалото така, че блокът да удари защитната конструкция, когато ударната повърхност на блока и окачващите вериги или стоманените въжета сключват ъгъл с верти калната равнина А, равен на М/100 и не по-голям от 20°, освен ако по време на деформирането в точката на контакт защитната конструкция образува по-голям ъгъл към вертикалата. В този случай ударната повърхност на блока се регулира с помощта на допълнително окачване, така че да бъде успоредна на защитната конструкция в точката на удара в момента на максимална деформация, като окачващите вериги или стома нените въжета остават под определения по-горе ъгъл. Височината на окачване на блока на махалото се регулира и се вземат необходимите мерки, за да се пред отврати завъртането на блока около точката на нанасяне на удара.

L 364/138 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Точката на нанасяне на удара се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при обръщане на трактора настрани при движението му напред, като обикновено това е горният ръб. Позицията на центъра на тежестта на блока се намира на разстояние 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция по посока навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора и докосваща най-външната точка на горната част на защитната конструкция. Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, трябва да бъдат добавени клинове, позво ляващи прилагането на удара, без това да води до уякчаване на конструкцията. 4.3.1.2.2. Тракторът трябва да бъде закрепен към опорната повърхност чрез четири стоманени въжета, по едно на всеки край на двата моста, поставени, както е посочено на фигура 6.28. Разстоянието между предните и задните точки на закрепване трябва да бъде такова, че стоманените въжета да сключват ъгъл с опорната повърхност, по-малък от 30°. Освен това задните закрепвания са поставени така, че точката на пресичане на двете стоманени въжета да се намира във вертикалната равнина, в която лежи траекторията на центъра на тежестта на блока на махалото.

Стоманените въжета трябва да бъдат обтегнати, така че гумите да получат деформирането, посочено в 4.2.5.6.2. При обтегнати стоманени въжета плътно зад задните колела се поставя заклинваща греда и се закрепва към опорната повърхност. 4.3.1.2.3. В случай че тракторът е с шарнирно съчленена рама, шарнирът допълнително се подпира с помощта на дървен блок със страна на квадратното сечение най-малко 100 mm и стабилно се закрепва към опорната повърхност. 4.3.1.2.4. Блокът на махалото се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да бъде равна на тази, която е получена по една от следните две формули, като изборът е въз основа на базовата маса на монтажния възел, подложен на изпитванията: 25 H ¼ 0,07 M þ за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; 125 H ¼ 0,02 M þ за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. След това блокът на махалото се освобождава и удря защитната конструкция. 4.3.1.2.5. За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) височината е по- голямата стойност, изчислена по горепосочената формула и по избраната от следните формули:

8 M 2 L Ü 2,165 H ¼ Ü 10 Ä или 5,73 H ¼ 10 Ü 2 I Ä 4.3.1.3. Страничен удар 4.3.1.3.1. Тракторът се разполага по отношение на блока на махалото така, че блокът да удари защитната конструкция, когато ударната повърхност на блока и окачващите вериги или стоманените въжета са вертикални, освен ако по време на деформацията защитната конструкция в точката на нанасяне на удара образува ъгъл към верти калата, по-малък от 20°. В този случай ударната повърхност на блока се регулира чрез допълнително окачване, така че да бъде успоредна на защитната конструкция в точката на нанасяне на удара в момента на максимална деформация, като окачващите вериги или стоманените въжета остават вертикални в момента на удара. Височината на окачване на блока на махалото се регулира и се вземат необходимите мерки, за да се пред отврати завъртането на блока около точката на нанасяне на удара.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/139 Точката на нанасяне на удара трябва да се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при странично обръщане, като обикновено това е горният ръб. 4.3.1.3.2. Колелата на трактора от страната, по която се нанася ударът, трябва да бъдат закрепени към опорната повърхност чрез стоманени въжета, минаващи над съответните краища на предния и задния мост. Стоманените въжета трябва да бъдат обтегнати до получаване на деформации на гумите съобразно точка 4.2.5.6.2. При обтегнати въжета се поставя заклинваща греда на опорната повърхност, плътно притисната към гумите, от страната, противоположна на нанасянето на удара, и фиксирана към земната повърхност. Може да се наложи да се използват две греди или клинове, ако външните страни на предните и задните гуми не лежат в една и съща вертикална равнина. След това се поставя подпора съгласно фигура 6.29 срещу джантата на най-тежко натовареното колело, срещуположно на точката на нанасяне на удара, притисната плътно към джантата и след това фиксирана в основата ѝ. Дължината на подпората трябва да е такава, че след поставянето ѝ срещу джантата да образува ъгъл 30° ± 3° с опорната повърхност. Допълнително дебелината ѝ, ако е възможно, трябва да е между 20 и 25 пъти по-малка от дължината ѝ и от 2 до 3 пъти по-малка от широчината ѝ. Подпорите трябва да са заострени в двата си края, както е показано в подробностите на фигура 6.29.

4.3.1.3.3. Ако тракторът е от с шарнирно съчленена рама, шарнирът допълнително се подпира с помощта на дървен блок със страна на квадратното сечение най-малко 100 mm и е странично подпрян с помощта на средство, подобно на подпората, притисната към задното колело, както е посочено в точка 4.3.1.3.2. След това шарнирът се закрепва стабилно към опорната повърхност. 4.3.1.3.4. Блокът на махалото се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да бъде равна на тази, която е получена по една от следните две формули, като изборът е въз основа на базовата маса на монтажния възел, подложен на изпитванията: H 25 ¼ ð þ 0,20 M B 6 B þ Þ =2B Þð за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; H 125 ¼ ð þ 0,15 M B 6 Þð B þ Þ =2B за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. 4.3.1.3.5. При реверсируеми трактори височината е по-голямата стойност, получена по приложимите формули, посочени по-горе и по-долу: H 25 ¼ 0,2 M þ за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg;

H 125 ¼ þ 0,15 M за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. След това блокът на махалото се освобождава и удря защитната конструкция. 4.3.1.4. Смачкване на задната част Всички условия са същите като посочените в точка 3.3.1.4 от част Б1. 4.3.1.5. Смачкване на предната част Всички условия са същите като посочените в точка 3.3.1.5 от част Б1.

L 364/140 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4.3.1.6. Допълнителни изпитвания на удар В случай че при изпитване на удар се появят пукнатини или разкъсвания, които не могат да бъдат считани за незначителни, се провежда второ подобно изпитване, но с височина на падане, определена по следната формула: H’ H ¼ ð 10 Ü 1 Ä 12 Þ ð þ 4a 1 Þ ð 2a þ 1 Ä Þ Второто изпитване се извършва веднага след изпитването на удар, причинило появата на разкъсвания или пукнатини, като „а“ представлява съотношението между остатъчната деформация (Dp) и еластичната деформация (De): така както са измерени в точката на нанасяне на удара. Допълнителната остатъчната деформация вследствие на второто изпитване на удар не трябва да надвишава 30 % от остатъчната деформация, получена при първото изпитване на удар. Dp=De a ¼ За да може да се извърши допълнителното изпитване, е задължително да се измерва еластичната деформация при всички изпитвания на удар. 4.3.1.7. Допълнителни изпитвания на смачкване Ако по време на изпитване на смачкване се появят съществени пукнатини или скъсвания, се извършва второ подобно изпитване на смачкване, но със сила, равна на 1,2 F v . Това второ изпитване се провежда веднага след изпитването на смачкване, причинило появата на скъсвания или пукнатини.

4.3.2. Измервания, които трябва да бъдат направени 4.3.2.1. Счупвания и пукнатини След всяко изпитване всички конструктивни, свързващи и скрепителни елементи визуално се проверяват за наличието на счупвания или пукнатини, като малките пукнатини по маловажни части се пренебрегват. Всички скъсвания, причинени от ръбовете на тежестта на махалото, се пренебрегват. 4.3.2.2. Навлизане в свободната зона По време на всяко изпитване се проверява дали някаква част от защитната конструкция е навлязла в свободната зона около седалката на водача, така както е определена в точка 1.6. Освен това свободната зона не трябва да остава извън защитата на защитната конструкция. Счита се, че тя е извън защитата на защитната конструкция, ако каквато и да е част от нея би влязла в контакт с плоска повърхнина от земната повърхност в случай на преобръщане на трактора по посока на прилагане на нато варването. За да се оцени това, предните и задните гуми и регулировката на широчината на колеята трябва да бъдат най-малките, указани от производителя.

4.3.2.3. Изпитвания на твърди неподвижно закрепени детайли в задната част Ако тракторът е оборудван с твърда секция, корпус или други твърди неподвижно закрепени детайли, разположена зад седалката на водача, те се разглежда като защитен елемент в случай на обръщане настрани или назад. Тази твърда опора, разположена зад седалката на водача, трябва да е в състояние да издържи без счупване или навлизане в свободната зона насочена надолу сила F i , като: Тази сила се прилага перпендикулярно на горната част от рамката и лежи в равнината на симетрия на трактора. Началният ъгъл на прилагане на тази сила е 40°, изчислен от равнина, успоредна на земната повърхност, както е показано на фигура 6.12. Минималната широчина на тази корава секция е 500 mm (вж. фигура 6.13). 15 M F i ¼ Освен това секцията трябва да е достатъчно корава и здраво закрепена към задната част на трактора.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/141 4.3.2.4. Еластична деформация (при страничен удар) Еластичната деформация се измерва на (810 + a v ) mm над контролната точка на седалката и във вертикалната равнина, минаваща през точката на нанасяне на удара. При това измерване се използва приспособление, подобно на показаното на фигура 6.11. 4.3.2.5. Остатъчна деформация След последното изпитване на смачкване се регистрира остатъчната деформация на защитната конструкция. За тази цел преди започване на изпитването се регистрира разположението на основните елементи на защитната конструкция при преобръщане по отношение на контролната точка на седалката. 4.4. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори Всички разпоредби са същите като тези от точка 3.4 от раздел Б1 на настоящото приложение. 4.5. [Неприложимо] 4.6. Устойчивост на защитните конструкции на студени климатични условия Всички разпоредби са същите като тези от точка 3.6 от раздел Б1 на настоящото приложение.

4.7. [Неприложимо] Блок на махалото и окачващите го вериги или стоманени въжета Фигура 6.26

L 364/142 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 6.27 Пример за прикрепване на трактор (заден удар) Фигура 6.28 Пример за прикрепване на трактор (преден удар)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/143 Фигура 6.29 Пример за прикрепване на трактор (страничен удар) 5.1. Приложно поле Б3. ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА СГЪВАЕМИТЕ ЗКП В настоящата процедура са предвидени минималните изисквания по отношение на характеристиките и изпит ванията на предно монтирани ЗКП. 5.2. Обяснение на термините, използвани при изпитването на характеристиките 5.2.1. ръчно сгъваема ЗКП е предно монтирана защитна конструкция с две колони, която се повдига/сваля ръчно от оператора (със или без частично помощно задвижване). 5.2.2. автоматично сгъваема ЗКП е предно монтирана защитна конструкция с две колони, при която операциите по повдигането/свалянето са напълно автоматизирани. 5.2.3. застопоряваща система е устройство, поставено с цел да застопорява — ръчно или автоматично — ЗКП в повдигнато или свалено положение. 5.2.4. 5.2.5. област на захват е област, която се определя от производителя като част от ЗКП и/или допълнителни ръкохватки, монтирани към ЗКП, в рамките на която на операторът е позволено да извършва операциите по нейното повдигане/сваляне.

достъпна част от областта на захват е частта, в която операторът борави със ЗКП по време на операциите по нейното повдигане/сваляне. Тази област се определя по отношение на геометричния център на напречните сечения на областта на захват.

L 364/144 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 5.2.6. точка на притискане е всяка опасна точка, в която частите се движат една спрямо друга или спрямо неподвижни части по такъв начин, че могат да причинят притискане на хора или на отделни части от техните тела. 5.2.7. точка на срязване е всяка опасна точка, в която частите се движат една до друга или покрай други части по такъв начин, че могат да причинят притискане или срязване на хора или на отделни части от техните тела. 5.3. Ръчно сгъваеми ЗКП 5.3.1. Предварителни условия за изпитването Ръчните операции се извършват от оператор в изправено положение с едно или две захващания в областта на захват на защитната греда. Тази област трябва да бъде проектирана без остри ръбове и ъгли и груби повър хности, които биха могли да наранят оператора. Областта на захват трябва да бъде ясно и трайно обозначена (фигура 6.20). Тази област може да бъде от едната или от двете страни на трактора и може да бъде конструктивна част от защитната греда или да бъде под формата на допълнителни ръкохватки. Ръчните операции в областта на захват, чиято цел е повдигането или свалянето на защитната греда, не трябва да водят до срязване или притискане на оператора или до опасности, свързани с неконтролируеми движения.

По отношение на хоризонталната равнина на опорната повърхност и на вертикалните равнини, допирателни към външните части на трактора, се определят три зони на достъп с различна степен на допустима сила, които ограничават положението или преместването на оператора (фигура 6.21). Зона I: зона на комфорт Зона II: зона, достъпна без накланяне на тялото напред Зона III: зона, достъпна с накланяне на тялото напред Положението и движенията на оператора са ограничени от препятствия. Това са части от трактора, които са определени от вертикални равнини, допирателни към външните ръбове на препятствието. Ако докато борави ръчно с защитната греда, операторът трябва да премести стъпалата си, се допуска изместване или в равнина, успоредна на траекторията на защитната греда, или само в още една равнина, успоредна на предходната равнина, с цел преодоляване на препятствие. Общото преместване се счита за съчетание от прави линии, които са успоредни и перпендикулярни на траекторията на защитната греда. Допуска се перпендикулярно преместване, при условие че операторът се приближи до защитната греда. Достъпната зона е обединението на различните достъпни зони (фигура 6.22).

Тракторът трябва да бъде оборудван с гуми с най-големия диаметър, посочен от производителя, и с най-малко напречно сечение за гумите с този диаметър. Гумите трябва да бъдат напомпани до налягането, препоръчвано за работа на полето. Задните колела трябва да са в позиция, отговаряща на най-тясната широчина на колеята, като предните колела трябва да бъдат с възможно най-близка до тази широчина на колеята. Ако са възможни две регулировки, осигуряващи колеи на предните колела с еднаква разлика от най-тясната колея на задните колела, трябва да се избере по-широката от тези две регулировки. 5.3.2. Процедура на изпитване Целта на изпитването е да се измери силата, необходима за повдигане или сваляне на защитната греда. Изпитването се провежда в статично състояние — без първоначално движение на защитната греда. Всяко измерване на силата, необходима за повдигане или сваляне на защитната греда, се извършва по посока на допирателната към траекторията на защитната греда, която минава през геометричния център на напречните сечения на областта на захват.

Областта на захват се счита за достъпна, когато същата се намира в рамките на достъпните зони или на обединението на различните достъпни зони (фигура 6.23).

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/145 Силата, необходима за повдигане и сваляне на защитната греда, се измерва в различни точки, които се намират в рамките на достъпната част на зоната на захват (фиг. 6.24). Първото измерване се прави в края на достъпната част на зоната на захват при напълно свалена защитна греда (точка А). Второто измерване се определя спрямо положението на точката А след завъртане на защитната греда до най-горното положение на достъпната част на зоната на захват (точка A'). Ако при второто измерване, защитната греда не е напълно повдигната, се прави измерване в допълнителна точка, разположена в края на достъпната част на зоната на захват при напълно повдигната защитна греда (точка Б). Ако между двете първи измервания траекторията на първата точка пресече границата между зона I и зона II, се прави измерване в тази точка на пресичане (точка A''). За да бъде измерена силата в необходимите точки, може стойността ѝ да се измери директно или да се измери въртящият момент, необходим за повдигане или сваляне на защитната греда, така че силата да бъде изчислена.

5.3.3. Условия за приемане 5.3.3.1. Изисквания по отношение на силата Приемливата сила за отместването на ЗКП зависи от достъпните зони, както е показано в таблица 6.2. Таблица 6.2 Допустими сили Зона Приемлива сила (N) I 100 II 75 III 50 Допуска се увеличение на тези приемливи сили с не повече от 25 %, когато защитната греда е напълно повдигната или напълно свалена. Допуска се увеличение на тези приемливи сили с не повече от 50 % при операцията по сваляне. 5.3.3.2. Допълнително изискване Ръчните операции с цел повдигане или сваляне на защитната греда не трябва да водят до срязване или притискане на оператора или до опасности, свързани с неконтролируеми движения. Дадена точка на притискане не се счита за опасна за частите на ръката на оператора, ако в областта на захват безопасните разстояния между защитната греда и неподвижните части на трактора не са по-малки от 100 mm за ръка, китка, юмрук и от 25 mm за пръст (ISO 13854:1996). Безопасните разстояния се проверяват по отношение на вида операции, които производителят предвижда в ръководството за експлоатация.

5.4. Ръчна застопоряваща система Устройството, монтирано с цел застопоряване на ЗКП в изправено/свалено положение, трябва да бъде проектирано така, че: — с него да може да борави сам оператор в изправено положение и то да се намира в една от достъпните зони; — да не може лесно да бъде отделено от ЗКП (например щифтове, неизпадащи при отворено положение, застопоряващи щифтове или осигурителни щифтове); — да не се допуска объркване по отношение на операцията за застопоряване (трябва да бъде посочено правилното местоположение на щифтовете); — да не се допуска случайно отстраняване на щифтовете или загуба на части.

L 364/146 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Ако устройствата, използвани за застопоряване на ЗКП в изправено/свалено положение, са щифтове, те трябва да се поставят и изваждат свободно. Ако за това е необходимо да бъде приложена сила върху защитната греда, тя трябва да отговаря на изискванията на точки А и Б (вж. точка 5.3). Всички други застопоряващи устройства трябва да бъдат проектирани в съответствие с ергономичен подход, що се отнася до формата и силата, като се избягват по-специално опасностите от прищипване и охлузване. 5.5. Първоначално изпитване на автоматична застопоряваща система Автоматичните застопоряващи системи, монтирани на ръчни сгъваеми ЗКП, се подлагат на предварително изпитване преди якостното изпитването на ЗКП. Защитната греда се премества от долно положение до изправено застопорено положение и обратно. Тези операции съставляват един цикъл. Изпълняват се 500 цикъла. Това може да стане ръчно или с помощта на външен източник на енергия (хидравличен, пневматичен или електрически изпълнителен механизъм). И в двата случая силата се прилага в равнина, успоредна на траек торията на защитната греда и минаваща през зоната на захват, като ъгловата скорост на защитната греда трябва да бъде сравнително постоянна и не повече от 20 градуса/s.

След 500-те цикъла силата, прилагана, когато защитната греда е в изправено положение, трябва да не надвишава с повече от 50 % допустимата сила (таблица 6.2). Освобождаването на застопоряващия механизъм на защитната греда се извършва в съответствие с ръко водството за експлоатация. След изпълнението на 500-те цикъла не трябва да има поддръжка или корекции по застопоряващата система. Бележка 1: Предварителното изпитване може да бъде приложено и при автоматични сгъваеми ЗКП. Изпит ването следва да бъде извършено преди якостното изпитване на ЗКП. Бележка 2: Предварителното изпитване може да бъде проведено от производителя. В такъв случай произво дителят предоставят на изпитвателната лаборатория удостоверение, че изпитването е проведено в съответствие с процедурата на изпитване и че след изпълнението на 500-те цикъла не е правена поддръжка или корекции по застопоряващата система. Изпитвателната лаборатория проверява проверява как работи устройството, като провежда един цикъл от долно положение до изправено застопорено положение и обратно.

Фигура 6.20 Област на захват

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/147 Фигура 6.21 Достъпни зони (Размери в mm)

L 364/148 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 6.22 Обвивка на достъпните зони (Размери в mm)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/149 Фигура 6.23 Достъпна част от зоната на захват Фигура 6.24 Точки, в които трябва да бъде измерена силата

L 364/150 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Б4 ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВИРТУАЛНО ИЗПИТВАНЕ (3) (BASIC) за определяне на поведение при прекъснато или непрекъснато Компютърна програма преобръщане в случай на преобръщащ се странично трактор с тясна колея със защитна рамка, монтирана пред мястото на водача Предварителна бележка: Програмата е валидна по отношение на използваните в нея методи на изчисление. Представянето на печатния текст в предлагания вид (английски език и това оформление) е само примерно; потребителят следва да пригоди програмата към наличните изисквания за печат и др., които са специфични за изпитвателната лаборатория. 10 CLS 20 REM REFERENCE OF THE PROGRAM COD6ABAS.BAS 08/02/96 30 FOR I = 1 TO 10: LOCATE I, 1, 0: NEXT I 40 COLOR 14, 8, 4 50 PRINT "************************************************************************************" 60 PRINT "* CALCULATION FOR DETERMINING THE NON-CONTINUOUS ROLLING BEHAVIOUR *" 70 PRINT "*OF A LATERAL OVERTURNING NARROW TRACTOR WITH A ROLL-OVER PROTECTIVE *"

80 PRINT "* STRUCTURE MOUNTED IN FRONT OF THE DRIVER'S SEAT *" 90 PRINT "************************************************************************************" 100 A$ = INKEY$: IF A$ = "" THEN 100 110 COLOR 10, 1, 4 120 DIM F(25), C(25), CAMPO$(25), LON(25), B$(25), C$(25), X(6, 7), Y(6, 7), Z(6, 7) 130 DATA 6,10,10,14,14,17,19,21,11,11,12,12,13,13,14,14,15,15,16,16,17,17,18,18,19 140 DATA 54,8,47,8,47,12,8,12,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29 150 DATA 12,30,31,30,31,25,25,25,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9 160 FOR I = 1 TO 25: READ F(I): NEXT 170 FOR I = 1 TO 25: READ C(I): NEXT 180 FOR I = 1 TO 25: READ LON(I): NEXT 190 CLS 200 FOR I = 1 TO 5: LOCATE I, 1, 0: NEXT I 210 PRINT "In case of misprint, push on the enter key up to the last field" 220 PRINT :LOCATE 6, 44: PRINT " TEST NR: ": PRINT

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/151 230 LOCATE 8, 29: PRINT " FRONT MOUNTED- PROTECTIVE STRUCTURE:": PRINT 240 PRINT " MAKE: ": LOCATE 10, 40: PRINT " TYPE: ": PRINT 250 LOCATE 12, 29: PRINT " TRACTOR :": PRINT: PRINT " MAKE:" 260 LOCATE 14, 40: PRINT " TYPE: ": PRINT: PRINT 270 PRINT " LOCATION: ": PRINT 280 PRINT " DATE: ": PRINT: PRINT " ENGINEER:" 290 NC = 1: GOSUB 4400 300 PRINT: PRINT: PRINT " In case of misprint, it is possible to acquire the data again" 310 PRINT: INPUT " Do you wish to acquire again the data ? (Y/N)"; Z$ 320 IF Z$ = "Y" OR Z$ = "y" THEN 190 330 IF Z$ = "N" OR Z$ = "n" THEN 340 340 FOR I=1 TO 3:LPRINT: NEXT: LPRINT; " TEST NR: "; TAB(10); CAMPO$(1) 350 LPRINT: LPRINT TAB(24); " FRONT MOUNTED PROTECTIVE STRUCTURE:" 360 LL = LEN(CAMPO$(2) + CAMPO$(3)) 370 LPRINT TAB(36 - LL / 2); CAMPO$(2) + " - " + CAMPO$(3): LPRINT 380 LPRINT TAB(32); " OF THE NARROW TRACTOR": LL = LEN(CAMPO$(4) + CAMPO$(5)) 390 LPRINT TAB(36 - LL / 2); CAMPO$(4) + " - " + CAMPO$(5): LPRINT

400 CLS 410 PRINT "In case of mistype, push on the enter key up to the last field" 420 PRINT 430 FOR I = 1 TO 7: LOCATE I, 1, 0: NEXT 440 LOCATE 8, 1: PRINT " CHARACTERISTIC UNITS:" 450 LOCATE 8, 29: PRINT "LINEAR (m): MASS (kg):MOMENT OF INERTIA (kg×m 2 ):" 460 LOCATE 9, 1: PRINT " ANGLE (radian)" 470 LPRINT: PRINT 480 PRINT "HEIGHT OF COG H1=": LOCATE 11, 29: PRINT " " 490 LOCATE 11, 40: PRINT "H. DIST. COG-REAR AXLE L3=" 500 LOCATE 11, 71: PRINT " "

L 364/152 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 510 PRINT "H. DIST. COG-FRT AXLE L2=": LOCATE 12, 29: PRINT " " 520 LOCATE 12, 40: PRINT "HEIGHT OF THE REAR TYRES D3=" 530 LOCATE 12, 71: PRINT " " 540 PRINT "HEIGHT OF THE FRT TYRES D2=": LOCATE 13, 29: PRINT " " 550 LOCATE 13, 40: PRINT "OVERALL HEIGHT(PT IMPACT) H6=" 560 LOCATE 13, 71: PRINT " " 570 PRINT "H.DIST.COG-LEAD.PT INTER.L6=": LOCATE 14, 29: PRINT " " 580 LOCATE 14, 40: PRINT "PROTECTIVE STRUCT. WIDTH B6=" 590 LOCATE 14, 71: PRINT " " 600 PRINT "HEIGHT OF THE ENG.B. H7=": LOCATE 15, 29: PRINT " " 605 LOCATE 15, 40: PRINT "WIDTH OF THE ENG. B. B7=" 610 LOCATE 15, 71: PRINT " " 615 PRINT "H.DIST.COG-FRT COR.ENG.B.L7=": LOCATE 16, 29: PRINT " " 620 LOCATE 16, 40: PRINT "HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT H0=" 630 LOCATE 16, 71: PRINT " " 640 PRINT "REAR TRACK WIDTH S =": LOCATE 17, 29: PRINT " " 650 LOCATE 17, 40: PRINT "REAR TYRE WIDTH B0=" 660 LOCATE 17, 71: PRINT " " 670 PRINT "FRT AXLE SWING ANGLE D0=": LOCATE 18, 29: PRINT " "

680 LOCATE 18, 40: PRINT "TRACTOR MASS Mc =" 690 LOCATE 18, 71: PRINT " " 700 PRINT "MOMENT OF INERTIA Q =": LOCATE 19, 29: PRINT " " 710 LOCATE 19, 40: PRINT " " 720 LOCATE 19, 71: PRINT " ": PRINT: PRINT 730 H1 = 0: L3 = 0: L2 = 0: D3 = 0: D2 = 0: H6 = 0: L6 = 0: B6 = 0 740 H7 = 0: B7 = 0: L7 = 0: H0 = 0: S = 0: B0 = 0: D = 0: Mc = 0: Q = 0 750 NC = 9: GOSUB 4400

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/153 760 FOR I = 1 TO 3: PRINT "": NEXT 770 H1 = VAL(CAMPO$(9)): L3 = VAL(CAMPO$(10)): L2 = VAL(CAMPO$(11)) 780 D3 = VAL(CAMPO$(12)): D2 = VAL(CAMPO$(13)): H6 = VAL(CAMPO$(14)) 790 L6 = VAL(CAMPO$(15)): B6 = VAL(CAMPO$(16)): H7 = VAL(CAMPO$(17)) 800 B7 = VAL(CAMPO$(18)): L7 = VAL(CAMPO$(19)): H0 = VAL(CAMPO$(20)) 810 S = VAL(CAMPO$(21)): B0 = VAL(CAMPO$(22)): D0 = VAL(CAMPO$(23)) 820 Mc = VAL(CAMPO$(24)): Q = VAL(CAMPO$(25)): PRINT: PRINT 830 PRINT "In case of mistype, it is possible to acquire again the data": PRINT 840 INPUT " Do you wish to acquire again the data ? (Y/N)"; X$ 850 IF X$ = "Y" OR X$ = "y" THEN 400 860 IF X$ = "n" OR X$ = "N" THEN 870 870 FOR I = 1 TO 3: LPRINT: NEXT 880 LPRINT TAB(20); "CHARACTERISTIC UNITS :": LOCATE 8, 29 890 LPRINT "LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kg×m 2 ): ANGLE (radian)" 900 LPRINT 910 LPRINT "HEIGHT OF THE COG H1="; 920 LPRINT USING "####.####"; H1; 930 LPRINT TAB(40); "H. DIST. COG-REAR AXLE L3=";

940 LPRINT USING "####.####"; L3 950 LPRINT "H.DIST. COG-FRT AXLE L2="; 960 LPRINT USING "####.####"; L2; 970 LPRINT TAB(40); "HEIGHT OF THE REAR TYRES D3="; 975 LPRINT USING "####.####"; D3 980 LPRINT "HEIGHT OF THE FRT TYRES D2="; 990 LPRINT USING "####.####"; D2; 1000 LPRINT TAB(40); "OVERALL HEIGHT(PT IMPACT)H6=";

L 364/154 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1010 LPRINT USING "####.####"; H6 1020 LPRINT "H.DIST.COG-LEAD PT INTER.L6="; 1030 LPRINT USING "####.####"; L6; 1040 LPRINT TAB(40); "PROTECTIVE STRUCT. WIDTH B6="; 1050 LPRINT USING "####.####"; B6 1060 LPRINT "HEIGHT OF THE ENG.B. H7="; 1070 LPRINT USING "####.####"; H7; 1080 LPRINT TAB(40); "WIDTH OF THE ENG. B. B7="; 1090 LPRINT USING "####.####"; B7 1100 LPRINT "H.DIST.COG-FRT COR.ENG.B.L7="; 1110 LPRINT USING "####.####"; L7; 1120 LPRINT TAB(40); "HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT H0="; 1130 LPRINT USING "####.####"; H0 1140 LPRINT "REAR TRACK WIDTH S ="; 1150 LPRINT USING "####.####"; S; 1160 LPRINT TAB(40); "REAR TYRE WIDTH B0="; 1170 LPRINT USING "####.####"; B0 1180 LPRINT "FRT AXLE SWING ANGLE D0="; 1185 LPRINT USING "####.####"; D0; 1190 LPRINT TAB(40); "TRACTOR MASS Mc = "; 1200 LPRINT USING "####.###"; Mc 1210 LPRINT "MOMENT OF INERTIA Q ="; 1215 LPRINT USING "####.####"; Q 1220 FOR I = 1 TO 10: LPRINT: NEXT 1230 A0 = .588: U = .2: T = .2: GOSUB 4860

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/155 1240 REM * THE SIGN OF L6 IS MINUS IF THE POINT LIES IN FRONT 1250 REM * OF THE PLANE OF THE CENTRE OF GRAVITY. 1260 IF B6 > S + B0 THEN 3715 1265 IF B7 > S + B0 THEN 3715 1270 G = 9.8 1280 REM *************************************************************************** 1290 REM *B2 VERSION (POINT OF IMPACT OF THE ROPS NEAR OF EQUILIBRIUM POINT)* 1300 REM *************************************************************************** 1310 B = B6: H = H6 1320 REM -------------------- POSITION OF CENTER OF GRAVITY IN TILTED POSITION -------------------- 1330 R2 = SQR(H1 * H1 + L3 * L3) 1340 C1 = ATN(H1 / L3) 1350 L0 = L3 + L2 1360 L9 = ATN(H0 / L0) 1370 H9 = R2 * SIN(C1 - L9) 1380 W1 = H9 / TAN(C1 - L9) 1390 W2 = SQR(H0 * H0 + L0 * L0): S1 = S / 2 1400 F1 = ATN(S1 / W2) 1410 W3 = (W2 - W1) * SIN(F1) 1420 W4 = ATN(H9 / W3) 1430 W5 = SQR(H9 * H9 + W3 * W3) * SIN(W4 + D0) 1440 W6 = W3 - SQR(W3 * W3 + H9 * H9) * COS(W4 + D0) 1450 W7 = W1 + W6 * SIN(F1)

1460 W8 = ATN(W5 / W7) 1470 W9 = SIN(W8 + L9) * SQR(W5 * W5 + W7 * W7) 1480 W0 = SQR(W9 * W9 + (S1 - W6 * COS(F1)) ^ 2) 1490 G1 = SQR(((S + B0) / 2) ^ 2 + H1 * H1) 1500 G2 = ATN(2 * H1 / (S + B0))

L 364/156 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1510 G3 = W0 - G1 * COS(A0 + G2) 1520 O0 = SQR(2 * Mc * G * G3 / (Q + Mc * (W0 + G1) * (W0 + G1) / 4)) 1530 F2 = ATN(((D3 - D2) / L0) / (1 - ((D3 - D2) / (2 * L3 + 2 * L2)) ^ 2)) 1540 L8 = -TAN(F2) * (H - H1) 1550 REM -------------------- COORDINATES IN POSITION 1 -------------------- 1560 X(1, 1) = H1 1570 X(1, 2) = 0: X(1, 3) = 0 1580 X(1, 4) = (1 + COS(F2)) * D2 / 2 1590 X(1, 5) = (1 + COS(F2)) * D3 / 2 1600 X(1, 6) = H 1610 X(1, 7) = H7 1620 Y(1, 1) = 0 1630 Y(1, 2) = L2 1640 Y(1, 3) = -L3 1650 Y(1, 4) = L2 + SIN(F2) * D2 / 2 1660 Y(1, 5) = -L3 + SIN(F2) * D3 / 2 1670 Y(1, 6) = -L6 1680 Y(1, 7) = L7 1690 Z(1, 1) = (S + B0) / 2 1700 Z(1, 2) = 0: Z(1, 3) = 0: Z(1, 4) = 0: Z(1, 5) = 0 1710 Z(1, 6) = (S + B0) / 2 - B / 2 1720 Z(1, 7) = (S + B0) / 2 - B7 / 2 1730 O1 = 0: O2 = 0: O3 = 0: O4 = 0: O5 = 0: O6 = 0: O7 = 0: O8 = 0: O9 = 0 1740 K1 = Y(1, 4) * TAN(F2) + X(1, 4) 1750 K2 = X(1, 1) 1760 K3 = Z(1, 1) 1770 K4 = K1 - X(1, 1): DD1 = Q + Mc * K3 * K3 + Mc * K4 * K4

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/157 1780 O1 = (Q + Mc * K3 * K3 - U * Mc * K4 * K4 - (1 + U) * Mc * K2 * K4) * O0 / DD1 1790 REM -------------------- TRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM THE POSITION 1 TO 2 1800 FOR K = 1 TO 7 STEP 1 1810 X(2, K) = COS(F2) * (X(1, K) - H1) + SIN(F2) * Y(1, K) - K4 * COS(F2) 1820 Y(2, K) = Y(1, K) * COS(F2) - (X(1, K) - H1) * SIN(F2) 1830 Z(2, K) = Z(1, K) 1840 NEXT K 1850 O2 = O1 * COS(F2) 1860 A2 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2)) 1870 C2 = ATN(Z(2, 6) / X(2, 6)) 1880 T2 = T 1890 V0 = SQR(X(2, 6) ^ 2 + Z(2, 6) ^ 2) 1900 E1 = T2 / V0 1910 E2 = (V0 * Y(2, 4)) / (Y(2, 4) - Y(2, 6)) 1920 T3 = E1 * E2 1930 E4 = SQR(X(2, 1) * X(2, 1) + Z(2, 1) * Z(2, 1)) 1940 V6 = ATN(X(2, 1) / Z(2, 1)) 1950 REM -------------------- ROTATION OF THE TRACTOR FROM THE POSITION 2 TO 3 -------------------- 1960 FOR K = 1 TO 7 STEP 1 1970 IF Z(2, K) = 0 THEN 2000 1980 E3 = ATN(X(2, K) / Z(2, K)) 1990 GOTO 2010 2000 E3 = -3.14159 / 2

2010 X(3, K) = SQR(X(2, K) * X(2, K) + Z(2, K) * Z(2, K)) * SIN(E3 + C2 + E1) 2020 Y(3, K) = Y(2, K) 2030 Z(3, K) = SQR(X(2, K) ^ 2 + Z(2, K) ^ 2) * COS(E3 + C2 + E1) 2040 NEXT K

L 364/158 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 2050 IF Z(3, 7) < 0 THEN 3680 2060 Z(3, 6) = 0 2070 Q3 = Q * (COS(F2)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2)) ^ 2 2080 V5 = (Q3 + Mc * E4 * E4) * O2 * O2 / 2 2090 IF -V6 > A2 THEN 2110 2100 GOTO 2130 2110 V7 = E4 * (1 - COS(-A2 - V6)) 2120 IF V7 * Mc * G > V5 THEN 2320 2130 V8 = E4 * COS(-A2 - V6) - E4 * COS(-A2 - ATN(X(3, 1) / Z(3, 1))) 2140 O3 = SQR(2 * Mc * G * V8 / (Q3 + Mc * E4 * E4) + O2 * O2) 2150 K9 = X(3, 1) 2160 K5 = Z(3, 1) 2170 K6 = Z(3, 1) + E1 * V0 2180 K7 = V0 - X(3, 1) 2190 K8 = U: DD2 = Q3 + Mc * K6 * K6 + Mc * K7 * K7 2200 O4 = (Q3 + Mc * K5 * K6 - K8 * Mc * K7 * K7 - (1 + K8) * Mc * K9 * K7) * O3 / DD2 2210 N3 = SQR((X(3, 6) - X(3, 1)) ^ 2 + (Z(3, 6) - Z(3, 1)) ^ 2) 2220 N2 = ATN(-(X(3, 6) - X(3, 1)) / Z(3, 1)) 2230 Q6 = Q3 + Mc * N3 ^ 2 2240 IF -N2 <= A2 THEN 2290 2250 N4 = N3 * (1 - COS(-A2 - N2)) 2260 N5 = (Q6) * O4 * O4 / 2 2270 IF N4 * Mc * G > N5 THEN 2320 2280 O9 = SQR(-2 * Mc * G * N4 / (Q6) + O4 * O4) 2290 GOSUB 3740

2300 GOSUB 4170 2310 GOTO 4330

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/159 2320 GOSUB 3740 2330 IF L6 > L8 THEN 2790 2340 REM * 2350 REM ******************************************************************************* 2355 REM *B3 VERSION (POINT OF IMPACT OF THE ROPS IN FRONT OF EQUILIBRIUM POINT)* 2360 REM ******************************************************************************* 2370 O3 = 0: O4 = 0: O5 = 0: O6 = 0: O7 = 0: O8 = 0: O9 = 0 2380 E2 = (V0 * Y(2, 5)) / (Y(2, 5) - Y(2, 6)) 2390 T3 = E2 * E1 2400 Z(3, 6) = 0 2410 Q3 = Q * (COS(F2)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2)) ^ 2 2420 V5 = (Q3 + Mc * E4 * E4) * O2 * O2 / 2 2430 IF -V6 > A2 THEN 2450 2440 GOTO 2470 2450 V7 = E4 * (1 - COS(-A2 - V6)) 2460 IF V7 * Mc * G > V5 THEN 2760 2470 V8 = E4 * COS(-A2 - V6) - E4 * COS(-A2 - ATN(X(3, 1) / Z(3, 1))) 2480 O3 = SQR((2 * Mc * G * V8) / (Q3 + Mc * E4 * E4) + O2 * O2) 2490 K9 = X(3, 1) 2500 K5 = Z(3, 1) 2510 K6 = Z(3, 1) + T3 2520 K7 = E2 - X(3, 1) 2530 K8 = U: DD2 = Q3 + Mc * K6 * K6 + Mc * K7 * K7 2540 O4 = (Q3 + Mc * K5 * K6 - K8 * Mc * K7 * K7 - (1 + K8) * Mc * K9 * K7) * O3 / DD2

2550 F3 = ATN(V0 / (Y(3, 5) - Y(3, 6))) 2560 O5 = O4 * COS(F3) 2570 REM -------------------- TRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM THE POSITION 3 TO 4 -------------- 2580 REM -------------------- POSITION 4

L 364/160 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 2590 FOR K = 1 TO 7 STEP 1 2600 X(4, K) = X(3, K) * COS(F3) + (Y(3, K) - Y(3, 5)) * SIN(F3) 2610 Y(4, K) = (Y(3, K) - Y(3, 5)) * COS(F3) - X(3, K) * SIN(F3) 2620 Z(4, K) = Z(3, K) 2630 NEXT K 2640 A4 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2 + F3)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2)) 2650 M1 = SQR(X(4, 1) ^ 2 + Z(4, 1) ^ 2) 2660 M2 = ATN(X(4, 1) / Z(4, 1)) 2670 Q5 = Q * (COS(F2 + F3)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2 + F3)) ^ 2 2680 IF -M2 < A4 THEN 2730 2690 M3 = M1 * (1 - COS(-A4 - M2)) 2700 M4 = (Q5 + Mc * M1 * M1) * O5 * O5 / 2 2710 IF M3 * Mc * G > M4 THEN 2760 2720 O9 = SQR(O5 * O5 - 2 * Mc * G * M3 / (Q5 + Mc * M1 * M1)) 2730 GOSUB 3740 2740 GOSUB 4170 2750 GOTO 4330 2760 GOSUB 3740 2770 GOSUB 4240 2780 GOTO 4330 2790 REM ***************************************************************************** 2795 REM *B1 VERSION (POINT OF IMPACT OF THE ROPS BEHIND OF EQUILIBRIUM POINT)* 2800 REM *****************************************************************************

2810 REM * 2820 O3 = 0: O4 = 0: O5 = 0: O6 = 0: O7 = 0: O8 = 0: O9 = 0 2830 Z(3, 6) = 0 2840 Q3 = Q * (COS(F2)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2)) ^ 2 2850 V5 = (Q3 + Mc * E4 * E4) * O2 * O2 / 2

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/161 2860 IF -V6 > A2 THEN 2880 2870 GOTO 2900 2880 V7 = E4 * (1 - COS(-A2 - V6)) 2890 IF V7 * Mc * G > V5 THEN 3640 2900 V8 = E4 * COS(-A2 - V6) - E4 * COS(-A2 - ATN(X(3, 1) / Z(3, 1))) 2910 O3 = SQR(2 * Mc * G * V8 / (Q3 + Mc * E4 * E4) + O2 * O2) 2920 K9 = X(3, 1) 2930 K5 = Z(3, 1) 2940 K6 = Z(3, 1) + T3 2950 K7 = E2 - X(3, 1) 2960 K8 = U: DD2 = Q3 + Mc * K6 * K6 + Mc * K7 * K7 2970 O4 = (Q3 + Mc * K5 * K6 - K8 * Mc * K7 * K7 - (1 + K8) * Mc * K9 * K7) * O3 / DD2 2980 F3 = ATN(V0 / (Y(3, 4) - Y(3, 6))) 2990 O5 = O4 * COS(F3) 3000 REM -------------------- TRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM 3 TO 4 ------------------- 3010 FOR K = 1 TO 7 STEP 1 3020 X(4, K) = X(3, K) * COS(F3) + (Y(3, K) - Y(3, 4)) * SIN(F3) 3030 Y(4, K) = (Y(3, K) - Y(3, 4)) * COS(F3) - X(3, K) * SIN(F3) 3040 Z(4, K) = Z(3, K) 3050 NEXT K 3060 A4 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2 + F3)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2)) 3070 C3 = ATN(Z(4, 7) / X(4, 7)) 3080 C4 = 0 3090 C5 = SQR(X(4, 7) * X(4, 7) + Z(4, 7) * Z(4, 7))

