Чл. 224

Чл. 224.(1) Прелезите в район на гара задължително се съоръжават с електрически бариери. (2) Между електрическата бариера и осигурителната техника в гарата се създава зависимост, при която светофорите (входни, изходни и маневрени) подават сигнал, че е разрешено движение на подвижен железопътен състав през прелеза, само когато бариерните греди са налице, заели са хоризонтално положение и светофарите сигнализират, че е забранено преминаването. (3) При разрешително показание на светофорите за преминаване на железопътно возило електрическите бариери изключват възможността за отварянето на прелеза. (4) Бариерните греди се вдигат автоматично след освобождаване зоната на прелеза от последната колоос на влака. (5) Когато прелезът е между изходните светофори, при дежурния ръководител-движение се монтира бутон, с който се вдигат бариерните греди при условие, че маршрутът е нормализиран. (6) Пултът на дежурния ръководител-движение или таблото за далечна информация показва положението на бариерните греди. (7) При дежурния ръководител-движение се поставя изолиращ бутон за прелезното устройство, пломбируем, с брояч, който се използва при повреда на прелезното устройство. (8) Бариерите се проектират и строят така, че да могат да се вдигат и чрез бутон в случаите, когато те не се вдигат автоматично след преминаване на железопътно возило и маршрутът не се нормализира. В постовите кабини се инсталира бутон за вдигане и спускане на бариерите при извършване на маневра. В гарите, където в близост до прелеза няма стрелочни постове, непосредствено до прелеза се монтира колонка със същите бутони и се осигурява телефонна връзка с дежурния ръководител-движение.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

1. "Проектна скорост" е максималната скорост, за която се изчисляват и съобразяват параметрите на трасето на проектираната железопътна линия или част от железопътна линия.
2. "Специализирани железопътни возила" са возилата, които имат строго ограничено предназначение и са с по-неблагоприятни параметри от возилата за общо ползване, в т.ч.: по-голямо осово натоварване, по-широк и/или висок габарит на возилото, изискване за вписване в крива с по-малък или по-