3100 C6 = C4 / C5 3110 C7 = C5 * (Y(4, 6) - Y(4, 1)) / (Y(4, 6) - Y(4, 7)) 3120 C8 = C6 * C7

L 364/162 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3130 M1 = SQR(X(4, 1) ^ 2 + Z(4, 1) ^ 2) 3140 M2 = ATN(X(4, 1) / Z(4, 1)) 3150 REM -------------------- ROTATION OF THE TRACTOR FROM THE POSITION 4 TO 5 -------------------- 3160 FOR K = 1 TO 7 STEP 1 3170 IF Z(4, K) <> 0 THEN 3200 3180 C9 = -3.14159 / 2 3190 GOTO 3210 3200 C9 = ATN(X(4, K) / Z(4, K)) 3210 X(5, K) = SQR(X(4, K) ^ 2 + Z(4, K) ^ 2) * SIN(C9 + C3 + C6) 3220 Y(5, K) = Y(4, K) 3230 Z(5, K) = SQR(X(4, K) ^ 2 + Z(4, K) ^ 2) * COS(C9 + C3 + C6) 3240 NEXT K 3250 Z(5, 7) = 0 3260 Q5 = Q * (COS(F2 + F3)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2 + F3)) ^ 2 3270 IF -M2 > A4 THEN 3290 3280 GOTO 3320 3290 M3 = M1 * (1 - COS(-A4 - M2)) 3300 M4 = (Q5 + Mc * M1 * M1) * O5 * O5 / 2 3310 IF M3 * Mc * G > M4 THEN 3640 3315 MM1 = M1 * COS(-A4 - ATN(X(5, 1) / Z(5, 1))) 3320 M5 = M1 * COS(-A4 - ATN(X(4, 1) / Z(4, 1))) - MM1 3330 O6 = SQR(2 * Mc * G * M5 / (Q5 + Mc * M1 * M1) + O5 * O5) 3340 M6 = X(5, 1) 3350 M7 = Z(5, 1) 3360 M8 = Z(5, 1) + C8 3370 M9 = C7 - X(5, 1)

3380 N1 = U: DD3 = (Q5 + Mc * M8 * M8 + Mc * M9 * M9)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/163 3390 O7 = (Q5 + Mc * M7 * M8 - N1 * Mc * M9 * M9 - (1 + N1) * Mc * M6 * M9) * O6 / DD3 3400 F5 = ATN(C5 / (Y(5, 6) - Y(5, 7))) 3410 A6 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2 + F3 + F5)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2)) 3420 REM -------------------- TRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM THE POSITION 5 TO 6 -------------- 3430 FOR K = 1 TO 7 STEP 1 3440 X(6, K) = X(5, K) * COS(F5) + (Y(5, K) - Y(5, 6)) * SIN(F5) 3450 Y(6, K) = (Y(5, K) - Y(5, 6)) * COS(F5) - X(5, K) * SIN(F5) 3460 Z(6, K) = Z(5, K) 3470 NEXT K 3480 O8 = O7 * COS(-F5) 3490 N2 = ATN(X(6, 1) / Z(6, 1)) 3500 N3 = SQR(X(6, 1) ^ 2 + Z(6, 1) ^ 2) 3510 Q6 = Q * (COS(F2 + F3 + F5)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2 + F3 + F5)) ^ 2 3520 IF -N2 > A6 THEN 3540 3530 GOTO 3580 3540 N4 = N3 * (1 - COS(-A6 - N2)) 3550 N5 = (Q6 + Mc * N3 * N3) * O8 * O8 / 2 3560 P9 = (N4 * Mc * G - N5) / (N4 * Mc * G) 3570 IF N4 * Mc * G > N5 THEN 3640 3580 IF -N2 < A6 THEN 3610 3590 N6 = -N4 3600 O9 = SQR(2 * Mc * G * N6 / (Q6 + Mc * N3 * N3) + O8 * O8)

3610 GOSUB 3740 3620 GOSUB 4170 3630 GOTO 4330 3640 GOSUB 3740 3650 GOSUB 4240

L 364/164 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3660 GOTO 4330 3670 REM 3680 IF Z(3, 7) > -.2 THEN 2060 3685 CLS: PRINT: PRINT: PRINT STRING$(80, 42): LOCATE 24, 30, 0 3690 PRINT " THE ENGINE BONNET TOUCHES THE GROUND BEFORE THE ROPS" 3695 LPRINT STRING$(80, 42) 3700 LPRINT "THE ENGINE BONNET TOUCHES THE GROUND BEFORE THE ROPS" 3710 PRINT: PRINT " METHOD OF CALCULATION NOT FEASIBLE": GOTO 3720 3715 CLS: PRINT: PRINT " METHOD OF CALCULATION NOT FEASIBLE" 3720 LPRINT "METHOD OF CALCULATION NOT FEASIBLE" 3725 LPRINT STRING$(80, 42) 3730 GOTO 4330 3740 REM ******************************************************************* 3750 CLS: LOCATE 13, 15, 0: PRINT "VELOCITY O0=" 3755 LOCATE 13, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O0: LOCATE 13, 40, 0: PRINT "rad/s" 3760 LOCATE 14, 15, 0: PRINT "VELOCITY O1=" 3765 LOCATE 14, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O1 3770 LOCATE 15, 15, 0: PRINT "VELOCITY O2=" 3775 LOCATE 15, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O2 3780 LOCATE 16, 15, 0: PRINT "VELOCITY O3=" 3785 LOCATE 16, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O3

3790 LOCATE 17, 15, 0: PRINT "VELOCITY O4=" 3795 LOCATE 17, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O4 3800 LOCATE 18, 15, 0: PRINT "VELOCITY O5=" 3805 LOCATE 18, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O5 3810 LOCATE 19, 15, 0: PRINT "VELOCITY O6=" 3815 LOCATE 19, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O6

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/165 3820 LOCATE 20, 15, 0: PRINT "VELOCITY O7=" 3825 LOCATE 20, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O7 3830 LOCATE 21, 15, 0: PRINT "VELOCITY O8=" 3835 LOCATE 21, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O8 3840 LOCATE 22, 15, 0: PRINT "VELOCITY O9=" 3845 LOCATE 22, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O9 3850 LPRINT "VELOCITY O0="; 3860 LPRINT USING "#.###"; O0; 3870 LPRINT " rad/s"; 3880 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O1="; 3890 LPRINT USING "#.###"; O1; 3900 LPRINT " rad/s" 3910 LPRINT "VELOCITY O2="; 3920 LPRINT USING "#.###"; O2; 3930 LPRINT " rad/s"; 3940 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O3="; 3950 LPRINT USING "#.###"; O3; 3960 LPRINT " rad/s" 3970 LPRINT "VELOCITY O4="; 3980 LPRINT USING "#.###"; O4; 3990 LPRINT " rad/s"; 4000 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O5="; 4010 LPRINT USING "#.###"; O5; 4020 LPRINT " rad/s" 4030 LPRINT "VELOCITY O6="; 4040 LPRINT USING "#.###"; O6;

L 364/166 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4050 LPRINT " rad/s"; 4060 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O7="; 4070 LPRINT USING "#.###"; O7; 4080 LPRINT " rad/s" 4090 LPRINT "VELOCITY O8="; 4100 LPRINT USING "#.###"; O8; 4110 LPRINT " rad/s"; 4120 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O9="; 4130 LPRINT USING "#.###"; O9; 4140 LPRINT " rad/s" 4150 LPRINT 4160 RETURN 4170 PRINT STRING$(80, 42) 4180 LOCATE 24, 30, 0: PRINT "THE TILTING CONTINUES" 4190 PRINT STRING$(80, 42) 4200 LPRINT STRING$(80, 42) 4210 LPRINT TAB(30); "THE TILTING CONTINUES" 4220 LPRINT STRING$(80, 42) 4230 RETURN 4240 PRINT STRING$(80, 42) 4250 LOCATE 24, 30, 0: PRINT "THE ROLLING STOPS" 4260 PRINT STRING$(80, 42) 4270 LPRINT STRING$(80, 42) 4280 LPRINT TAB(30); "THE ROLLING STOPS" 4290 LPRINT STRING$(80, 42) 4300 RETURN 4310 REM ******************************************************************* 4320 REM -------------------- END OF THE CALCULATION -------------------

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/167 4330 FOR I = 1 TO 5: LPRINT: NEXT: LPRINT " LOCATION: "; CAMPO$(6): LPRINT 4340 LPRINT " DATE: "; CAMPO$(7): LPRINT 4350 LPRINT; " ENGINEER: "; CAMPO$(8): LPRINT 4360 FOR I = 1 TO 4: LPRINT: NEXT: PRINT 4370 INPUT " Do you whish to carry out another test ? (Y/N)"; Y$ 4380 IF Y$ = "Y" OR Y$ = "y" THEN 190 4390 IF Y$ = "N" OR Y$ = "n" THEN SYSTEM 4400 LOCATE F(NC), C(NC) + L, 1: A$ = INKEY$: IF A$ = "" THEN GOTO 4400 4410 IF LEN(A$) > 1 THEN GOSUB 4570: GOTO 4400 4420 A = ASC(A$) 4430 IF A = 13 THEN L = 0: GOTO 4450 4440 GOTO 4470 4450 IF NC < 8 OR NC > 8 AND NC < 25 THEN NC = NC + 1: GOTO 4400 4460 GOTO 4840 4470 IF A > 31 AND A < 183 THEN GOTO 4490 4480 BEEP: GOTO 4400 4490 IF L = LON(NC) THEN BEEP: GOTO 4400 4500 LOCATE F(NC), C(NC) + L: PRINT A$; 4510 L = L + 1 4520 IF L = 1 THEN B$(NC) = A$: GOTO 4540 4530 B$(NC) = B$(NC) + A$ 4540 IF LEN(C$(NC)) > 0 THEN C$(NC) = RIGHT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO$(NC)) - L) 4550 CAMPO$(NC) = B$(NC) + C$(NC)

4560 GOTO 4400 4570 REM * SLIDE 4580 IF LEN(A$) <> 2 THEN BEEP: RETURN 4590 C = ASC(RIGHT$(A$, 1))

L 364/168 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4600 IF C = 8 THEN 4620 4610 GOTO 4650 4620 IF LEN(C$(NC)) > 0 THEN BEEP: RETURN 4630 IF L = 0 THEN BEEP: RETURN 4640 CAMPO$(NC) = LEFT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO(NC))) 4645 L = L - 1: PRINT A$: RETURN 4650 IF C = 30 THEN 4670 4660 GOTO 4700 4670 IF NC = 1 THEN BEEP: RETURN 4680 NC = NC - 1: L = 0 4690 RETURN 4700 IF C = 31 THEN 4720 4710 GOTO 4760 4720 IF NC <> 8 THEN 4740 4730 BEEP: RETURN 4740 NC = NC + 1: L = 0 4750 RETURN 4760 IF C = 29 THEN 4780 4770 GOTO 4800 4780 IF L = 0 THEN BEEP: RETURN 4790 L = L - 1: C$(NC) = RIGHT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO$(NC)) - (L + 1)) 4795 B$(NC) = LEFT$(CAMPO$(NC), L): LOCATE F(NC), C(NC) + L + 1: PRINT "" 4796 RETURN 4800 IF C = 28 THEN 4820 4810 GOTO 4400 4820 IF C$(NC) = "" THEN BEEP: RETURN 4830 L = L + 1: C$(NC) = RIGHT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO$(NC)) - (L)) 4835 B$(NC) = LEFT$(CAMPO$(NC), L): LOCATE F(NC), C(NC) + L, 1: PRINT ""

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/169 4840 RETURN 4850 RETURN 4860 FOR II = 1 TO 7 4870 X(1, II) = 0: X(2, II) = 0: X(3, II) = 0 4875 X(4, II) = 0: X(5, II) = 0: X(6, II) = 0 4880 Y(1, II) = 0: Y(2, II) = 0: Y(3, II) = 0 4885 Y(4, II) = 0: Y(5, II) = 0: Y(6, II) = 0 4890 Z(1, II) = 0: Z(2, II) = 0: Z(3, II) = 0 4895 Z(4, II) = 0: Z(5, II) = 0: Z(6, II) = 0 4900 NEXT II 4910 RETURN 4920 REM * THE SYMBOLS USED HERE ARE THE SAME AS IN THE CODE 6.

L 364/170 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. TEST NR: Пример 6.1 Накланянето продължава FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7620 L2 = 1.1490 D2 = 0.8800 L6 = 0.2800 H7 = 1.3370 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Q = 295.0000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.8970 D3 = 1.2930 H6 = 2.1000 B6 = 0.7780 B7 = 0.4900 H0 = 0.4450 B0 = 0.1950 Mc = 2565.000 VELOCITY O0 = 3.881 rad/s VELOCITY O2 = 1.057 rad/s VELOCITY O4 = 0.731 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O0 = 3.881 rad/s VELOCITY O2 = 1.057 rad/s VELOCITY O4 = 1.130 rad/s VELOCITY O6 = 0.810 rad/s VELOCITY O8 = 0.587 rad/s

VELOCITY O1 = 1.078 rad/s VELOCITY O3 = 2.134 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 1.078 rad/s VELOCITY O3 = 2.134 rad/s VELOCITY O5 = 0.993 rad/s VELOCITY O7 = 0.629 rad/s VELOCITY O9 = 0.219 rad/s НАКЛАНЯНЕТО ПРОДЪЛЖАВА Място: Дата: Инженер:

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/171 TEST NR: Пример 6.2 Преобръщането спира FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7653 L2 = 1.1490 D2 = 0.8800 L6 = -0.0500 H7 = 1.3700 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Q = 250.0000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.7970 D3 = 1.4800 H6 = 2.1100 B6 = 0.7000 B7 = 0.8000 H0 = 0.4450 B0 = 0.1950 Mc = 1800.000 VELOCITY O0 = 3.840 rad/s VELOCITY O2 = 0.268 rad/s VELOCITY O4 = 0.672 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O0 = 3.840 rad/s VELOCITY O2 = 0.268 rad/s VELOCITY O4 = 0.867 rad/s VELOCITY O6 = 1.218 rad/s VELOCITY O8 = 0.898 rad/s

VELOCITY O1 = 0.281 rad/s VELOCITY O3 = 1.586 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 0.281 rad/s VELOCITY O3 = 1.586 rad/s VELOCITY O5 = 0.755 rad/s VELOCITY O7= 0.969 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s Място: Дата: Инженер: ПРЕОБРЪЩАНЕТО СПИРА

L 364/172 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. TEST NR: Пример 6.3 Преобръщането спира FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7180 L2 = 1.1590 D2 = 0.7020 L6 = -0.2000 H7 = 1.2120 L7 = 1.6390 S = 0.9000 D0 = 0.1740 Q = 279.8960 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.8000 D3 = 1.5200 H6 = 2.0040 B6 = 0.6400 B7 = 0.3600 H0 = 0.4400 B0 = 0.3150 Mc = 1780.000 VELOCITY O0 = 3.884 rad/s VELOCITY O2 = 0.098 rad/s VELOCITY O4 = 0.000 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O0 = 3.884 rad/s VELOCITY O2 = 0.098 rad/s VELOCITY O4 = 0.000 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s

VELOCITY O1 = 0.107 rad/s VELOCITY O3 = 0.000 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 0.107 rad/s VELOCITY O3 = 0.000 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s Място: Дата: Инженер: ПРЕОБРЪЩАНЕТО СПИРА

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/173 TEST NR: Пример 6.4 Преобръщането спира FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7180 L2 = 1.1590 D2 = 0.7020 L6 = -0.3790 H7 = 1.2120 L7 = 1.6390 S = 0.9000 D0 = 0.1740 Q = 279.8960 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.8110 D3 = 1.2170 H6 = 2.1900 B6 = 0.6400 B7 = 0.3600 H0 = 0.4400 B0 = 0.3150 Mc = 1780.000 VELOCITY O0 = 3.884 rad/s VELOCITY O2 = 1.488 rad/s VELOCITY O4 = 0.405 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O0 = 3.884 rad/s VELOCITY O2 = 1.488 rad/s VELOCITY O4 = 0.414 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s

VELOCITY O1 = 1.540 rad/s VELOCITY O3 = 2.162 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 1.540 rad/s VELOCITY O3 = 2.162 rad/s VELOCITY O5 = 0.289 rad/s VELOCITY O7= 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s Място: Дата: Инженер: ПРЕОБРЪЩАНЕТО СПИРА

L 364/174 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. TEST NR: Пример 6.5 Накланянето продължава FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7660 L2 = 1.1490 D2 = 0.8800 L6 = -0.2000 H7 = 1.3700 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Q = 250.0000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.7970 D3 = 1.4800 H6 = 2.1100 B6 = 0.7000 B7 = 0.8000 H0 = 0.4450 B0 = 0.9100 Mc = 1800.000 VELOCITY O0 = 2.735 rad/s VELOCITY O2 = 1.212 rad/s VELOCITY O4 = 1.337 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 1.271 rad/s VELOCITY O3 = 2.810 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s

НАКЛАНЯНЕТО ПРОДЪЛЖАВА Място: Дата: Инженер:

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/175 TEST NR: Пример 6.6 Накланянето продължава FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7653 L2 = 1.1490 D2 = 0.8800 L6 = -0.4000 H7 = 1.3700 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Q = 275.0000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.7970 D3 = 1.2930 H6 = 1.9600 B6 = 0.7000 B7 = 0.8750 H0 = 0.4450 B0 = 0.1950 Mc = 1800.000 VELOCITY O0 = 3.815 rad/s VELOCITY O2 = 1.105 rad/s VELOCITY O4 = 0.786 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O0 = 3.815 rad/s VELOCITY O2 = 1.105 rad/s VELOCITY O4 = 0.980 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s

VELOCITY O1 = 1.130 rad/s VELOCITY O3 = 2.196 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 1.130 rad/s VELOCITY O3 = 2.196 rad/s VELOCITY O5 = 0.675 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.548 rad/s НАКЛАНЯНЕТО ПРОДЪЛЖАВА Място: Дата: Инженер:

L 364/176 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Пример 6.7 Методът с изчисление не е подходящ TEST NR: FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE TRACTOR MASS H1 = 0.7620 L2 = 1.1490 D2 = 0.8800 L6 = -0.4780 H7 = 1.5500 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Mc = 1800.000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH MOMENT OF INERTIA L3 = 0.7970 D3 = 1.5500 H6 = 2.1000 B6 = 0.7780 B7 = 0.9500 H0 = 0.4450 B0 = 0.1950 Q = 200.0000 КАПАКЪТ НА ДВИГАТЕЛЯ СЕ ДОПИРА ДО ОПОРНАТА ПОВЪРХНОСТ ПРЕДИ ЗКП МЕТОДЪТ С ИЗЧИСЛЕНИЕ НЕ Е ПОДХОДЯЩ Място: Дата: Инженер:

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/177 TEST NR: Пример 6.8 Преобръщането спира FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7180 L2 = 1.1590 D2 = 0.7020 L6 = -0.3790 H7 = 1.2120 L7 = 1.6390 S = 0.9000 D0 = 0.1740 Q = 279.8960 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.8110 D3 = 1.2170 H6 = 2.0040 B6 = 0.6400 B7 = 0.3600 H0 = 0.4400 B0 = 0.3150 Mc = 1780.000 VELOCITY O0 = 3.884 rad/s VELOCITY O2 = 1.488 rad/s VELOCITY O4 = 0.581 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O0 = 3.884 rad/s VELOCITY O2 = 1.488 rad/s VELOCITY O4 = 0.633 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s

VELOCITY O1 = 1.540 rad/s VELOCITY O3 = 2.313 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 1.540 rad/s VELOCITY O3 = 2.313 rad/s VELOCITY O5 = 0.373 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s Място: Дата: Инженер: ПРЕОБРЪЩАНЕТО СПИРА

L 364/178 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. TEST NR: Пример 6.9 Накланянето продължава FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7620 L2 = 1.1490 D2 = 0.8800 L6 = -0.3000 H7 = 1.3500 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Q = 300.0000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.7970 D3 = 1.2930 H6 = 1.9670 B6 = 0.7700 B7 = 0.9500 H0 = 0.4450 B0 = 0.1950 Mc = 1800.000 VELOCITY O0 = 3.790 rad/s VELOCITY O2 = 1.133 rad/s VELOCITY O4 = 0.801 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O0 = 3.790 rad/s VELOCITY O2 = 1.133 rad/s VELOCITY O4 = 0.856 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s

VELOCITY O1 = 1.159 rad/s VELOCITY O3 = 2.118 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 1.159 rad/s VELOCITY O3 = 2.118 rad/s VELOCITY O5 = 0.562 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.205 rad/s НАКЛАНЯНЕТО ПРОДЪЛЖАВА Място: Дата: Инженер:

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/179 TEST NR: Пример 6.10 Накланянето продължава FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) HEIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7653 L2 = 1.1490 D2 = 0.8800 L6 = -0.3000 H7 = 1.3700 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Q = 275.0000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.7970 D3 = 1.3800 H6 = 1.9600 B6 = 0.7000 B7 = 0.8900 H0 = 0.4450 B0 = 0.1950 Mc = 1800.000 VELOCITY O0 = 3.815 rad/s VELOCITY O2 = 0.724 rad/s VELOCITY O4 = 0.808 rad/s VELOCITY O6 = 0.000 rad/s VELOCITY O8 = 0.000 rad/s VELOCITY O1 = 0.748 rad/s VELOCITY O3 = 1.956 rad/s VELOCITY O5 = 0.000 rad/s VELOCITY O7 = 0.000 rad/s VELOCITY O9 = 0.407 rad/s

НАКЛАНЯНЕТО ПРОДЪЛЖАВА Място: Дата: Инженер:

L 364/180 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. TEST NR: Пример 6.11 Преобръщането спира FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR: Characteristic units: LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kgm 2 ): ANGLE (radian) EIGHT OF THE COG H. DIST. COG - FRONT AXLE HEIGHT OF THE FRT TYRES H. DIST. COG-LEAD PT INTER. HEIGHT OF THE ENG. B. H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B. REAR TRACK WIDTH FRT AXLE SWING ANGLE MOMENT OF INERTIA H1 = 0.7653 L2 = 1.1490 D2 = 0.9000 L6 = -0.4000 H7 = 1.3700 L7 = 1.6390 S = 1.1150 D0 = 0.1570 Q = 250.0000 H. DIST. COG-REAR AXLE HEIGHT OF THE REAR TYRES OVERALL HEIGHT( PT IMPACT) PROTECTIVE STRUCT. WIDTH WIDTH OF THE ENG. B. HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT REAR TYRE WIDTH TRACTOR MASS L3 = 0.7970 D3 = 1.4800 H6 = 1.9600 B6 = 0.7000 B7 = 0.8000 H0 = 0.4450 B0 = 0.1950 Mc = 1800.000 VELOCITY O0 = 3.840 VELOCITY O2 = 0.235 VELOCITY O4 = 0.000 VELOCITY O6 = 0.000 VELOCITY O8 = 0.000 VELOCITY O0 = 3.840 VELOCITY O2 = 0.235 VELOCITY O4 = 0.000 VELOCITY O6 = 0.000 VELOCITY O8 = 0.000

VELOCITY O1 = 0.246 VELOCITY O3 = 0.000 VELOCITY O5 = 0.000 VELOCITY O7 = 0.000 VELOCITY O9 = 0.000 VELOCITY O1 = 0.246 VELOCITY O3 = 0.000 VELOCITY O5 = 0.000 VELOCITY O7 = 0.000 VELOCITY O9 = 0.000 Място: Дата: Инженер: ПРЕОБРЪЩАНЕТО СПИРА

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/181 Обяснителни бележки към приложение IХ: (1) С изключение на номерирането на раздели Б2 и Б3, което е хармонизирано с това на цялото приложение, текстът на изискванията и номерирането, определено в точка Б, са същите като текстът и номерирането на стандартния правилник на ОИСР за официално изпитване на предно монтирани защитни конструкции при преобръщане на земеделски и горски трактори с тясна колея, правилник 6 на ОИСР, издание 2015 от юли 2014 г. (2) На потребителите се обръща внимание, че контролната точка на седалката се определя в съответствие с ISO 5353 и е фиксирана точка за трактор, който не се движи, когато седалката е регулирана в положение, различно от средното положение. За определянето на свободната зона седалката се поставя в най-задното и най-високото си положение. (3) Програмата и примерите могат да бъдат намерени на интернет страницата на ОИСР. (4) Остатъчна + еластична деформация, измерени в точката на достигане на нивото на изискваната енергия.

L 364/182 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ X Изисквания към защитните конструкции при преобръщане (задно монтирани защитни конструкции при преобръщане при трактори с тясна колея) 1. 2. Изискванията на Съюза, приложими към защитните конструкции при преобръщане (задно монтирани защитни конструкции при преобръщане при трактори с тясна колея), са определени в точка Б. A. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ Изпитванията могат да се провеждат в съответствие с процедурите за статично или — алтернативно — динамично изпитване, определени в раздели Б1 и Б2. Двата метода се считат за равностойни. Б. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЗАЩИТНИТЕ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ПРЕОБРЪЩАНЕ (ЗАДНО МОНТИРАНИ ЗАЩИТНИ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ПРЕОБРЪЩАНЕ ПРИ ТРАКТОРИ С ТЯСНА КОЛЕЯ) (1) 1. 1.1. 1.2. Определения [Неприложимо] Защитни конструкции при преобръщане (ЗКП) Защитна конструкция при преобръщане (защитна кабина или рама), наричана по-долу „защитна конструкция“, е монтираната на трактор конструкция, чиято основна цел е да изключи или да намали опасността за водача в резултат на преобръщане на трактора при нормални работни условия.

Защитната конструкция при преобръщане осигурява свободна зона, достатъчно голяма, за да бъде защитен водачът, когато се намира в седнало положение или вътре в конструкцията, или в рамките на зона, ограничена от серия прави линии от външните ръбове на конструкцията до която и да е част на трактора, която може да влезе в контакт със земята, като защитната конструкция може да осигури опора за трактора в това положение, ако той се преобърне. 1.3. Колея 1.3.1. Неокончателно определение: средна равнина на колелото или веригата Средната равнина на колелото е равноотдалечената равнина от двете равнини, минаващи през външните ръбове по периферията на джантата. 1.3.2. Определение за колея Вертикалната равнина през оста на колелото пресича неговата средна равнина по протежение на права линия, която пробожда опорната повърхност в една точка. Ако А и В са двете точки, определени по този начин за колелата на една и съща ос на трактора, широчината на колеята е разстоянието между точки А и В. По този начин колеята може да бъде определена за предния и задния мост на трактора. В случаите, в които има сдвоени колела, колеята се явява разстоянието между двете равнини, представляващи средните равнини на всяка от двойките колела. При верижните трактори колеята е разстоянието между средните равнини на веригите

1.3.3. Допълнително определение: средна равнина на трактор Крайните положения на точките А и В за задния мост на трактор, даващи максимално възможната стойност на колеята. Вертикалната равнина, перпендикулярна на линията АВ и минаваща през средата ѝ, представлява средната равнина на трактора. 1.4. Междуосие Разстоянието между вертикалните равнини, минаващи през двете линии АВ, както са определени по-горе, съответно една за предните колела и една за задните колела. 1.5. 1.5.1. Определяне на контролната точка на седалката; положение на седалката и регулировка за изпитването Контролна точка на седалката (SIP) (2) контролната точка на седалката се определя в съответствие с ISO 5353:1995.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/183 1.5.2. Положение на седалката и регулировка за изпитването 1.5.2.1. ако положението на седалката е регулируемо, седалката трябва да се установи в задно и крайно горно положение; 1.5.2.2. в случаите, в които наклонът на облегалката е регулируем, той трябва да бъде установени в средното си положение; 1.5.2.3. ако седалката е снабдена с окачване, то трябва да бъде блокирано в средата на хода му, освен ако това не противоречи на инструкциите, ясно посочени от производителя на седалката; 1.5.2.4. ако позицията на седалката е регулируема само по дължина и вертикално, надлъжната ос, минаваща през контролната точка на седалката, трябва да бъде успоредна на вертикалната надлъжна равнина на трактора, минаваща през центъра на кормилното колело, и да се намира на не повече от 100 mm от тази равнина. 1.6. 1.6.1 Свободна зона Базова равнина Свободната зона е показана на фигури 7.1 и 7.2. Тя е определена чрез базовата равнина и контролната точка на седалката (SIP). Базовата равнина е вертикална равнина, която в общия случай е разположена надлъжно по отношение на трактора и минава през контролната точка на седалката и центъра на кормилното колело. Обикновено базовата равнина съвпада със средната надлъжната равнина на трактора. Приема се, че базовата равнина се премества хоризонтално заедно със седалката и кормилното колело по време на натоварванията, но остава перпендикулярна на трактора или на пода на защитната конструкция при преобръщане. Свободната зона се определя на базата на точки 1.6.2 и 1.6.3.

1.6.2. Определяне на свободната зона за трактори с нереверсируема седалка Свободната зона на трактори с нереверсируема седалка е определена в точки 1.6.2.1 — 1.6.2.13 по-долу и е ограничена от следните равнини, като тракторът се разполага върху хоризонтална повърхност, като седалката (2) , а кормилното колело, ако е се регулира и застопорява, както е посочено в точки 1.5.2.1 — 1.5.2.4 регулируемо, се регулира в средно положение за водач в седнало положение: 1.6.2.1. хоризонтална равнина A 1 B 1 B 2 A 2 на (810 + a v ) mm над контролната точка на седалката и правата B 1 B 2 , разположена на (a h -10) mm зад SIP; 1.6.2.2. наклонена равнина H 1 H 2 G 2 G 1 ,перпендикулярна на базовата равнина, включваща както точка, разположена на 150 mm зад правата B 1 B 2 , така и най-задната точка на облегалката на седалката; 1.6.2.3. цилиндрична повърхнина A 1 A 2 H 2 H 1 , перпендикулярна на базовата равнина и с радиус 120 mm, която е допирателна на равнините, определени в точки 1.6.2.1 и 1.6.2.2 по-горе;

1.6.2.4. 1.6.2.5. цилиндрична повърхнина B 1 C 1 C 2 B 2 , перпендикулярна на базовата равнина и с радиус 900 mm, която излиза напред на 400 mm и е допирателна на равнината, определена в точка 1.6.2.1 по-горе, по протежение на правата B 1 B 2 ; наклонена равнина C 1 D 1 D 2 C 2 , перпендикулярна на базовата равнина, съединяваща се с повърхността, определена в 1.6.2.4 по-горе, и минаваща през точка, отстояща на 40 mm от предния външен край на кормилното колело. При висока позиция на кормилното колело тази равнина излиза напред от правата B 1 B 2 и е допирателна към повърхността, определена в 1.6.2.4 по-горе; 1.6.2.6. вертикална равнина D 1 K 1 E 1 E 2 K 2 D 2 , перпендикулярна на базовата равнина и отстояща на 40 mm пред външния край на кормилното колело; 1.6.2.7. хоризонтална равнина E 1 F 1 P 1 N 1 N 2 P 2 F 2 E 2 , минаваща през точка на (90-av) mm под контролната точка на седалката; 1.6.2.8. повърхност G 1 L 1 M 1 N 1 N 2 M 2 L 2 G 2 , криволинейна при необходимост, от долния край на равнината, определена в точка 1.6.2.2 по-горе, до хоризонталната равнина, определена в точка 1.6.2.7 по-горе, перпен дикулярна на базовата равнина и намираща се в контакт с облегалката на седалката по протежение на цялата ѝ дължина

L 364/184 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 1.6.2.9. две вертикални равнини K 1 I 1 F 1 E 1 и K 2 I 2 F 2 E 2 , успоредни на базовата равнина и отстоящи на 250 mm от всяка страна на базовата равнина, и ограничени от горната страна на 300 mm над равнината, определена в точка 1.6.2.7 по-горе; 1.6.2.10. две наклонени и успоредни равнини A 1 B 1 C 1 D 1 K 1 I 1 L 1 G 1 H 1 и A 2 B 2 C 2 D 2 K 2 I 2 L 2 G 2 H 2 , започващи от горните ръбове на равнините, определени в точка 1.6.2.9 по-горе, и съединяващи се с хоризонталната равнина, определена в точка 1.6.2.1 по-горе, поне на 100 mm от базовата равнина от страната, от която се прилага натоварването; 1.6.2.11. две части от вертикални равнини Q 1 P 1 N 1 M 1 и Q 2 P 2 N 2 M 2 , успоредни на базовата равнина и отстоящи на 200 mm от всяка страна на базовата равнина, ограничени отгоре на 300 mm над хоризонталната равнина, определена в точка 1.6.2.7 по-горе; 1.6.2.12. две части I 1 Q 1 P 1 F 1 и I 2 Q 2 P 2 F 2 от вертикална равнина, перпендикулярна на базовата равнина и преминаваща на (210-a h ) mm пред SIP;

1.6.2.13. две части I 1 Q 1 M 1 L 1 и I 2 Q 2 M 2 L 2 от хоризонталната равнина, минаваща на 300 mm над равнината, определена в точка 1.6.2.7 по-горе. 1.6.3. Определяне на свободната зона за трактори с реверсируемо положение на водача За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) свободната зона се образува от обединяването на двете свободни зони, определени от двете различни положения на кормилното колело и седалката. 1.6.3.1. Ако защитната конструкция е задно монтирана и от типа с две колони, за всяко положение на кормилното колело и на седалката свободната зона се определя съответно въз основа на горните точки 1.6.1 и 1.6.2 за разполагане на водача в нормално положение и въз основа на точки 1.6.1 и 1.6.2 от приложение IХ за разполагане на водача в обърнато положение (вж. фиг. 7.2.а). 1.6.3.2. Ако защитната конструкция е от друг тип, за всяко положение на кормилното колело и на седалката свободната зона се определя въз основа на точки 1.6.1 и 1.6.2 от настоящото приложение (вж. фиг. 7.2.б).

1.6.4. Допълнителни седалки 1.6.4.1. При трактори, които могат да бъдат снабдени с допълнителни седалки, по време на изпитванията се използва резултантната свободна зона, получена въз основа на базовите точки на седалките за всички възможни варианти, които се предлагат. Защитната конструкция не трябва да навлиза в най-обхватната свободна зона, взимаща предвид контролните точки на различните седалки. 1.6.4.2. В случай на предлагане на нов вариант на седалката след вече проведено изпитване се проверява дали свободната зона около новата SIP попада в резултантната свободна зона, установена преди това. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да бъде проведено ново изпитване. 1.6.4.3. Допълнителните места не включват местата за лице освен водача, от които тракторът не може да бъде управляван. Не се определя SIP, тъй като свободната зона е дефинирана спрямо мястото на водача. 1.7. Маса 1.7.1. Собствена маса без баластни тежести Масата на трактора без незадължителните принадлежности, но с охладителна течност, масла, гориво, инструменти и защитна конструкция. Не са включени допълнителните предни или задни тежести, баласт в гумите, монтирани приспособления или оборудване или каквито и да било специални компоненти.

1.7.2. Максимално допустима маса Максималната маса на трактора, посочена от производителя като технически допустима и обявена върху регистрационната табела на превозното средство и/или в наръчника за експлоатация.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/185 1.7.3. Базова маса Масата, избрана от производителя и използвана във формулите за изчисляване на височината на падане на махалото, на енергията, която трябва да бъде постигната, и на силите на смачкване, които се използват в изпитванията. Не може да бъде по-малка от масата без баластни тежести и трябва да бъде достатъчна, за да гарантира, че съотношението на масите не надхвърля 1,75 (вж. точка 1.7.4). 1.7.4. Съотношение на масите Съотношението на Максимално допустима маса Базова маса Ê Допустими грешки при измерванията Ì 1.8. е трябва да надхвърля 1,75. Линейни размери: с изключение на: – деформация на гумите: – деформация на конструкцията при хоризонтални натоварвания: ± 3 mm ± 1 mm ± 1 mm – височина на падане на махалото: ± 1 mm Маси Сили Ъгли 1.9. Символи ± 0,2 % (от обхвата на датчика) ± 0,1 % (от обхвата на датчика) ± 0,1° a h a v (mm) Половина от хоризонталната регулировка на седалката (mm) Половина от вертикалната регулировка на седалката

B (mm) Минимална габаритна широчина на трактора B 6 (mm) D (mm) Максимална външна широчина на защитната конструкция Деформация на конструкцията в точката на удар (динамични изпитвания) или в точката на и по направление на прилагане на натоварването (статични изпитвания) D' (mm) Деформация на конструкцията за пресмятаната изисквана енергия E a (J) E i (J) E' i (J) E' i (J) E il (J) E is (J) F (N) F' (N) Енергия на деформацията, погълната в точката след премахване на натоварването Площ, съдържаща се в кривата F-D; Погълната енергия на деформация Площ под кривата F-D; Погълната енергия на деформация след допълнително натоварване в резултат на пукнатина или скъсване Енергия на деформация, погълната при изпитването с претоварване, в случай че натоварването е било прекратено преди започването на изпитването с претоварване Площ под кривата F-D; Енергия, която трябва да бъде погълната при надлъжно натоварване Енергия, която трябва да бъде погълната при странично натоварване Сила на статичен товар

Сила на натоварване за изчислената необходима енергия, съответстваща на E' i ; F-D Графика на зависимостта сила — деформация

L 364/186 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. F max (N) Сила на максимален статичен товар, получаваща се по време на натоварване, с изключение на претоварване; F v (N) Вертикална сила на смачкване H (mm) Височина на падане на махалото (динамични изпитвания) H (mm) Височина на падане на махалото при допълнително изпитване (динамични изпитвания) I (kgm 2 ) Базов инерционен момент на трактора спрямо оста на задните колела без значение каква е масата на задните колела L (mm) Базово междуосие на трактора M (kg) Базова маса на трактора по време на якостните изпитвания 2. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.2. 3. 3.1. Приложно поле Настоящото приложение се прилага за трактори с поне две оси за колела с пневматични гуми или с вериги вместо колела и със следните характеристики: пътен просвет не по-голям от 600 mm, измерен под най-ниските точки на предната и задната ос, като се взема под внимание диференциалът; фиксирана или регулируема минимална широчина на колеята, като едната от осите е по-малка от 1 150 mm и е оборудвана с гуми с по-голям размер. Приема се, че оборудваната с по-широките гуми ос е регулирана за широчина на колеята не по-голяма от 1 150 mm. Широчината на колеята на другата ос трябва да може да се регулира по такъв начин, че външният ръб на по-тесните гуми да не излиза отвъд външния ръб на гумите на другата ос. Ако двете оси са оборудвани с джанти и гуми с един и същ размер, фиксираната или регулируема широчина на колеята на двете оси трябва да бъде по-малка от 1 150 mm;

маса, по-голяма от 400 kg и съответстваща на масата без товар на трактора, но със защитната конструкция при преобръщане и гуми от най-големия препоръчан от производителя размер. При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) масата без товар трябва да бъде по-малка от 3 500 kg, като максималната допустима маса не трябва да надвишава 5 250 kg. При всички трактори съотношението на масите (максимално допустима маса / базова маса) не трябва да бъде по-голямо от 1,75. защитна конструкция при преобръщане от тип защитна греда, рама или кабина, монтирана частично или изцяло зад контролната точка на седалката и със свободна зона, чиято горна граница е на (810 + a v ) mm над контролната точка на седалката, с цел да се осигури достатъчно голяма зона или достатъчно свободно пространство за предпазване на водача. Признава се, че е възможно да съществуват проектни решения на трактори, например специални горски машини, като съчленени (с шарнирно съчленена рама) и несъчленени трактори за извозване на дървен материал, за които настоящото приложение да не е приложимо.

Правила и указания Б1. ПРОЦЕДУРА ЗА СТАТИЧНО ИЗПИТВАНЕ Условия за якостно изпитване на защитни конструкции и тяхното закрепване към тракторите 3.1.1. Общи изисквания 3.1.1.1. Цели на изпитването Изпитванията с помощта на специални съоръжения имат за цел да симулират натоварванията, наложени на защитната конструкция при преобръщане на трактора. Тези изпитвания дават възможност за извършване на наблюдения върху якостните качества на защитната конструкция и скобите за закрепването ѝ към трактора, както и върху всяка част от трактора, предаваща натоварването по време на изпитването.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/187 3.1.1.2. Методи за изпитване Изпитванията могат да бъдат извършени по процедурата за статично изпитване или по процедурата за динамично изпитване (вж. приложение II). Двата метода се считат за равностойни. 3.1.1.3. Общи изисквания при подготовката за изпитванията 3.1.1.3.1 Защитната конструкция трябва да съответства на характеристиките на серийното производство. Тя се закрепва в съответствие с препоръките на производителя към един от тракторите, за които е конструирана. Забележка: При статично якостно изпитване не се изисква комплектован трактор; същевременно защитната конструкция и частите на трактора, към които тя се закрепва, представляват действащо съоръжение, наричано по-долу „монтажен възел“. 3.1.1.3.2 Както при статичното, така и при динамичното изпитване комплектованият трактор (или монтажният възел) трябва да бъде оборудван с всички серийно произвеждани компоненти, които могат да повлияят на якостните качества на защитната конструкция или които могат да са необходими за якостното изпитване.

Компоненти, които могат да създадат опасност в свободната зона, също трябва да се монтират на трактора (или на монтажния възел), така че да могат да се проверят и да се установи дали са изпълнени условията за приемане по точка 3.1.3. Всички компоненти на трактора или защитната конструкция, включително средствата за защита от метеорологичните фактори, трябва да бъдат доставени или описани в чертежи. 3.1.1.3.3 При якостните изпитвания на всички панели и демонтируеми неконструктивни компоненти трябва да бъдат демонтирани, така че да не могат да допринасят за подобряване на якостните качества на защитната конструкция. 3.1.1.3.4 Широчината на колеята трябва да бъде регулирана така, че доколкото е възможно, защитната конструкция да не бъде носена от гумите по време на якостните изпитвания. Ако изпитванията се извършват в съответствие с процедурата за статично изпитване, колелата могат да бъдат свалени. 3.2.1. Изпитвания 3.1.2.1. Последователност от изпитвания в съответствие с процедурата за статични изпитвания

Последователността на изпитванията, без да се засягат допълнителните изпитвания, посочени в точки 3.2.1.6 и 3.2.1.7, е, както следва: 1) прилагане на натоварване върху задната част на конструкцията (вж. 3.2.1.1); 2) изпитване на смачкване на задната част (вж. 3.2.1.4); 3) прилагане на натоварване върху предната част на конструкцията (вж. 3.2.1.2); 4) прилагане на натоварване странично върху конструкцията (вж. 3.2.1.3); 5) смачкване на предната част на конструкцията (вж. 3.2.1.5); 3.1.2.2. Общи изисквания 3.1.2.2.1 Ако по време на изпитването някоя част от трактора или фиксиращото оборудване се счупи или измести, изпитването се започва отначало.

L 364/188 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.1.2.2 2 По време на изпитванията не се позволява поправяне или регулиране на трактора или защитната конструкция. 3.1.2.2.3 По време на изпитванията скоростната кутия на трактора трябва да бъде в неутрално положение, а спирачната система да не е задействана. 3.1.2.2.4 Ако тракторът е оборудван със система за окачване на шасито към колелата, тя се блокира по време на изпитванията. 3.1.2.2.5 Страната, избрана за прилагане на първото натоварване върху задната част на конструкцията, е тази, която по мнението на органа, оправомощен да извърши изпитването, ще доведе до прилагане на серия от натоварвания при най-неблагоприятни за конструкцията условия. Страничното натоварване и задното натоварване се прилагат от двете страни на средната надлъжна равнина на защитната конструкция. Предното натоварване се прилага от същата страна на средната надлъжна равнина на защитната конструкция, където е приложено страничното натоварване. 3.1.3.

Условия за приемане 3.1.3.1. Счита се, че защитната конструкция отговаря на якостните изисквания, ако са изпълнени следните условия: 3.1.3.1.1 при статично изпитване в точката на достигане на изискваната енергия при всяко предписано хоризонтално натоварване или при изпитването с претоварване силата трябва да е по-голяма от 0,8 F; 3.1.3.1.2 ако по време на изпитването вследствие на прилагането на силата на смачкване се появят значителни пукнатини или скъсвания, незабавно след смачкването, причинило появата на тези пукнатини или скъсвания, трябва да се проведе допълнително изпитване на смачкване в съответствие с точка 3.2.1.7; 3.1.3.1.3 по време на изпитванията, различни от изпитвания с претоварване, никаква част от защитната конструкция не трябва да навлиза в свободната зона, така както е определена в точка 1.6; 3.1.3.1.4 по време на изпитванията, различни от изпитването с претоварване, всички части на свободната зона трябва да са обезопасени от защитната конструкция в съответствие с точка 3.2.2.2;

3.1.3.1.5 по време на изпитванията защитната конструкция не трябва да налага каквито и да било ограничения на конструкцията на седалката; 3.1.3.1.6 еластичната деформация, измерена съгласно точка 3.2.2.3, трябва да бъде по-малка от 250 mm. 3.1.3.2. 3.1.4. 3.1.5. Не трябва да има принадлежности, представляващи опасност за водача. Не трябва да има издадени части или принадлежности, които могат да наранят водача при преобръщане на трактора, или каквито и да било принадлежности или части, които могат да го хванат „като в капан“ (например за крака или стъпалото), като резултат от деформация на конструкцията. [Неприложимо] Уредба и съоръжения за изпитването 3.1.5.1. Съоръжение за статично изпитване 3.1.5.1.1. Съоръжението за статично изпитване трябва да бъде така конструирано, че да позволява да бъдат прилагани тласъци и натоварване върху защитната конструкция. 3.1.5.1.2 Трябва да се вземат мерки натоварването да бъде равномерно разпределено, обикновено по направлението на натоварване и по дължината на фланец с дължина, кратна на 50 и между 250 mm и 700 mm. Коравата греда трябва да бъде с височина на лицевата си част 150 mm. Ръбовете на гредата, които са в контакт със защитната конструкция, трябва да имат закръгление с максимален радиус 50 mm.

3.1.5.1.3 Опорната пета на натоварващото устройство трябва да може да се регулира на какъвто и да е ъгъл по отношение на направлението на натоварването с цел да е възможно да се следва всяка промяна на ъгъла на повърхността, понасяща натоварването в процеса на деформация на защитната конструкция. 3.1.5.1.4 Направление на силата (отклонение от хоризонталата и вертикалата): — при започване на изпитването и нулево натоварване: ± 2°; — по време на изпитването с натоварване: 10° над и 20° под хоризонталата. Тези отклонения трябва да са сведени до минимум.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/189 3.1.5.1.5 Скоростта на деформация трябва да е достатъчно ниска и по-малка от 5 mm/s, така че във всеки момент натоварването да може да бъде считано за статично. 3.1.5.2. Уредба за измерване на енергията, погълната от конструкцията 3.1.5.2.1 За определяне на енергията, погълната от конструкцията, се построява зависимостта на силата от деформа цията. Не е необходимо силата и деформацията да се измерват в точката на прилагане на товара върху конструкцията; те обаче се измерват едновременно и в едно направление. 3.1.5.2.2 Началната точка за измерване на деформацията се избира така, че да се отчита само енергията, погълната от конструкцията и/или от деформацията на някои части на трактора. Енергията, погълната от деформацията и/или плъзгането на закрепването, не се взема предвид. 3.1.5.3. Средства за закрепване на трактора към опорната повърхност 3.1.5.3.1 Във всички илюстрирани случаи към недеформируема основа близо да съоръжението за изпитване трябва да бъдат неподвижно свързвани закрепващи профили с необходимата широчина на колеята и покриващи необ ходимата площ за закрепване на трактора.

3.1.5.3.2 Тракторът трябва да бъде закрепен към профилите с помощта на подходящи средства (плочи, клинове, стоманени въжета, подемни приспособления и др.), така че да не може да се измества по време на изпит ванията. Това изискване се контролира по време на изпитванията чрез обикновени средства за измерване на линейни размери. Ако тракторът се измести, цялото изпитване се повтаря отначало, освен в случая, при който системата за измерване на деформацията, необходима за построяване на зависимостта сила — деформация, е свързана към трактора. 3.1.5.4. Съоръжение за смачкване Съоръжението, показано на фигура 7.3, трябва да е в състояние да упражнява сила, насочена надолу, върху защитната конструкция чрез недеформируема греда с приблизителна широчина 250 mm, свързана чрез карданни шарнири с механизма, прилагащ натоварването. За да не понасят гумите на трактора смачкващата сила, трябва да бъдат предвидени подходящи опорни стойки за мостовете. 3.1.5.5. Друга апаратура за измерване Необходими са следните устройства за измерване:

3.1.5.5.1 устройство за измерване на еластичната деформация (разликата между максималната моментна деформация и остатъчната деформация, вж. фигура 7.4); 3.1.5.5.2 устройство за проверка дали защитната конструкция е навлязла в свободната зона и дали зоната е останала защитена от защитната конструкция по време на изпитванията (точка 3.2.2.2). 3.2. Процедура за статично изпитване 3.2.1. Изпитвания на натоварване и смачкване 3.2.1.1. Натоварване по задната част 3.2.1.1.1 Натоварването се прилага хоризонтално във вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора. Точката на прилагане на натоварването се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при обръщане назад, като обикновено това е горният ръб. Вертикалната равнина, в която се прилага натоварването, трябва да бъде на разстояние 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора и допираща се до външния край на горната част на защитната конструкция.

Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, се добавят клинове, позволяващи прилагането на натоварването, без това да води до уякчаване на конструкцията.

L 364/190 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.1.1.2 Монтажният възел се закрепва към земната повърхност съгласно 3.1.6.3. 3.2.1.1.3 Енергията, погълната от защитната конструкция по време на изпитването, трябва да бъде най-малко: 2,165 E il ¼ 10 2 –7 M L Ü или E il ¼ 0,574 I Ü 3.2.1.1.4 За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) енергията трябва да бъде равна на по-голямата от двете стойности — изчислената по горната формула или изчислената по следната формула: 500 E il ¼ þ 0,5 M 3.2.1.2. Натоварване по предната част 3.2.1.2.1 Натоварването се прилага хоризонтално във вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора. Точката на прилагане на натоварването се намира в тази част от защитната конструкция, която би ударила земята първа при странично обръщане на трактора при движение напред, като обикновено това е горният ръб. Точката на прилагане на натоварването трябва да е на 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора, допираща се до външния край на горната част на защитната конструкция.

Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, се добавят клинове, позволяващи прилагането на натоварването, без това да води до уякчаване на конструкцията. 3.2.1.2.2 Монтажният възел се закрепва към опорната повърхност съгласно 3.1.6.3. 3.2.1.2.3 Енергията, погълната от защитната конструкция по време на изпитването, трябва да бъде най-малко: 500 E il ¼ þ 0,5 M 3.2.1.2.4 За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело): — ако защитната конструкция е задна двуколонна защитна греда, се прилага предходната формула; — при други видове защитни конструкции енергията е равна на стойността, получена по горепосочената формула или по формулата по-долу, като се избира по-голямата от двете стойности: 2,165 E il ¼ Ü 10 2 –7 M L или 0,574 I E il ¼ 3.2.1.3. Странично натоварване 3.2.1.3.1 Страничното натоварване се прилага хоризонтално във вертикална равнина, перпендикулярна на средната равнина и минаваща на 60 mm пред контролната точка на седалката, когато последната се намира в средното си надлъжно положение. Точката на прилагане на натоварването трябва да се намира в тази част от защитната конструкция при преобръщане, която би ударила земята първа при странично обръщане, като обикновено това е горният ръб

3.2.1.3.2 Монтажният възел се закрепва към земната повърхност съгласно 3.1.6.3.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/191 3.2.1.3.3 Енергията, погълната от защитната конструкция по време на изпитването, трябва да бъде най-малко: 1,75 M E is ¼ 3.2.1.3.4 При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) точката на прилагане на натоварването трябва да лежи в равнината, перпендикулярна на средната равнина и минаваща през средата на линията, която свързва двете контролни точки на седалката в двете ѝ положения. При защитни конструкции, състоящи се от две колони, ударът се локализира върху едната. 3.2.1.3.5 При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) и защитна конструкция, представляваща задна двуколонна защитна греда, енергията трябва да е по-високата от двете стойности, изчислени по следните две формули: 1,75 M E is ¼ или 1,75 M E is ¼ B 6 ð B Þ þ =2B 3.2.1.4. Смачкване на задната част Гредата се поставя над задния най-горен конструктивен елемент(и) и резултатната на смачкващите сили трябва да лежи в средната равнина на трактора А. Прилага се сила F v , като:

20 M F v ¼ Силата F v продължава да действа пет секунди след прекратяването на каквото и да е видимо забележимо преместване на защитната конструкция. В случаите, в които задната част от покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната смачкваща сила, силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от задната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и смачкващата греда се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това отново се прилага силата на смачкване F v . 3.2.1.5. Смачкване на предната част Гредата се поставя над предния най-горен конструктивен елемент(и), като резултантната на силите на смачкване трябва да лежи в средната равнина на трактора. Прилага се сила F v , като 20 M F v ¼ Силата F v продължава да действа пет секунди след прекратяването на каквото и да е видимо забележимо преместване на защитната конструкция.

В случаите, в които предната част от покрива на защитната конструкция не е в състояние да издържи пълната сила на смачкване, силата се прилага до момента, в който покривът се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с тази част от предната част на трактора, която е в състояние да поддържа преобърнатия трактор. Тогава действието на силата се прекратява и смачкващата греда се премества върху тази част от защитната конструкция, която е в състояние да поддържа трактора в напълно преобърнато състояние. След това отново се прилага силата на смачкване F v .

L 364/192 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.1.6. Допълнително изпитване с претоварване (фигури 7.5—7.7) Изпитване с претоварване се провежда във всички случаи, в които силата намалява с повече от 3 % през последните 5 % от деформацията, получена при поглъщането на необходимата енергия от конструкцията (вж. фигура 7.6). Изпитването с претоварване включва постепенно нарастване на хоризонталното натоварване със стъпка 5 % от първоначално изискваната енергия до максимум 20 % добавена енергия (вж. фигура 7.7). Изпитването с претоварване е удовлетворително, ако след всяко нарастване с 5, 10 или 15 % на изискваната енергия, силата намалява с по-малко от 3 % за нарастване от 5 % и остава по-голяма от 0,8 F max . Изпитването с претоварване е удовлетворително, ако след като конструкцията е погълнала 20 % от добавената енергия, силата надвишава 0,8 F max . По време на изпитването с претоварване е допустима появата на допълнителни пукнатини или скъсвания и/или навлизане във или липса на защита на свободната зона вследствие на еластична деформация. След премахването на натоварването обаче конструкцията не трябва да навлиза в свободната зона и свободната зона трябва да е напълно защитена.

3.2.1.7. Допълнителни изпитвания на смачкване Ако по време на изпитване на смачкване се появят пукнатини или скъсвания, които не могат да бъдат считани за незначителни, се извършва второ подобно изпитване, но със сила 1,2 F v веднага след изпитването на смачкване, причинило появата на пукнатини или скъсвания. 3.2.2. Измервания, които трябва да бъдат направени 3.2.2.1. Счупвания и пукнатини След всяко изпитване всички конструктивни, свързващи и скрепителни елементи се проверяват визуално за наличието на счупвания или пукнатини, като малките пукнатини по маловажни части не се вземат предвид. 3.2.2.2. Навлизане в свободната зона По време на всяко изпитване се проверява за навлизане на части от защитната конструкция в свободната зона, както е определена в 1.6 по-горе. Освен това свободната зона не трябва да остава извън защитата на защитната конструкция. Счита се, че тя е извън защитата на защитната конструкция, ако каквато и да е част от нея би влязла в контакт с плоска повърхнина от земната повърхност в случай на преобръщане на трактора по посока на прилагане на нато варването. За да се оцени това, предните и задните гуми и регулировката на широчината на колеята трябва да бъдат най-малките, указани от производителя.

3.2.2.3. Еластична деформация при странично натоварване Еластичната деформация се измерва на (810 + a v ) mm над контролната точка на седалката във вертикалната равнина, в която е приложено натоварването. При това измерване може да се използва приспособление, подобно на показаното на фигура 7.4. 3.2.2.4. Остатъчна деформация След последното изпитване на смачкване се регистрира остатъчната деформация на защитната конструкция. За тази цел преди започване на изпитването се регистрира разположението на основните елементи на защитната конструкция при преобръщане по отношение на контролната точка на седалката. 3.3. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори 3.3.1. [Неприложимо]

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/193 3.3.2. Техническо разширение на обхвата При технически изменения на трактора, на защитната конструкция или на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора изпитвателната лаборатория, която е извършила първоначалното изпитване, може да издаде „протокол за техническо разширение на обхвата“ в следните случаи: 3.3.2.1. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху други модели трактори Не е необходимо да се извършват изпитвания на натоварване и на смачкване за всеки модел трактор, при условие че защитната конструкция и тракторът отговарят на условията по точки 3.3.2.1.1 — 3.3.2.1.5. 3.3.2.1.1 Конструкцията е същата като тази, която е била подложена на изпитване; 3.3.2.1.2 Необходимата енергия не трябва да надвишава енергията, изчислена за първоначалното изпитване, с повече от 5 %; 5-процентната граница се прилага и за разширения в случай на замяна на веригите с колела върху същия трактор;

3.3.2.1.3 Методът на закрепване и компонентите на трактора, към които се извършва закрепването, трябва да са същите; 3.3.2.1.4 Компонентите, като например калници и капаци, които могат да осигурят опора за защитната конструкция, трябва да са същите; 3.3.2.1.5 Положението и критичните размери на седалката в защитната конструкция и относителното положение на защитната конструкция спрямо трактора трябва да са такива, че свободната зона да остава в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, по време на всички изпитвания (това се проверява чрез използване на същия еталон на свободната зона, както в първоначалния протокол от изпитване, съответно базовата точка на седалката [SRP] или контролната точка на седалката [SIP]). 3.3.2.2. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху изменени модели на защитната конструкция Тази процедура трябва да се изпълнява, когато разпоредбите на точка 3.3.2.1 не са изпълнени, но не може да се използва, ако методът на закрепване на защитната конструкция към трактора не е на същия принцип (напр. гумените опори са заменени с устройство за окачване).

3.3.2.2.1 Изменения, които нямат въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване (напр. закрепване чрез заваряване на монтажната плоча на принадлежност към място, което не е от ключово значение за конструк цията), добавяне на седалки с различно разположение на SIP в рамките на защитната конструкция (подлежи на проверка дали новата(ите) свободна(и) зона(и) е останала в обхвата на защитната конструкция, подложена на деформации, през всички изпитвания). 3.3.2.2.2 Изменения, които имат вероятно въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване, без обаче да поставят под съмнение приемливостта на защитната конструкция (напр. изменение на конструктивен компонент, на метода на закрепване на защитната конструкция към трактора). Може да бъде проведено изпитване за валидиране, като резултатите от изпитването се представят в протокола за разширение на обхвата. За този вид разширение на обхвата се определят следните ограничения: 3.3.2.2.2.1. без изпитване за валидиране не могат да бъдат приети повече от 5 разширения на обхвата;

3.3.2.2.2.2. резултатите от изпитването за валидиране се приемат с оглед на разширяването на обхвата, ако всички условия за приемане съгласно настоящото приложение са изпълнени и: — ако деформацията, измерена след всяко изпитване на удар, не се отклонява от деформацията, измерена след всяко изпитване на удар от протокола от първоначалното изпитване, с повече от ± 7 % (при динамично изпитване); — ако силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е било достигнато в различните изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от силата, измерена, когато нивото на изискваната енергия е (3) , когато било достигнато в първоначалното изпитване, с повече от ± 7 % и деформацията, измерена нивото на изискваната енергия е било достигнато в различните изпитвания на хоризонтално натоварване, не се отклонява от деформацията, измерена, когато нивото на изискваната енергия е било достигнато в първоначалното изпитване, с повече от ± 7 % (при статично изпитване);

L 364/194 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.3.2.2.2.3. в един протокол за разширение на обхвата може да се включи повече от едно изменение на защитната конструкция, ако те са различни варианти на същата защитна конструкция, но в рамките на един протокол за разширение на обхвата може да бъде прието само едно изпитване за валидиране. Вариантите, които не са подложени на изпитвания, се описват в отделен раздел от протокола за разширение на обхвата. 3.3.2.2.3. Увеличение на базовата маса, заявена от производителя за защитна конструкция, която вече е била подложена на изпитвания. Ако производителят иска да запази същия номер на одобрение, е възможно да се издаде протокол за разширение на обхвата след извършване на изпитване за валидиране (границите от ± 7 %, посочени в 3.3.2.2.2.2, не са приложими в такъв случай). 3.4. 3.5. 3.5.1. 3.5.2. [Неприложимо] Устойчивост на защитните конструкции на студени климатични условия Ако производителят заявява, че защитната конструкция има устойчивост на крехкост при студени климатични условия, той представя подробна информация, която се включва в протокола.

Предназначението на следните изисквания и процедури е да увеличат якостта и устойчивостта на защитната конструкция на счупвания, дължащи се на крехкост при понижени температури. Предлага се при оценка на годност на защитната конструкция при понижени експлоатационни температури в онези страни, които изискват такава допълнителна експлоатационна защита, да бъдат изпълнени следните минимални изисквания по отношение на материалите. 3.5.2.1. Болтовете иГАЙКИТЕ , използвани за закрепване на защитната конструкция към трактора и за свързване на частите на защитната конструкция, трябва да са с подходящи контролирани свойства на устойчивост на понижени температури. 3.5.2.2. Всички електроди за заваряване, използвани за производството на конструктивните елементи и рами, трябва да бъдат съвместими с материалите на защитната конструкция, посочени в точка 3.5.2.3 по-долу. 3.5.2.3. Стоманените материали за конструктивните елементи на защитната конструкция трябва да бъдат от материал с контролирана устойчивост, който отговаря на минималните изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара, които са посочени в таблица 7.1. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995.

Счита се, че стомана с дебелина след валцоване, по-малка от 2,5 mm, и със съдържание на въглерод, по-малко от 0,2 %, отговоря на това изискване. Конструктивните елементи на защитната конструкция, изработени от материали, различни от стомана, трябва да имат еквивалентна устойчивост на удар при ниски температури. 3.5.2.4. При извършване на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара размерите на образците не трябва да са по-малки от най-големите размери, посочени в таблица 7.1, за които дава възможност материалът. 3.5.2.5. Изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез се извършват в съответствие с процедурата в ASTM A 370-1979, с изключение на размерите на образците, които отговарят на размерите от таблица 7.1. Минимални изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара Таблица 7.1 Размери на образеца (mm) 10 × 10 ( а ) 10 × 9 10 × 8 10 × 7,5 ( а ) Енергия при – 30 °C J 11 10 9,5 9,5 Енергия при

– 20 °C J ( б ) 27,5 25 24 24

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/195 Размери на образеца Енергия при – 30 °C (mm) 10 × 7 10 × 6.7 10 × 6 10 × 5 ( а ) 10 × 4 10 × 3,5 10 × 3 10 × 2,5 ( а ) J 9 8,5 8 7,5 7 6 6 5,5 Енергия при – 20 °C J ( б ) 22,5 21 20 19 17,5 15 15 14 ( а ) Тези фактори се разглеждат при избора и употребата на стоманата. ( б ) Изисква се стойността на енергията при – 20 °C да е 2,5 пъти по-голяма от стойността на енергията при – 30 °C. Други фактори, които въздействат върху устойчивостта на енергията на удара, са например посоката на валцоване, границата на провлачване, ориентацията на зърната и заваряването. 3.5.2.6. 3.5.2.7. Алтернативи на тази процедура са използването на спокойна или полуспокойна стомана, за която се представя подходяща спецификация. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995, Amd 1:2003. Образците са надлъжни и се вземат от лентовия материал, цилиндричната или конструктивната част преди формоване или заваряване за употреба в защитната конструкция. Образците от цилиндричната или конструк тивната част се вземат от средата на страната с най-големия размер и не включват заварки.

3.6. [Неприложимо] Фигура 7.1 Свободна зона Размерите са в mm Фигура 7.1.a Страничен изглед Разрез през базовата равнина Фигура 7.1.б Заден изглед

L 364/196 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 7.1.в Поглед отгоре 1 – Контролна точка на седалката 2 – Базова равнина Свободна зона при трактори с реверсируемо положение на седалката: двуколонна защитна греда Фигура 7.2.a

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/197 Свободна зона при трактори с реверсируемо положение на седалката: други видове ЗКП Фигура 7.2.б Фигура 7.3 Пример за приспособление за смачкване на трактора

L 364/198 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Пример за приспособление за измерване на еластичната деформация Фигура 7.4 1 – Остатъчна деформация 2 – Еластична деформация 3 – Сумарна деформация (остатъчна плюс еластична)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/199 Фигура 7.5 Крива сила — деформация Изпитване с претоварване не е необходимо Забележки:

Местоположението на F a се определя в зависимост от 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване не е необходимо, тъй като F a ≤ 1,03 F'

L 364/200 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 7.6 Крива сила — деформация Изпитването с претоварване е необходимо Забележки:

Местоположението на F a се определя в зависимост от 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване е необходимо, тъй като F a > 1,03 F' 3. Изпитването с претоварване е удовлетворително, тъй като Fb > 0,97F', а Fb > 0,8F max .

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/201 Фигура 7.7 Крива сила — деформация Изпитването с претоварване трябва да бъде продължено Забележки:

Местоположението на F a се определя в зависимост от 0,95 D' 2. Изпитване с претоварване е необходимо, тъй като F a > 1,03 F' 3. F b < 0,97 F' — необходимо е изпитване с претоварване 4. F c < 0,97 F b — необходимо е да бъде продължено изпитването с претоварване 5. F d < 0,97 F c — необходимо е да бъде продължено изпитването с претоварване 6. Изпитването с претоварване е удовлетворително, ако F e > 0,8 F max 7. Изпитването с претоварване е неудовлетворително, ако на който и да е етап товарът падне под 0,8 F max .

L 364/202 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Б2. АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДИНАМИЧНО ИЗПИТВАНЕ В настоящия раздел се съдържа процедура за динамично изпитване, която е алтернатива на процедурата за статично изпитване от раздел Б1. 4. 4.1. Правила и указания Условия за якостно изпитване на защитни конструкции и тяхното закрепване към тракторите 4.1.1. Общи изисквания Вж. изискванията за статично изпитване от раздел Б1. 4.1.2. Изпитвания 4.1.2.1. Последователност от изпитвания в съответствие с процедурата за динамично изпитване Без да се засягат допълнителните изпитвания, посочени в точки 4.2.1.6 и 4.2.1.7, последователността на изпитванията, е, както следва: 1) удар по задната част на конструкцията (вж. 4.2.1.1); 2) изпитване на смачкване на задната част (вж. 4.2.1.4); 3) удар по предната част на конструкцията (вж. 4.2.1.2); 4) удар по страничната част на конструкцията (вж. 4.2.1.3); 5) смачкване на предната част на конструкцията (вж. 4.2.1.5); 4.1.2.2. Общи изисквания

4.1.2.2.1 Ако по време на изпитването някоя част от трактора или фиксиращото оборудване се счупи или измести, изпитването се започва отначало. 4.1.2.2.2 По време на изпитванията не се позволява поправяне или регулиране на трактора или защитната конструкция. 4.1.2.2.3 По време на изпитванията скоростната кутия на трактора трябва да бъде в неутрално положение, а спирачната система да не е задействана. 4.1.2.2.4 Ако тракторът е оборудван със система за окачване на шасито към колелата, тя се блокира по време на изпитванията. 4.1.2.2.5 Страната, избрана за първия удар по задната част на конструкцията, е тази, която по мнението на органа, оправомощен да извърши изпитването, ще доведе до прилагане на серия от натоварвания при най-неблаго приятни за конструкцията условия. Страничният удар и задният удар се прилагат от двете страни на средната надлъжна равнина на защитната конструкция. Предният удар се прилага от същата страна на средната надлъжната равнина на защитната конструкция, където е приложено страничното натоварване.

4.1.3. Условия за приемане 4.1.3.1. Счита се, че защитната конструкция отговаря на якостните изисквания, ако са изпълнени следните условия: 4.1.3.1.1 след всяко изпитване по защитната конструкция не трябва да има разкъсвания или пукнатини по смисъла на определението им в точка 4.2.1.2.1. Ако по време на едно от изпитването се появят значителни пукнатини или разкъсвания, незабавно след изпитването, причинило появата на тези пукнатини или разкъсвания, трябва да се проведе допълнително изпитване на удар или на смачкване в съответствие с определенията от точка 4.2.1.6 или 4.2.1.7;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/203 4.1.3.1.2 по време на изпитванията, различни от изпитвания с претоварване, никаква част от защитната конструкция не трябва да навлиза в свободната зона, така както е определена в точка 1.6; 4.1.3.1.3 по време на изпитванията, различни от изпитвания с претоварване, всички части на свободната зона трябва да бъдат защитени от конструкцията в съответствие с точка 4.2.2.2; 4.1.3.1.4 по време на изпитванията защитната конструкция не трябва да налага каквито и да било ограничения на конструкцията на седалката; 4.1.3.1.5 еластичната деформация, измерена съгласно точка 4.2.2.3, трябва да бъде по-малка от 250 mm. 4.1.3.2. 4.1.4. 4.1.5. Не трябва да има принадлежности, представляващи опасност за водача. Не трябва да има издадени части или принадлежности, които могат да наранят водача при преобръщане на трактора, или каквито и да било принадлежности или части, които могат да го хванат „като в капан“ (например за крака или стъпалото), като резултат от деформация на конструкцията.

[Неприложимо] Уредба и оборудване за динамични изпитвания 4.1.5.1. Блок на махалото 4.1.5.1.1 Блокът, действащ като махало, трябва да бъде окачен на две вериги или стоманени въжета към точки на окачване, намиращи се на не по-малко от 6 m над земната повърхност. Трябва да бъдат предвидени средства за независимо регулиране на височината на окачване на блока и ъгъла между блока и окачващите вериги или стоманените въжета. 4.1.5.1.2 Масата на блока на махалото трябва да е 2 000 ± 20 kg без масата на веригите или стоманените въжета, която от своя страна не трябва да надвишава 100 kg. Дължината на страните на ударната повърхност трябва да е 680 ± 20 mm (вж. фигура 7.18). Блокът трябва да бъде запълнен по такъв начин, че положението на неговия център на тежестта да е непроменливо и да съвпада с геометричния център на паралелепипеда. 4.1.5.1.3 Паралелепипедът трябва да се свърже към система, която да го издърпва назад чрез устройство за мигновено освобождаване, което е така конструирано и разположено, че блокът на махалото да бъде освобождаван, без да се предизвиква трептене на паралелепипеда около хоризонталната му ос, перпендикулярна на равнината на люлеене на махалото.

4.1.5.2. Окачване на махалото Точките на окачване на махалото трябва да бъдат закрепени стабилно, така че изместването им в каквото и да е направление да не надвишава 1 % от височината на падане. 4.1.5.3. Закрепване 4.1.5.3.1 Към недеформируема основа под махалото трябва да бъдат неподвижно свързани закрепващи профили с нужната широчина на колеята и покриващи необходимата площ за закрепване на трактора във всички посочени случаи (вж. фигури 7.19, 7.20 и 7.21). 4.1.5.3.2 Тракторът се закрепва към профилите чрез стоманено въже с кръгли снопове, влакнеста сърцевина, конструкция 6×19 в съответствие с ISO 2408:2004 и номинален диаметър 13 mm. Металните снопове трябва да са с гранично напрежение на опън 1 770 МРа. 4.1.5.3.3 За всички изпитвания централният шарнир на трактор с шарнирно съчленена рама се подпира и закрепва по подходящ начин. При изпитването на страничен удар шарнирът се подпира и от противоположната страна на удара. Не е необходимо предните и задните колела да бъдат в една линия, ако това улеснява закрепването на стоманените въжета по подходящия начин.

4.1.5.4. Колесна подпора и греда 4.1.5.4.1 За подпора на колелата по време на изпитванията на удар се използва греда от меко дърво с квадратно сечение със страна 150 mm (вж. фигури 7.19, 7.20 и 7.21). 4.1.5.4.2 По време на изпитванията на страничен удар греда от меко дърво се закрепва към пода, за да подпира джантата на колелото от страната, срещуположна на удара (вж. фигура 7.21).

L 364/204 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4.1.5.5. Подпори и закрепвания за трактори с шарнирно съчленена рама 4.1.5.5.1 При тракторите с шарнирно съчленена рама трябва да бъдат използвани допълнителни подпори и закреп вания. Тяхното предназначение е да гарантират, че секцията на трактора, към която е монтирана защитната конструкция, е така стабилно закрепена, както в случая на нешарнирен трактор. 4.1.5.5.2 Допълнителни специфични подробности за изпитванията на удар и смачкване са дадени в точка 4.2.1. 4.1.5.6. Налягане и деформация на гумите 4.1.5.6.1 Гумите на трактора не трябва да са пълни с течен баласт и се напомпват до наляганията, предписани от производителя за работа на полето. 4.1.5.6.2 Прикрепванията във всеки отделен случай се опъват така, че гумите да получат деформация, равна на 12 % от височината на стената на гумата (разстоянието между земната повърхност и най-ниската точка на джантата) преди обтягането. 4.1.5.7. Съоръжение за смачкване Съоръжението, показано на фигура 7.3, трябва да е в състояние да упражнява сила, насочена надолу, върху защитната конструкция чрез недеформируема греда с приблизителна широчина 250 mm, свързана чрез карданни шарнири с механизма, прилагащ натоварването. За да не понасят гумите на трактора силата на смачкване, са предвидени подходящи опорни стойки за мостовете.

4.1.5.8. Апаратура за измерване Необходима е следната апаратура за измерване: 4.1.5.8.1 устройство за измерване на еластичната деформация (разликата между максималната моментна деформация и остатъчната деформация, вж. фигура 7.4); 4.1.5.8.2 устройство, чрез което да се проверява дали защитната конструкция е навлязла в свободната зона и дали зоната е останала защитена от защитната конструкция по време на изпитванията (вж. точка 4.2.2.2). 4.2. Процедура за динамично изпитване 4.2.1. Изпитвания на удар и смачкване 4.2.1.1. Удар по задната част 4.2.1.1.1 Тракторът се разполага спрямо блока на махалото така, че блокът да удари защитната конструкция, когато ударната повърхност на блока и окачващите вериги или стоманените въжета сключват ъгъл с вертикалната равнина А, равен на М/100 и не по-голям от 20°, освен ако по време на деформирането в точката на контакт защитната конструкция образува по-голям ъгъл спрямо вертикалата. В този случай ударната повърхност на блока се регулира с помощта на допълнително окачване, така че да бъде успоредна на защитната конструкция в точката на удара в момента на максимална деформация, като окачващите вериги или стоманените въжета остават под определения по-горе ъгъл.

Височината на окачване на блока се регулира и се вземат необходимите мерки, за да се предотврати завъртането на блока около точката на нанасяне на удара. Точката на нанасяне на удара се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при преобръщане назад, като обикновено това е горният ръб. Позицията на центъра на тежестта на блока се намира на разстояние 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция по посока навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора и докосваща най-външната точка на горната част на защитната конструкция. Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, трябва да бъдат добавени клинове, позволяващи прилагането на удара, без това да води до уякчаване на конструкцията.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/205 4.2.1.1.2 Тракторът трябва да бъде прикрепен към опорната повърхност чрез четири стоманени въжета, по едно на всеки край на двата моста, поставени, както е посочено на фигура 7.19. Разстоянието между предните и задните точки на прикрепване трябва да бъде такова, че стоманените въжета да сключват ъгъл с опорната повърхност, по-малък от 30°. Освен това задните прикрепвания трябва да бъдат поставени така, че точката на пресичане на двете стоманени въжета да се намира във вертикалната равнина, в която лежи траекторията на центъра на тежестта на блока на махалото. стоманените въжета трябва да бъдат обтегнати, така че гумите да получат деформирането, посочено в точка 4.1.5.6.2. При обтегнати стоманени въжета плътно пред задните колела се поставя заклинваща греда и се закрепва към опорната повърхност. 4.2.1.1.3 В случай че тракторът е от типа с шарнирно съчленена рама, шарнирът допълнително се подпира с помощта на дървен блок със страна на квадратното сечение най-малко 100 mm и стабилно се прикрепва към земната повърхност.

4.2.1.1.4 Блокът на махалото се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да бъде равна на тази, която е получена по една от следните две формули: 2,165 H ¼ 10 2 –8 M L Ü или H 5,73 ¼ Ü 10 –2 I След това блокът на махалото се освобождава и удря защитната конструкция. 4.2.1.1.5 За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) височината е равна на резултата от изчислението по една от формулите по-горе или една от формулите по-долу, като се взема по- голямата получена стойност: H 25 ¼ 0,07 M þ за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; 125 H ¼ 0,02 M þ за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. 4.2.1.2. Удар по предната част 4.2.1.2.1 Тракторът се разполага по отношение на блока на махалото така, че блокът да удари защитната конструкция, когато ударната повърхност на блока и окачващите вериги или стоманените въжета сключват ъгъл с вертикалната равнина А, равен на М/100 и не по-голям от 20°, освен ако по време на деформирането защитната конструкция в точката на контакт образува по-голям ъгъл към вертикалата. В този случай ударната повърхност на блока се регулира с помощта на допълнително окачване, така че да бъде успоредна на защитната конструкция в точката на удара в момента на максимална деформация, като окачващите вериги или стоманените въжета остават под определения по-горе ъгъл.

Височината на окачване на блока на махалото се регулира и се вземат необходимите мерки, за да се предотврати завъртането на блока около точката на нанасяне на удара.

L 364/206 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Точката на нанасяне на удара се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при обръщане на трактора настрани при движението му напред, като обикновено това е горният ръб. Позицията на центъра на тежестта на блока се намира на разстояние 1/6 от широчината на горната част на защитната конструкция по посока навътре от вертикална равнина, успоредна на средната равнина на трактора и докосваща най-външната точка на горната част на защитната конструкция. Ако конструкцията има кривина или е изпъкнала в тази точка, трябва да бъдат добавени клинове, позволяващи нанасянето на удара, без това да води до уякчаване на конструкцията. 4.2.1.2.2 Тракторът трябва да бъде прикрепен към опорната повърхност чрез четири стоманени въжета, по едно на всеки край на двата моста, поставени, както е посочено на фигура 7.20. Разстоянието между предните и задните точки на прикрепване трябва да бъде такова, че стоманените въжета да сключват ъгъл със земната повърхност, по-малък от 30°. Освен това задните прикрепвания трябва да бъдат поставени така, че точката на пресичане на двете стоманени въжета да се намира във вертикалната равнина, в която лежи траекторията на центъра на тежестта на блока на махалото.

стоманените въжета трябва да бъдат обтегнати, така че гумите да получат деформирането, посочено в точка 4.1.5.6.2. При обтегнати стоманени въжета плътно зад задните колела се поставя заклинваща греда и се закрепва към земната повърхност. 4.2.1.2.3 В случай че тракторът е от тип с шарнирно съчленена рама, шарнирът допълнително се подпира с помощта на дървен блок със страна на квадратното сечение най-малко 100 mm и стабилно се закрепва към опорната повърхност. 4.2.1.2.4 Блокът на махалото се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да бъде равна на тази, която е получена по една от следните две формули, като изборът е въз основа на базовата маса на монтажния възел, подложен на изпитванията: за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; H 25 ¼ 0,07 M þ 125 H ¼ 0,02 M þ за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. След това блокът на махалото се освобождава и удря защитната конструкция. 4.2.1.2.5 За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело):

— ако защитната конструкция е задна двуколонна защитна греда, се прилага формулата по-горе; — за други видове защитни конструкции височината е равна на стойността, изчислена по горната формула или по една от следните формули, като се взема по-голямата стойност: H 2,165 ¼ Ü 10 2 –8 M L или 5,73 H ¼ 10 –2 I Ü След това блокът на махалото се освобождава и удря защитната конструкция.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/207 4.2.1.3. Страничен удар 4.2.1.3.1 Тракторът се разполага по отношение на блока на махалото така, че блокът да удари защитната конструкция, когато ударната повърхност на блока и окачващите вериги или стоманените въжета са вертикални, освен ако по време на деформацията защитната конструкция в точката на нанасяне на удара образува ъгъл към вертикалата, по-малък от 20°. В този случай ударната повърхност на блока се регулира чрез допълнително окачване, така че да бъде успоредна на защитната конструкция в точката на нанасяне на удара в момента на максимална деформация, като окачващите вериги или стоманените въжета остават вертикални в момента на удара. 4.2.1.3.2 Височината на окачване на блока на махалото се регулира и се вземат необходимите мерки, за да се предотврати завъртането на блока около точката на нанасяне на удара. 4.2.1.3.3 Точката на нанасяне на удара трябва да се намира в тази част на защитната конструкция, която би ударила земята първа при странично обръщане, като обикновено това е горният ръб. Освен ако е сигурно, че друга част от този ръб първа би ударила земята, точката на нанасяне на удара трябва да е в равнината, перпендикулярна на средната равнина и минаваща на 60 mm пред контролната точка на седалката, като седалката е поставена в средното си положение по отношение на надлъжната си регулировка.

4.2.1.3.4 При трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) точката на нанасяне на удара трябва да е в равнината, перпендикулярна на средната равнина и минаваща през средата на линията, която свързва двете базови точки на седалката, определени от двете различни положения на седалката. При защитни конструкции, състоящи се от две колони, ударът се локализира върху едната. 4.2.1.3.5 Колелата на трактора от страната, по която се нанася ударът, трябва да бъдат закрепени към опорната повърхност чрез стоманени въжета, минаващи над съответните краища на предния и задния мост. стоманените въжета трябва да бъдат обтегнати до получаване на деформациите на гумите, посочени в точка 4.1.5.6.2. При обтегнати въжета се поставя заклинваща греда на опорната повърхност, плътно притисната към гумите, от страната, противоположна на нанасянето на удара, и фиксирана към земната повърхност. Може да се наложи да се използват две греди или клинове, ако външните страни на предните и задните гуми не лежат в една и съща вертикална равнина. След това се поставя подпора съгласно фигура 7.21 срещу джантата на най-тежко натова реното колело, срещуположно на точката на нанасяне на удара, притисната плътно към джантата и след това фиксирана в основата ѝ. Дължината на подпората трябва да е такава, че след поставянето ѝ срещу джантата да образува ъгъл 30° ± 3° със земната повърхност. Допълнително дебелината ѝ, ако е възможно, е между 20 и 25 пъти по-малка от дължината ѝ и от 2 до 3 пъти по-малка от широчината ѝ. Подпорите са заострени в двата си края, както е показано в подробностите на фигура 7.21.

4.2.1.3.6 Ако тракторът е от тип с шарнирно съчленена рама, шарнирът допълнително се подпира с помощта на дървен блок със страна на квадратното сечение най-малко 100 mm и е странично подпрян с помощта на средство, подобно на подпората, притисната към задното колело, както е посочено в точка 4.2.1.3.5. След това шарнирът се закрепва стабилно към опорната повърхност. 4.2.1.3.7 Блокът на махалото се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над точката на нанасяне на удара да бъде равна на тази, която е получена по една от следните две формули, като изборът е въз основа на базовата маса на монтажния възел, подложен на изпитванията: H 25 ¼ 0,20 M þ за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; 125 H ¼ 0,15 M þ за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg.

L 364/208 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 4.2.1.3.8 За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело): — ако защитната конструкция е задна двуколонна защитна греда, избраната височина е по-голямата стойност, получена по приложимите формули, посочени по-горе и по-долу: H 25 ¼ ð 0,20 M þ B 6 Þ ð B þ Þ =2B за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; H 125 ¼ ð 0,15 M þ B 6 Þ ð B Þ þ =2B за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. — за други видове защитни конструкции избраната височина е по-голямата стойност, получена по приложимите формули, посочени по-горе и по-долу: 25 H ¼ 0,20 M þ за трактори с базова маса, по-малка от 2 000 kg; 125 H ¼ þ 0,15 M за трактори с базова маса, по-голяма от 2 000 kg. След това блокът на махалото се освобождава и удря защитната конструкция. 4.2.1.4. Смачкване на задната част Всички разпоредби са идентични с дадените в точка 3.2.1.4 от част Б1 на настоящото приложение. 4.2.1.5. Смачкване на предната част

Всички разпоредби са същите като дадените в точка 3.2.1.5 от част Б1 на настоящото приложение. 4.2.1.6. Допълнителни изпитвания на удар В случай че при изпитване на удар се появят пукнатини или скъсвания, които не могат да бъдат считани за незначителни, се провежда второ подобно изпитване, но с височина на падане, определена по следната формула: H’ H ¼ ð –1 10 Ü 12 Þ ð Ü 4a 1 Þ ð 2a Ü Þ –1 Второто изпитване се извършва веднага след изпитването на удар, причинило появата на разкъсвания или пукнатини, като „а“ представлява съотношението между остатъчната деформация (Dp) и еластичната деформация (De):

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/209 Dp=De a ¼ така както са измерени в точката на нанасяне на удара. Допълнителната остатъчна деформация вследствие на второто изпитване на удар не трябва да надвишава 30 % от остатъчната деформация, получена при първото изпитване на удар. За да може да се извърши допълнителното изпитване, е задължително да се измерва еластичната деформация при всички изпитвания на удар. 4.2.1.7. Допълнителни изпитвания на смачкване Ако по време на изпитване на смачкване се появят съществени пукнатини или скъсвания, се извършва второ подобно изпитване на смачкване, но със сила, равна на 1,2 F v . Това второ изпитване се провежда веднага след изпитването на смачкване, причинило появата на скъсвания или пукнатини. 4.2.2. Измервания, които трябва да бъдат направени 4.2.2.1. Счупвания и пукнатини След всяко изпитване всички конструктивни, свързващи и скрепителни елементи визуално се проверяват за наличието на счупвания или пукнатини, като малките пукнатини по маловажни части се пренебрегват.

Всички скъсвания, причинени от ръбовете на тежестта на махалото, се пренебрегват. 4.2.2.2. Навлизане в свободната зона По време на всяко изпитване се проверява дали някаква част от защитната конструкция е навлязла в свободната зона около седалката на водача, така както е определена в 1.6. Освен това свободната зона не трябва да остава извън защитата на защитната конструкция. Счита се, че тя е извън защитата на защитната конструкция, ако каквато и да е част от нея би влязла в контакт с плоска повърхнина от земната повърхност в случай на преобръщане на трактора по посока на прилагане на натовар ването. За да се оцени това, предните и задните гуми и регулировката на широчината на колеята трябва да бъдат най-малките, указани от производителя. 4.2.2.3. Еластична деформация (при страничен удар) Еластичната деформация се измерва на (810 + av) mm над контролната точка на седалката и във вертикалната равнина, минаваща през точката на нанасяне на удара. При това измерване може да се използва приспособление, подобно на показаното на фигура 7.4.

4.2.2.4. Остатъчна деформация След последното изпитване на смачкване се регистрира остатъчната деформация на защитната конструкция. За тази цел преди започване на изпитването се регистрира разположението на основните елементи на защитната конструкция при преобръщане по отношение на контролната точка на седалката. 4.3. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори Всички разпоредби са същите като дадените в точка 3.3 от част Б1 на настоящото приложение. 4.4. 4.5. [Неприложимо] Устойчивост на защитните конструкции на студени климатични условия Всички разпоредби са същите като дадените в точка 3.5 от част Б1 на настоящото приложение.

L 364/210 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Блок на махалото и вериги или стоманени въжета, на които виси Фигура 7.18

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/211 Фигура 7.19 Пример за закрепване на трактор (заден удар)

L 364/212 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 7.20 Пример за закрепване на трактор (преден удар) Фигура 7.21 Пример за закрепване на трактор (страничен удар)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/213 Обяснителни бележки към приложение Х (1) С изключение на номерирането на раздел Б2, което е хармонизирано с това на цялото приложение, текстът на изискванията и номерирането, определено в точка Б, са същите като текстът и номерирането на стандартния правилник на ОИСР за официално изпитване на задно монтирани защитни конструкции при преобръщане на земе делски и горски трактори с тясна колея, правилник 7 на ОИСР, издание 2015 от юли 2014 г. (2) На потребителите се обръща внимание, че контролната точка на седалката се определя в съответствие с ISO 5353 и е фиксирана точка за трактор, който не се движи, когато седалката е регулирана в положение, различно от средното положение. За определянето на свободната зона седалката се поставя в най-задното и най-високото си положение. (3) Остатъчна + еластична деформация, измерени в точката на достигане на нивото на изискваната енергия.

L 364/214 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XI Изисквания към конструкциите за защита от падащи предмети A. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

Изискванията на Съюза към конструкции за защита от падащи предмети се съдържат в части Б и В.
Превозните средства от категории T и C, оборудвани за работа в горското стопанство, трябва да отговарят на изиск

ванията, определени в раздел Б.

Всички останали превозни средства от категории T и C, в случай че са оборудвани с конструкции за защита от падащи

предмети, трябва да отговарят на изискванията, определени в раздел Б или В. Б. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ КОНСТРУКЦИИТЕ ЗА ЗАЩИТА ОТ ПАДАЩИ ПРЕДМЕТИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ T И C, ОБОРУДВАНИ ЗА РАБОТА В ГОРСКОТО СТОПАНСТВО Превозните средства от категории T и C, оборудвани за работа в горското стопанство, трябва да отговарят на изиск ванията, определени в ISO 8083:2006 (ниво I или ниво II). В. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ КОНСТРУКЦИИТЕ ЗА ЗАЩИТА ОТ ПАДАЩИ ПРЕДМЕТИ ЗА ВСИЧКИ ОСТАНАЛИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ T И C, ОБОРУДВАНИ С ТАКИВА КОНСТРУКЦИИ

(1) 1. 1.1. 1.2. Определения [Неприложимо] защитна конструкция от падащи предмети (КЗПП) Монтажен възел, осигуряващ в разумна степен защита от падащи предмети на оператора, когато се намира в положение за управление. 1.3. Безопасна зона 1.3.1. Свободна зона За трактори, оборудвани със ЗКП, изпитани в съответствие с приложения VI, VIII, IX и X към настоящия регламент, безопасната зона трябва да отговаря на спецификациите на свободната зона, посочени в точка 1.6 от всяко едно от тези приложения. 1.3.2. Граничен обем при деформация (DLV) За трактори, оборудвани със ЗКП, изпитвана в съответствие с приложение VII към настоящия регламент, безопасната зона трябва да отговаря на граничния обем при деформация (DLV), както е описан в ISO 3164:1995. За трактори с реверсируемо положение на водача (реверсируема седалка и кормилно колело) безопасната зона се образува от обединяването на двете DLV, определени от двете различни положения на кормилното колело и седалката. 1.3.3. Горна част на безопасната зона

Съответно, горната равнина на DLV или повърхността, определена от точките I 1 , A 1 , B 1 , C 1 , C 2 , B 2 , A 2 , I 2 от свободната зона за приложения VI и VIII към настоящия регламент; равнината, описана в точки 1.6.2.3 и 1.6.2.4 от приложение IX към настоящия регламент; и повърхността, определена от точките H 1 , A 1 , B 1 , C 1 , C 2 , B 2 , A 2 , H 2 за приложение X към настоящия регламент. 1.4. Допустими грешки при измерванията Разстояние ± 5 % от максималната измерена деформация или ± 1 mm Маса ± 0,5 %

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/215 2. 2.1. 2.2. 3. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. Приложно Поле Настоящата част се прилага за земеделски трактори с поне две оси за колела с пневматични гуми или с вериги вместо колела. С настоящото приложение се установяват процедури за изпитването и изисквания за експлоатационните харак теристики за онези трактори, които са изложени на потенциална опасност от падащи предмети при извършване на някои селскостопански дейности в хода на нормални работни условия. Правила И Указания Общи изисквания Защитната конструкция може да бъде произведена или от производителя на трактора, или от отделно дружество. И в двата случая изпитването е валидно само за модела трактор, върху който е извършено изпит ването. Защитната конструкция трябва да бъде подложена на ново изпитване за всеки модел трактор, на който е предназначена да бъде монтирана. Изпитвателните лаборатории обаче могат да удостоверят, че якостните изпитвания са валидни също така за моделите трактори, които са създадени от първоначалния модел чрез изменения на двигателя, силовото предаване, управлението и предното окачване (вж. точка 3.4 по-долу: Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори). От друга страна, възможно е за един и същи модел трактор да бъдат подложени на изпитване повече от една защитни конструкции.

Защитната конструкция, представена за изпитване, трябва да включва най-малкото всички компоненти, които предават натоварвания от мястото, в което се провежда изпитването с падащ предмет, към безопасната зона. Защитната конструкция, представена за изпитване, трябва да бъде или i) неподвижно закрепена към изпит вателния стенд в местата, в които нормално се монтира тя (вж. фиг. 10.3 Минимална конфигурация за изпит ването), или ii) да бъде закрепена към рамата на трактора по нормалния начин с помощта на скоби и елементи за закрепване и окачване, използвани при обичайното производство, и към други части на трактора, които могат да бъдат повлияни от натоварванията, произтичащи от защитната конструкция (вж. фигури 10.4a и 10.4б). Рамата на превозното средство трябва да бъде неподвижно закрепена към пода на изпитвателното съоръжение. защитната конструкция може да бъде проектирана само за защита на водача от падащи предмети. Възможно е тази конструкция да е със защита за водача от студени климатични условия, която да е с повече или по-малко временен характер и която водачът обикновено отстранява при топло време. Съществуват също така конструкции за комплексна защита с постоянна обшивка, като при топло време вентилацията се осигурява от прозорци или отвори. При изпитването се отстраняват всички части, които водачът може да снеме, тъй като обшивката може да увеличи якостта на конструкцията, от една страна, а ако обшивката може да бъде свалена — е възможно при инцидент да не е била поставена, от друга страна. Врати, отварящ се покрив и прозорци, които могат да бъдат отворени, се отстраняват или се оставят отворени за изпитването, така че да не увеличават якостта на защитната конструкция. Ако в това състояние те създават опасност за водача от падащи предмети, това трябва да се отбележи.

В текста по-долу под „защитна конструкция“ се разбира както самата защитна конструкция, така и всяка обшивка, която не е с временен характер. В спецификациите трябва да бъде включено описание на всяка временна обшивка. Преди изпитването трябва да бъдат свалени всички стъкла или какъвто и да е друг сходен чуплив материал. Тракторът и компонентите на защитната конструкция, които биха могли да бъдат ненужно повредени по време на изпитването и които не оказват въздействие върху якостта на защитната конструкция или нейните размери, могат да бъдат свалени преди изпитването по искане на производителя. По време на изпитването не могат да бъдат извършвани поправки или настройки. Ако са необходими няколко изпитвания с падащи предмети, производителят може да осигури няколко еднакви мостри. 3.1.4. Ако една и съща конструкция се използва за оценка на КЗПП и ЗКП, изпитването на КЗПП трябва да бъде преди това на ЗКП (в съответствие с приложения VI, VII, VIII, IX или X към настоящия регламент), като се допуска отстраняването на вдлъбнатини, получени от ударите, или замяната на покрива на КЗПП.

3.2. Уредба и процедури 3.2.1. Уредба 3.2.1.1. Предмет за изпитването с падащ предмет Предметът за изпитването с падащ предмет трябва да бъде сферичен предмет, който пада от височина, достатъчна за постигане на енергия, равна на 1 365 J, като височината на падане се определя в зависимост от неговата маса. Предметът за изпитването, чиято ударна повърхност трябва да притежава свойства, които да го предпазват от деформации по време на изпитването, трябва да бъде плътно кълбо от стомана или сферографитен чугун с типична маса 45 ± 2 kg и диаметър между 200 и 250 mm (таблица 10.1).

L 364/216 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Таблица 10.1 Ниво на енергия, безопасна зона и избор на предмет за изпитването с падащ предмет Ниво на енергия (J) Безопасна зона Падащ предмет Размери (mm) 1 365 1 365 Свободна зона (*) DLV (**) Сфера Сфера 200 ≤ диаметър ≤ 250 200 ≤ диаметър ≤ 250 Маса (kg) 45 ± 2 45 ± 2 (*) За трактори, чиято ЗКП ще бъде изпитвана в съответствие с приложение VI, VIII IX или X към настоящия регламент. (**) За трактори, чиято ЗКП ще бъде изпитвана в съответствие с приложение VII към настоящия регламент. От уредбата за изпитването се изисква да осигурява също така: 3.2.1.2. Устройство за издигане на падащия предмет за изпитването до необходимата височина. 3.2.1.3. Устройство за освобождаване на падащия предмет за изпитването, така че да може да падне свободно. 3.2.1.4. Повърхност с такава твърдост, че да не се деформира от машината или изпитвателния стенд под прилаганото при изпитването натоварване. 3.2.1.5. Устройство за определяне дали КЗПП навлиза в безопасната зона по време на изпитването. Това може да се извърши чрез:

— шаблон на безопасна зона, поставен във вертикално положение и изработен от материал, който може да показва всяко едно навлизане на КЗПП; за да се покаже такова навлизане, долната повърхност на обшивката на КЗПП може да бъде намазана с грес или друг подходящ материал; или — система от динамични контролноизмервателни уреди с достатъчна честотна характеристика, за да покажат очакваната деформация на КЗПП по отношение на безопасната зона. 3.2.1.6. Изисквания за безопасната зона При използване на шаблон на безопасна зона той трябва да бъде здраво закрепен към същата част на трактора, към която е закрепена седалката на оператора, и трябва да остане в тази позиция през цялото времетраене на самото изпитване. 3.2.2. Процедура Процедурата за изпитване на падащи предмети се състои от следните действия, които трябва да бъдат изпълнени в посочената последователност. 3.2.2.1. Предметът за изпитването с падащ предмет се поставя (3.2.1.1) в горната част на КЗПП на мястото, посочено в 3.2.2.2. 3.2.2.2. Когато безопасната зона представлява свободната зона точката на удар трябва да бъде на място, което попада във вертикалната проекция на свободната зона и е възможно най-отдалечено от големите конструктивни елементи (фигура 10.1).

Когато безопасната зона представлява DLV, точката на удар трябва да бъде изцяло във вертикалната проекция на безопасната зона, във вертикалната позиция на същия обем и върху горната част на КЗПП. Замисълът е при избора на място на удара да се включи поне едно място, което е във вертикалната проекция на най-горната равнина на безопасната зона. Трябва да бъдат разгледани два случая: 3.2.2.2.1 Случай 1: Когато основните горни хоризонтални елементи на КЗПП не са във вертикалната проекция на безопасната зона върху горната част на КЗПП.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/217 Мястото на удара трябва да бъде възможно най-близко до центъра на тежестта на горната конструкция КЗПП (фиг. 10.2 — случай 1). 3.2.2.2.2 Случай 2: Когато основни горни хоризонтални елементи на КЗПП навлизат във вертикалната проекция на безопасната зона върху горната част на КЗПП. Когато материалът, покриващ всяка от повърхностите над безопасната зона, е с еднаква дебелина, мястото на удара трябва да бъде в повърхността с най-голяма площ, като това това е най-голямото сечение на вертикалната проектирана зона на безопасната зона, в което не се включват основни горни хоризонтални елементи. Мястото на удара трябва да бъде в онази точка в рамките на повърхността с най-голяма площ, която е най-малко отдалечена от центъра на тежестта на горната част на КЗПП (фиг. 10.2 — случай 2). 3.2.2.3. Независимо дали безопасната зона представлява свободната зона или DLV, когато в различните зони над безопасната зона са използвани различни материали или когато дебелината им е различна, всяка зона се подлага на изпитване с падащ предмет. Ако са необходими няколко изпитвания с падащи предмети, произво дителят може да предостави няколко еднакви образци на КЗПП (или на части от нея) (по една за всяко изпитване). Ако поради конструктивни особености — например отвори за прозорци или оборудване или различия по отношение на покриващите материали или дебелината им — може да бъде избрано по-уязвимо място в рамките на вертикалната проекция на безопасната зона, то падането на предмета трябва да е локали зирано там. Освен това, ако отворите в обшивката на КЗПП са предназначени да бъдат оборудвани с изделия или съоръжения за осигуряване на адекватна защита, тези изделия или съоръжения трябва да бъдат поставени на мястото им по време на изпитването с падащи предмети.

3.2.2.4. Предметът за изпитването с падащ предмет се издига вертикално на височина над позицията, посочена в точки 3.2.2.1 и 3.2.2.2, за да бъде достигнато равнище на енергия от 1 365 J. 3.2.2.5. Падащият предмет се освобождава, така че да падне свободно върху КЗПП. 3.2.2.6. Тъй като е малко вероятно свободното падане на предмета да доведе до удар точно на мястото, посочено в точки 3.2.2.1 и 3.2.2.2, са допустими следните максимални отклонения. 3.2.2.7. Точката на удар на падащия предмет за изпитването трябва да бъде в рамките на окръжност с радиус 100 mm, чийто център съвпада с вертикалната ос на предмета за изпитването с падащ предмет, поставен, както е посочено в точки 3.2.2.1 и 3.2.2.2. 3.2.2.8. Няма ограничение по отношение на мястото или положението на последващите удари в резултат на отскачане. 3.3. Изисквания към експлоатационните характеристики Никоя част от защитната конструкция не трябва да навлиза в безопасната зона след първия или следващите удари от изпитването с падащ предмет. Ако падащият предмет навлезе във КЗПП, се счита, че защитната конструкция не е издържала изпитването.

Бележка 1: При многослойни защитни конструкции под внимание трябва да се вземат всички слоеве, вклю чително най-вътрешният. Бележка 2: Счита се, че предметът от изпитването на падащи предмети е преминал през защитната конструкция, ако поне половината сфера е проникнала в най-вътрешният слой. КЗПП трябва напълно да покрива вертикалната проекция на безопасната зона и да съвпада с нея. Ако тракторът е оборудван с КЗПП, монтирана върху одобрена ЗКП, изпитвателната лаборатория, която е извършила изпитването на ЗКП, обикновено е единствената, оправомощена да извърши изпитването на КЗПП и да представи искането за одобрение.

L 364/218 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.4. Разширение на обхвата по отношение на други модели трактори 3.4.1. [Неприложимо] 3.4.2. Техническо разширение на обхвата Ако изпитването е проведено с минималните изисквани компоненти (като на фиг.10.3), то изпитвателната лаборатория, провела първоначалното изпитване, може да издаде „протокол за техническо разширение на обхвата“ в следните случаи: [вж. 3.4.2.1] Ако изпитването е проведено заедно с принадлежностите / монтажните елементи на защитната конструкция за към трактора/рамата (като на фигура 10.4), то в случай на технически модификации по трактора, защитната конструкция, метода на прикрепяне на защитната конструкция към превозното средство изпитвателната лабо ратория, провела първоначалното изпитване, може да издаде „протокол за техническо разширение на обхвата“ във следните случаи: [вж. 3.4.2.1] 3.4.2.1. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху други модели трактори Не е необходимо да се извършва изпитване на удар за всеки модел трактор, при условие че защитната конструкция и тракторът отговарят на условията, определени по-долу в точки 3.4.2.1.1—3.4.2.1.3.

3.4.2.1.1 Конструкцията трясва да е същата като тази, която е била подложена на изпитване; 3.4.2.1.2. Ако проведеното изпитване включва метода на прикачане към рамата на превозното средство, принадлеж ностите/ монтажните елементи на защитната конструкция трябва да бъдат същите; 3.4.2.1.3. Положението и критичните размери на седалката в защитната конструкция и относителното положение на защитната конструкция спрямо трактора трябва да са такива, че безопасната зона да остава в обхвата на подложената на деформации защитна конструкция през всички изпитвания (това се проверява чрез използване на същия еталон на свободната зона, както в протокола от първоначалното изпитване, съответно базова точка на седалката [SRP] или контролна точка на седалката [SIP]). 3.4.2.2. Разширение на обхвата на резултатите от изпитването на конструкцията върху изменени модели на защитната конструкция Тази процедура трябва да се изпълнява, когато разпоредбите на точка 3.4.2.1 не са изпълнени, но не може да се използва, ако методът на закрепване на защитната конструкция към трактора не е на същия принцип (напр. гумените опори са заменени с устройство за окачване).

Изменения, които нямат въздействие върху резултатите от първоначалното изпитване (напр. закрепване чрез заваряване на монтажната плоча на принадлежност към място, което не е от ключово значение за конструк цията), добавяне на седалки с различно разположение на SRP или SIP в рамките на защитната конструкция (подлежи на проверяване дали новата(ите) безопасна(и) зона(и) е останала в обхвата на подложената на деформации защитна конструкция през всички изпитвания). В един протокол за разширение на обхвата може да бъде включено повече от едно изменение на защитна конструкция, ако те представляват различни варианти на една и съща защитна конструкция. Вариантите, които не са подложени на изпитвания, се описват в отделен раздел от протокола за разширение на обхвата. 3.4.3. Във всеки случай протоколът от изпитването трябва да съдържа позоваване на протокола от първоначалното изпитване. 3.5. 3.6. 3.6.1. 3.6.2. [Неприложимо] Устойчивост на защитните конструкции на студени климатични условия Ако производителят заявява, че защитната конструкция има устойчивост на крехкост при студени климатични условия, той представя подробна информация, която се включва в протокола.

Предназначението на следните изисквания и процедури е да увеличат якостта и устойчивостта на защитната конструкция на счупвания, дължащи се на крехкост при понижени температури. Предлагат се следните минимални изисквания по отношение на материалите при оценка на уместността на защитната конструкция при понижени експлоатационни температури в онези страни, които изискват тази допълнителна експлоата ционна защита.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/219 3.6.2.1. Болтовете и гайките, използвани за закрепване на защитната конструкция към трактора и за свързване на конструктивните части на защитната конструкция, трябва да са с подходящи контролирани свойства на устой чивост на понижени температури. 3.6.2.2. Всички електроди за заваряване, използвани за производството на конструктивните елементи и рами, трябва да бъдат съвместими с материалите на защитната конструкция, посочени в точка 3.8.2.3 по-долу. 3.6.2.3. Стоманените материали за конструктивните елементи на защитната конструкция трябва да са от материал с контролирана устойчивост, който отговаря на минималните изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара, които са посочени в таблица 10.2. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995, Amd 1:2003. Счита се, че стомана с дебелина след валцоване, по-малка от 2,5 mm, и със съдържание на въглерод, по-малко от 0,2 %, отговоря на това изискване.

Конструктивните елементи на защитната конструкция, изработени от материали, различни от стомана, трябва да имат еквивалентна устойчивост на удар като изработените от стомана. 3.6.2.4. При извършване на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара размерите на образците не трябва да са по-малки от най-големите размери, посочени в таблица 1, за които дава възможност материалът. 3.6.2.5. Изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез се извършват в съответствие с процедурата в ASTM A 370-1979, с изключение на размерите на образците, които трябва да отговарят на размерите по таблица 10.2. 3.6.2.6. Алтернативи на тази процедура са използването на спокойна или полуспокойна стомана, за която се представя подходяща спецификация. Марката и качеството на стоманата се посочват в съответствие с ISO 630:1995, Amd 1:2003. 3.6.2.7. Образците са надлъжни и се вземат от лентовия материал, цилиндричната или конструктивната част преди формоване или заваряване за употреба в защитната конструкция. Образците от цилиндричната или конструк тивната част се вземат от средата на страната с най-големия размер и не трябва да включват заварки.

Енергия на удара — минимални изисквания на изпитванията по Шарпи на епруветка с V-образен надрез по отношение на енергията на удара за материал на защитна конструкция при температури от – 20 °C и – 30 °C Таблица 10.2 Размери на образеца Енергия при – 30 °C mm 10 × 10 ( a ) 10 × 9 10 × 8 10 × 7,5 ( a ) 10 × 7 10 × 6.7 10 × 6 10 × 5 ( a ) J 11 10 9,5 9,5 9 8,5 8 7,5 Енергия при – 20 °C J ( b ) 27,5 25 24 24 22,5 21 20 19

L 364/220 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Размери на образеца mm 10 × 4 10 × 3,5 10 × 3 10 × 2,5 ( a ) Енергия при – 30 °C J 7 6 6 5,5 Енергия при – 20 °C J ( b ) 17,5 15 15 14 ( a ) Посочват се предпочитаните размери. Образците не трябва да са с размери, по-малки от най-големите предпочитани размери, за които дава възможност материалът. ( b ) Изисква се стойността на енергията при – 20 °C да е 2,5 пъти по-голяма от стойността на енергията при – 30 °C. Други фактори, които въздействат върху устойчивостта на енергията на удара, са например посоката на валцоване, границата на провлачване, ориентацията на зърната и заваряването. Тези фактори се разглеждат при избора и употребата на стоманата. Фигура 10.1 Точка на удар по отношение на свободната зона

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/221 Точки на удар в изпитването с падащи предмети, посочени в DLV Фигура 10.2 Фигура 10.3

L 364/222 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Изпитвателни конфигурации на КЗПП, когато тя е закрепена за рамата на трактора Фигура 10.4 Фиг. 10.4a и фиг. 10.4b (ляво) с помощта на монтажни елементи / принадлежности (дясно) с помощта на компоненти за окачване Обяснителни бележки към приложение ХI (1) Освен ако е посочено друго, текстът на изискванията и номерирането, определено в раздел В, са същите като текстът и номерирането на стандартния правилник на ОИСР за официално изпитване на конструкции за защита от падащи предмети при земеделски и горски трактори, правилник 10 на ОИСР, издание 2015 от юли 2014 г.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/223 ПРИЛОЖЕНИЕ ХII Изисквания, приложими за седалките за пътниците

Изисквания

1.1. Ако са предвидени седалки за пътници, същите трябва да отговарят на изискванията, предвидени в EN 15694:2009 и на изискванията от точка 2.4 от приложение XIV. 1.2. Превозните средства оборудвани със седалка тип седло и кормило от мотоциклетен тип и с маса без товар в готовност за експлоатация, без да се включва масата на водача, по-малка от 400 kg, и проектирани да превозват пътник трябва да отговарят на техническите изисквания за пътнически седалки на превозни средства с висока проходимост, тип II от EN 15997:2011, като алтернатива на EN 15694:2009.

L 364/224 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XIII Изисквания относно нивото на шума, на който е изложен водачът 1. 1.1. Общи изисквания Мерна единица Нивото на шума LA се измерва в dB с честотна корекция по крива А и се изразява като dB(A). 1.2. Граници на нивото на шума Земеделските и горските колесни и верижни трактори трябва да имат ниво на шума, на който е изложен водачът, в следните граници: 90 dB(A) в съответствие с метод на изпитване 1, определен в раздел 2, или 86 dB(A) в съответствие с метод на изпитване 2, определен в раздел 3. 1.3. Апаратура за измерване Възприеманото от водача ниво на шума се измерва с помощта на шумомер, съответстващ на типа, описан в Публикация № 179/1965, първо издание, на Международната електротехническа комисия. При променливост на отчетените стойности трябва да се вземе средната от максималните стойности. 2. 2.1. Метод на изпитване 1 Условия на измерване Измерванията се провеждат при следните условия: 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3.

2.1.4. тракторът трябва да бъде без товар, т.е. без допълнителното оборудване, но зареден с охлаждаща течност, смазочни масла, пълен резервоар с гориво, инструменти и водач. Последният не трябва да носи прекалено дебело облекло, шал или шапка. По трактора не трябва да има предмети, които биха могли да променят нивото на шума; гумите трябва да са напомпани до препоръчаното от производителя на трактора налягане; двигателят, силовото предаване и задвижващите оси трябва да са с нормална работна температура, a жалузите на радиатора, ако има такива, трябва да останат отворени по време на измерванията; допълнителното оборудване, задвижвано от двигателя или със собствено задвижване, като чистачки на предното стъкло, вентилатор за отоплението, вал за отвеждане на мощност, трябва да е изключено по време на измер ванията, ако е от такова естество, което може да повлияе на измерването на нивото на шума; механизмите, които обичайно работят едновременно с двигателя, например вентилаторът за охлаждане на двигателя, трябва да са включени по време на измерването;

зоната, в която се провежда изпитването, трябва да се намира в открито и достатъчно тихо място; тя може да е например с формата на открита площадка с радиус 50 m, имаща практически хоризонтална централна част с радиус не по-малък от 20 m, или с формата на хоризонтален участък, включващ твърда писта, по възможност с равна повърхност и без набраздявания. Доколкото е възможно, пистата трябва да е чиста и суха (без чакъл, листа, сняг и др.). Наклони и неравности се допускат само ако предизвиканите от тях изменения на нивото на шума са в границите на допустимата грешка на измервателната апаратура. 2.1.5. покривката на пистата трябва да е такова, че да не предизвиква прекомерен шум от гумите; 2.1.6. времето трябва да е ясно и сухо, със слаб вятър или тихо. Нивото на шума, достигащо до водача от околната среда, предизвиквано от вятъра или от други източници на шум, трябва да е най-малко с 10 dB(A) по-ниско от нивото на шума на трактора;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/225 2.1.7. ако за измерването се използва превозно средство, то трябва да бъде теглено или да се движи на достатъчно разстояние от трактора, за да се избегне каквото и да е влияние. По време на измерването не трябва да има обекти, влияещи върху измерванията или отразяващи повърхности, разположени на по-малко от 20 m от всяка страна на пистата за изпитване или на по-малко от 20 m пред или зад трактора. Това условие може да се приеме за изпълнено, ако така предизвиканите изменения в нивото на шума останат в рамките на грешката; в противен случай измерването трябва да се прекрати, докато траят смущенията; 2.1.8. всички измервания на една и съща серия трябва да се проведат на една и съща писта. 2.1.9. Превозните средства от категория C със стоманени вериги трябва да бъдат изпитвани върху пласт влажен пясък, както е посочено в точка 5.3.2 от ISO 6395:2008. 2.2. Метод на измерване 2.2.1. Микрофонът се разполага на 250 mm встрани от средната равнина на седалката, като се избира страната, от която се отчита по-високо ниво на шума.

Мембраната на микрофона трябва да бъде насочена напред, а центърът на микрофона да бъде разположен на 790 mm над и на 150 mm пред базовата точка на седалката, описана в приложение III. Трябва да се избягват прекомерни вибрации на микрофона. 2.2.2. Максималното ниво на шума в dB(A) се определя, както следва: 2.2.2.1. през първата серия от измервания се затварят всички отвори (например врати и прозорци) върху серийно произведените със затворена кабина трактори; 2.2.2.1.1. през втората серия от измервания същите трябва да се оставят отворени, при условие че когато са отворени не се създава риск за безопасността по пътищата, но повдигащите се или спускащите се предни стъкла трябва да останат затворени; 2.2.2.2. шумът се измерва, като се използва характеристиката на шумомера „бавно“ при натоварване на трактора, съот ветстващо на максималното ниво на шума, на предавка, която осигурява движение напред със скорост най- близка до 7,5 km/h или 5 km/h за трактори със стоманени вериги. Лостът за управление на подаването на гориво трябва да е в отворено положение. Натоварването се увеличава от режим на празен ход до режим, при който се достига максималното ниво на шума. След всяко нарастване на натоварването, преди измерването, трябва се изчака известно време, докато нивото на шума се стабилизира.

2.2.2.3. шумът се измерва, като се използва характеристиката на шумомера „бавно“, при натоварване на трактора, съответстващо на максималното ниво на шума, при всички предавки, различни от посочената в точка 2.2.2.2, при които отчетеното ниво на шума надвишава с най-малко 1 dB(A) нивото, отчетено при скоростта, посочена в точка 2.2.2.2. Лостът за управление на подаването на гориво трябва да е в отворено положение. Натоварването се увеличава от режим на празен ход до режим, при който се достига максималното ниво на шума. След всяко нарастване на натоварването, преди измерването, трябва се изчака известно време, докато нивото на шума се стабилизира. 2.2.2.4. шумът се измерва при максималната конструктивна скорост на трактора без товар. 2.3. Съдържание на протокола от изпитването 2.3.1. За трактори от категории T и C с гумени вериги протоколът от изпитването включва измервания на нивото на шум, проведени при следните условия: 2.3.1.1. при предавка, осигуряваща скорост, най-близка до 7,5 km/h;

L 364/226 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 2.3.1.2. на която и да е предавка, ако условията, посочени в точка 2.2.2.3, са изпълнени; 2.3.1.3. при максималната конструктивна скорост. 2.3.2. За трактори от категория C със стоманени вериги протоколът от изпитването включва измервания на нивото на шум, проведени при следните условия: 2.3.2.1. при предавка, осигуряваща скорост, най-близка до 5 km/h; 2.3.2.2. при неподвижен трактор 2.4. Критерии за оценка 2.4.1. За трактори от категории T и C с гумени вериги измерванията, описани в точки 2.2.2.1, 2.2.2.2, 2.2.2.3 и 2.2.2.4, не могат да надвишават стойностите, определени в точка 1.2. 2.4.2. За трактори от категория C със стоманени вериги измерванията, описани в точка 2.3.2.2, не могат да надвишават стойностите, определени в точка 1.2. Измерванията, описани в точки 2.3.2.1 и 2.3.2.2 се включват в протокола от изпитването. 3. 3.1. Метод на изпитване 2 Условия на измерване Измерванията се провеждат при следните условия: 3.1.1.

3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. тракторът трябва да бъде без товар, т.е. без допълнителното оборудване, но зареден с охлаждаща течност, смазочни масла, пълен резервоар с гориво, инструменти и водач. Последният не трябва да носи прекалено дебело облекло, шал или шапка. По трактора не трябва да има предмети, които биха могли да променят нивото на шума; гумите трябва да са напомпани до препоръчаното от производителя на трактора налягане; двигателят, силовото предаване и ходовата част трябва да са с нормална работна температура, a жалузите на радиатора, ако има такива, трябва да останат напълно отворени; допълнителното оборудване, задвижвано от двигателя или със собствено задвижване, като чистачки на предното стъкло, вентилатор за отоплението, вал за отнемане на мощност, трябва да е изключено по време на измерва нията, ако е от такова естество, което може да повлияе на измерването на нивото на шума; механизмите, които работят едновременно с двигателя, например вентилаторът за охлаждане на двигателя, трябва да са включени по време на измерването;

зоната на провеждане на изпитването трябва да бъде открита и на достатъчно тихо място; тя може да бъде например с формата на открита площадка с радиус 50 m, имаща практически хоризонтална централна част с радиус не по-малък от 20 m, или с формата на хоризонтален участък, включващ твърда писта, по възможност с равна повърхност и без набраздявания. Доколкото е възможно, пистата трябва да е чиста и суха (без чакъл, листа, сняг и др.). Наклони и неравности се допускат само ако предизвиканите от тях изменения на нивото на шума са в границите на допустимата грешка на измервателната апаратура; 3.1.5. покритието на пистата трябва да е такова, че да не предизвиква прекомерен шум от гумите; 3.1.6. времето трябва да е ясно и сухо, със слаб вятър или тихо. Нивото на шума, достигащо до водача от околната среда, предизвиквано от вятъра или от други източници на шум, трябва да е най-малко с 10 dB(A) по-ниско от нивото на шума на трактора;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/227 3.1.7. ако за измерването се използва превозно средство, то трябва да бъде теглено или да се движи на достатъчно разстояние от трактора, за да се избегне каквото и да е влияние. По време на измерването не трябва да има обекти, влияещи върху измерванията или отразяващи повърхности, разположени на по-малко от 20 m от всяка страна на пистата за изпитване или на по-малко от 20 m пред или зад трактора. Това условие може да се приеме за изпълнено, ако така предизвиканите изменения в нивото на шума остават в рамките на грешката; в противен случай измерването трябва да се прекрати, докато траят смущенията; 3.1.8. всички измервания на една и съща серия трябва да се проведат на една и съща писта. 3.1.9. Превозните средства от категория C със стоманени вериги трябва да бъдат изпитвани върху пласт влажен пясък, както е посочено в точка 5.3.2 от ISO 6395:2008. 3.2. Метод на измерване 3.1.2. Микрофонът се разполага на 250 mm встрани от равнината на симетрия на седалката, като се избира страната, от която се отчита по-високо ниво на шума.

Мембраната на микрофона трябва да бъде насочена напред, а центърът на микрофона да бъде разположен на 790 mm над и на 150 mm пред базовата точка на седалката, описана в приложение III. Трябва да се избягват прекомерни вибрации на микрофона. 3.2.2. Нивото на шума се определя, както следва: 3.2.2.1. тракторът трябва да премине по мястото за изпитване с една и съща скорост най-малко три пъти, като продължителността е най-малко 10 секунди; 3.2.2.2. през първата серия от измервания се затварят всички отвори (например врати и прозорци) върху серийно произведените със затворена кабина трактори; 3.2.2.2.1. през втората серия от измервания същите трябва да се оставят отворени, при условие че когато са отворени не се създава риск за безопасността по пътищата, но повдигащите се или спускащите се предни стъкла трябва да останат затворени; 3.2.2.3. шумът се измерва при максимален режим на оборотите, при характеристика на шумомера „бавно“, тоест при предавка, осигуряваща скорост най-близка до 7,5 km/h при номинални обороти. По време на измерването тракторът трябва да бъде без товар.

3.3. Съдържание на протокола от изпитването За трактори от категория C със стоманени вериги протоколът от изпитването включва измервания на нивото на шум, проведени при следните условия: 3.3.1. при предавка, осигуряваща скорост, най-близка до 5 km/h; 3.3.2. при неподвижен трактор 3.4. Критерии за оценка 3.4.1. За трактори от категории T и C с гумени вериги измерванията, описани в точки 3.2.2.2 и 3.2.2.3, не могат да надвишават стойностите, определени в точка 2.2. 3.4.2. За трактори от категория C със стоманени вериги измерванията, описани в точка 3.3.2, не могат да надвишават стойностите, определени в точка 1.2. Измерванията, описани в точки 3.3.1 и 3.3.2 трябва да се включат в протокола от изпитването.

L 364/228 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ ХIV Изисквания, приложими за седалката на водача СПИСЪК НА ДОПЪЛНЕНИЯТА Номер на допълнението Заглавие на допълнението 1 2 3 4a 4б 5 6 7 8 Определяне на характеристичните криви на система за окачване и обхвата за регу лиране на товара (точка 3.5.1) Изпитване върху стандартно пътно платно Таблица на ординатите спрямо базово ниво, определящо повърхността на всяка лента от пътното платно (точка 2.5.3.2.1) Сигнали с определени стойности за проверката върху изпитвателен стенд на седалката на водача при трактори от категория A (клас I) (точка 3.5.3.1.1) Сигнали с определени стойности за проверката върху изпитвателен стенд на седалката на водача при трактори от категория A (клас II) (точка 3.5.3.1.1) Сигнали с определени стойности за проверката върху изпитвателен стенд на седалката на водача при трактори от категория A, клас III (точка 3.5.3.1.1) Изпитвателен стенд (точка 3.5.3.1); пример за конструкция (размери в mm)

Характеристика на филтъра на уреда за измерване на вибрациите (точка 2.5.3.3.5) Монтажни изисквания за седалката на водача за ЕС одобрение на типа за трактор Метод за определяне на базовата точка на седалката (S) Стр. 239 240 244 249 254 260 261 262 263 1. Определения За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения: 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. „Повърхност на седалката“ означава почти хоризонталната повърхност на седалката, която осигурява опора на водача в седнало положение. „Странични опори на седалката“ означава устройствата или формите на повърхността на седалката, които предпазват водача от приплъзване встрани. „Подлакътници“ означава устройствата от двете страни на седалката, които осигуряват опора на предмиш ниците на седналия водач. „Дълбочина на повърхността на седалката“ означава хоризонталното разстояние между базовата точка на седалката (S) и предния ръб от повърхността на седалката. „Широчина на повърхността на седалката“ означава хоризонталното разстояние между външните ръбове на повърхността на седалката, измерено в равнина, перпендикулярна на средната равнина на седалката.

„Обхват на регулиране на натоварването“ означава обхвата между две натоварвания, който съответства на средните положения от кривите на системата на окачване, установени за най-тежкия и за най-лекия водач. „Ход на окачването“ означава вертикалното разстояние между най-високата позиция и позицията в даден момент на точка, намираща се на повърхността на седалката на 200 mm пред базовата точка на седалката (S) в средната надлъжна равнина. 1.8. „Вибрация“ означава вертикалното движение нагоре и надолу на седалката на водача.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/229 1.9. 1.10. 1.11. 1.12. 1.13. 1.14. „Вибрационно ускорение (а)“ означава втората производна на вибрационното преместване по отношение на времето. „Средноквадратична стойност на ускорението (a eff )“ означава корен квадратен от средната стойност във времето на квадрата на ускоренията. „Претеглено вибрационно ускорение (а w )“ означава претегленото вибрационно ускорение, определено с помощта на филтър за претегляне в съответствие с изискванията на точка 3.5.3.3.5.2. „a wS = a wB = a wB * = a wS * = a wF * = средноквадратична стойност на претегленото вибрационно ускорение на седалката, измерено по време на изпитване върху стенд или върху стандартно пътно платно; средноквадратична стойност на претегленото вибрационно ускорение върху мястото за закрепване на седалката по време на изпитване върху стенд; базова средноквадратична стойност на претегленото вибрационно ускорение, измерено в мястото за закрепване на седалката; коригирана средноквадратична стойност на претегленото вибрационно ускорение на седалката, измерено по време на изпитване върху стенд;

средноквадратична стойност на претегленото вибрационно ускорение, измерено в мястото на закрепване на седалката по време на изпитване върху стандартно пътно платно. „Коефициент на вибрации“ означава отношението между претегленото вибрационно ускорение, измерено върху седалката на водача, и това, измерено в мястото на закрепване на седалката, в съответствие с точка 3.5.3.3.2. „Вибрационен клас“ означава класът или групата трактори, които показват едни и същи вибрационни харак теристики. „Трактор от категория А“ означава трактор, който може да се причисли към дадения вибрационен клас заради сходни конструктивни възможности. Характеристиките на тези трактори са както следва: брой оси: две — с колела или гумени вериги поне на едната от тях окачване: необресорена задна ос. Тракторите от категория А се разделят на три класа: Клас I трактори с маса без товар до 3 600 kg; Клас II трактори с маса без товар 3 600 — 6 500 kg; Клас III трактори с маса без товар над 6 500 kg.“ 1.15. „Трактор от категория В“ означава трактор, който не може да се отнесе към вибрационен клас от категория А.

1.16. „Седалки от един и същ тип“ означава седалки, които нямат съществени разлики помежду си; единствените аспекти, по които седалките могат да се различават, са следните: — размери; — положение и наклон на облегалката; — наклон на повърхността на седалката; — надлъжно и вертикално регулиране на седалката.

L 364/230 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 2. 2.1. 2.2. 2.3. Общи изисквания Седалката на водача трябва да бъде проектирана така, че да осигурява удобно положение за водача, когато управлява и маневрира трактора, и така, че да опазва в максимална възможна степен здравето и безопасността на водача. Седалката трябва да може да се регулира надлъжно и на височина, без помощта на инструмент. Седалката трябва да бъде проектирана така, че да намалява сътресенията и вибрациите. Поради това тя трябва да е добре пружинираща, да поглъща добре вибрациите и да осигурява достатъчна опора назад и встрани. Страничната опора се счита за достатъчна, когато седалката е проектирана така, че да предпазва тялото на шофьора от плъзгане встрани. 2.3.1. Седалката трябва да бъде подходяща за хора с различно тегло. Ако, за да се отговори на това изискване, е необходимо регулиране, то последното трябва да може да се направи без използване на инструмент. 2.4. 2.5. 2.6. 2.6.1. 2.6.2. Повърхността на седалката, облегалката, страничните опори и, ако има такива, подвижните, сгъваеми или неподвижни подлакътници трябва да бъдат тапицирани, а покривният им материал да може да бъде изпиран.

Базовата точка на седалката (S) трябва да бъде определена в съответствие с начина, указан в допълнение 8. Освен ако не е предвидено друго, мерките и допустимите отклонения трябва да отговарят на следните изисквания: дадените мерки трябва да се представят в цели мерни единици и, ако е необходимо, закръглени до най- близката цяла мерна единица; инструментите, използвани за извършване на измерванията, трябва да позволяват измерената стойност да се закръгли до най-близката цяла мерна единица и трябва да бъде точна в рамките на следните граници на допустимо отклонение: — за дължина: ± 0,5 %, — за измерване на ъгли: ± 1°, — за измерването на масата на трактора: ±20 kg, — за измерване на налягането в гумите: ± 0,1 bar; 2.6.3. за всички данни, отнасящи се до размерите, се разрешава допустимо отклонение от ± 5 %. 2.7. 2.7.1. Седалката трябва да бъде подложена на следните изпитвания, които трябва да бъдат изпълнени върху една и съща седалка в посочения по-долу ред: изпитване за определяне на характеристиките на системата на окачване и на обхвата за регулиране, с оглед на масата на водача;

2.7.2. изпитване за определяне на страничната устойчивост; 2.7.3. определяне на вертикални вибрационни характеристики. 2.7.4. определяне на характеристиките на затихване в зоната на резонанса.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/231 2.8. 2.9. Ако седалката е конструирана така, че да може да се върти около вертикална ос, изпитванията се извършват върху седалка, обърната напред и заключена в положение, успоредно на средната надлъжна равнина на трактора. Седалката, подложена на по-горе цитираните изпитвания, трябва по отношение на конструкцията и монти рането да притежава същите характеристики като седалките в серийно производство. 2.10. Преди да се извършат изпитванията, седалката трябва да се разработи от производителя. 2.11. 2.12. 2.13. 2.14. 3. 3.1. 3.1.1. 3.2.1. 3.1.3. 3.2. 3.2.1. Лабораторията изготвя протокол от изпитването, който потвърждава, че седалката е била подложена на всички предвидени изпитвания, без да се повреди, и който показва подробните вибрационни характеристики на тази седалка. Седалките, изпитвани за тракторите от клас I, са подходящи само за тракторите от този клас, докато седалките, изпитвани за тракторите от клас II, са подходящи за тракторите от клас I и клас II, а седалките, изпитвани за трактори от клас III, са подходящи за трактори от класове II и III.

Счита се, че превозните средства, оборудвани със седалка за възсядане и кормило от мотоциклетен тип, отговарят на изискванията от точки 2.2 — 2.7, при положение, че седалката дава възможност на водача да регулира положението си на седалката, така че да може добре да действа с органите за управление, и при условие, че превозното средство премине изпитването за вибрации по стандартно пътно платно, както е описано в точка 3.5.3. Като алтернатива на разпоредбите от точка 3.5 за превозни средства от категория C със стоманени вериги, вибрациите, предавани на водача, могат да бъдат измерени в съответствие със спецификациите от точка 5.3.2 на ISO 6395:2008, като ненатовареното превозно средство премине по слой влажен пясък с постоянна скорост 5 km/h ( +/– 0,5 km/h) и с двигател, работещ с номинална честота на въртене. Измерването се извършва в съответствие със спецификациите от точка 3.5.3.3. Специални изисквания Размери на повърхността на седалката Дълбочината на повърхността на седалката, измерена на 150 mm успоредно на средната надлъжна равнина на седалката, трябва да бъде 400 ± 50 mm (вж. фигура 1).

Широчината на повърхността на седалката, измерена в равнина, перпендикулярна на средната равнина на седалката, на 150 mm пред базовата точка на седалката (S) и на максимум 80 mm над същата тази точка, трябва да бъде минимум 450 mm (вж. фигура 1). Дълбочината и широчината на повърхността на седалката, предназначена за трактори, при които мини малната напречна база на задните колела не превишава 1 150 mm, може да се намали до не по-малко от 300 и съответно 400 mm, ако проектното решение на трактора не позволява изпълнение на изискванията на точки 3.1.1 и 3.1.2. Положение и наклон на облегалката Горният ръб на облегалката на седалката трябва да бъде на минимум 260 mm над базовата точка на седалката (S) (вж. фигура 1). 3.2.2. Облегалката трябва да има наклон 10 ± 5° (вж. фигура 1). 3.3. 3.3.1. 3.4. 3.4.1. Наклон на повърхността на седалката Наклонът назад (вж. ъгъл α на фигура 1) на повърхността на натоварената възглавница, измерен с устрой ството за натоварване в съответствие с допълнение 8, трябва да бъде 3 до 12° спрямо хоризонталата.

Регулиране на седалка (вж. фигура 1) Седалката трябва да може да се регулира в надлъжна посока на минимално разстояние от:

L 364/232 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. — 150 mm за трактори с минимална колея на задните колела по-голяма от 1 150 mm, — 60 mm за трактори с минимална колея на задните колела по-малка или равна на 1 150 mm. 3.4.2. Седалката трябва да може да се регулира във вертикално направление на минимално разстояние: — 60 mm за трактори с минимална колея на задните колела по-голяма от 1 150 mm, — 30 mm за трактори с минимална колея на задните колела по-малка или равна на 1 150 mm. 3.4.3. Като алтернатива на изискванията, определени в точки 3.4.1 и 3.4.2, превозните средства, които не са оборудвани с регулируема седалка, се оборудват с кормилна колона и педал(и), които могат да се регулират в надлъжно и вертикално направление по протежение на минималните разстояния, определени в точки 3.4.1. — 3.4.2. Фигура 1 Специални изисквания към седалката на водача

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/233 3.5. 3.5.1. Изпитвания на седалката Изпитване за определяне на характеристиките на системата на окачване и на обхвата за регулиране, с оглед на масата на водача; 3.5.1.1. Характеристиките на окачването се определят чрез статично изпитване. Обхватът на регулиране към масата на водача се изчислява от характеристиките на окачването. Такива изчисления не са необходими в случай, че седалките не могат да се регулират ръчно според масата на водача. 3.5.1.2. Седалката се монтира на изпитателен стенд или на трактор и към нея се прилага натоварване, директно или с помощта на специално устройство, като това натоварване трябва да не се различава с повече от 5 N от номиналното натоварване. Измервателната грешка за хода на окачването трябва да не превишава ± 1 mm. Натоварването трябва да се прилага в съответствие с метода, предвиден в допълнение 8. 3.5.1.3. Изчертава се пълна характеристична крива, представяща отклонението на системата за окачване — от нулево до максимално и обратно до нулево. Стъпката, през която се измерва ходът на окачването, не трябва да превишава 100 N; отбелязват се най-малко осем точки на приблизително равни интервали по хода на системата за окачване. Измерването, отчетено при максимално натоварване трябва да бъде или това, след което не се регистрира повече ход на окачването, или това, което е отчетено при 1 500 N. След всяко прилагане или премахване на натоварването ходът на системата за окачване се измерва на 200 mm пред базовата точка на седалката (S) в средната надлъжна равнина на повърхността на седалката. След прилагане или премахване на натоварването седалката се освобождава, за да се върне в равновесно положение.

3.5.1.4. При седалки със скала за регулиране в съответствие с масата, характеристичните криви, изобразяващи откло нението на системата за окачване, се изчертават при регулировка за водачи с маса 50 kg и 120 kg. При седалки без скала за регулиране по маса, но с фиксатори за регулиране, измерванията се правят при най-малко и най-голямо регулиране по маса. При седалки без скала за регулиране по маса или фиксатори за регулиране регулирането се избира така, че: 3.5.1.4.1. за долна граница на регулиране по маса седалката се връща в началото на хода на окачване, когато натовар ването е премахнато, и 3.5.1.4.2. за горна граница на регулиране по маса натоварване от 1 500 N притиска седалката към най-долната точка на хода на окачването. 3.5.1.5. Средното положение на системата на окачване е положението, което седалката приема, когато се снижава на половината на хода на системата на окачване. 3.5.1.6. Докато характеристичните криви на системата на окачване са обикновено хистерезисен затворен цикъл, натоварването трябва да се определи чрез изчертаване на средна линия в хистерезисния затворен цикъл (вж. определението от точка 1.6., както и букви А и Б от допълнение 1).

3.5.1.7. За определяне на границите на обхват за регулиране като функция на масата на водача вертикалните сили, измерени в съответствие с точка 3.5.1.6 за букви А и Б (вж. допълнение 1) се умножават по коефициента на скалата 0,13 kg/N. 3.5.2. Определяне на страничната устойчивост 3.5.2.1. Седалката се наглася на горната граница на регулатора на тегло и се закрепя към изпитвателния стенд или към трактора по такъв начин, че нейната основа да лежи върху неподвижна плоскост (на изпитвателния стенд) не по-малка от нейната собствена. 3.5.2.2. Към повърхността или възглавницата на седалката се прилага изпитвателното натоварване от 1 000 N. Нато варването трябва да се прилага в точка, разположена на 200 mm пред базовата точка на седалката (S) и последователно от двете страни, на 150 mm от равнината на симетрия на седалката.

L 364/234 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.5.2.3. По време на прилагане на натоварването изменението на ъгъла на страничния наклон на повърхността на седалката се измерва в крайните положения за хоризонтално и вертикално преместване на седалката. Плас тичната деформация в близост до точката на прилагане на натоварването не се взема под внимание. 3.5.3. Определяне на вертикалните вибрационни характеристики Вибрацията на седалката се определя чрез изпитвания, извършени на изпитвателен стенд и/или върху стан дартно пътно платно, в зависимост от това дали седалката е предвидена за даден клас (или класове) трактори от категория А или за трактори от категория Б. 3.5.3.1. Изпитване на изпитвателен стенд 3.5.3.1.1. Изпитвателният стенд трябва да симулира вертикални вибрации в точката на закрепване на седалката на водача. Вибрациите се генерират чрез електрохидравлично устройство. Поредицата от стойности, която се използва, е посочена в допълнения 3, 4а и 4б за дадения клас трактори или се използват двойно интегрирани сигнали на ускорението, регистрирани върху мястото за закрепване на седалката на водача за трактори от категория Б, който се движи със скорост 12 km/h ± 0,5 km/h по стандартно пътно платно, както е определено в точка 3.5.3.2.1. За генериране на вибрации се използва непрекъснат удвоен цикъл от поредицата от стойности.

Преходът от края на поредицата от сигнали на ускорението, регистрирани върху стандартно пътно платно, при първия опит към началото на втория опит трябва да е плавен и без сътресения. Не се правят измервания по време на първия опит с поредицата от стойности или със сигналите на ускорението. Могат да се използват повече от 700-те стойности, посочени в допълнения 3, 4а и 4б, ако тези стойности са изчислени например с помощта на сплайн функция от трета степен от първоначалните 700 стойности. 3.5.3.1.2. Освен устройство за закрепване на седалката за изпитване, платформата трябва да включва кормило и поставка за краката. Нейната конфигурация трябва да бъде като показаната в допълнение 5. 3.5.3.1.3. Изпитвателният стенд трябва да бъде с висока степен на устойчивост на огъване и усукване, като неговите лагери и направляващи детайли трябва да не бъдат с по-голяма от технически необходимата хлабина. Ако платформата се направлява от вибриращо рамо, величината R трябва да бъде най-малко 2 000 mm (вж. допълнение 5). Стойността на вибрационния коефициент при честоти между 0,5 Hz и 5,0 Hz трябва да бъде в обхвата 1,00 ± 0,05, измерен през интервали ненадвишаващи 0,5 Hz. Промяната на фазата не трябва да варира с повече от 20° в един и същ честотен обхват.

3.5.3.2. Изпитване върху стандартно пътно платно 3.5.3.2.1. Пътното платно се състои от две успоредни ленти на разстояние, съобразено с колеята на трактора. Двете ленти трябва да бъдат направени от твърд материал, като дърво или бетон, и да са формирани или от блокове, поставени върху фундамент, или от непрекъсната равна повърхност. Надлъжният профил на всяка пътна лента се определя чрез ординатите на вертикалното сечение по отношение на основното ниво; тези ординати са дадени в таблиците в допълнение 2. По отношение на пътното платно вертикалното сечение се определя на интервали от 16 cm по дължината на всяка лента. Пътното платно трябва да бъде фундиран стабилно в земната повърхност, а разстоянието между двете ленти да не се отклонява значително по цялата му дължина; колелата на трактора трябва да бъдат с цялата си широчина върху пътя през цялото време. Когато лентите са формирани от блокове, тези блокове трябва да са с дебелина от 6 cm до 8 cm, а разстоянието между центровете им трябва да е 16 cm. Дължината на стандартното пътно платно за изпитване трябва да бъде 100 m.

Измерванията започват, когато оста на задния мост на трактора е перпендикулярна на точка D = 0 от пътното платно, и завършат, когато оста на предния мост на трактора е перпендикулярна на точка D = 100 от пътното платно за изпитване (вж. таблицата в допълнение 2). 3.5.3.2.2. Измерванията се извършват при скорост 12 km/h +/– 0,5 km/h. Предвидената скорост трябва да се поддържа без използване на спирачки. Вибрациите се измерват върху седалката на водача и в точката, в която седалката е закрепена към трактора с лек и тежък водач. Скоростта от 12 km/h се постига, след като се премине подготвителния участък от пътя. Повърхността за този подготвителен участък трябва да е равна и да се съединява със стандартното пътно платно без разлики в нивото.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/235 3.5.3.2.3. Седалката трябва да се регулира според масата на водача в съответствие с инструкциите на производителя. 3.5.3.2.4. Тракторът трябва да е оборудван със защитна рама и/или кабина, освен ако не е модел, за който тези съоръжения не се изискват. Той не трябва да носи никакви спомагателни съоръжения. Освен това не трябва да има баласт на колелата или на рамата и да няма течности или газ в гумите. 3.5.3.2.5. Гумите, използвани по време на изпитването, трябва да имат стандартни размери и допустимо налягане, както е посочено в инструкциите на производителя. Дълбочината на грайфера на гумата да не е под 65 % от дълбочината на грайфера на нова гума. 3.5.3.2.6. Страничните стени на гумата не трябва да са повредени. Налягането на гумите трябва да отговаря на сред ноаритметичната стойност на препоръчаното от производителя на гуми еталонно налягане. Напречната база на трактора трябва да отговаря на тази, използвана при нормални работни условия за модела трактор, на който е монтирана седалката.

3.5.3.2.7. Измерванията, предвидени в точката на закрепване на седалката и на самата седалка, се правят по време на един и същи пробег. За измерването и регистрирането на вибрациите следва да се използват акселерометър, измервателен усилвател и записващо устройство с магнитна лента или виброметър за директно регистриране на вибрации. Специфи кациите на тези уреди са дадени в точки 3.5.3.3.2 — 3.5.3.3.6. 3.5.3.3. Спецификации за изпитване върху пътно платно и на изпитвателен стенд 3.5.3.3.1. Маса на водача Изпитванията се провеждат с двама водачи: единият с обща маса 59 kg +/– 1 kg, като при него не трябва да се добавят повече от 5 kg в колан около тялото на водача; другият с маса 98 kg ± 5 kg с максимална маса 8 kg, поставени в колан около тялото. 3.5.3.3.2. Положение на акселерометъра За измерване на вибрациите, предавани на водача, акселерометърът се монтира на плоска плоча с диаметър 250 mm +/– 50 mm, чиято централна част е твърда и с диаметър от 75 mm и включва кораво устройство за защита на акселерометъра. Плочата трябва да бъде с повърхност, която не позволява плъзгане и се разполага в средата на повърхността на седалката на водача между седалката и водача.

За измерване на вибрациите в мястото на закрепване на седалката акселерометърът се монтира в точка, намираща се на не повече от 100 mm от средната надлъжна равнина на трактора, като тя не трябва да е извън вертикалната проекция на повърхността на седалката върху трактора. 3.5.3.3.3. Измерване на вибрационно ускорение Акселерометърът и свързаната с него усилвателна и предавателна апаратура трябва да реагират на вибрации 2 и да могат да измерват, без изкривяване и с допустимо отклонение със средноквадратична стойност 0,05 m/s 2 , с от ± 2,5 % в честотния диапазон от 1 до 80 Hz, вибрации със средноквадратична стойност от 5 m/s коефициент на амплитудата (отношение между максималната и средноквадратичната стойност) равен на 3. 3.5.3.3.4. Записващо устройство с магнитна лента Ако се използва записващо устройство с магнитна лента, неговото допустимо отклонение за възпроизвеждане трябва да бъде ± 3,5 % в честотния диапазон от 1 Hz до 80 Hz, включително и при промяна на скоростта на лентата по време на възпроизвеждането с цел анализ.

3.5.3.3.5. Виброметър 3.5.3.3.5.1. Вибрациите от 10 Hz и повече могат да се пренебрегнат. Поради това се разрешава след измервателния уред да се свърже нискочестотен филтър с отрязваща честота от около 10 Hz и затихване от 12 dB на октава. 3.5.3.3.5.2. Това устройство трябва да има електронен филтър за електронно претегляне между датчика и интегриращото устройство. Филтърът трябва да съответства на кривата, показана в допълнение 6, а допустимото отклонение трябва да бъде ± 0,5 dB в честотния диапазон от 2 Hz до 4 Hz и ± 2 dB за останалите честоти.

L 364/236 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.5.3.3.5.3. Електронното измервателно устройство трябва да може да показва: — или стойността на интеграла (I) на квадрата на претегленото вибрационно ускорение (a w ) за времето на изпитване I T Þ ð T o Þð a w 2 dt Þ ¼ ð R — или стойността на корен квадратен на този интеграл — или директно средноквадратичната стойност на претегленото вибрационно ускорение a weff ð a weff Þ ¼ 2 I=T ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ p ¼ ð 2 p = I ﬃﬃ 2 p T Þ ﬃﬃﬃ Неточността на цялата система за измерване на средноквадратичната стойност на ускорението не трябва да превишава ± 5 % от измерената стойност. 3.5.3.3.6. Калибриране Всички инструменти трябва да бъдат достатъчно често калибрирани. 3.5.3.3.7. Анализ на изпитванията за определяне на вибрациите 3.5.3.3.7.1. По време на всяко изпитване претегленото вибрационно ускорение за цялото време на изпитването се измерва с виброметъра, посочен в точка 3.5.3.3.5. 3.5.3.3.7.2. Протоколът от изпитването показва средноаритметичната стойност на претегленото вибрационно ускорение на седалката (a wS ) за лекия и тежкия водач. Протоколът от изпитването трябва да съдържа и отношението на средноаритметичната стойност на претегленото вибрационно ускорение на седалката (a wS ) към средноарит метичната стойност на претегленото вибрационно ускорение, измерено в мястото на закрепване на седалката (a wB ). Отношението се посочва с точност до два знака след десетичната запетая.

3.5.3.3.7.3. Температурата на околната среда по време на вибрационното изпитване се измерва и се посочва в протокола от изпитването. 3.5.4. Вибрационно изпитване за седалки на трактор в съответствие с предназначението им 3.5.4.1. Седалка, предназначена за използване от клас (или класове) трактори от категория А, се изпитва върху вибрационен изпитателен стенд, като се използват съответните сигнали с определени стойности. 3.5.4.2. Седалка, предназначена за използване от тип трактор от категория В, се изпитва върху стандартно пътно платно с трактор от този тип. Може обаче да бъде проведено и изпитание със симулация, като се използва сигнал със установена стойност, съответстващ на ускорителната крива, която се установява по време на изпитването върху стандартно пътно платно с типа трактор, за който е предназначена седалката. 3.5.4.3. Седалка, предназначена за използване само за специфичен тип трактори от категория А, също може да бъде изпитана в съответствие с изискванията на точка 3.5.4.2. В този случай одобрение на типа на компонент се издава само за типа трактор, за който изпитаните седалки са предназначени.

3.5.5. 3.5.5.1. Процедура, използвана за определяне на претегленото вибрационно ускорение на седалки, предназначени за трактори от категория А Изпитването върху вибрационен стенд за изпитване се изпълнява в съответствие с точка 3.5.3.1. Определя се стойността на a wB , която фактически се появява в мястото на закрепване на седалката по време на измерване. В случай на отклонения от базовата стойност, които са: a* wB = a* wB = a* wB = 2,05 m/s 1,5m/s 1,3 m/s 2 за трактори от клас I, категория A 2 за трактори от клас II, категория А. 2 за трактори от клас III, категория А.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/237 Ускорението a wS , измерено върху седалката на водача, се коригира в съответствие със следното уравнение: a wS ð ä Þ ¼ ð = ä Þ ð a wB a wS a wB ð Þð ÞÞ 3.5.5.2. 3.5.6. 3.5.6.1. 3.5.6.2. За всеки от двамата водачи, предвидени в точка 3.5.3.3.1, върху седалката се измерва претегленото ускорение на вибрационното движение в продължение на 28 s за класове I и III и в продължение на 31 s за клас II. Измерването започва с определена стойност на сигнала, съответстваща на t = 0 секунди, и завършва с определена стойност на сигнала, съответстваща на t = 28 секунди или 31 секунди (вж. таблицата в допълнения 3, 4а и 4б). Измерването се извършва най-малко два пъти. Измерените стойности не трябва да се различават от средноаритметичната стойност с повече от ± 5 %. Всеки завършен цикъл от установени точки се повтаря за време от 28 или 31 ± 0,5 s. Процедура, използвана за определяне на претегленото вибрационно ускорение на седалки, предназначени за трактори от категория Б

В съответствие с изискванията на точка 3.5.4.2 изпитванията за вибрации на седалката не са приложими за клас трактори, а само за конкретен тип трактор, за който е предвидена седалката. Изпитването върху стандартно пътно платно се извършва в съответствие с изискванията на точки 3.5.3.2 и 3.5.3.3. Не е необходимо да се прави корекция на вибрационното ускорение, измерено на седалката на водача (a wS ). Провеждат се най-малко два опита по стандартно пътно платно. Измерените стойности не трябва да се различават от средноаритметично изчислените с повече от ± 10 %. 3.5.6.3. Ако се провежда изпитване върху стенд, то се извършва заедно с изпитване върху стандартно пътно платно съгласно изискванията от точки 3.5.3.1 и 3.5.3.3. 3.5.6.4. Вибрационният изпитвателен стенд се регулира по такъв начин, че средноквадратичната стойност на претег леното вибрационно ускорение, отчетено в мястото на закрепване на седалката (a wB ), да се различава с по- малко от ± 5 % от средноквадратичната стойност на претегленото вибрационно ускорение в мястото на закрепване на седалката, отчетено върху стандартно пътно платно (a* wF ).

В случай на отклонение от стойността (a wF *), измерена в мястото на закрепване на седалката по време на изпитването, претегленото вибрационно ускорение, отчетено върху седалката на водача по време на изпитване a върху изпитвателен стенд, се коригира както следва: ä wS ð a ä wF a wB a wS = ð Þ ÞÞ Þ ¼ ð Þðð Всяко от изпитванията върху изпитвателен стенд се извършва два пъти. Измерените стойности не трябва да се различават от средноаритметично изчислените с повече от ± 5 %. 3.5.7. Изпитване за определяне на характеристиките на затихване в резонансния обхват 3.5.7.1. Изпитването се извършва върху изпитвателен стенд съгласно точка 3.5.3.1. Трябва обаче да се отчитат следните аспекти: 3.5.7.2. Вместо определените стойности, посочени в в точка 3.5.3.1.1 (вж. допълнения 3, 4а и 4б), се генерират синусоидални трептения с амплитуда от ± 15 mm и честота от 0,5 до 2 Hz. През честотния обхват се преминава с константна стъпка на промяна на честотата за не по-малко от 60 s или на интервали, не по- големи от 0,05 Hz с увеличаване на честотата и по същия начин с намаляване на честотата. По време на това измерване се допуска филтрация на сигналите от акселерометрите през лентов филтър с отрязващи честоти 0,5 Hz и 2,0 Hz.

3.5.7.3. Седалката се натоварва с тежест 40 kg при първото изпитване и с тежест 80 kg при второто изпитване; тежестта се поставя върху устройството, илюстрирано на фигура 1 от допълнение 8, като направлението на прилагане на силата е същото както при определяне на базовата точка на седалката (S).

L 364/238 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.5.7.4. Отношението на средноквадратичната стойност на вибрационното ускорение върху повърхността на седалката a wS , към тази в мястото на закрепване на седалката a wB : V a wB a wS ¼ ð = ð Þ Þ се определя в честотния обхват от 0,5 до 2,0 Hz на интервали, не по-големи от 0,05 Hz. 3.5.7.5. Измереното отношение се посочва в протокола от изпитването с точност до два знака след запетаята.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/239 Допълнение 1 Определяне на характеристичните криви на система за окачване и обхвата за регулиране на натоварването (точка 3.5.1)

L 364/240 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Допълнение 2 Изпитване върху стандартно пътно платно Таблица на ординатите спрямо базово ниво, определящо повърхността на всяка лента от пътното платно (точка 2.5.3.2.1) D = разстояние от началото на стандартното пътно платно (в метри). L = ордината на лявата лента (mm) R = ордината на дясната лента (mm) D L R D L R D L R D 0 115 140 4·48 100 100 9·12 110 100 13·76 0·16 110 125 4·64 100 9·28 125 90 13·92 D L R L 70 70 R 75 90 18·40 18·56 9·44 120 100 14·08 70 100 18·72 90 90 90 90 70 65 50 50 50 55 55 55 65 75 75 85 90 95 90 90 95 95 95 90 95 85 85 75 75 70 75 65 65 65 75 9·60 9·76 9·92 135 120 120 10·08 120 10·24 115 10·40 115 10·56 115 10·72 115 10·88 120 11·04 110 11·20 110 11·36 100 11·52 110 11·68 11·84 12·00 95 95 95 4·90 4·96 5·12 5·28 5·44 5·60 5·76 5·92 6·08 6·24 6·40 6·56 6·72 6·88 7·04 7·20 7·36 7·52 7·68 0·32 110 140 0·48 115 135 0·64 120 135 0·80 120 125 0·96 125 135 1·12 120 125 1·28 120 115 1·44 115 110 1·60

110 100 1·76 110 110 1·92 110 110 2·08 115 115 2·24 110 110 2·40 100 110 2·56 100 100 95 110 95 90 95 95 90 100 85 100 90 100 90 115 95 110 90 110 90 95 2·72 2·88 3·04 3·20 3·36 3·52 3·68 3·84 4·00 4·16 4·32 75 100 12·16 100 95 95 12·32 100 7·84 115 110 12·48 8·00 115 100 12·64 8·16 125 110 12·80 8·32 110 100 12·96 8·48 110 100 13·12 8·64 8·80 110 110 110 95 95 95 13·28 13·44 13·60 95 95 95 85 85 75 75 75 95 100 8·96 70 75 95 90 90 95 85 85 75 85 75 85 75 70 65 70 65 70 70 70 70 75 75 75 85 85 90 90 95 75 75 75 75 70 70 70 75 85 85 90 85 70 75 75 75 75 75 85 85 90 95 95 90 90 95 85 85 85 95 95 95 95 85 90 85 90 90 75 75 85 85 90 90 85 95 90 85 85 90 90 85 90 95 90 14·24 70 110 18·88 14·40 65 95 19·04 14·56 65 100 19·20 14·72 14·88 15·04 15·20 15·36 15·52 15·68 15·84 16·00 16·16 16·32 16·48 16·64 16·80 16·96 17·12 17·28 17·44 17·60 17·76 17·92 18·08 18·24 65 65 65 55 65 65 55 55 65 55 50 55 65 65 65 65 65 65 65 50 55 55 65 90 90 85 85 85 85 75 85 75 85 75 75 75 75 85 70 65 75 75 75 85 85

85 19·36 19·52 19·68 19·84 20·00 20·16 20·32 20·48 20·64 20·80 20·96 21·12 21·28 21·44 21·60 21·76 21·92 22·08 22·24 22·40 22·58 22·72 22·88

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/241 D L R D L R D L R D 34·88 115 90 40·80 35·04 115 100 40·96 35·20 120 100 41·12 35·36 120 100 41·28 41·44 41·60 L 95 95 95 90 90 85 R D 75 75 75 90 95 95 46·72 46·88 47·04 47·20 47·36 47·52 23·04 95 23·20 100 23·36 100 23·52 110 23·68 110 23·84 110 24·00 100 24·16 100 24·32 95 24·48 100 24·64 100 24·80 115 24·96 110 25·12 110 25·28 100 25·44 110 25·60 100 85 85 75 85 85 85 75 75 70 70 70 75 75 85 75 95 95 28·96 29·12 29·28 29·44 29·60 29·76 29·92 30·08 30·24 30·40 30·56 30·72 30·88 31·04 31·20 75 75 75 70 75 75 85 75 85 75 70 75 85 90 90 31·36 100 31·52 100 25·76 115 100 31·68 120 25·92 115 100 31·84 115 26·08 110 26·24 115 26·40 110 26·56 100 26·72 100 95 95 95 95 95 32·00 120 32·16 120 32·32 135 32·48 145 32·64 160 26·88 100 100 32·80 165 27·04 100 27·20 100 27·36 110 27·52 115 27·68 115 27·84 110 28·00 110 28·16 110 28·32 100 28·48 100 28·64 28·80 90 90 95 95 90 90 85 90 85 85 85 90 85 75 32·96 155 33·12 145 33·28 140 33·44

140 33·60 140 33·76 125 33·92 125 34·08 115 34·24 120 34·40 125 34·56 115 34·72 115 90 75 75 75 75 85 75 75 75 75 75 75 75 75 85 75 75 85 75 85 85 90 95 95 90 90 90 95 85 85 75 75 85 75 75 85 75 35·52 135 35·68 135 35·84 135 36·00 135 36·16 120 36·32 115 36·48 110 36·64 100 36·80 110 36·96 115 37·12 100 37·28 115 37·44 110 37·60 100 37·76 37·92 38·08 38·24 90 95 90 90 38·40 110 38·56 100 38·72 115 38·88 100 39·04 100 39·20 110 39·36 110 39·52 110 39·68 100 39·84 110 40·00 40·16 40·32 40·48 40·64 90 85 90 90 90 95 95 95 90 75 75 70 65 55 55 50 50 50 65 55 55 35 35 35 35 35 35 35 30 45 50 55 50 55 55 65 65 70 L 85 85 90 75 65 70 70 70 75 90 95 R 90 85 85 85 75 70 75 75 85 95 95 41·76 85 100 47·68 41·92 90 100 47·84 42·08 90 95 48·00 42·24 85 100 48·16 42·40 85 110 48·32 95 90 90 95 42·56 95 110 48·48 100 120 42·72 95 115 48·64 110 100 42·88 95 115 48·30 115 100 43·04 100 100 48·96 115 115 43·20 100 43·36 100 43·52 100 43·68 110 95 95 90 95 49·12 120 115 49·28 120 110 49·44 115 49·60 115 43·84

100 100 49·76 115 44·00 110 44·16 100 44·32 110 44·48 110 44·64 100 44·80 100 44·96 45·12 95 90 90 85 90 85 85 90 90 95 49·92 110 50·08 110 100 50·24 100 110 50·40 100 120 50·56 95 120 50·72 95 115 50·88 95 120 51·04 95 120 45·28 90 100 51·20 90 135 45·44 95 100 51·36 95 125 45·60 45·76 45·92 46·08 46·24 46·40 46·54 90 85 75 85 75 75 75 90 90 90 90 90 90 90 51·52 95 120 51·68 100 120 51·84 100 120 52·00 100 120 52·16 100 125 52·32 110 125 52·48 110 125

L 364/242 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. R D L R D L R D L R D L R D 52·64 100 125 58·56 52·80 100 120 58·72 52·96 100 120 58·88 53·12 110 115 59·04 L 90 85 90 90 95 90 90 95 53·28 100 110 59·20 90 115 53·44 110 110 59·36 90 115 53·60 95 110 59·52 90 115 53·76 95 110 59·68 85 110 53·92 100 110 59·84 75 110 54·08 95 100 60·00 90 115 54·24 100 100 60·16 90 120 54·40 100 100 60·32 90 120 54·56 100 100 60·48 90 120 54·72 95 100 60·64 95 120 54·88 100 100 60·80 95 120 55·04 100 115 60·96 90 120 55·20 110 115 61·12 90 115 55·36 100 110 61·28 95 110 55·52 110 100 61·44 95 110 55·68 100 110 61·60 100 100 55·84 100 110 61·76 110 100 56·00 100 110 61·92 100 100 56·16 95 115 62·08 100 100 56·32 90 110 62·24 95 100 56·48 95 110 62·40 95 100 56·64 95 110 62·56 95 100 56·80 90 100 62·72 90 100 56·96 100 100 62·88 90 100 57·12 100 95 63·04 90 100 57·28 95 100 63·20 57·44 100 100 63·36 57·60 95 115 63·52 57·76 85 110 63·68 57·92 90 115 63·84 58·08 90 110 64·00 58·24 90 100 64·16

58·40 85 95 64·32 90 90 85 85 75 75 75 75 90 90 90 90 85 85 75 75 64·48 64·64 64·80 64·96 65·12 65·28 65·44 65·60 65·76 65·92 66·08 66·24 66·46 66·56 66·72 70 70 70 70 65 65 65 55 55 55 55 55 55 65 70 75 70 55 45 55 55 65 70 75 75 75 85 85 90 90 66·88 70 110 67·04 65 100 67·20 55 100 67·36 65 100 67·52 50 100 67·68 67·84 50 50 85 90 68·00 50 100 68·16 55 100 68·32 68·48 68·64 68·80 68·96 69·12 69·28 69·44 69·60 69·76 69·92 70·08 55 65 50 50 50 50 50 45 35 35 35 35 95 90 85 70 70 65 55 50 50 55 65 65 70·24 70·40 70·58 70·72 70·88 71·04 71·20 71·36 71·52 71·68 71·84 72·00 72·16 72·32 72·48 72·64 72·80 72·96 35 35 45 50 50 50 50 50 45 45 55 55 70 70 75 75 75 85 65 55 55 55 50 45 45 50 45 55 65 65 65 75 85 85 90 95 76·16 100 125 76·32 100 125 76·48 100 125 76·64 110 125 76·80 115 125 76·96 120 125 77·12 120 125 77·28 120 135 77·44 110 125 77·60 100 125 77·76 120 135 77·92 120 125 78·03 120 125 78·24 115 125 78·40 115 120 78·56 115 120 78·72 110 120 78·88 100 120 73·12 90 100 79·04 100 120 73·28

90 110 79·20 95 120 73·44 90 115 79·36 95 120 73·60 90 120 79·52 95 125 73·76 90 115 79·68 95 125 73·92 90 115 79·84 100 120 74·08 110 115 80·00 95 125 74·24 100 100 80·16 95 125 74·40 100 110 80·32 95 125 74·56 100 110 80·48 100 120 74·72 95 115 80·64 100 125 74·88 95 120 80·80 100 125 75·04 95 125 80·96 110 125 75·20 95 135 81·12 115 135 75·36 100 135 81·28 110 140 75·52 100 140 81·44 115 140 75·68 100 140 81·60 110 140 75·84 100 140 81·76 115 140 76·00 110 135 81·92 110 140

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/243 D L R D L R D L R D L R D L R 82·08 110 140 85·76 125 165 89·44 95 125 93·12 120 145 96·80 95 120 82·24 110 135 85·92 135 160 89·60 100 120 93·28 120 145 96·96 95 120 82·40 110 135 86·08 135 160 89·76 100 135 93·44 115 145 97·12 95 120 82·56 100 125 86·24 125 155 89·92 110 140 93·60 120 145 97·28 95 110 87·72 110 125 86·40 125 155 90·08 110 135 93·76 115 140 97·44 100 115 82·88 110 125 86·56 120 145 90·24 110 140 93·92 115 140 83·04 100 125 86·72 120 145 90·40 100 145 94·08 115 140 83·20 100 120 86·98 110 140 90·56 100 155 94·24 115 140 83·36 100 125 87·04 110 140 90·72 110 155 94·40 115 140 83·52 100 120 87·20 110 140 90·88 110 155 94·56 115 140 83·68 100 135 87·36 110 140 91·04 100 155 94·72 115 135 83·84 95 140 87·52 110 140 91·20 110 155 94·88 115 135 84·00 100 135 87·68 100 135 91·36 110 160 95·04 110 135 97·60 110 120 97·76 110 115 97·92 100 115 98·08 95 115 98·24 100 115 98·40 95 115 98·52 100 115 84·16 110 140 87·84

100 135 91·52 115 160 95·20 110 135 98·72 100 110 84·32 110 140 88·00 100 135 91·68 110 155 95·36 110 135 84·48 110 140 88·16 100 125 91·84 115 155 95·52 115 135 84·64 110 140 88·32 110 120 92·00 115 140 95·68 100 140 84·80 120 155 88·48 115 120 92·16 115 155 95·84 95 135 84·96 115 145 88·64 110 120 92·32 120 155 96·00 100 125 85·12 115 155 88·80 110 125 92·48 125 145 96·16 95 125 85·28 120 160 88·96 100 125 92·64 125 155 96·32 95 125 85·44 120 165 89·12 100 125 92·80 125 155 96·48 95 125 85·60 120 160 89·28 95 125 92·96 120 155 96·64 110 125 98·88 110 100 99·04 95 95 99·20 90 100 99·36 90 100 93·52 75 110 99·68 75 115 99·84 75 115 100·00 75 110

L 364/244 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Допълнение 3 Сигнали с определени стойности за проверката върху изпитвателен стенд на седалката на водача при трактори от категория A (клас I) (точка 3.5.3.1.1) PS = зададена точка a = амплитуда на сигнала с изисквана стойност на 10 –4 m, t = време на измерването в секунди Ако поредицата от сигнали се повтаря в таблицата за 701 точки, точки 700 и 0 съвпадат по време при амплитуда а = 0: PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 0 000 0 26 – 0 144 54 – 0 429 82 – 0 036 110 0 110 0 344 0·04 0 333 0·08 27 – 0 143 55 – 0 314 83 – 0 032 111 0 148 28 – 0 155 56 – 0 282 84 – 0 050 112 0 153 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 272 0 192 0 127 0 115 0 169 0 243 0 298 0 320 0 270 0 191 0 124 0 057 0 027 0 004 17 – 0 013 18 – 0 039 19 – 0 055 20 – 0 056 21 – 0 059 22 – 0 068 23 – 0 104 24 – 0 134 29 – 0 179 57 – 0 308 85 – 0 052 113 0 139 30 – 0 181 58 – 0 373 86 – 0 039

114 0 119 31 – 0 155 59 – 0 446 87 – 0 011 115 0 099 32 – 0 139 60 – 0 469 33 – 0 141 61 – 0 465 34 – 0 170 62 – 0 417 35 – 0 221 63 – 0 352 36 – 0 259 64 – 0 262 88 89 90 91 92 0 014 0 041 0 054 0 040 0 006 116 0 091 117 0 078 118 0 059 119 0 062 120 0 072 37 – 0 281 65 – 0 211 93 – 0 000 121 0 122 38 – 0 268 66 – 0 180 39 – 0 258 67 – 0 182 40 – 0 285 68 – 0 210 41 – 0 348 69 – 0 222 94 95 96 97 0 025 0 065 0 076 0 054 122 0 155 123 0 191 124 0 184 125 0 143 5·0 42 – 0 437 70 – 0 210 98 – 0 016 126 0 087 43 – 0 509 71 – 0 186 99 – 0 066 127 0 029 44 – 0 547 72 – 0 141 100 – 0 048 4·0 128 0 010 45 – 0 562 73 – 0 088 101 – 0 011 129 0 025 46 – 0 550 74 – 0 033 102 0 061 130 0 074 47 – 0 550 48 – 0 576 75 76 0 000 3·0 103 0 131 131 0 106 0 001 104 0 168 132 0 115 49 – 0 622 77 – 0 040 105 0 161 133 0 090 50 – 0 669 2·0 78 – 0 098 106 0 131 134 0 048 51 – 0 689 79 – 0 130 107 0 086 135 0 038 52 – 0 634 80 – 0 115 108 0 067 136 0 066 25 – 0 147 1·0 53 – 0 542 81 – 0 068 109 0 088 137 0 116

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/245 PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 138 0 180 174 0 321 210 0 270 246 0 053 282 – 0 011 139 0 229 175 0 399 7·0 211 0 285 247 0 020 283 – 0 052 140 0 212 176 0 411 212 0 285 248 0 016 284 – 0 143 141 0 157 177 0 373 213 0 258 249 0 041 285 – 0 241 142 0 097 178 0 281 214 0 223 250 0 090 10·0 286 – 0 330 143 0 055 179 0 179 215 0 194 251 0 136 287 – 0 343 144 0 073 180 0 109 216 0 165 252 0 151 288 – 0 298 145 0 175 181 0 094 217 0 132 253 0 123 289 – 0 235 146 0 287 182 0 136 218 0 106 254 0 070 290 – 0 203 147 0 380 183 0 206 219 0 077 255 0 034 291 – 0 249 148 0 406 184 0 271 220 0 065 256 – 0 001 292 – 0 356 149 0 338 185 0 267 221 0 073 257 – 0 010 293 – 0 448 150 0 238 6·0 186 0 203 222 0 099 258 – 0 031 294 – 0 486 151 0 151 187 0 091 223 0 114 259 – 0 061 295 – 0 444 152 0 080 188 0 009 224 0 111 260 – 0 086 296 – 0 343 153 0 090 189 0 006 225 0 083 9·0

261 – 0 104 297 – 0 240 154 0 146 190 0 074 226 0 026 262 – 0 103 298 – 0 215 155 0 196 191 0 186 227 – 0 028 263 – 0 093 299 – 0 277 156 0 230 192 0 280 228 – 0 052 264 – 0 074 300 – 0 399 12·0 157 0 222 193 0 342 229 – 0 069 265 – 0 056 301 – 0 527 158 0 184 194 0 330 230 – 0 077 266 – 0 039 302 – 0 585 159 0 147 195 0 265 231 – 0 067 267 – 0 000 303 – 0 569 160 0 115 196 0 184 232 – 0 095 268 0 033 304 – 0 479 161 0 114 197 0 118 233 – 0 128 269 0 067 305 – 0 363 162 0 140 198 0 105 234 – 0 137 270 0 097 306 – 0 296 163 0 198 199 0 128 235 – 0 144 271 0 085 307 – 0 299 164 0 257 200 0 174 8·0 236 – 0 131 272 0 034 308 – 0 374 165 0 281 201 0 215 237 – 0 155 273 0 002 309 – 0 466 166 0 276 202 0 229 238 – 0 208 274 – 0 050 310 – 0 528 167 0 236 203 0 221 239 – 0 266 275 – 0 080 11·0 311 – 0 520 168 0 201 204 0 199 240 – 0 285 276 – 0 096 312 – 0 432 169 0 167 205 0 164 241 – 0 276 277 – 0 121 313 – 0 320 170 0 145 206 0 162 242 – 0 205 278 – 0 116 314 – 0 244 171 0 135 207 0 174 243 – 0 110

279 – 0 092 315 – 0 237 172 0 165 208 0 210 244 – 0 020 280 – 0 060 316 – 0 310 173 0 242 209 0 242 245 0 041 281 – 0 018 317 – 0 413

L 364/246 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 318 – 0 462 354 0 196 390 – 0 055 426 – 0 059 462 0 031 319 – 0 456 355 0 171 391 – 0 097 427 – 0 077 463 0 061 320 – 0 351 356 0 053 392 – 0 056 428 – 0 107 464 0 098 321 – 0 181 357 – 0 111 393 0 043 429 – 0 143 465 0 123 322 – 0 045 358 – 0 265 394 0 162 430 – 0 141 466 0 103 323 0 013 359 – 0 348 395 0 220 431 – 0 142 467 0 078 324 – 0 037 360 – 0 336 396 0 205 432 – 0 106 468 0 046 325 – 0 160 13·0 361 – 0 258 397 0 129 433 – 0 080 469 0 042 326 – 0 247 362 – 0 155 398 0 053 434 – 0 050 470 0 044 327 – 0 258 363 – 0 059 399 0 022 435 – 0 030 471 0 072 328 – 0 187 364 – 0 056 400 0 052 16·0 436 – 0 014 472 0 109 329 – 0 069 365 – 0 123 401 0 114 437 – 0 017 473 0 133 330 0 044 366 – 0 187 402 0 175 438 – 0 031 474 0 138 331 0 078 367 – 0 218 403 0 191 439 – 0 037 475 0 125 19·0 332 0 061 368 – 0 136 404 0 172 440 – 0 068

476 0 095 333 – 0 012 369 0 012 405 0 138 441 – 0 113 477 0 105 334 – 0 102 370 0 149 406 0 092 442 – 0 167 478 0 129 335 – 0 127 371 0 212 407 0 052 443 – 0 203 479 0 181 336 – 0 103 372 0 153 408 0 051 444 – 0 191 480 0 206 337 – 0 045 373 0 021 409 0 025 445 – 0 135 481 0 200 338 0 039 374 – 0 104 410 0 001 446 – 0 047 482 0 168 339 0 094 375 – 0 160 15·0 411 – 0 026 447 0 028 483 0 140 340 0 107 376 – 0 142 412 – 0 065 448 0 032 484 0 149 341 0 058 377 – 0 027 413 – 0 073 449 – 0 031 485 0 186 342 – 0 011 378 0 099 414 – 0 038 450 – 0 108 18·0 486 0 237 343 – 0 078 379 0 186 415 – 0 001 451 – 0 157 487 0 242 344 – 0 093 380 0 174 416 0 029 452 – 0 155 488 0 207 345 – 0 068 381 0 085 417 0 030 453 – 0 081 489 0 130 346 – 0 025 382 – 0 031 418 – 0 005 454 – 0 012 490 0 055 347 0 021 383 – 0 086 419 – 0 045 455 0 053 491 0 015 348 0 008 384 – 0 069 420 – 0 068 456 0 085 492 0 014 349 – 0 016 385 0 012 421 – 0 093 457 0 054 493 0 036 350 – 0 038 14·0 386 0 103 422 – 0 075 458 0 002 494 0 054

351 – 0 024 387 0 164 423 – 0 067 459 – 0 026 495 0 056 352 0 041 388 0 129 424 – 0 051 460 – 0 034 496 0 022 353 0 135 389 0 047 425 – 0 049 17·0 461 – 0 014 497 – 0 032

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/247 PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 498 – 0 076 534 – 0 029 570 0 238 606 0 040 642 – 0 161 499 – 0 108 535 – 0 042 571 0 285 607 – 0 004 643 – 0 154 500 – 0 099 20·0 536 – 0 066 572 0 295 608 – 0 040 644 – 0 140 501 – 0 029 537 – 0 120 573 0 261 609 – 0 057 645 – 0 115 502 0 051 538 – 0 188 574 0 201 610 – 0 049 646 – 0 055 503 0 138 539 – 0 241 575 0 145 23·0 611 – 0 021 647 0 001 504 0 199 540 – 0 252 576 0 142 612 0 011 648 0 049 505 0 213 541 – 0 243 577 0 163 613 0 033 649 0 085 506 0 184 542 – 0 212 578 0 222 614 0 038 650 0 094 26·0 507 0 139 543 – 0 183 579 0 284 615 0 027 651 0 071 508 0 062 544 – 0 170 580 0 334 616 0 019 652 0 039 509 0 027 545 – 0 189 581 0 342 617 0 024 653 – 0 001 510 0 030 546 – 0 233 582 0 301 618 0 040 654 – 0 027 511 0 067 547 – 0 286 583 0 240 619 0 069 655 – 0 025 512 0 146 548 – 0 311 584 0 205 620 0 082 656 0 000 513 0 247

549 – 0 280 585 0 216 621 0 086 657 0 028 514 0 314 550 – 0 215 22·0 586 0 257 622 0 068 658 0 045 515 0 330 551 – 0 128 587 0 326 623 0 056 659 0 019 516 0 289 552 – 0 038 588 0 363 624 0 036 660 – 0 032 517 0 224 553 – 0 018 589 0 380 625 0 006 25·0 661 – 0 101 518 0 179 554 – 0 024 590 0 358 626 – 0 015 662 – 0 162 519 0 184 555 – 0 052 591 0 303 627 – 0 049 663 – 0 198 520 0 216 556 – 0 055 592 0 273 628 – 0 071 664 – 0 193 521 0 229 557 – 0 033 593 0 341 629 – 0 075 665 – 0 149 522 0 210 558 0 013 594 0 249 630 – 0 078 666 – 0 096 523 0 130 559 0 061 595 0 252 631 – 0 074 667 – 0 075 524 0 062 560 0 079 596 0 245 632 – 0 069 668 – 0 086 525 0 006 21·0 561 0 060 597 0 244 633 – 0 094 669 – 0 151 526 – 0 004 562 0 024 598 0 225 634 – 0 116 670 – 0 246 527 0 004 563 – 0 013 599 0 212 635 – 0 150 671 – 0 329 528 0 018 564 – 0 027 600 0 180 24·0 636 – 0 178 672 – 0 382 529 0 031 565 – 0 018 601 0 160 637 – 0 188 673 – 0 392 530 0 020 566 0 011 602 0 130 638 – 0 198 674 – 0 340 531 0 014

567 0 064 603 0 118 639 – 0 194 675 – 0 286 27·0 532 – 0 011 568 0 111 604 0 104 640 – 0 187 676 – 0 249 533 – 0 022 569 0 171 605 0 081 641 – 0 170 677 – 0 245

L 364/248 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 678 – 0 298 683 – 0 175 688 – 0 142 693 – 0 101 698 0 061 679 – 0 348 684 – 0 135 689 – 0 097 694 – 0 110 699 0 064 680 – 0 366 685 – 0 149 690 – 0 067 695 – 0 091 700 0 036 28·0 681 – 0 330 686 – 0 165 691 – 0 051 696 – 0 043 682 – 0 247 687 – 0 178 692 – 0 071 697 0 020

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/249 Допълнение 4а Сигнали с определени стойности за проверката върху изпитвателен стенд на седалката на водача при трактори от категория A (клас II) (точка 3.5.3.1.1) PS = зададена точка a = амплитуда на сигнала с изисквана стойност на 10 –4 m, t = време на измерването в секунди Ако поредицата от сигнали се повтаря в таблицата за 701 точки, точки 700 и 0 съвпадат по време при амплитуда а = 0: PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 0 000 0 0 156 0·04 0 147 0·08 0 144 0 162 0 210 0 272 0 336 0 382 0 404 0 408 0 376 0 324 0 275 0 226 0 176 0 141 0 126 0 144 0 180 0 205 0 198 0 184 0 138 0 102 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 0 050 0 055 0 078 0 120 0 184 0 209 0 224 0 206 0 157 0 101 0 049 52 – 0 180 78 – 0 124 104 – 0 045 53 – 0 081 79 – 0 143 105 – 0 126 54 – 0 000 80 – 0 129 106 – 0 191 55 – 0 011 81 – 0 091

107 – 0 223 56 – 0 070 82 – 0 045 108 – 0 206 57 – 0 168 83 – 0 004 109 – 0 168 58 – 0 256 84 – 0 004 110 – 0 122 59 – 0 307 85 – 0 016 111 – 0 095 60 – 0 302 86 – 0 047 112 – 0 101 61 – 0 249 87 – 0 080 113 – 0 114 62 – 0 157 88 – 0 083 114 – 0 161 37 – 0 002 63 – 0 056 89 – 0 080 115 – 0 212 38 – 0 038 39 – 0 068 40 – 0 088 64 65 66 0 013 0 044 0 025 90 – 0 060 116 – 0 254 91 – 0 029 117 – 0 273 92 – 0 013 118 – 0 258 41 – 0 100 67 – 0 026 93 – 0 004 119 – 0 211 42 – 0 110 68 – 0 077 94 – 0 039 120 – 0 169 43 – 0 151 69 – 0 115 95 – 0 100 121 – 0 125 44 – 0 183 70 – 0 131 96 – 0 171 122 – 0 115 45 – 0 234 71 – 0 102 97 – 0 218 123 – 0 127 46 – 0 303 72 – 0 031 98 – 0 226 124 – 0 156 47 – 0 364 48 – 0 410 49 – 0 407 50 – 0 367 2·0 73 74 75 76 0 035 0 078 99 – 0 190 125 – 0 185 5·0 100 – 0 116 4·0 126 – 0 232 0 057 3·0 101 – 0 054 127 – 0 256 0 000 102 – 0 001 128 – 0 260 0 068 1·0 51 – 0 289 77 – 0 069 103 – 0 001 129 – 0 260

L 364/250 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 130 – 0 247 164 0 122 198 0 033 232 – 0 021 266 0 125 131 – 0 228 165 0 104 199 0 131 233 – 0 078 267 0 188 132 – 0 204 166 0 046 200 0 247 8·0 234 – 0 142 268 0 216 133 – 0 192 167 – 0 018 201 0 335 235 – 0 197 269 0 189 134 – 0 179 168 – 0 047 202 0 348 236 – 0 225 270 0 119 135 – 0 144 169 – 0 036 203 0 314 237 – 0 217 271 0 031 136 – 0 128 170 0 016 204 0 239 238 – 0 196 272 – 0 026 137 – 0 117 171 0 145 205 0 161 239 – 0 133 273 – 0 059 138 – 0 131 172 0 257 206 0 124 240 – 0 038 274 – 0 052 139 – 0 154 173 0 330 207 0 139 241 0 052 275 – 0 009 11·0 140 – 0 164 174 0 330 208 0 218 242 0 128 276 0 039 141 – 0 160 175 0 258 7·0 209 0 328 243 0 168 277 0 081 142 – 0 128 176 0 138 210 0 405 244 0 164 278 0 107 143 – 0 059 177 0 034 211 0 426 245 0 169 279 0 079 144 0 015 178 – 0 037 212 0 403 246 0 170 280 0 023 145 0 074 179 – 0 030

213 0 314 247 0 188 281 – 0 044 146 0 034 180 0 026 214 0 191 248 0 210 282 – 0 121 147 0 042 181 0 141 215 0 088 249 0 220 283 – 0 168 148 – 0 034 182 0 216 216 0 025 250 0 210 10·0 284 – 0 172 149 – 0 101 183 0 243 217 0 030 251 0 185 285 – 0 147 150 – 0 147 6·0 184 0 188 218 0 087 252 0 149 286 – 0 119 151 – 0 141 185 0 079 219 0 173 253 0 100 287 – 0 114 152 – 0 091 186 – 0 015 220 0 240 254 0 057 288 – 0 155 153 – 0 031 187 – 0 047 221 0 274 255 0 035 289 – 0 217 154 0 017 188 – 0 008 222 0 250 256 0 006 290 – 0 287 155 0 027 189 0 091 223 0 182 257 – 0 000 291 – 0 243 156 – 0 012 190 0 230 224 0 077 258 0 010 292 – 0 341 157 – 0 058 191 0 340 225 – 0 019 9·0 259 0 034 293 – 0 289 158 – 0 127 192 0 381 226 – 0 075 260 0 047 294 – 0 217 159 – 0 151 193 0 332 227 – 0 061 261 0 047 295 – 0 157 160 – 0 125 194 0 225 228 – 0 033 262 0 031 296 – 0 150 161 – 0 049 195 0 099 229 0 011 263 0 028 297 – 0 193 162 0 045 196 0 014 230 0 042 264 0 036 298 – 0 248 163 0 104 197 – 0 012 231 0 025 265

0 072 299 – 0 319

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/251 PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 300 – 0 371 12·0 334 – 0 147 368 0 075 402 0 126 436 0 016 301 – 0 378 335 – 0 164 369 0 092 403 0 139 437 – 0 040 302 – 0 354 336 – 0 142 370 0 074 404 0 119 438 – 0 098 303 – 0 309 337 – 0 067 371 0 011 405 0 080 439 – 0 142 304 – 0 264 338 – 0 001 372 – 0 049 406 0 023 440 – 0 147 305 – 0 241 339 0 057 373 – 0 082 407 – 0 043 441 – 0 112 306 – 0 236 340 0 080 374 – 0 076 408 – 0 099 442 – 0 028 307 – 0 264 341 0 040 375 – 0 039 15·0 409 – 0 121 443 0 058 308 – 0 262 342 – 0 010 376 0 010 410 – 0 090 444 0 118 309 – 0 282 343 – 0 096 377 0 053 411 – 0 009 445 0 124 310 – 0 275 344 – 0 148 378 0 078 412 0 072 446 0 080 311 – 0 278 345 – 0 164 379 0 068 413 0 120 447 0 006 312 – 0 285 346 – 0 134 380 0 033 414 0 111 448 – 0 052 313 – 0 302 347 – 0 060 381 0 004 415 0 049 449 – 0 068 314 – 0 318 348 0 038 382 – 0 000 416 – 0 021

450 – 0 050 18·0 315 – 0 316 349 0 136 383 – 0 013 417 – 0 098 451 – 0 000 316 – 0 293 350 0 195 14·0 384 – 0 003 418 – 0 136 452 0 063 317 – 0 238 351 0 170 385 0 000 419 – 0 117 453 0 129 318 – 0 154 352 0 077 386 – 0 001 420 – 0 072 454 0 155 319 – 0 070 353 – 0 067 387 – 0 010 421 – 0 020 455 0 156 320 – 0 021 354 – 0 212 388 – 0 023 422 0 038 456 0 111 321 – 0 029 355 – 0 321 389 – 0 019 423 0 061 457 0 069 322 – 0 075 356 – 0 356 390 0 014 424 0 026 458 0 049 323 – 0 138 357 – 0 339 391 0 060 425 – 0 016 17·0 459 0 036 324 – 0 189 358 – 0 277 392 0 093 426 – 0 090 460 0 056 325 – 0 193 13·0 359 – 0 189 393 0 117 427 – 0 151 461 0 100 326 – 0 153 360 – 0 119 394 0 137 428 – 0 171 462 0 143 327 – 0 095 361 – 0 100 395 0 123 429 – 0 150 463 0 178 328 – 0 012 362 – 0 124 396 0 098 430 – 0 080 464 0 193 329 0 033 363 – 0 170 14·0 397 0 075 431 – 0 001 465 0 178 330 0 069 364 – 0 193 398 0 055 432 0 064 466 0 136 331 0 064 365 – 0 173 399 0 062 433 0 113 467 0 087 332 0 000 366 – 0 105 400

0 087 16·0 434 0 109 468 0 050 333 – 0 074 367 – 0 000 401 0 113 435 0 089 469 0 041

L 364/252 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 470 0 067 504 0 147 538 – 0 391 572 – 0 004 606 – 0 070 471 0 117 505 0 060 539 – 0 365 573 – 0 075 607 – 0 061 472 0 165 506 – 0 027 540 – 0 346 574 – 0 099 608 – 0 057 473 0 188 507 – 0 103 541 – 0 342 575 – 0 054 23·0 609 – 0 044 474 0 178 508 – 0 096 542 – 0 372 576 0 024 610 – 0 040 475 0 171 19·0 509 – 0 026 543 – 0 398 577 0 126 611 – 0 037 476 0 154 510 0 062 544 – 0 431 578 0 203 612 – 0 028 477 0 141 511 0 198 545 – 0 464 579 0 223 613 – 0 017 478 0 137 512 0 275 546 – 0 459 580 0 200 614 – 0 006 479 0 146 513 0 293 547 – 0 425 581 0 113 615 0 011 480 0 177 514 0 244 548 – 0 354 582 0 026 616 0 032 481 0 231 515 0 149 549 – 0 259 583 – 0 008 617 0 045 482 0 282 516 0 056 550 – 0 187 22·0 584 – 0 003 618 0 050 483 0 314 517 0 005 551 – 0 174 585 0 057 619 0 039 484 0 287 518 – 0 001 552 – 0 182 586 0 149 620 0 036 485

0 222 519 0 023 553 – 0 211 587 0 236 621 0 027 486 0 138 520 0 035 554 – 0 241 588 0 290 622 0 025 487 0 050 521 0 063 555 – 0 228 589 0 299 623 0 006 488 – 0 003 522 0 034 556 – 0 192 590 0 244 624 0 000 489 0 001 523 – 0 009 557 – 0 131 591 0 192 625 – 0 012 25·0 490 0 041 524 – 0 074 558 – 0 066 592 0 145 626 – 0 040 491 0 095 525 – 0 154 21·0 559 – 0 050 593 0 095 627 – 0 047 492 0 124 526 – 0 203 560 – 0 065 594 0 090 628 – 0 058 493 0 112 527 – 0 204 561 – 0 117 595 0 111 629 – 0 070 494 0 060 528 – 0 167 562 – 0 164 596 0 151 630 – 0 076 495 – 0 022 529 – 0 119 563 – 0 191 597 0 186 631 – 0 098 496 – 0 112 530 – 0 077 564 – 0 165 598 0 185 632 – 0 103 497 – 0 161 531 – 0 068 565 – 0 109 599 0 165 633 – 0 127 498 – 0 153 532 – 0 094 566 – 0 025 600 0 120 24·0 634 – 0 158 499 – 0 087 533 – 0 168 567 0 081 601 0 057 635 – 0 158 500 0 030 20·0 534 – 0 254 568 0 163 602 0 008 636 – 0 163 501 0 127 535 – 0 337 569 0 191 603 – 0 022 637 – 0 182 502 0 197 536 – 0 383 570 0 164 604 – 0 044

638 – 0 177 503 0 203 537 – 0 400 571 0 089 605 – 0 062 639 – 0 184

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/253 PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s PS No a –4 m 10 t s 640 – 0 201 653 – 0 135 666 – 0 092 679 – 0 294 692 – 0 256 641 – 0 199 654 – 0 110 667 – 0 089 680 – 0 343 693 – 0 234 642 – 0 187 655 – 0 039 668 – 0 138 681 – 0 375 694 – 0 156 643 – 0 145 656 0 008 669 – 0 248 682 – 0 379 695 – 0 078 644 – 0 092 657 0 019 670 – 0 360 683 – 0 349 696 0 015 645 – 0 040 658 – 0 033 671 – 0 455 684 – 0 276 697 0 083 646 0 017 659 – 0 102 672 – 0 497 685 – 0 202 698 0 118 647 0 044 660 – 0 194 673 – 0 473 686 – 0 136 699 0 080 648 0 061 661 – 0 264 674 – 0 393 687 – 0 099 700 0 000 31·0 649 0 029 662 – 0 292 675 – 0 294 27·0 688 – 0 101 650 – 0 018 26·0 663 – 0 261 676 – 0 230 689 – 0 139 651 – 0 078 664 – 0 210 677 – 0 214 690 – 0 196 652 – 0 129 665 – 0 147 678 – 0 241 691 – 0 246

L 364/254 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Допълнение 4б Сигнали с определени стойности за проверката върху изпитвателен стенд на седалката на водача при трактори от категория A и от клас III (точка 3.5.3.1.1) PS = зададена точка a = амплитуда на определената стойност на сигнала в mm t = време на измерването в секунди Ако поредицата от сигнали се повтаря за 701 точки в таблицата, точки 700 и 0 съвпадат по време при амплитуда а = 0. PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s 0 0,000 27 – 4 0,712 55 – 4 1,478 28 – 4 0,739 56 – 8 1,505 29 – 4 0,766 57 – 11 1,533 30 – 2 0,794 58 – 13 1,560 83 84 85 86 19 2,244 111 10 3,011 15 2,272 112 16 3,038 8 0 2,299 113 20 3,055 2,326 114 20 3,093 31 – 0 0,821 59 – 12 1,587 87 – 7 2,354 115 17 3,120 0,848 60 – 9 1,613 88 – 15 2,361 116 12 3,148 0,876 61 – 4 1,642 89 – 19 2,409 117 5 3,175 32 33 34 35 36 37 38 2 4 6 6 6 4 1 0,903 0,931 0,958 0,985 1,013 62 63 64 65 66 67 68 69 6 6 1,670 90 – 21 2,436

118 – 3 3,202 1,697 91 – 20 2,463 119 – 10 3,230 11 1,724 92 – 15 2,491 120 – 17 3,257 15 1,752 93 – 8 2,518 121 – 20 3,284 16 1,779 94 – 0 2,545 122 – 21 3,312 12 – 2 0,301 39 – 1 1,040 13 – 4 0,328 40 – 4 1,067 14 – 4 0,356 41 – 6 1,093 14 1,806 11 1,834 5 1,861 42 – 8 1,122 70 – 1 1,869 43 – 8 1,150 71 – 8 1,916 95 96 97 98 99 7 2,573 123 – 18 3,339 14 2,600 124 – 13 3,367 19 2,628 125 – 6 3,396 21 2,655 126 2 3,421 19 2,662 127 10 3,449 44 – 7 1,177 72 – 14 1,943 100 14 2,710 128 16 3,476 45 – 4 1,204 73 – 18 1,971 101 7 2,737 129 21 3,503 46 – 1 1,232 74 – 19 1,998 102 – 0 2,764 130 22 3,531 47 48 49 50 51 52 53 54 2 6 8 1,259 75 – 17 2,025 103 – 8 2,792 131 20 3,558 1,286 76 – 13 2,053 104 – 15 2,819 132 15 3,586 1,314 77 – 6 2,080 105 – 19 2,847 2,108 106 – 20 2,874 133 134 8 0 3,613 3,640 0 8 10 1,341 10 1,369 8 4 0 1,396 1,423 1,451 78 79 80 81 82 2,135 107 – 18 2,901 135 – 8 3,668 15 2,162 108 – 13 2,929 136 – 15 3,695 19 2,190 109 – 5 2,956 137 – 20 3,722 21 2,217 110 2 2,983

138 – 23 3,750 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 – 3 0,027 – 0 0,055 2 4 6 6 5 3 1 0,082 0,109 0,137 0,164 0,192 0,219 0,246 11 – 0 0,274 15 – 4 0,383 16 – 2 0,411 17 – 1 0,439 18 19 20 21 22 23 24 0 2 3 4 3 1 0 0,465 0,493 0,520 0,547 0,575 0,602 0,630 25 – 1 0,657 26 – 3 0,684

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/255 PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s 139 – 22 3,777 175 – 1 4,762 140 – 18 3,804 141 – 11 3,832 176 177 4 8 4,790 4,817 211 212 213 0 5 9 5,748 247 16 6,733 283 26 7,718 5,775 248 21 6,761 284 21 7,746 5,803 249 22 6,783 285 13 7,773 142 – 3 3,859 178 12 4,845 214 13 5,830 250 21 6,815 286 4 7,801 143 5 3,887 179 13 4,872 215 15 5,857 251 16 6,843 287 – 5 7,828 144 13 3,914 180 13 4,899 216 15 5,885 145 19 3,941 181 11 4,927 217 13 5,912 252 253 9 0 6,870 288 – 13 7,855 6,897 289 – 20 7,883 146 23 3,969 147 23 3,996 182 183 7 3 4,954 4,981 218 219 9 4 5,939 254 – 8 6,925 290 – 24 7,910 5,967 255 – 16 6,952 291 – 25 7,937 148 20 4,023 184 – 1 5,009 220 – 1 5,994 256 – 22 6,979 292 – 22 7,965 149 14 4,051 185 – 5 5,036 221 – 7 6,022 257 – 25 7,007 293 – 17 7,992 150 6 4,078 186 – 9 5,064 222 – 11 6,049 258 – 24 7,034 294 – 9 8,020 151 – 2 4,106 187 – 11 5,091 223 – 15 6,076 259 – 20 7,062

295 – 1 8,047 152 – 11 4,133 188 – 12 5,118 224 – 16 6,104 260 – 13 7,089 296 7 8,074 153 – 17 4,160 189 – 12 5,146 225 – 16 6,131 261 – 4 7,116 297 14 8,102 154 – 21 4,188 190 – 10 5,173 226 – 12 6,158 262 5 7,144 298 20 8,129 155 – 22 4,215 191 – 6 5,200 227 – 7 6,186 263 14 7,171 299 22 8,156 156 – 20 4,242 192 – 2 5,228 228 – 1 6,213 264 24 7,198 300 22 8,184 157 – 14 4,270 158 – 7 4,297 4,325 159 160 0 8 193 194 195 1 5 9 5,255 229 4 6,240 265 25 7,226 301 19 8,211 5,283 230 10 6,268 266 26 7,253 302 13 8,239 5,310 231 16 6,295 267 23 7,281 303 6 8,266 4,352 196 11 5,337 232 17 6,323 268 17 7,308 304 – 1 8,293 161 14 4,379 197 13 5,365 233 17 6,350 269 8 7,335 305 – 9 8,321 162 18 4,407 198 12 5,392 234 14 6,377 270 – 1 7,363 306 – 15 8,348 163 19 4,434 199 11 5,419 164 17 4,461 165 13 4,489 200 201 7 3 5,447 235 236 9 3 6,405 271 – 11 7,390 307 – 19 8,375 6,432 272 – 20 7,417 308 – 20 8,403 5,474 237 – 3 6,459 273 – 26 7,445 309 – 19 8,430 166 167 7 0 4,516 202 – 0 5,501 238 – 10 6,487

274 – 27 7,472 310 – 14 8,457 4,543 203 – 5 5,529 239 – 15 6,514 275 – 25 7,500 311 – 8 8,485 168 – 6 4,571 204 – 9 5,556 240 – 19 6,542 276 – 19 7,527 312 – 0 8,512 169 – 11 4,598 205 – 12 5,584 241 – 19 6,569 277 – 11 7,554 313 6 8,540 170 – 14 4,626 206 – 14 5,611 242 – 17 6,596 278 – 1 7,582 314 12 8,567 171 – 16 4,653 207 – 14 5,638 243 – 12 6,624 279 9 7,609 315 16 8,594 172 – 14 4,680 208 – 12 5,666 244 – 6 6,651 280 18 7,636 316 18 8,622 173 – 11 4,708 209 – 9 5,693 174 – 6 4,735 210 – 4 5,720 245 246 1 9 6,678 281 24 7,664 317 16 8,649 6,706 282 27 7,691 318 12 8,676

L 364/256 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s 319 320 6 0 8,704 355 – 18 9,689 391 – 5 10,674 8,731 356 – 16 9,717 392 – 0 10,702 321 – 7 8,759 357 – 12 9,744 322 – 12 8,786 358 – 7 9,771 323 – 15 8,813 359 – 1 9,799 324 – 16 8,841 325 – 13 8,868 360 361 4 9 9,826 9,853 326 – 8 8,895 362 13 9,881 327 – 1 8,923 363 16 9,908 393 394 395 396 397 398 399 3 10,729 7 10,757 427 428 429 430 8 11,660 463 13 12,645 7 11,687 464 12 12,673 5 11,715 465 10 12,700 2 11,742 466 467 7 12,727 2 12,755 9 10,784 431 – 0 11,769 9 10,811 432 – 2 11,797 468 – 2 12,782 8 10,839 433 – 4 11,824 469 – 6 12,809 5 10,866 434 – 6 11,851 470 – 9 12,837 1 10,893 435 – 7 11,879 471 – 10 12,864 328 5 8,950 364 15 9,935 400 – 2 10,921 436 – 6 11,906 472 – 10 12,891 329 11 8,978 365 14 9,963 401 – 6 10,949 437 – 6 11,934 473 – 8 12,915 330 15 9,005 366 10 9,990 402 – 7 10,975 438 – 4 11,961 474 – 5 12,946 331 17 9,032 367 5 10,018

403 – 8 11,003 439 – 3 11,988 475 – 2 12,974 332 15 9,060 368 – 0 10,045 404 – 7 11,030 440 – 1 12,016 333 11 9,087 369 – 5 10,072 405 – 5 11,058 334 5 9,114 370 – 10 10,100 406 – 2 11,085 335 – 2 9,142 371 – 13 10,127 336 – 9 9,169 372 – 15 10,154 337 – 15 9,196 372 – 14 10,182 338 – 18 9,224 374 – 12 10,209 339 – 19 9,261 375 – 7 10,237 340 – 16 9,279 376 – 2 10,264 341 – 11 9,306 342 – 3 9,333 377 378 2 10,291 8 10,319 407 408 409 410 411 412 413 414 0 11,112 4 11,140 6 11,167 7 11,195 7 11,222 6 11,249 4 11,277 1 11,304 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 0 12,043 2 12,070 4 12,098 6 12,125 7 12,152 7 12,180 7 12,207 476 477 478 479 480 481 482 483 1 13,001 3 13,028 6 13,056 6 13,083 5 13,110 4 13,138 2 13,165 0 13,193 6 12,235 484 – 0 13,220 4 12,262 485 – 1 13,247 1 12,289 486 – 2 13,275 343 4 9,361 379 11 10,346 415 – 1 11,331 451 – 1 12,317 487 – 2 13,302 344 11 9,388 380 13 10,373 416 – 4 11,359 452 – 5 12,344 488 – 1 13,329 345 16 9,415 381 13 10,401 417 – 7 11,386 453 – 8 12,371

489 – 1 13,357 346 19 9,443 382 11 10,428 418 – 8 11,413 454 – 10 12,399 490 – 0 13,384 347 19 9,470 348 16 9,498 383 384 7 10,456 419 – 8 11,441 455 – 11 12,426 2 10,483 420 – 6 11,468 456 – 11 12,454 349 11 9,525 385 – 2 10,510 421 – 4 11,496 457 – 9 12,481 350 4 9,552 386 – 7 10,538 422 – 1 11,523 458 – 5 12,509 351 – 2 9,580 387 – 10 10,565 352 – 9 9,607 388 – 11 10,592 353 – 14 9,634 389 – 11 10,620 354 – 17 9,662 390 – 8 10,647 423 424 425 426 1 11,550 459 – 1 12,536 4 11,578 7 11,605 460 461 3 12,563 8 12,590 497 – 0 13,576 8 11,632 462 11 12,618 498 – 1 13,603 491 492 493 494 495 496 0 13,412 1 13,439 1 13,466 1 13,494 0 13,521 0 13,548

506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/257 PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s 499 – 1 13,630 500 – 1 13,659 501 – 1 13,685 502 – 1 13,713 535 536 537 538 4 14,616 3 14,643 571 572 8 15,601 607 – 12 16,587 643 – 5 17,572 1 15,629 608 – 15 16,614 644 – 6 17,599 2 14,671 573 – 6 15,656 609 – 16 16,641 645 – 6 17,627 1 14,698 574 – 12 15,683 610 – 16 16,669 646 – 6 17,654 503 – 1 13,740 539 – 0 14,725 575 – 17 15,711 611 – 13 16,696 647 – 4 17,681 504 – 0 13,767 540 – 2 14,753 576 – 19 15,738 612 – 8 16,728 648 – 3 17,709 505 – 0 13,795 541 – 5 14,780 577 – 19 15,766 613 – 3 16,741 649 – 1 17,736 0 13,822 542 – 7 14,807 578 – 15 15,793 1 13,849 543 – 8 14,835 579 – 10 15,820 614 615 8 16,803 2 16,776 650 – 0 17,763 1 13,877 544 – 8 14,862 580 – 8 15,848 616 12 16,833 2 13,904 545 – 7 14,890 581 4 15,875 617 15 16,860 2 13,932 546 – 5 14,917 582 11 15,902 618 16 16,888 2 13,959 547 – 1 14,944

583 16 15,930 619 15 16,915 651 652 653 654 655 0 17,791 1 17,818 0 17,845 0 17,873 0 17,900 2 13,986 1 14,014 1 14,041 548 549 550 1 14,972 584 18 15,957 620 12 16,942 656 – 0 17,928 6 14,999 585 18 15,984 9 15,026 586 15 16,012 621 622 8 16,970 657 – 0 17,955 2 16,997 658 – 0 17,982 0 14,068 551 12 15,054 587 10 16,039 623 – 2 17,024 516 – 0 14,096 552 13 15,081 588 3 16,066 624 – 8 17,052 517 – 1 14,123 553 11 15,109 589 – 3 16,094 625 – 12 17,079 518 – 1 14,151 519 – 2 14,178 554 555 9 15,136 590 – 10 16,121 626 – 14 17,107 4 15,163 591 – 15 16,149 627 – 15 17,134 520 – 2 14,205 556 – 0 15,191 592 – 17 16,176 628 – 14 17,161 521 – 2 14,233 557 – 6 15,218 593 – 17 16,203 629 – 11 17,189 522 – 2 14,260 558 – 11 15,245 594 – 15 15,231 630 – 7 17,216 523 – 1 14,287 559 – 15 15,273 595 – 10 16,258 631 – 2 17,243 659 660 661 662 663 664 665 666 667 0 18,010 1 18,037 3 18,065 4 18,092 5 18,119 5 18,147 5 18,174 4 18,201 2 18,229 524 – 1 14,316 560 – 16 15,300 596 – 3 16,285 525 – 1 14,342 561 – 15 15,327

526 – 0 14,370 562 – 12 15,356 597 598 2 16,313 9 16,340 632 633 634 1 17,271 668 – 0 18,256 6 17,298 669 – 3 18,283 9 17,326 670 – 6 18,311 527 – 0 14,397 563 – 6 15,382 599 14 16,368 635 11 17,353 671 – 9 18,339 528 529 530 531 532 533 534 0 14,424 564 – 0 15,410 600 16 16,395 636 12 17,380 672 – 10 18,366 0 14,452 565 6 15,437 601 17 16,422 637 11 17,408 673 – 10 18,393 1 14,479 566 12 15,464 602 14 16,450 2 14,506 567 17 15,492 603 10 16,477 2 14,534 568 19 15,519 604 5 16,504 638 639 640 9 17,435 674 – 9 18,420 6 17,462 675 – 6 18,448 2 17,490 676 – 3 18,475 3 14,561 569 18 15,546 605 – 1 16,532 641 – 0 17,517 4 14,598 570 14 15,574 606 – 7 16,559 642 – 3 17,544 677 678 1 18,502 6 18,530

L 364/258 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s 679 10 18,557 715 – 6 19,543 751 – 9 20,526 680 12 18,585 716 – 7 19,570 752 – 7 20,556 681 14 18,612 717 – 7 19,597 753 – 4 20,583 682 13 18,639 718 – 5 19,625 754 – 1 20,610 683 10 18,667 719 – 3 19,652 684 685 6 18,694 1 18,721 686 – 3 18,749 687 – 6 18,776 720 721 722 723 0 19,679 3 19,707 7 19,734 9 19,761 688 – 11 18,804 724 11 19,789 689 – 13 18,831 725 11 19,816 755 756 757 758 759 760 761 2 20,637 5 20,665 7 20,692 8 20,719 7 20,747 787 788 789 790 791 792 793 794 795 1 21,513 4 21,541 6 21,568 7 21,595 824 825 826 827 6 22,526 5 22,553 3 22,581 0 22,608 7 21,623 828 – 2 22,635 7 21,650 829 – 4 22,663 5 21,677 830 – 7 22,690 3 21,705 831 – 8 22,717 0 21,732 832 – 9 22,745 5 20,774 796 – 1 21,760 833 – 8 22,772 2 20,802 797 – 4 21,787 834 – 7 22,800 837 838 839 2 22,882 6 22,909 9 22,936 690 – 13 18,858 726 10 19,844 762 – 1 20,829 798 – 5 21,814

835 – 4 22,827 691 – 10 18,886 692 – 7 18,913 727 728 7 19,871 763 – 4 20,856 799 – 6 21,842 836 – 1 22,854 3 19,898 764 – 7 20,884 800 – 5 21,869 693 – 3 18,940 729 – 0 19,926 765 – 9 20,911 801 – 4 21,896 1 18,968 730 – 4 19,953 766 – 9 20,938 802 – 2 21,924 694 695 696 697 698 699 700 701 707 708 709 710 711 4 18,996 731 – 8 19,980 767 – 7 20,966 803 – 0 21,951 840 11 22,964 7 19,022 732 – 11 20,008 768 – 5 20,993 8 19,050 733 – 12 20,035 769 – 1 21,021 8 19,077 734 – 12 20,063 6 19,105 735 – 10 20,090 4 19,132 736 – 7 20,117 770 771 772 2 21,048 5 21,075 8 21,103 1 19,159 737 – 3 20,145 773 10 21,130 0 20,172 774 10 21,157 804 805 806 807 808 809 810 2 21,978 841 12 22,991 4 22,006 842 11 23,019 5 22,033 5 22,061 4 22,088 843 844 845 9 23,046 5 23,073 0 23,101 3 22,115 846 – 5 23,128 0 22,143 847 – 9 23,155 702 – 0 19,187 703 – 2 19,214 704 – 2 19,241 738 739 740 705 – 2 19,269 741 11 20,254 5 20,199 8 20,227 775 776 777 8 21,185 811 – 1 22,170 848 – 13 23,183 6 21,212 812 – 3 22,197

849 – 15 23,210 2 21,239 813 – 5 22,225 850 – 15 23,238 706 – 1 19,296 742 12 20,282 778 – 1 21,267 814 – 6 22,252 851 – 13 23,265 0 19,324 743 11 20,309 779 – 4 21,294 815 – 5 22,280 852 – 9 23,292 1 19,351 2 19,978 2 19,406 744 745 746 9 20,336 780 – 7 21,322 816 – 4 22,307 853 – 3 23,320 6 20,354 781 – 9 21,349 817 – 3 22,334 1 20,391 782 – 9 21,376 818 – 0 22,362 854 855 3 23,347 9 23,374 1 19,433 747 – 2 20,418 783 – 8 21,404 712 – 0 19,460 748 – 6 20,446 784 – 7 21,431 713 – 2 19,488 749 – 9 20,473 785 – 4 21,458 714 – 5 19,515 750 – 10 20,500 786 – 1 21,486 819 820 821 822 1 22,389 856 14 23,402 4 22,416 857 18 23,429 5 22,444 858 18 23,457 6 22,471 859 16 23,484

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/259 PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s PS No a mm t s 860 12 23,511 861 5 23,539 893 894 6 24,414 926 – 0 25,318 3 24,442 927 – 5 25,345 862 – 1 23,566 895 – 0 24,469 928 – 9 25,372 863 – 7 23,593 896 – 3 24,497 929 – 12 25,400 959 960 961 962 6 26,221 4 26,248 992 993 2 27,124 6 27,152 2 26,276 994 10 27,179 0 26,303 995 12 27,206 864 – 13 23,621 897 – 6 24,524 930 – 13 25,427 963 – 2 26,330 996 14 27,234 865 – 16 23,648 898 – 8 24,551 931 – 12 25,455 964 – 4 26,358 997 13 27,261 866 – 17 23,675 899 – 9 24,579 932 – 9 25,482 965 – 5 26,385 998 11 27,288 867 – 16 23,703 900 – 8 24,606 933 – 5 25,509 966 – 6 26,413 999 8 27,316 868 – 12 23,730 901 – 6 24,633 934 – 0 25,537 967 – 7 26,440 1000 3 27,343 869 – 7 23,758 902 – 2 24,661 0 24,688 935 936 4 25,564 968 – 7 26,467 1001 – 0 27,370 8 25,591 969 – 7 26,495 1002 – 5 27,399 870 – 1 23,785 871 872 4 23,812 9 23,840 873 12 23,867 874 14 23,894 875 13 23,922

876 11 23,949 7 23,977 877 878 903 904 905 906 907 908 909 910 4 24,716 937 11 25,619 970 – 6 26,522 1003 – 9 27,426 7 24,743 938 13 25,645 971 – 4 26,549 1004 – 12 27,453 8 24,770 939 13 25,674 972 – 2 26,577 1005 – 13 27,480 9 24,798 940 11 25,701 7 24,825 5 24,852 941 942 7 25,728 3 25,756 1 24,880 943 – 1 25,783 973 974 975 976 0 26,604 1006 – 13 27,507 3 26,631 1007 – 11 27,535 6 26,659 1008 – 7 27,562 9 26,686 1009 – 2 27,589 2 24,004 911 – 2 24,907 944 – 5 25,810 977 10 26,714 1010 1 27,617 879 – 1 24,031 912 – 6 24,935 945 – 8 25,839 978 11 26,741 1011 6 27,644 880 – 6 24,059 913 – 8 24,962 946 – 10 25,855 979 10 26,768 1012 9 27,672 881 – 9 24,086 914 – 10 24,989 947 – 11 25,892 882 – 11 24,113 915 – 9 25,017 948 – 10 25,920 883 – 11 24,141 916 – 7 25,044 949 – 8 25,947 980 981 982 8 26,796 1013 11 27,699 5 26,823 1014 12 27,726 1 26,850 1015 10 27,754 884 – 9 24,168 917 – 3 25,071 950 – 6 25,975 983 – 3 26,878 1016 8 27,781 0 25,099 951 – 2 26,002 984 – 7 26,905 1017 4 27,808 885

– 6 24,196 886 – 3 24,223 0 24,250 918 919 920 4 25,126 8 25,153 887 888 889 890 891 892 4 24,278 921 11 25,181 7 24,305 922 12 25,208 9 24,332 923 11 25,236 9 24,360 8 24,387 924 925 9 25,263 4 25,290 952 953 954 955 956 957 958 0 26,029 985 – 10 26,933 1018 0 27,836 3 26,057 986 – 12 26,960 1019 – 3 27,863 5 26,084 987 – 13 26,987 1020 – 6 27,891 7 26,111 988 – 12 27,015 1021 – 8 27,918 8 26,139 989 – 10 27,042 1022 – 9 27,945 8 26,166 990 – 6 27,069 1023 – 8 27,973 7 26,194 991 – 2 27,097 1024 0 28,000

L 364/260 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Допълнение 5 Изпитвателен стенд (точка 3.5.3.1); пример на конструкция (размери в mm)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/261 Допълнение 6 Характеристика на филтъра на уреда за измерване на вибрациите (точка 2.5.3.3.5)

L 364/262 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Допълнение 7 Монтажни изисквания за седалката на водача за ЕС одобрение на типа за трактор 1. Всяка седалка на водач със система за окачване трябва да носи знака за ЕС одобрение на типа за компонент и да отговаря на монтажните изисквания по-долу: 1.1. седалката за водача трябва да е монтирана по такъв начин, че: 1.1.1. да осигурява на водача удобно положение при управление и маневриране на трактора; 1.1.2. да бъде лесно достъпна; 1.1.3. в нормално седнало положение за управление водачът да може лесно да достига различните уреди за управление на трактора, за които е вероятно да бъдат задвижени по време на работа; 1.1.4. да няма части от седалката или компонентите на трактора, които да могат да причинят порязване или контузия на водача; 1.1.5. когато положението на седалката се регулира само по дължина и вертикално, надлъжната ос, минаваща през базовата точка на седалката (S), трябва да бъде успоредна на вертикалната надлъжна равнина на трактора, минаваща през центъра на кормилното колело, и да отстои на не повече от 100 mm от тази равнина.

1.1.6. когато седалката е проектирана да се върти около вертикална ос, тя трябва да може да се заключва във всички или в определени положения, и във всеки случай в предвиденото в точка 1.1.5 положение. 2. Притежателят на ЕС одобрение на типа може да поиска разширение на последното за други типове седалки. Компетентните органи предоставят това разширение при следните условия: 2.1. новият тип седалка да е получил ЕС одобрение на типа за компонент; 2.2. той е проектиран за монтиране на типа трактор, за който се иска разширението на ЕС одобрението на типа; 2.3. той е монтиран така, че удовлетворява изискванията за монтажа от настоящото приложение. 3. Седалките, предназначени за трактори с минимална колея на задните колела от не повече от 1 150 mm, могат да имат следните минимални размери по отношение на дълбочината и широчината на повърхността на седалката: — дълбочина на повърхността на седалката: 300 mm; — дълбочина на повърхността на седалката: 400 mm. Тези изисквания са приложими само ако стойностите, посочени за дълбочина и широчина на повърхността на седалката (т.е. 400 ± 50 mm и съответно най-малко 450 mm) не могат да бъдат спазени поради конструкцията на трактора.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/263 Допълнение 8 Метод за определяне на базовата точка на седалката (S)

Уред за определяне на базовата точка на седалката (S)

Уредът, показан на фигура 1, се състои от панел на основата на седалката и панели на облегалката. Долните панели на облегалката трябва да бъдат с шарнири в областта на седалището (А) и слабините (В), като шарнирът (В) е с регулируема височина.

Метод за определяне на базовата точка на седалката (S)

Базовата точка на седалката (S) трябва да бъде получена посредством показаното на фигури 1 и 2 по-долу устройство, което симулира натоварване при заета от водач седалка. Устройството трябва да бъде поставено на седалката. След това то трябва да бъде натоварено със сила от 550 N в точка, която е на разстояние 50 mm пред шарнир (А), а двата панела на облегалката трябва да бъдат притиснати леко и тангенциално към тапицираната облегалка. Ако определянето на точни допирателни във всяка област на тапицираната облегалка (под и над лумбалната област) е невъзможно, трябва да бъде възприета следната процедура:

а) когато няма възможност за определяне на допирателната към възможно най-ниската област, по-долната част на плоскостта на облегалката във вертикално положение трябва да бъде притисната леко към тапицираната облегалка; б) когато няма възможност за определяне на допирателната към възможно най-високата област и ако по-долната част на плоскостта на облегалката е във вертикално положение, шарнирът трябва да бъде фиксиран на височина 230 mm над базовата точка на седалката (S). Двете части от плоскостта на облегалката във вертикално положение трябва след това да бъдат леко притиснати тангенциално към тапицираната облегалка. Фигура 1 Устройство за определяне на базовата точка на седалката (S)

L 364/264 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 2 Монтираното устройство

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/265 ПРИЛОЖЕНИЕ XV Изисквания към работното пространство и достъпа до мястото на водача 1. Определение За целите на настоящото приложение „базова равнина“ означава равнината, успоредна на средната надлъжна равнина на трактора и минаваща през базовата точка на седалката (S). 2. 2.1. Работно пространство За всички трактори, с изключение на тези, които попадат в категории T2/C2, T4.1/C4.1 и T4.3/C4.3, и тези, при които базовата точка на седалката на водача (S) е на разстояние, по-голямо от 300 mm от средната надлъжна равнина на трактора, широчината на работното пространство трябва да бъде най-малко 900 mm, от 400 до 900 mm над базовата точка на седалката (S) и в продължение на 450 mm пред тази точка (вж. фигури 1 и 3). За трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, работното пространство трябва да е в съответствие с минималните размери от фигура 7. За трактори от категория T4.3/С4.3 и за тези, при които базовата точка на седалката (S) на водача е на повече от 300 mm от средната надлъжна равнина на трактора, над зоната, простираща се на 450 mm пред базовата точка на седалката (S), работното пространство трябва да има на височина 400 mm над базовата точка на седалката (S) обща широчина най-малко 700 mm, а на височина 900 mm над базовата точка на седалката (S) — обща широчина най-малко 600 mm.

2.2. Частите и принадлежностите на превозното средство не трябва да пречат на водача при управлението на трактора. 2.3. Във всяко едно положение на кормилната колона и кормилното колело с изключение на тези, предвидени само за устройствата за качване и слизане, разстоянието между основата на кормилното колело и неподвижните части на трактора трябва да бъде най-малко 50 mm, освен за трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, за които трябва да бъде най-малко 30 mm във всички останали посоки това разстояние, измерено навън от кормилното колело, трябва да бъде най-малко 80 mm от ръба на кормилното колело (виж фигура 2), освен за трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, за които трябва да бъде най-малко 50 mm. 2.4. За всички трактори, освен за трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, задната стена на кабината, на височина от 300 до 900 mm над базовата точка на седалката (S), трябва да бъде най-малко на 150 mm назад от вертикална равнина, която е перпендикулярна на базовата равнина и минава през базовата точка (виж фигура 2 и 3).

2.4.1. Тази стена трябва да е с ширина най-малко 300 mm във всяка от двете страни на базовата равнина на седалката (виж фигура 3). 2.5. Ръчните устройства за управление трябва да са разположени едно спрямо друго и спрямо останалите части на трактора така, че действията с тях да не водят да опасност от нараняване за ръцете на водача. 2.5.1. Ръчните органи за управление трябва да са с минималните отстояния в съответствие с точка 4.5.3. от стандарт ISO 4254-1:2013. Това изискване не важи за органи за управление, задействани с върха на пръста, като бутони или електрически прекъсвачи. 2.5.2. Допустими са и алтернативни разположения на устройствата за управление, които постигат същите задоволителни нива на безопасност. 2.6. За всички трактори, с изключение на тези от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, никоя неподвижна точка от покрива не трябва да се намира на по-малко от 1 050 mm от базовата точка на седалката (S) в частта, разположена пред вертикална равнина, минаваща през базовата точка и перпендикулярна на базовата равнина (виж фигура 2). Надолу тапицерията може да стига на 1 000 mm над базовата точка на седалката (S).

L 364/266 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 2.6.1. Радиусът на закръглението на повърхността между задния панел на кабината и покрива на кабината може да стига максимум до 150 mm. 3. 3.1. 3.2. Достъп до мястото на водача (средства за качване и слизане) Използването на средствата за качване и слизане трябва да е безопасно. Главините на колелата, капачките на главините или джантите не са допустими като стъпала или стъпенки. Точките за достъп до мястото на водача и мястото за пътника не трябва да имат каквито и да било части, които може да причинят наранявания. Когато съществува препятствие, като например педалът на съединителя, трябва да бъде предвидено стъпало или опора за крака, за да се осигури безопасен достъп до мястото на водача. 3.3. Стъпалата, вградени стъпала и стъпенки. 3.3.1. Стъпалата, вградените стъпала и стъпенките трябва да са със следните размери: отстояние в дълбочина: минимум 150 mm, (с изключение на трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1) отстояние по ширина:

минимум 250 mm, (Стойности, ненадвишаващи тази минимална ширина, се разрешават само тогава, когато те са оправдани поради техническа необходимост. В тези случаи, целта трябва да бъде постигането на най-голямото възможно отстояние по ширина. То обаче не трябва да бъде по-малко от 150 mm). отстояние във височина: минимум 120 mm, разстояние между опорните повърхности на две стъпала: максимум 300 mm (виж фигура 4). 3.3.2. При слизане, най-горното стъпало или стъпенка трябва да са лесно разпознаваеми и достъпни. Вертикалните разстояния между две последователни стъпала или стъпенки по възможност трябва да бъдат еднакви. 3.3.3. Когато тракторът е оборудван с най-големия размер препоръчани от производителя гуми, разстоянието от най- долната опора на стъпалото до земята не трябва да надвишава 550 mm (виж фигура 4). 3.3.4. Стъпалата или стъпенките трябва да са проектирани и конструирани по начин, който не позволява плъзгане на стъпалата на краката по тях (напр. стоманени решетки или мрежи). 3.3.5. Алтернативни изисквания към превозните средства от категория C

3.3.5.1. В случай на стъпало(а), интегрирано в рамата на веригите, (вж. фигура 5), то може да е прибрано до ъгъл ≤ 15°, ако са спазени поне основният размер на разделителната височина B и дълбочината на площта на стъпване F1, в съответствие с таблица 1 от стандарт EN ISO 2867:2006, измерено от външните ръбове от звената на веригите. 3.3.5.2. В допълнение, имайки предвид ограничената видимост по време на излизане, широчина на стъпалото трябва да бъде най-малко колкото минимума, определен в таблица 1 от стандарт EN ISO 2867:2006. 3.3.5.3. За превозни средства от категория C със стоманени вериги със стъпало за достъп, монтирано на рамата на опорните ролки на веригата, външния ръб на стъпалото не трябва да излиза извън вертикалната равнина, образувана от външния ръб на звената на веригата, но трябва да бъде максимално близо до нея, доколкото е практически възможно.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/267 3.4. Перила и дръжки 3.4.1. Трябва да бъдат предвидени и проектирани перила или дръжки, така че операторът да може да поддържа контакт с три опорни точки при влизането си или излизането си от мястото за управление. Долният край на перилото/ дръжката трябва да се намира не по-високо от 1 500 mm от земната повърхност. Между перилото/дръжката и разположените в съседство части трябва да е осигурено минимално отстояние 30 mm (освен в точките на закрепване), за да има свободно пространство за ръцете. 3.4.2. Над най-горното стъпало/стъпенка на средството за качване на височина между 850 mm и 1 100 mm трябва да е осигурено перило или дръжка. Дръжката на трактори трябва да бъде дълга най-малко 110 mm. 4. 4.1. Достъп до места, различни от мястото на водача Трябва да е възможно да се използват достъпите до други позиции (напр. за регулиране на дясното огледало или действия за почистване) безопасно. Главините на колелата, капачките на главините или джантите не са допустими като стъпала или стъпенки. Трябва да бъдат предвидени и проектирани перила или дръжки, така че операторът да може да поддържа контакт с три опорни точки във всеки един момент.

4.2. Стъпалата, вградените стъпала и стъпенките трябва да са със следните размери: отстояние в дълбочина: минимум 150 mm, отстояние по ширина: минимум 250 mm, (Стойности, ненадвишаващи тази минимална ширина, се разрешават само тогава, когато те са оправдани поради техническа необходимост. В тези случаи, целта трябва да бъде постигането на най-голямото възможно отстояние по ширина. То обаче не трябва да бъде по-малко от 150 mm). отстояние във височина: минимум 120 mm, разстояние между опорните повърхности на две стъпала: максимум 300 mm (виж фигура 6). 4.2.1. Такива средства за качване включват поредица от последователни стъпала, както е показано на Фигура 6: всяко стъпало трябва да е с повърхност против плъзгане, странична граница от всяка страна и трябва да бъде проектирано така, че натрупване на кал и сняг в нормални условия на работа да може да бъде до голяма степен предотвратено.Вертикалното и хоризонталното разстояние между последователните нива трябва да е с допуск 20 mm; То обаче не трябва да бъде по-малко от 150 mm.

5. 5.1. Врати и прозорци Механизмите, които задействат вратите и прозорците, трябва да са проектирани и монтирани така, че да не представляват опасност за водача, нито да му пречат при управлението. 5.2. Ъгълът на отваряне на вратата трябва да позволява безопасно влизане и излизане. 5.3. Вратите за достъп до кабината трябва да са с минимална широчина 250 mm на нивото на пода. 5.4. Вентилационните прозорци, ако има такива, трябва да са лесно регулируеми. 6. Аварийни изходи 6.1. Брой на аварийните изходи 6.1.1. Кабините с една врата трябва да имат два допълнителни изхода, представляващи аварийни изходи.

L 364/268 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 6.1.2. Кабините с две врати трябва да имат един допълнителен изход, представляващ авариен изход, освен при трак торите от категории T2/C2 и T4.1/C4.1. 6.2. Всеки един изходите трябва да е разположен на различна стена на кабината (понятието „стена“ може да включва и покрива). Предните и страничните стъкла, задните и покривните прозорци могат да се считат за аварийни изходи, ако е осигурено бързото им отваряне или да се преместят от вътрешността на кабината. 6.3. За всички трактори, с изключение на тези от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, аварийните изходи трябва да са с достатъчни размери, за да може около тях да се опише елипса с малка ос 440 mm и голяма ос 640 mm. 6.4. 6.5. Тракторите от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, оборудвани с кабина, при която не са спазени минималните размери на аварийните изходи, посочени в предходния параграф, трябва да бъдат оборудвани с поне две врати. За авариен изход може да бъде определен всеки прозорец с достатъчна големина, ако е изработен от чупливо стъкло и може да бъде счупен с предвидения за целта инструмент в кабината. Стъклото, посочено в допълнения 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 към приложение II към Правило № 43 на ИКЕ на ООН, се счита за нечупливо стъкло за целите на настоящото приложение.

Пространството около аварийните изходи не трябва да представлява опасност. Когато за излизане на кабината трябва да се преодолеят разлики във височина над 1 000 mm, трябва да са осигурени средства за подпомагане на излизането. За тази цел, когато изходът е от задната страна, опорните точки, осигурявани от рамената на триточковия повдигащ механизъм или от предпазителя на вала за отвеждане на мощност, се приемат за доста тъчни, ако те имат устойчивост на вертикални товари поне 1 200 N. 6.6. Аварийните изходи трябва да бъдат обозначени с пиктограми, съдържащи инструкции за оператора в съответствие с приложение XXVI.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/269 Допълнение 1 Фигури Фигура 1 Размерите са в милиметри

L 364/270 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 2 (Размерите са в милиметри)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/271 Фигура 3 (Размерите са в милиметри)

L 364/272 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 4

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/273 Размери на стъпалото за достъп, вградено в рамата за веригите на верижни трактори (източник: EN ISO 2867:2006) Фигура 5 Фигура 6 (Източник: EN ISO 4254-1 № 4.5)

L 364/274 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Минимални размери на работното пространство в трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1 Фигура 7

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/275 ПРИЛОЖЕНИЕ XVI Изисквания относно валовете за отвеждане на мощност

Изисквания за задните валове за отвеждане на мощност

Спецификациите на ISO 500-1:2014 и ISO 500-2:2004 се прилагат за тракторите със задни валове за отвеждане на мощност съгласно таблица 1. Таблица 1 Прилагане на стандартите за задните валове за отвеждане на мощност на различните категории трактори Приложим стандарт T1 C1 T2 C2 T3 C3 T4.1 C4.1 T4.2 C4.2 T4.3 C4.3 ISO 500-1:2014 (*) (*) ISO 500-2:2004 () X - - X X 1) X 2) X 1) X 2) X 1) - X - Стандартът се прилага. Стандартът не се прилага. X - - X 1) Стандарт, приложим за трактори с широчина на колеята от повече от 1 150 mm. X 2) Стандарт, приложим за трактори с широчина на колеята 1 150 mm или по-малко. (*) В стандарт ISO 500-1:2014 последното изречение в раздел 6.2 не се прилага. (**) За целите на настоящото приложение този стандарт се прилага също за трактори с вал за отвеждане на мощност над 20 kW,

измерена в съответствие с ISO 789-1:1990. (***) За валовете за отвеждане на мощност от тип 3 и когато е възможно намаляване на размера на отвора на предпазителя с цел приспособяване към елементите за куплиране, които се използват, инструкциите за потребителя трябва да съдържат следното: — предупреждение за последиците и опасностите, причинени от намаления размер на предпазителя, — инструкции и специални предупреждения за свързването и освобождаването на валовете за отвеждане на мощност, — инструкции и специални предупреждения за използването на инструменти или машини, куплирани към задния вал за отвеждане на мощност.

Изисквания за предните валове за отвеждане на мощност

Спецификациите от ISO 8759-1:1998, с изключение на точка 4.2, се прилагат за всички трактори от категории T и C, които са оборудвани с предни валовете за отвеждане на мощност, определени в посочения стандарт.

L 364/276 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ ХVII Изисквания относно защитата от компоненти на задвижването 1. Определения За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения: 1.1. „Опасна част“ е всяка част, която в резултат на разположението на детайлите или конструкцията на непод вижната или движеща се част на трактора създава опасност от нараняване. Опасните части са точки на притискане, срязване, порязване, пробиване, проникване, захващане и агресивно въздействие. 1.1.1. „Точка на притискане“ е всяка опасна точка, където частите се движат една спрямо друга или спрямо неподвижни части по такъв начин, че могат да причинят притискане на хора или на отделни части от техните тела. 1.1.2. „Точка на срязване“ е всяка опасна точка, където частите се движат една до друга или покрай други части по такъв начин, че могат да причинят притискане или срязване на хора или на отделни части от техните тела. 1.1.3. „Точка на порязване, пробиване и проникване“ е всяка опасна точка, където частите, подвижни или неподвижни, с остри ръбове, с острие или тъпи, могат да наранят хора или отделни части на техните тела.

1.1.4. „Точка на захващане“ е всяка опасна точка, където издатъци с остри ръбове, зъбци, щифтове, винтове или болтове, пробки за гресиране, валове, накрайници на валове и други подвижни части могат да захванат и увлекат хора или отделни части от техните тела или облекло. 1.1.5. „Точка на агресивно въздействие“ е всяка опасна точка, чиито части чрез придвижване стесняват отвор, в който хора, отделни части на техните тела или дрехи могат да бъдат притиснати. 1.2. 1.3. 1.4. „Досегаемост“ е максималното разстояние, което може да бъде достигнато от хора или отделни части от техните тела, насочени нагоре, надолу, навътре, над, около или срещу, без помощта на някакъв предмет (фигура 1). „Безопасно разстояние“ е разстоянието, съответстващо на досегаемостта или на размерите на тялото плюс безопасно допустимо разстояние (фигура 1). „Нормално функциониране“ означава използването на трактора в съответствие с предназначението му, предвидено от производителя, и от оператор, който е запознат с характеристиките на трактора, и в съответствие с инфор мацията за функционирането на трактора, обслужването и мерките за безопасност, както са специфицирани от производителя в ръководството за експлоатация и чрез знаци върху трактора.

1.5. „Свободна зона около задвижващите колела“ означава пространството, което трябва да остане свободно около гумите на задвижващите колела по отношение на съседно разположените части на превозното средство. 1.6. „Контролна точка на седалката (SIP)“ означава точката, определена в съответствие с ISO 5353:1995. 2. 2.1. 2.2. Общи изисквания Компонентите на задвижването, издадените части и колелата на тракторите трябва да бъдат проектирани, монтирани и обезопасени по начин, който изключва възможността от злополуки при нормални условия на експлоатация. Счита се, че изискванията от раздел 2 са удовлетворени, ако са удовлетворени изискванията, формулирани в раздел 3. Допускат се различни от описаните в раздел 3 решения, ако производителят приведе доказателства в полза на това, че решенията са най-малко еквивалентни на изискванията от раздел 3.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/277 2.3. Защитните устройства трябва да бъдат здраво закрепени към трактора. 2.4. 2.5. Капаци и люкове, които могат да причинят нараняване при рязко затваряне, трябва да бъдат изпълнени по начин, който изключва възможността от случайно затваряне (например, чрез предпазни устройства или подходящ монтаж или конструкция). Дадено защитно устройство може да обслужва няколко опасни точки. Независимо от това, за устройства, които могат да бъдат задействани само при работещ двигател – например, устройства за регулиране, за поддръжка или за потискане на смущения – и които се обслужват от общо защитно устройство, трябва да се предвидят допълнителни обезопасяващи устройства. 2.6. Застопоряващи приспособления (например, пружинни шплентове или шплентове със застопоряваща халка) — за фиксиране на бързоразединителни монтажни компоненти (например съединителни щифтове), и онези компоненти на — защитните устройства, които се отварят без помощта на инструменти (например капакът на двигателя)

трябва да бъдат здраво закрепени или към корпуса на трактора, или към защитното устройство. 3. 3.1. Безопасно разстояние с оглед на предотвратяването на допиране до опасните части Безопасното разстояние се измерва спрямо онези точки, които могат да бъдат достигнати с цел задействане, обслужване или проверка на трактора, както и спрямо земната повърхност в съответствие с ръководството за експлоатация. Определянето на разстоянията на безопасност се базира на допускането, че тракторът е в състоя нието, за което същият е бил проектиран, и за достигане до опасната част не се използват никакви средства. Разстоянията на безопасност за дадени в точки 3.2.1 – 3.2.5. На някои конкретни места или за някои конкретни части подходящо ниво на безопасност е осигурено, ако тракторът съответства на изискванията, определени в точки 3.2.6 – 3.2.14. 3.2. Защитаване на опасните точки 3.2.1. Нагоре Безопасното разстояние в посока нагоре за лицата в изправено стоящо положение е 2 500 mm (виж фигура 1). Фигура 1

L 364/278 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.2. Надолу, над преграда Разстоянията на безопасност при низходящо протягане над преграда са: a = разстояние от нивото на пода до опасната точка; b = височина на преградата или защитното устройство; c = хоризонтално разстояние между опасната точка и преградата (виж фигура 2). Фигура 2 При протягане в посока надолу, над преградата трябва да се спазват разстоянията на безопасност, посочени в таблица 1. Таблица 1 (mm) Височина между преградата и защитното устройство b 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 Хоризонтално разстояние c от опасната точка — — — — — — — — — 100 250 — — — — — — — 100 350 350 — — — — — — 100 400 500 600 500 100 — — — 100 500 600 900 900 800 500 300 — 100 500 700 900 900 900 900 900 600 100 00 100 600 900 1 100 1 000 1 100 1 000 1 300 1 000 1 300 1 000 1 400 1 000 1 400 900 1 300 a: разстояние на опа ната точка от земната повърхност 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/279 (mm) a: разстояние на опа ната точка от земната повърхност 600 400 200 Височина между преградата и защитното устройство b 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 Хоризонтално разстояние c от опасната точка — — — — — — — — — — — — — — — — — — 500 300 200 1 200 1 200 1 100 3.2.3. Околовръст Трябва да се спазва, като минимум, безопасното разстояние, посочено в таблица 2 по-долу, за да може съот ветната част от тялото да не достига до опасната точка. При прилагането на безопасното разстояние се допуска, че основната телесна става опира плътно в ръба на защитното устройство. Счита се, че разстоянията на безопасност са спазени единствено когато е налице убеденост, че въпросната част от тялото не може в никакъв случай да се придвижи или проникне по-нататък. Част на тялото Безопасно р зстояние Фигура Таблица 2 Длан ≥ 120 mm От първата пръстова върховете на пръстите става до Ръка ≥ 230 mm От китката до върховете на пръстите

Крайник Безопасно разстояние Илюстрация Ръка ≥ 550 mm От лакътя до върховете на пръстите

L 364/280 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Крайник Безопасно разстояние Илюстрация Ръка ≥ 850 mm От рамото до върховете на пръстите 3.2.4. Проникване във и през отвори Ако е възможно проникване във или през отвори, при което могат да бъдат достигнати опасни части, трябва да се спазват минималните безопасни разстояния, посочени в таблици 3 и 4. Частите, които се движат една спрямо друга, или подвижните части, които опират върху неподвижни такива, не се разглеждат като рискови фактори при условие, че не отстоят една от друга на разстояние по-голямо от 8 mm. В допълнение към тези изисквания, превозни средства, оборудвани със седалка за възсядане и мотоциклетно кормило, трябва да бъдат в съответствие с изискванията на EN 15997: 2011 за движещите се части. Безопасни разстояния при продълговати и успоредни отвори Таблица 3 а е по-малкият размер на отвора. b е безопасното разстояние от опасната точка Връх на пръста Пръст Ръка до палеца Ръка до подмишницата — 4 < a ≤ 8 8 < a ≤ 12

12 < a ≤ 20 20 < a ≤ 30 30 < a ≤ 135 максимум > 135 b ≥ 15 b ≥ 80 b ≥ 120 b ≥ 200 b ≥ 850 —

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/281 Таблица 4 Безопасни разстояния при квадратни или кръгли отвори а е диаметърът или дължината на страната на отвора. b е безопасното разстояние от опасната точка Връх на пръста Пръст Ръка до основата на палеца Ръка до подмишницата — 4 < a ≤ 8 8 < a ≤ 12 12 < a ≤ 25 25 < a ≤ 40 40 < a ≤ 250 максимум 250 b ≥ 15 b ≥ 80 b ≥ 120 b ≥ 200 b ≥ 850 — 3.2.5. Безопасни разстояния в точките на притискане Дадена точка на притискане не се разглежда като опасна за показаната част от тялото, ако съответното разстояние на безопасност не е по-малко от посочената в таблица 5 стойност, и ако е гарантирано, че не е възможно проникване на съседната по-широка част от тялото. Крайник Тяло Крак Ходило Ръка Длан, става, юмрук Пръст Таблица 5 500 180 120 100 25 Безопасни разстояния Илюстрация 3.2.6. Органи за управление Пространството между два педала, както и отворите, в които се движат органи за управление, не се разглеждат като точки на притискане или срязване.

L 364/282 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.7. Задно триточково навесно устройство 3.2.7.1. Зад равнината, минаваща през равнината на симетрия на шарнирните точки на повдигащите пръти в системата на триточково навесно устройство, трябва да се поддържа минимален запас на безопасност от 25 mm между движещите се части за всяка точка от хода на повдигащото устройство – но не и за крайното горно и долно положение 0,1 n, заедно с разстояние 25 mm или минимален ъгъл 30° за приплъзващите се части, които предизвикват промяна на ъгловото положение (виж фигура 3). Ходът n′, намален с 0,1 n в долния и горния край се дефинира както следва (виж фигура 4). Когато долните звена се задействат пряко от повдигащия механизъм, базовата равнина се определя от напречната вертикална равнина на симетрия на въпросните звена. Фигура 3 Легенда: A = Повдигащ прът B = Долно звено C = Повдигащ прът D = Шаси на трактора E = Равнина, минаваща през осите на шарнирите на повдигащия прът F = Повърхнина, определяща свободното разстояние

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/283 Фигура 4 3.2.7.2. За хода n на хидравличното повдигащо устройство, долното положение А на точката на свързване на долното звено се ограничава от размера 14 в съответствие със стандарта ISO 730:2009 г. докато горното положение В се ограничава от максималния хидравличен ход. Ходът n′ съответства на хода n, намален нагоре и надолу с 0,1 n, и представлява вертикалното разстояние между А’ и В’. 3.2.7.3. Освен това, в рамките на хода n′ трябва да се спазва минимално разстояние на безопасност 25 mm по отношение на съседните части около профила на повдигащите пръти. 3.2.7.4. Ако, в случая на триточковото навесно устройство, се използват съединителни устройства, които не изискват присъствието на оператор между трактора и навесната машина (например, при бързодействащите съединители), не се прилагат условията от точка 3.2.7.3. 3.2.7.5. Ръководството за експлоатация трябва да съдържа конкретна информация относно опасните точки, разположени

в предната част на равнината, дефинирана в първото изречение от точка 3.2.7.1. 3.2.8. Предно триточково навесно устройство 3.2.8.1. Във всяка точка от хода n на повдигащото устройство – но не и в крайното горно и крайното долно положение 0,1 n – трябва да се поддържа минимален резерв на безопасност 25 mm между движещите се части, заедно с минимален ъгъл от 30° или резерв на безопасност 25 mm в случаите, в които е налице промяна на ъгловото положение, причинено от приплъзващите се една спрямо друга части. Ходът n′, намален с 0,1 n в долния и горния край, се дефинира както следва (виж също фигура 4). 3.2.8.2. За хода n на хидравличното повдигащо устройство, долното крайно положение А на съединителната точка на долното звено се ограничава от размера ‘14’ в съответствие със стандарта ISO 8759, Част 2, от март 1998 г. докато горното крайно положение В се ограничава от максималния хидравличен ход. Ходът n′ е намален нагоре и надолу с 0,1 n, и представлява вертикалното разстояние между А’ и В’.

3.2.8.3. Ако при долните звена на предно триточково навесно устройство се използват съединителни устройства (например бързодействащ съединител), които не изискват присъствие на оператор между трактора и навесната машина, не се прилагат условията от точка 3.2.8.1 в обсега с радиус 250 mm от точките, в които долните звена са съединени с трактора. Независимо от това, около ходовите пръти/цилиндри трябва да се поддържа задъл жителен минимален резерв на безопасност 25 mm спрямо съседните части в рамките на дефинирания ход n′. 3.2.9. Седалка за водача и околно пространство В седящо положение, ръцете и краката на водача трябва да бъдат надеждно изолирани от всички точки на притискане и срязване. Това изискване се счита за удовлетворено, ако са изпълнени следните условия:

L 364/284 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.9.1. Седалката на водача е в средно положение на своето надлъжно и вертикално регулиране. Пространството на обсега на водача се подразделя на зона А и зона В. Централната сферична точка на тези зони отстои на 60 mm пред и 580 mm над контролната точка на седалката (виж фигура 5). Зона А представлява сфера с радиус 550 mm, а зона В е разположена между въпросната сфера и сфера с радиус 1 000 mm. Фигура 5 3.2.9.2. В близост до точките на притискане и срязване се поддържа разстояние на безопасност, съответно, 120 mm в зона А и 25 mm в зона В, а в случаите на срязващи чрез приплъзване части, които предизвикват промяна на ъгловото положение, се поддържа минимален ъгъл 30 градуса. 3.2.9.3. В зона А под внимание се вземат само точките на притискане и срязване, формирани от части, които са привеждани в движение от външен източник на енергия. 3.2.9.4. Ако формирането на дадена опасна точка се дължи на наличието на разположени в съседство със седалката конструктивни части, между въпросната конструктивна част и седалката се поддържа разстояние на безопасност най-малко 25 mm. Няма опасни точки между облегалката на седалката и съседно разположените конструктивни части, разположени зад облегалката, ако съседно разположените конструктивни части са гладки и самата облегалка на седалката е заоблена в съседния участък и не притежава остри върхове.

3.2.9.5. Предавателни кутии и други части и принадлежности за превозни средства, източници на шум, вибрации и/или топлина, трябва да са изолирани от седалката на водача. 3.2.10. Седалка за пътник (ако има такава) 3.2.10.1. Ако има части, които могат да представляват опасност за краката, трябва да се предвиди инсталирането на защитни устройства в полусфера с радиус 800 mm, с начало предния край на възглавницата на седалката. 3.2.10.2. В съответствие с точка 3.2.9 (виж фигура 6) опасните точки в зона А и зона В трябва да бъдат обезопасени в рамките на сфера, центърът на която отстои на разстояние 670 mm над средата на предния край на седалката за пътник.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/285 Фигура 6 3.2.11. Трактори от категории T2/C2, T4.1/C4.1 и T4.3/C4.3 3.2.11.1. При тракторите от категории T2/C2, T4.1/C4.1 и T4.3/C4.3 изискванията от точка 3.2.9 не се прилагат по отношение на зоните, разположени под равнината, наклонена под ъгъл 45 градуса спрямо задната част и напречна на направлението на движение, и минаваща през точка, разположена на 230 mm зад контролната точка на седалката (виж фигура 7). Ако в тази зона има някакви опасни точки, върху трактора трябва да се поставят съответни предупреждения. Фигура 7 3.2.12. Управляем и люлеещ се мост Части, които се движат една спрямо друга или спрямо неподвижни части, трябва да бъдат обезопасени, ако попадат в зоната, дефинирана в точки 3.2.9 и 3.2.10. Ако е монтирано шарнирно кормилно управление, в диапазона на съчленяването трябва да има незаличими и ясно четливи маркировки върху двете страни на трактора, указващи с помощта на илюстриращ символ или с помощта на текст, че оставането в необезопасения диапазон на съчленяването не е разрешено. Съответните указания трябва да бъдат включени в ръководството за експлоатацията.

L 364/286 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 3.2.13. Трансмисионни валове, закрепени на трактора Трансмисионните валове (например, за четири задвижващи колела), които могат да се въртят само когато тракторът е в движение) трябва да бъдат обезопасени, ако са разположени в зоната, дефинирана в точки 3.2.9 и 3.2.10. 3.2.14. Свободна зона около задвижващите колела 3.2.14.1. Свободната зона около задвижващите колела, на трактори без затворена кабина, когато тракторът е оборудван с най-големия размер гуми, трябва да отговаря на размерите, предвидени на фигура 8 и в таблица 6 по-долу. Фигура 8 Таблица 6 Категории T1/C1, T3/C3 и T4.2/C4.2 Категории T2/C2, T4.1/C4.1 и T4.3/C4.3 a mm 40 h mm 60 a mm 15 h mm 30 3.2.14.2. При тракторите от категории T2/C2, T4.1/C4.1 и T4.3/C4.3 се допуска свободна зона около задвижващите колела, по-малка от илюстрираната на фигура 8 и в таблица 6, в допълнение към зоните, посочени в точки 3.2.9 и 3.2.10, ако калниците на колелата се използват за изстъргване на полепналата по колелата пръст.

4. 4.1. Изисквания към якостта на защитните устройства Защитни устройства, и по-специално тези с вертикална височина от земната повърхност до 550 mm, чиято употреба като стъпала за достъп по време на нормална употреба не може да бъде предотвратена, трябва да бъдат проектирани така, че да могат да издържат вертикален товар 1 200 N. Съответствието с настоящото изискване се проверява, като се използва изпитването, поместено в приложение В към стандарт ISO 4254-1:2013 или по еквивалентен метод, който отговаря на същите критерии за приемственост на изпитването.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/287 5. 5.1. Капак на двигателя Шарнирно свързаният капак на двигателя трябва да се отваря само с инструмент (приема се освобождаващ механизъм, разположен в кабината) и да е със самозаключващ се механизъм, когато се затваря. 5.2. Страничните капаци трябва да бъдат монтирани като: 5.2.1. неподвижни предпазители, които са закрепени чрез заваряване или винтове и болтове и които могат да бъдат отворени само с помощта на инструмент. Неподвижните предпазители не трябва да остават на мястото си, ако липсват елементите за закрепване; или 5.2.2. Шарнирно свързани предпазители, които могат да бъдат отваряни само с използване на инструмент и се само заключват при затваряне; или 5.2.3. Предпазители, чието отваряне е механично свързано с отварянето на капака на двигателя и които могат да се отварят само с използване на инструмент. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. Трябва да са монтирани допълнителни средства за защита ако под капака на двигателя има системи за регу лиране, поддръжка или потискане на смущенията, с които може да се борави само при работещ двигател.

Трябва да са осигурени механични опори или хидравлични заключващи устройства (напр. подпори или газови пружини), за да е предотвратено падане на капаците на двигателя, когато са отворени. Трябва да са осигурени устройства, които улесняват безопасното манипулиране с капака на двигателя (напр. дръжки, въжета или части от самия капак на двигателя, оформени подходящо за по-доброто му захващане) без опасност от счупване, удар или прекомерно усилие. Отворите в капака на двигателя трябва да бъдат обозначени с пиктограми в съответствие с приложение XXVI, и в ръководството за експлоатация трябва да има инструкции. Нагорещени повърхности Нагорещените повърхности, които могат да бъдат достигнати от оператора по време на нормалното функцио ниране на трактора, следва да бъдат покрити или изолирани. Това важи за нагорещени повърхности, които са близо до стъпала, дръжки, перила, дръжки, съставни части на трактора, използвани като средства за качване и които могат да бъдат неволно докоснати, както и части, пряко достъпни от седалката на водача (напр. пред авателна кутия/предаване в трактори, които не са оборудвани с платформа).

Това изискване трябва да бъде изпълнено чрез правилно разполагане на неподвижни предпазители или чрез безопасни разстояния за разделяне или топлинно изолиране на нагорещените повърхности на превозното средство. Допир до други не особено опасни нагорещени повърхности или тези, които могат да бъдат опасни само в отделни случаи на използване, които излизат от нормалните рамки, трябва да бъдат обозначени с пиктограми в съответствие с приложение XXVI и посочени в ръководството за експлоатация. Освен това, превозни средства, оборудвани със седалка за възсядане и мотоциклетно кормило следва да бъдат в съответствие с изискванията на EN 15997:2011 относно нагорещените повърхности.

L 364/288 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ ХVIII Изисквания относно устройствата за закрепване на предпазните колани A. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ 1.1. Когато превозно средство от категория T или C е с монтирана защитна конструкция при преобръщане, то трябва да е с устройства за закрепване на предпазните колани в съответствие със стандарт ISO 3776-1:2006. 1.2. Освен това, устройствата за закрепване на предпазните колани трябва да отговарят на изискванията, определени в една от буквите Б, В или Г. Б. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ, ВАЖАЩИ ЗА УСТРОЙСТВАТА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ПРЕДПАЗНИТЕ КОЛАНИ (АЛТЕРНАТИВА НА ФОРМУЛИРАНИТЕ В БУКВИ В И Г) (1)

Обхват
Предпазните колани са една от системите за обезопасяване на оператора, използвана за обезопасяване на водача в

моторни превозни средства. В настоящата препоръчителна процедура се предвиждат минимални изисквания за експлоатацията и изпитването на устройствата за закрепване за земеделски и горски трактори. Тя се прилага по отношение на устройствата за закрепване на системи за обезопасяване на таза.

Обяснение на термините, използвани за изпитването на показателите

2.1. Комплект на предпазен колан е всяко устройство с презрамка или колан, минаващи през скута или тазовия пояс, предназначени за обезопасяване на лице в машината. 2.2. Под удължаващ колан се разбира всеки ремък, колан или подобно приспособление, който спомага за разпределянето на товарите от предпазния колан. 2.3. Под устройство за закрепване се разбира точката, в която комплектът на предпазния колан е закрепен механично към системата на седалката или трактора. 2.4. Под монтажна опора на седалката се разбират всички междинни приспособления (като например релси и др.), които се използват за закрепване на седалката към съответната част на трактора. 2.5. Под система за обезопасяване на оператора се разбира цялата система, съставена от комплекта на предпазния колан, системата на седалката, устройствата за закрепване и удължаване, която предава товара от предпазния колан към трактора. 2.6. Допълнителните компоненти на седалката включват всички компоненти на седалката, чиято маса би могла да допринесе за натоварване на монтажната опора на седалката (конструкцията на превозното средство) в случай на преобръщане.

Процедура за изпитване

Процедурата е приложима за система за закрепване на предпазен колан, предвидена за водач или лице, освен водача, возено на трактора. В тази процедура са дадени само статични изпитвания за устройства за закрепване Ако за дадена защитна конструкция производителят осигурява повече от една седалка с еднакви компоненти, които прехвърлят товара от устройство за закрепване на предпазния колан към монтажната опора на седалката върху пода на ЗКП или шасито на трактора, на изпитвателната лаборатория се разрешава да изпита само една конфигурация, отговаряща на най-тежката седалка (вж. също по-долу). Седалката трябва да бъде на мястото си по време на изпитванията и да е закрепена на мястото за монтиране на трактора като са използвани всички междинни приспособления (като например окачване, релси и др.), специфи цирани за окомплектован трактор. Не могат да бъдат използвани нестандартни приспособления, които допринасят за якостта на конструкцията.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/289 Сценарият за най-неблагоприятен случай на натоварване за изпитване на устройствата за закрепване трябва да бъде определен като се вземат предвид следните точки: — Ако масите на алтернативните седалки са сравними, за седалките с устройства за закрепване на предпазни колани, които предават натоварване през конструкцията на седалката (напр. чрез системата на окачване и/или релсите за регулиране) ще се изисква да издържат на много по-високо натоварване на изпитване. Следователно те могат да бъдат представителни за най-неблагоприятния случай; — Ако прилаганото натоварване се предава през монтажната опора на седалката към шасито на превозното средство, седалката трябва да се регулира по дължина, за да се постигне минимална дължина на припокриване с крепежните релси. Това обикновено се наблюдава, когато седалката е в крайно задно положение, но ако някои инсталации ограничават хода на седалката назад, най-неблагоприятното положение на натоварване може да се осигури с крайното предно положение на седалката. Необходимо е наблюдение на дължината на придвижване на седалката и дължината на припокриване с крепежните релси.

Устройствата за закрепване трябва да издържат на товарите, прилагани към системата на предпазния колан с помощта на устройство, както е показано на фигура 1. Устройствата за закрепване на предпазните колани трябва да издържат тези изпитвателни товари, приложени при седалка, регулирана в най-неблагоприятно регулируемо положение по дължина, за да се гарантира, че е изпълнено условието на изпитване. Ако изпитвателната лаборатория не е открила най-неблагоприятно положение измежду възможните регулировки на седалката, изпитвателните товари трябва да бъдат прилагани при седалка в средното ѝ регулируемо положение по дължина. За седалка с окачване, седалката трябва да бъде поставена в средната точка на хода на окачването, освен ако това не е в противоречие с явно формулирани инструкции от производителя на седалките. Когато има специални указания за задаването на положение на седалката, те трябва да бъдат спазени и уточнени в протокола. След прилагане на товара към системата на седалката, устройството за прилагане на товара не трябва да се мести с цел компенсиране на промени, които могат да възникнат в ъгъла на прилагане на натоварването.

3.1. Товар в посока напред Прилага се сила на опън в посока нагоре и напред под ъгъл 45° ± 2° спрямо хоризонталата, както е показано на фигура 2. Устройствата за закрепване трябва да издържат сила 4 450 N. В случай че усилието, прилагано върху конструкцията на предпазен колан, се предава към шасито на превозното средство посредством седалката, монтажната опора на седалката трябва да издържа тази сила плюс допълнителна сила, равна на четири пъти силата на тежестта върху масата на всички компоненти на седалката, прилагана 45° ± 2° спрямо хоризонталата в посока напред и нагоре, както е показано на фигура 2. 3.2. Товар в посока назад Прилага се сила на опън в посока нагоре и назад под ъгъл 45° ± 2° спрямо хоризонталата, както е показано на фигура 3. Устройствата за закрепване трябва да издържат сила 2 225 N. В случай че усилието, прилагано върху конструкцията на предпазен колан, се предава към шасито на превозното средство посредством седалката, монтажната опора на седалката трябва да издържа тази сила плюс допълнителна сила, равна на два пъти силата на тежестта върху масата на всички компоненти на седалката, прилагана 45° ± 2° спрямо хоризонталата в посока назад и нагоре, както е показано на фигура 3.

Двете сили на опън трябва да са разделени по равно между устройствата за закрепване. 3.3. Сила на отпускане на токата на предпазния колан (ако се изисква от производителя) След прилагане на товара, токата на предпазния колан трябва да се отваря с максимална сила 140 N. Това изискване е изпълнено за предпазни колани, които отговарят на изискванията от Правило № 16 на ИКЕ на ООН или от Директива 77/541/ЕИО ( 1 ). 3.4. Резултат от изпитването Условия за приемане Под действие на силите, специфицирани в 3.12.3.1 и 3.12.3.2, е допустима остатъчна деформация на всеки системен компонент и област на закрепване. Не трябва да има повреда, която да позволява освобождаването на системата на предпазните колани, комплектите на предпазни колани или механизма за заключване на положението на седалката. Устройството за регулиране или устройството за заключване на седалката не е необходимо да действа след прилагане на изпитвателния товар. ( 1 ) Директива на Съвета от 28 юни 1977 г. за сближаване на законодателството на държавите членки по отношение на обезопасителните

колани и на системите за задържане на моторните превозни средства (ОВ L 220, 29.8.1977 г., стр. 95):

L 364/290 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Фигура 1 Устройство за прилагане на товара Забележка: размерите, които не са посочени, зависят от изпитвателното съоръжение и не оказват въздействие върху резултатите от изпитването. Фигура 2 Прилагане на товара в посока нагоре и напред

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/291 Фигура 3 Прилагане на товара в посока нагоре и назад В. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ, ВАЖАЩИ ЗА УСТРОЙСТВАТА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ПРЕДПАЗНИТЕ КОЛАНИ (АЛТЕРНАТИВА НА ФОРМУЛИРАНИТЕ В БУКВИ Б И Г) Превозни средства от категории Т и С, оборудвани с устройства за закрепване на предпазни колани, които отговарят на изискванията, определени в стандарт ISO 3776-2:2013 се считат за съответстващи на настоящото приложение. Г. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ, ВАЖАЩИ ЗА УСТРОЙСТВАТА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ПРЕДПАЗНИТЕ КОЛАНИ (АЛТЕРНАТИВА НА ФОРМУЛИРАНИТЕ В БУКВИ Б И В) Превозни средства от категории Т и С, оборудвани с устройства за закрепване на предпазни колани, които са изпитани и са с издаден изпитвателен протокол въз основа на Правило № 14 на ИКЕ на ООН, се считат за съответстващи на настоящото приложение. Обяснителни бележки към приложение XVIII (1) Освен номерирането, изискванията, посочени в буква Б), са еднакви с текста на стандартния правилник на ОИСР за официалното изпитване на защитни конструкции на земеделски и горски трактори (статично изпитване), Правилник 4 на ОИСР, издание 2015 от юли 2014 г.

L 364/292 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XIX Изисквания относно предпазните колани

Когато превозно средство от категория T или C е с монтирани защитни конструкции при преобръщане, превозното средство трябва да е с предпазни колани и да бъде в съответствие с изискванията, формулирани в ISO 3776-3:2009.
Като алтернатива на изискванията, определени в точка 1, превозните средства от категория T или C, оборудвани със защитни конструкции при преобръщане, които са изпитани и са с издаден изпитвателен протокол въз основа на Правило № 16 на ИКЕ на ООН, както е изменено, се считат за съответстващи на настоящото приложение.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/293 ПРИЛОЖЕНИЕ XX Изисквания относно защитата от проникване на предмети

Превозни средства от категории Т и С, оборудвани за приложения в горското стопанство, трябва да съответстват на

изискванията за защита от проникване на предмети, формулирани в ISO 8084:2003. 2 Всички други превозни средства от категории Т и С, ако са оборудвани със защита срещу проникване на предмети, трябва да отговарят на изискванията на точка 1 от Правило № 43 на ИКЕ на ООН ( 1 ), приложение 14 относно безопасните стъкла. ( 1 ) ОВ L 230, 31.8.2010 г., стр. 119.

L 364/294 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XXI Изисквания относно изпускателните уредби

Определения

За целите на настоящото приложение „изпускателна уредба“ е комбинацията от изпускателната тръба (ауспуха), разширителното гърне и шумозаглушителя, и устройството за контрол на замърсяването.

Общи изисквания

2.1. Изпускателната тръба трябва да е разположена по такъв начин, че отработилите газове да не проникват вътре в кабината. 2.2. Частите от изпускателната тръба извън капака на двигателя трябва да са защитени чрез средства за разделяне, предпазители или мрежи, така че да е избегната възможността за случайно допиране до нагорещени повърхности.

Трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1

За трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, се прилагат следните изисквания: 3.1. Пред базовата равнина, която е перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство през средата на ненато варения педал (съединител и/или работна спирачка) трябва да се осигури защита срещу силно нагорещени части на изпускателната уредба, ако същите са разположени в рамките на 300 mm в горната зона (700 mm над земната повърхност) и в рамките на 150 mm в долната зона (виж фигура 1). Странично, подлежащата на обезопасяване зона се ограничава от външния контур на трактора и външния контур на изпускателната уредба.

3.2. Силно нагорещените части на изпускателната уредба, минаващи под входното стъпало, трябва да бъдат покрити отгоре или топлинно изолирани по друг начин. Фигура 1 (размерите са в милиметри)

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/295 ПРИЛОЖЕНИЕ XXII Изисквания относно ръководството за експлоатация 1. Ръководството за експлоатация трябва да отговаря на изискванията, формулирани в стандарта ISO 3600:1996, с изключение на раздел 4.3. (Разпознаване на машината). 2. Освен това, ръководството за експлоатация трябва да съдържа съответна информация по следните теми: а) регулиране на седалката и окачването с цел постигането на ергономично положение на оператора по отношение на органите за управление и минимизирането на опасността от вибрации на цялото тяло; б) използване и регулиране на отоплителната, вентилационната и климатичната система, ако има такива; в) пускане и спиране на двигателя, включително принципите за безопасно пускане/спиране, включващи изпол зването на ръчната спирачка, поставянето на органите за управление в неутрално положение и изваждането на ключа; г) местоположение и начин на отваряне на аварийните изходи; д) инструкции за качване и слизане от трактора;

е) опасната зона близо до оста на въртене при трактори с шарнирно съчленена рама; ж) използване на специални инструменти, ако има такива; з) безопасни начини за обслужване и поддръжка, включително почистване и работа на височина; и) информация за честотата на проверка на хидравличните маркучи; й) указания за тегленето на трактора; к) указания за процедурите за безопасно използване на крикове и препоръчителните места за повдигане с крик; л) опасности, свързани с акумулаторите и резервоара за гориво; м) забрани за използването на трактора, когато съществува опасност от преобръщане, с пояснение, че списъкът не е изчерпателен; н) опасности, свързани с допир до нагорещени повърхности, като например наливането на масло или охлаждаща течност в горещи двигатели или предавателни механизми; о) нивото на защита на конструкцията за защита от падащи предмети, ако има такава; р) нивото на защита на конструкцията за защита на оператора от проникване на предмети, ако има такава. с) предупреждение за опасността от контакт с въздушни електрически линии

т) поразявания от мълнии у) редовно почистване на средствата за предотвратяване на пръскането

L 364/296 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ф) опасности свързани с гумите, включително свързаните с манипулирането, ремонта, прекомерното напомпване и монтирането на гуми. х) влошаване на стабилността при използване на тежки навесни машини на височина ц) опасности от преобръщане при движение по наклонена или неравна земна повърхност ч) превозване на пътници само на одобрени места за пътници ш) използване на превозното средство само от подходящо обучени оператори щ) информация за безопасното товарене на превозното средство. аа) информация за теглене на буксир: място и условия за безопасен процес. аб) информация за мястото и условията за използване на разединители за акумулатори (механични устройства, електрически прекъсвачи или електронни системи); ав) използване на предпазни колани и други видове обезопасявания на седалката на оператора; аг) за трактори със система за автоматично управление, съответните инструкции и информация за безопасност; ад) за превозни средства със сгъваема ЗКП, информация за безопасно използване на сгъваема ЗКП, включваща:

действия за издигане/сваляне и заключване в издигнато положение. ае) за превозни средства със сгъваема ЗКП, предупреждение за последствията в случай на преобръщане със сгъната ЗКП; аж) за превозни средства със сгъваема ЗКП, описание на ситуациите, в които може да се наложи да е сгъната (напр. работа в сграда, овощна градина, насаждения от хмел или лозе), както и напомняне, че ЗКП трябва да бъде разгъната след приключване на гореспоменатите задачи. аз) информация за местоположението на точките за гресиране и процеса на безопасно гресиране; аи) информация относно минималните изисквания за седалките и съвместимостта им с превозното средство, с цел съответствие с декларацията за вибрации, определена в точка 5. 3. Допълнителна информация относно прикачване, разкачване и работа с навесни машини, ремаркета и заменяемо прикачно оборудване В ръководството за експлоатация трябва да е включено следното: а) предупреждение за стриктно спазване на указанията, посочени в ръководството за ползване на навесните машини или прикачните машини или ремаркета, и за използване на двойката трактор-машина или трактор-ремарке, само ако са спазени всички указания,

б) предупреждение да се стои извън зоната на триточковия навесен механизъм и повдигащия теглич (когато има монтиран такъв), при контролирането им, в) предупреждение, че навесните машини трябва да бъдат спуснати на земята преди отделянето от трактора,

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/297 г) обороти на валовете за отвеждане на мощност в зависимост от навесната машина или прикаченото превозно средство, д) изискване да се използват само валове за отвеждане на мощност с подходящи предпазители и защитни прегради и да се поставя капак ако преградата е отстранена от трактора, е) информация относно хидравличните фитинги и тяхната работа, ж) информация за максималната товароподемност на триточковия навесен механизъм, з) информация за определянето на общата маса, натоварването на осите, товароносимостта на гумите и необ ходимия минимален баласт, и) информация за предвидената употреба, монтирането, демонтирането и поддръжката на баластните тежести й) информация за съществуващите спирачни системи на ремаркетата и тяхната съвместимост с теглените превозни средства, к) максимално вертикално усилие върху задния теглич предвид размера на задните гуми и вида теглич, л) информация за използването на оборудване в комбинация с валове за отвеждане на мощност и за това, че технически възможният наклон на валовете зависи от формата и размера на главната защитна преграда и/или зоната на безопасност, включително специфичната информация, изисквана при валове за отвеждане на мощност от тип 3 с намален размер,

м) повторение на данните от задължителната табела относно максимално допустимата теглена маса, н) предупреждение да не се навлиза в пространството между трактора и тегленото превозно средство. о) за трактори с навесни машини, информацията, изисквана в ръководството за експлоатация на машините, навесени в съответствие с Директива 2006/42/ЕО. 4. Декларация за шума В ръководството за експлоатация трябва да се посочва нивото на шума при ухото на оператора, измерено в съответствие с приложение XIII. 5. Декларация за вибрациите В ръководството за експлоатация трябва да се посочва стойността на нивото на вибрациите, измерена в съответствие приложение XIV. 6. Режими на работа Ръководството за експлоатация трябва да включва съответната информация, за да стане възможно безопасното използване на трактора, когато той се използва в следните ситуации на експлоатация: а) използване на кошове за челно товарене (опасност от падащи предмети), б) използване в горското стопанство (опасност от падащи предмети и/или проникване на предмети),

в) използване на дъждовални машини, навесни или прикачни (риск от опасни вещества). В ръководството за експлоатация трябва да се обърне особено внимание на използването на трактора с гореспоме натото оборудване.

L 364/298 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 6.1. Кош за челно товарене 6.1.1. В ръководството за експлоатация трябва да се посочват опасностите, свързани с използването като челен товарач и да се обяснява как тези опасности да бъдат избегнати. 6.1.2. В ръководството за експлоатация трябва да се посочват точките на закрепване върху корпуса на трактора, където се монтира кошът за челно товарене, както и размерът и качеството на частите, които трябва да бъдат използвани. Ако такива точки на закрепване не са предвидени, в ръководството за експлоатация трябва да е забранено монтирането на кош за челно товарене. 6.1.3. За трактори, притежаващи функции за програмируема последователност на хидравличните действия, трябва да има информация относно това как се свързва хидравликата на коша за товарене, така че тази функция да бъде изключена. 6.2. Използване в горското стопанство 6.2.1. В случай на използване на земеделски трактор в горското стопанство, идентифицираните опасности включват

следното: а) поваляне на дървета, например в случай, че в задната част на трактора е монтиран товароподемен кран за дървени трупи, б) проникване на предмети в кабината на оператора, особено когато в задната част на трактора е монтирана лебедка, в) падащи предмети като клони, дървени трупи или части от дървета; г) работни условия, свързани със стръмни наклони или неравен терен. 6.2.2. В ръководството за експлоатация трябва да има информация за: а) съществуването на опасностите, описани в точка 6.2.1, б) всякакво избираемо оборудване, което може евентуално да се използва за справяне с тези опасности, в) точките на закрепване върху трактора, където могат да бъдат закрепвани защитни конструкции, и размера и качеството на частите, които трябва да бъдат използвани, Когато не е възможно монтирането на подходящи защитни конструкции, това трябва да бъде упоменато, г) осигурените защитни конструкции, които могат да се състоят от рамка, предпазваща командния пулт при повалянето на дървета, или (мрежи) решетки на вратата на кабината, покрива и прозорците и т.н.,

д) нивото на защитните конструкции срещу падащи предмети, ако е известно. 6.3. Машини за пръскане (защита от опасни вещества): 6.3.1. В случай на използване на земеделски трактор с машини за пръскане, идентифицираните опасности включват следното: а) опасности, срещани при пръскане на опасни вещества с трактор с кабина или без: б) опасности свързани с качване и слизане от кобината при пръскане на опасни вещества; в) опасности, свързани с възможно контаминиране на работното пространство г) опасности, свързани с почистването на кабината и поддържането на въздушните филтри;

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/299 6.3.2. В ръководството за експлоатация трябва да има информация за: а) съществуването най-малкото на опасностите, описани в точка 6.3.1., б) нивото на защита от опасни вещества, осигурявано от кабината и филтъра. По-специално, трябва да е посочена информацията, изисквана съгласно стандартите EN 15695-1:2009, и EN 15695-2:2009/AC 2011. в) подбора и почистването на въздушния филтър на кабината както и интервалите на смяна, необходими за да се осигури трайна защита срещу опасни вещества. Включително информация за начина на изпълнение на тези задачи по безопасен начин и без рискове за здравето; г) поддържането на работното пространство незамърсено, особено когато тракторът се използва с лични предпазни средства. д) напомняне, че действията по безопасно пръскане изискват съответствие с етикета на опасното вещество и с инструкциите на навесната или прикачна машина за пръскане.

L 364/300 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ ХХIII Изисквания относно органите за управление, включително безопасност и надеждност на системите за управление, и устройствата за аварийно и автоматично спиране СПИСЪК НА ДОПЪЛНЕНИЯТА Допълнение № 1 2 Заглавие на допълнението Фигури Сложните електронни системи за управление на превозното средство, които трябва да са в съответствие с разпоредбите на приложение 6 към Правило 79 на ИКЕ на ООН Страница 305 307 1. 1.1. 1.2. Общи изисквания Органите за управление трябва да са лесно достъпни и да не създават опасност за оператора, който трябва да може да ги задейства без затруднение и без риск; те трябва да са проектирани и разположени или защитени така, че да се изключи всяко неуместно превключване или неволно задействане, или всяко друго действие, което може да бъде опасно. Органите за управление трябва да отговарят на специфичните изисквания, посочени в точки 1.2.1 до 1.2.5, когато се прилагат, във връзка с монтирането, местоположението, работата и идентификацията на тези органи. Други решения се позволяват, когато производителят докаже, че те имат ефект, най-малкото еквивалентен на изисква нията, определени в настоящото приложение.

1.2.1. Органите за управление, като кормилни колела, ръчки за управление, скоростни лостове, лостове за управление, манивели, педали и прекъсвачи трябва да са така подбрани, проектирани, изработени и разположени, че силите на задействането им, преместването им, местата им, методите им на действие и цветните кодове да са в съответствие с ISO 15077:2008, и да отговарят на разпоредбите, формулирани в приложения А и В към посочения стандарт. 1.2.2. Ръчните органи за управление трябва да са с минималните отстояния в съответствие с точка 4.5.3. от стандарт ISO 4254-1:2013. Това изискване не важи за органи за управление, задействани с върха на пръста, като бутони или електрически прекъсвачи. 1.2.3. Педалите трябва да са с подходящи размери и обем, както и с подходящо отстояние един от друг. Педалите трябва да са с противоплъзгаща повърхност и лесно да се почистват. С цел да се избегне объркване на водача, педалите (съединител, спирачка и газ) трябва да са със същите функции и разположение като тези на моторно превозно средство, с изключение на превозните средства, оборудвани със седалка за възсядане и кормило от мотоциклетен тип, за които се счита, че са в съответствие с изискванията на EN 15997:2011 за ръчната газ и ръчния съединител.

1.2.4. За трактори без затворена кабина, достъпът до вътрешните органи за управление от земята трябва да е ограничен; по-специално, трябва да се избягва възможността за достигане на вътрешния орган за управление за ВОМ, органа за управление на триточковото повдигащо устройство и всякакъв орган за управление на задвижването от вътрешността на зоната, определена от вертикалните равнини, минаващи през вътрешния ръб на калниците (вж. фигура 3). 2. 2.1. Разпознаване на органите за управление Символите, използвани за разпознаване на органите за управление трябва да съответстват на показаните в приложение XXVI. 2.2. За други цели могат да се използват символи, различни от определените в приложение XXVI, при условие че не съществува никакъв риск от объркване със символите, които са показани в посоченото приложение.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/301 2.3. Символите трябва да се намират върху или в непосредствена близост до органите за управление. 2.4. Символите трябва да изпъкват отчетливо на фона. 2.6. Органите за управление трябва да са обозначени с пиктограми в съответствие с приложение XXVI и в ръко водството за експлоатация трябва да има указания. 3. Безопасно пускане на двигателя Не трябва да е възможно пускането на двигателя, ако това действие рискува да предизвика неконтролирано движение на трактора или на някоя машина или съоръжение, свързани с него. 3.1. Това изискване, формулирано в точка 3, се счита за изпълнено, ако двигателят може да бъде пуснат само ако: механизмът на съединителя е изключен, и поне един от следните органи за управление на предаването на превозното средство е в неутрално положение: — лостът за движение напред или назад чрез хидравлично задвижване или — лостът за смяна на предавките или — лостът за избор на обхвата. 3.1.1. Освен това не трябва да е възможно пускането на двигателя ако е монтирано хидростатично устройство и не е в неутрално положение или не е със снижено налягане или ако е монтирано хидравлично предаване и механизмът за включване на съединителя не се връща автоматично в неутрално положение.

3.2. Възможността за извършване на това пускане от земята или от място, различно от мястото на водача трябва да е избегната. 4. Орган за управление на изключването на двигателя Задействането на това устройство трябва да предизвиква спиране на двигателя без прилагане на трайно ръчно усилие; за двигателя не трябва да е възможно автоматично повторно пускане. Когато органът за управление на изключването на двигателя не е комбиниран с органа за управление на пусковия електродвигател, той трябва да е с цвят, ясно контрастиращ с фона и останалите органи за управление. Ако органът за управление на пускането е бутон, той трябва да е червен на цвят. 5. Орган за управление на блокирането на диференциала Обозначаването на този орган за управление, когато е монтиран, е задължителна. За задействането на блокирането на диференциала трябва да има ясна индикация, ако не е явно от положението на органа за управление. 6. 6.1. Орган за управление на триточковото навесно устройство Органът за управление на триточковото навесно устройство трябва да е монтиран по такъв начин, че да гарантира безопасно извършване на маневрите за повдигане и спускане, и/или върху присъединителните устройства на оборудването за повдигане трябва да са монтирани части за автоматично скачване, така че да не се изисква присъствието на оператор между трактора и машината. Наличието на такъв(-ива) орган(-и) за управление, ако има монтирано(-и) такова(-ива), трябва да е обозначено.

6.2. Счита се, че изискванията за безопасност при повдигането и спускането на съоръженията са спазени, когато са изпълнени следните условия:

L 364/302 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 6.2.1. Главно(-и) орган(-и) за управление Главните органи за управление и всякакви свързващи механизми са разположени или защитени така, че да са извън обсега на оператора, когато той стои на земята между трактора и навесната машина, или трябва да бъдат монтирани външни органи за управление. 6.2.2. Външно(-и) орган(-и) за управление 6.2.2.1. Задните външни органи за управление на триточковия хидравличен повдигащ механизъм, когато са монтирани такива, трябва да са разположени така, че операторът да може да борави с тях, като стои извън опасната зона в задната част (фигура 1). Това изискване се счита за изпълнено, ако те са разположени извън зоната, образувана от вертикалните равнини, минаващи през вътрешния ръб на калниците и на: а) хоризонтално разстояние минимум 550 mm от оста на ВОМ или, когато това не е технически възможно, на външната страна на калника. б) максимална височина 1 800 mm от земята или, когато това не е технически невъзможно, 2 000 mm.

6.2.2.2. Предните външни органи за управление на триточковото навесно устройство, трябва да се намират извън опасната зона (фигура 2) и на максимална височина над земната повърхност 1 800 mm или, когато това не е технически възможно, на 2 000 mm. както и 6.2.2.3. Хидравличният триточков навесен механизъм се задейства чрез главните органи за управление, които ограничават хода на максимум 100 mm всеки път, когато се задейства органът за управление. Точките на измерване в този случай се формират от точките на прикачване на долните звена на триточковото навесно устройство, или 6.2.2.4. Хидравличният триточков навесен механизъм се задейства чрез органи за управление, които работят на „принципа на задействането със задържане“. 6.2.3. Трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1 В случая на трактори от категории T2/C2 и T4.1/C4.1, главните органи за управление трябва да са разположени в предната част на вертикалната равнина, минаваща през базовата точка на седалката (S), като седалката е в средно положение.

6.2.4. Други разположения са позволени ако производителят докаже, че те са с ефект, най-малкото еквивалентен на изискванията, формулирани в точки 6.2.1 до 6.2.3. 7. Орган(-и) за управление на вала за отвеждане на мощност (ВОМ) 7.1. Органите за управление на ВОМ трябва да са проектирани така, че да бъде избегнато неволно включване. 7.1.1. Органите за управление на ВОМ трябва да са ясно обозначени с жълт цвят и не трябва да водят до объркване с други органи за управление, ако има такива (напр. орган за управление на триточковия навесен механизъм, орган за управление на хидравликата). 7.2. Не трябва да е възможно пускане на двигателя при зацепен ВОМ.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/303 7.3. Трябва да е възможно ВОМ да бъде изключен във всеки един момент както от мястото на водача, така и от съответните външни органи за управление. Изключването трябва да е винаги от орган за управление с приоритетно действие. 7.4. Допълнителни изисквания за външните органи за управление на ВОМ. 7.4.1. Органът за управление на пускането трябва да работи на принципа на задействането със задържане най-малко в течение на първите три секунди на задействане. 7.4.2. Периодът между задействането на органа за управление и започването на съответната операция не трябва да бъде по-дълъг от техническото време, необходимо за сработването на системата за техническо включване/изключване на вала за отвеждане на мощност. Ако този период е по-дълъг, ВОМ трябва да се изключва автоматично. 7.4.3. Не трябва да е разрешено взаимодействие между външни органи за управление на ВОМ и органа за управление на ВОМ, разположен до седалката на водача. 7.4.4.

Задните външни органи за управление на ВОМ, когато са монтирани такива, трябва да са разположени така, че операторът да може да борави с тях, като стои извън опасната зона в задната част (фигура 1). Това изискване се счита за изпълнено, ако външните органи за управление са разположени извън зоната, образувана от вертикалните равнини, минаващи през вътрешния ръб на калниците и на: а) хоризонтално разстояние минимум 550 mm от оста на ВОМ или, когато това не е технически възможно, на външната страна на калника. б) максимална височина 1 800 mm от земята или, когато това не е технически невъзможно, 2 000 mm. 7.4.5. Предните външни органи за управление на ВОМ, когато има такива, трябва да се намират извън опасната зона (виж фигура 2) и на максимална височина над земната повърхност 1 800 mm или, когато това не е технически възможно, на 2 000 mm. 7.4.6. Външният единичен червен или жълт бутон за спиране на ВОМ трябва да се намира извън опасните зони, определени на фигури 1 и 2. 7.4.6.1. Външният единичен червен или жълт бутон за спиране на ВОМ трябва да спира едновременно триточковия навесен механизъм, ако изискванията, формулирани в точка 6.2.2.4, не са изпълнени в съответствие с точка 6.2.4.

8. 8.1. Орган(-и) за управление от разстояние на шибъра Задните външни органи за управление от разстояние на шибъра, когато са монтирани такива, трябва да са разположени така, че операторът да може да борави с тях, като стои извън опасната зона в задната част (фигура 1). Това изискване се счита за изпълнено, ако външните органи за управление са разположени извън зоната, образувана от вертикалните равнини, минаващи през вътрешния ръб на калниците и на: а) хоризонтално разстояние минимум 550 mm от оста на ВОМ или, когато това не е технически възможно, на външната страна на калника. б) максимална височина 1 800 mm от земята или, когато това не е технически невъзможно, 2 000 mm. 8.2. Предните външни органи за управление от разстояние на шибъра, когато има такива, трябва да се намират извън опасната зона (виж фигура 2) и на максимална височина над земната повърхност 1 800 mm или, когато това не е технически възможно, на 2 000 mm.

L 364/304 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. 9. Контрол за присъствие на водача (КПВ) 9.1. Контрол за присъствие на водача във връзка с ръчната спирачка Превозни средства от категории Т и С, с изключение на оборудваните със седалка за възсядане и кормила от мотоциклетен тип, за които се изисква активно място на водача, трябва да са със звукова и светлинна сигнали зация, която сигнализира на оператора, когато той напуска мястото на водача, без да е задействал ръчната спирачка. Тази звукова и светлинна сигнализация трябва да се задейства след като се открие, че водачът е напуснал мястото на водача и ръчната спирачка не е задействана. Закъснението на сигнализацията трябва да е не по-малко от 10 секунди. Сигнализацията трябва да се дезактивира, когато се открие, че в рамките на този период от време водачът отново е на мястото на водача или когато в рамките на този период от време ръчната спирачка бъде задействана. 9.1.1. Превозни средства, за които се изисква активно място на водача, трябва да са със звукова и светлинна сигнали зация, която сигнализира на оператора, когато той напуска мястото на водача при неподвижно превозно средство и при незадействана ръчна спирачка или блокировка в неподвижно положение. Тази звукова и светлинна сигнализация трябва да се задейства след като се открие, че водачът е напуснал мястото на водача и ръчната спирачка или блокировката в неподвижно положение не е задействана. Закъснението на сигнализацията трябва да е не по-малко от 10 секунди. Сигнализацията трябва да се дезактивира, когато се открие, че в рамките на този период от време водачът отново е на мястото на водача или когато в рамките на този период от време ръчната спирачка или блокировката в неподвижно положение бъде задействана.

9.2. Контрол за присъствие на водача във връзка с вала за отвеждане на мощност За превозни средства от категории Т и C действието за отвеждане на мощност в неподвижно положение трябва да бъде осигурено чрез целенасочена команда от оператор, когато тракторът не е в движение. Когато операторът напусне мястото на водача при зацепен ВОМ и когато превозното средство не е в движение, задвижването на вала за отвеждане на мощност трябва да изключи автоматично в рамките на 7 секунди. Действието на автоматичното изключване на ВОМ не трябва да има отрицателни последици за функции, свързани с безопасността (напр. спиране). Повторното пускане на вала за отвеждане на мощност трябва да бъде възможно само чрез целенасочено задействане от оператора. 10. Системи за автоматично управление Системите за автоматично управление на трактори (категории Т и С) трябва да бъдат в съответствие с изискванията на ISO 10975:2009. 11. Сложни електронни системи за управление на превозното средство Сложните електронни системи за управление, както са изброени в допълнение 2 и както са определени от Правило № 79 на ИКЕ на ООН, трябва да отговарят на разпоредбите на приложение 6 към посоченото правило.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/305 Допълнение 1 Фигури Фигура 1 Опасна зона в задната част за разполагане на външните органи за управление на хидравличното триточково навесно устройство, ВОМ и за органа(и) за управление от разстояние на шибъра (три възможни места: A, B или C) Фигура 2 Опасна зона в предната част за разполагане на външните органи за управление на хидравличното триточково навесно устройство, ВОМ и за органа(и) за управление от разстояние на шибъра. В изгледа отгоре опасната зона в предната част е областта с форма на равнобедрен трапец, чиито скосени страни са повдигащите пръти на триточковия навесен механизъм: малката основа на същия е проекцията на предната част на каросерията на трактора, а голямата основа на същата е линията, преминаваща през краищата на повдигащите пръти на триточковия навесен механизъм.

L 364/306 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. Област без достъп до вътрешни задни органи за управление на ВОМ и на хидравличното триточково навесно устройство за трактори без кабина, определена от вертикалните равнини, минаващи през вътрешния ръб на калниците Фигура 3 Пример за разположение на външни органи за управление, без презумпция за изчерпателност Фигура 4

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/307 Допълнение 2 Сложни електронни системи за управление на превозното средство, които трябва да са в съответствие с разпоредбите на приложение 6 към Правило 79 на ИКЕ на ООН

Системи, които засягат функцията „кормилно управление“
…

L 364/308 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XXIV Изисквания относно защитата от други опасности от механично естество 1. Конфигурация и маркировки върху гъвкавите хидравлични маркучи 1.1. Гъвкавите хидравлични маркучи трябва да бъдат разположени по начин, който изключва възможността за механично и термично повреждане. 1.2. Гъвкавите хидравлични маркучи в съседство със седалката на водача или седалката за пътник трябва да са разположени и обезопасени по начин, при който в случай на възникване на неизправност по тях, това да не създава опасност за никого. 1.3. Гъвкавите хидравлични маркучи трябва да са ясно разпознаваеми и да бъдат обозначени незаличимо със следната информация: — знак на производителя на гъвкавите маркучи, — дата на производството (година и месец на производството), — максимално допустимо динамично надналягане при експлоатация. 2. Ремаркета от категория R с възможност за накланяне (подпори за обслужване и поддръжка) 2.1. Когато е необходимо операторът да работи под повдигнати части на машината, за да извършва поддръжка или обслужване, за предотвратяване на непредвидено снижаване трябва да бъдат осигурени механични подпори или хидравлични устройства за застопоряване.

2.1.1. Приемливи са средства, различни от механични или хидравлични устройства, при условие че се гарантира еднакво или по-високо ниво на безопасност. 2.2. Трябва да е възможно да се контролират хидравличните устройства за застопоряване и механичните подпори от място извън опасните зони. 2.3. Механичните подпори и хидравличните устройства за застопоряване трябва да са обозначени чрез използване на цвят, който изпъква върху общия цвят на машината, или със знак за безопасност, разположен върху или в близост до устройството. 2.4. Ръчно управляваните механични подпори и хидравлични устройства за застопоряване трябва да са обозначени с пиктограми в съответствие с приложение XXVI и в ръководството за експлоатация трябва да има указания. 2.5. Механични подпори 2.5.1. Механичните носещи устройства трябва да издържат на товар 1,5 пъти максималния статичен товар, който трябва да бъде носен. 2.5.2. Подвижните механични подпори трябва да имат специално и ясно видимо и разпознаваемо положение на съхра

няване върху машината. 2.6. Хидравлични устройства за застопоряване 2.6.1. Хидравличните устройства за застопоряване трябва да са разположени на хидравличния цилиндър или да са свързани с него чрез твърда или гъвкава хидравлична връзка. В последния случай, хидравличните връзки, свързващи устройството към хидравличния цилиндър трябва да бъдат проектирани така, че да издържат налягане, равно на поне четири пъти максималното номинално хидравлично налягане. 2.6.2. Максималното номинално хидравлично налягане трябва да бъде посочено в ръководството за експлоатация. Условията за смяна на такива гъвкави връзки също трябва да е дадено в ръководството за експлоатация.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/309 3. Груби повърхности и остри ръбове Части, до които има вероятност да се допрат водачът или пътниците по време на управлението, не трябва да имат остри ръбове и груби повърхности, опасни за пътниците. 4. Точки за гресиране 4.1. Точките за гресиране трябва да са непосредствено достъпни за оператора или да са снабдени с твърди тръби или гъвкави връзки за високо налягане, за да може да се извършва гресиране от достъпно място. 4.2. Точките за гресиране трябва да са обозначени с пиктограми в съответствие с приложение XXVI и в ръководството за експлоатация трябва да има указания.

L 364/310 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XXV Изисквания относно важащи за предпазителите и защитните устройства

Превозни средства от категории T и C

За превозни средства от категории Т и С, определенията и изискванията са същите като формулираните в приложение XVII за защита от компонентите на задвижването.

Превозни средства от категории R и S

За превозни средства от категории R и S важат следните изисквания от приложение XVII за защита от компонентите на задвижването: — раздел 2 Общи изисквания; — раздел 3 Безопасни разстояния за предотвратяване на допиране до опасни части: точки 3.1—3.2.6; както и — раздел 4 Изисквания за якостта на предпазителите и преградите.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/311 ПРИЛОЖЕНИЕ XXVI Изисквания към информацията, предупрежденията и маркировките

Символи

1.1. Символите, използвани за органите за управление, посочени в приложение XXIII, и други маркировки, следва да отговарят на изискванията, формулирани в стандарта ISO 3767, части 1 (1998+A2:2012) и, ако е приложимо, част 2 (:2008). 1.2. Като алтернатива на изискванията, определени в точка 1.1, за превозни средства със символи, които отговарят на изискванията, формулирани в Правило № 60 на ИКЕ на ООН, се счита, че са в съответствие с настоящото прило жение.

Пиктограми

2.1. Пиктограмите за опасност следва да отговарят на изискванията, формулирани в ISO 11684:1995. 2.2. Пиктограмите за лични предпазни средства следва да отговарят на изискванията, формулирани в ISO 7010:2011.

Хидравлични фитинги

3.1. Хидравличните фитинги трябва да бъдат трайно обозначени с посока на потока плюс (+) за страната на подаване на налягане и с минус (–) за обратния поток.

3.2. Когато превозното средство е оборудвано с повече от един хидравличен кръг, всеки един от кръговете трябва да е обозначен ясно с траен цветен код или номер.

Места за повдигане с крик

Безопасните места за повдигане с крик трябва да бъдат обозначени от производителя ясно върху превозното средство (напр. с пиктограми).

Допълнителни предупредителни сигнали по отношение на спирането

Тракторите трябва да бъдат оборудвани със следните светлинни предупредителни сигнали, в съответствие със съот ветните разпоредби за монтирането от точка 3 от приложение I към Регламент (ЕС) № 167/2013: 5.1. червен предупредителен сигнал, указващ неизправности в спирачното оборудване на превозното средство, които не позволяват постигането на предписаната ефективност на работната спирачка и/или които не позволяват действието на поне един от двата независими хидравлични кръга на работната спирачка; 5.2. когато е приложимо, жълт предупредителен сигнал, указващ открита по електрически път повреда в спирачното оборудване на превозното средство, която не се указва от червения предупредителен сигнал, описан в точка 5.1;

5.3. отделен жълт предупредителен сигнал за указване на неизправност в задвижването с електрическо управление на спирачното оборудване на тегленото превозно средство, за трактори, оборудвани с линия за електрическо управление и/или за които е разрешено да теглят превозно средство, оборудвано със задвижване с електрическо управление; 5.4. като алтернатива, в случай на трактори, оборудвани с линия за електрическо управление, когато са електрически свързани с теглено превозно средство чрез линия за електрическо управление, вместо с червения предупредителен сигнал от точка 5.1 и придружаващия предупредителен сигнал от точка 5.3, с отделен червен предупредителен сигнал за указване на някои конкретни неизправности в спирачното оборудване на тегленото превозно средство всеки път, когато от тегленото превозно средство постъпва съответна информация за неизправност по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни.

L 364/312 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XXVII Изисквания към материалите и изделията

Резервоари за масло и охладителни системи

Резервоарите за масло и охладителните системи трябва да са съответно разположени, да са конструирани, да разполагат със съответно покритие и/или да са запечатани, така че да се сведе до минимум опасността от изтичане, което може да нарани оператора в случай на преобръщане.

Скорост на горене на материалите в кабината

Скоростта на горене на материалите за вътрешно обзавеждане на кабината, като обвивка на седалката, настилка на пода, тапицерия, когато има такива, не трябва да надвишава максималната стойност от 150 mm/min, когато той се изпитва в съответствие с ISO 3795:1989.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/313 ПРИЛОЖЕНИЕ XXVIII Изисквания към акумулаторите 1. акумулаторите трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да могат да бъдат правилно поддържани и сменяни от земята или платформа, и трябва да са защитени срещу изместване и да са разположени или конструирани и затворени, така че да се намали възможността от изтичане в случай на преобръщане.

Мястото за поставяне на акумулатора трябва да бъде проектирано и конструирано така, че да се избегне възможността за изхвърляне на електролит върху оператора дори в случай на преобръщане и да се избегне натрупването на пари в местата, заемани от оператори.

3. Електрическите незаземителни клеми на акумулаторите трябва да бъдат защитени, за да се предотврати непредвиден контакт и късо съединение към земя. 4. Разединител за акумулатора 4.1. Превозното средство трябва да бъде проектирано и конструирано така, че електрическата верига на акумулатора да може да бъде лесно разкачвана с помощта на електронна система или достъпно устройство, предвидено за тази цел (напр. ключ за запалване на трактора, общи инструменти или прекъсвач).

4.2. Положението на разединителя за акумулатора трябва да бъдат лесно достъпно и да не в близост до опасни зони. 4.3. Когато разединителят за акумулатора няма нито определена пиктограма за разпознаването си, нито индикатор за работата си (вкл./изкл.), се поставя специалният графичен символ, посочен на фигура 1. Графични символи за разпознаване на разединителя за акумулатора съгласно кодовете по ISO 7000:2014 Фигура 1

L 364/314 BG Официален вестник на Европейския съюз 18.12.2014 г. ПРИЛОЖЕНИЕ XXIX Изисквания приложими за защитата от вредни вещества

Определения

За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения: 1.1. „вредни вещества“ означава всички вещества, като прах, пари и аерозол, с изключение на пушек, които могат да възникнат при прилагането на продукти за растителна защита и торове, и които могат да изложат оператора на риск от увреждане. 1.2. „продукт за растителна защита“ означава всеки продукт, попадащ в обхвата на Регламент (ЕО) № 1107/2009.

Изисквания за кабината

Превозните средства от категории Т и C, осигуряващи защита срещу опасни вещества, трябва да бъдат с кабина от ниво 2, 3 или 4 в зависимост от определението и съответстваща на изискванията, формулирани в стандарт EN 15695- 1:2009 (напр. за превозно средство, осигуряващо защита срещу продукти за растителна защита, които образуват пари, които могат да изложат оператора на риск или увреждане, кабината трябва да бъде от ниво 4).

Изисквания за филтрите

3.1. Филтрите трябва да са с подходящи размери, за позволяват удобни действия по поддръжката на филтъра без рискове за оператора. 3.2. Превозните средства от категории Т и C, осигуряващи защита срещу опасни вещества, трябва да са оборудвани с филтър, отговарящи на изискванията на EN 15695-2:2009/AC 2011.

18.12.2014 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 364/315 ПРИЛОЖЕНИЕ XXX Стандарти за работата и оценка на техническите служби 1. Общи изисквания Техническите служби трябва да демонстрират, че притежават подходящи умения, специфични технически познания и доказан опит в конкретните области на компетентност, обхванати от Регламент (ЕС) № 167/2013 и свързаните с него делегирани актове и актове за изпълнение, приети съгласно този регламент. 2. Стандарти, на които трябва да отговарят техническите служби 2.1. Техническите служби от различните категории, посочени в член 59 от Регламент (ЕС) № 167/2013, трябва да бъдат в съответствие със стандартите, изброени в допълнение 1 на приложение V към Директива 2007/46/ЕО на Евро пейския парламент и на Съвета ( 1 ), които съответстват на провежданите от службите дейности. 2.2.1. Позоваване на член 41 от Директива 2007/46/ЕО в посоченото допълнение се счита за позоваване на член 59 от Регламент (ЕС) № 167/2013. 2.2.3. Позоваване на приложение IV към Директива 2007/46/ЕО в посоченото допълнение се счита за позоваване на

приложение II към Регламент (ЕС) № 167/2013. 3. Процедура за оценка на техническите служби 3.1. Съответствието на техническите служби с изискванията на Регламент (ЕС) № 167/2013 и на делегираните актове, приети съгласно този регламент, се оценяват в съответствие с процедурата, посочена в допълнение 2 към приложение V към Директива 2007/46/ЕО. 3.2. Позоваванията на член 42 от Директива 2007/46/ЕО в допълнение 2 към приложение V към Директива 2007/46/ЕО се считат за позовавания на член 62 от Регламент (ЕС) № 167/2013. 4. Акредитирани собствени технически служби на производителя 4.1. Когато производител или подизпълнители, действащи от негово име, отговарят на стандартите, посочени в раздел 2 и процедурата за оценка, посочена в раздел 2., органът по одобряването има право да ги посочи като техническа служба по смисъла на член 60 от Регламент (ЕС) № 167/2013. 4.2. За да се предотврати евентуален конфликт на интереси обаче отговорностите на производителя следва да са указани, като трябва да са посочени също и условията, при които производител може да възлага изпитвания на подизпъл нители.

( 1 ) Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).

← Чл. 36

Практика по чл. 37

0 решения, 0 цитирания

Няма налични съдебни препратки за избрания филтър.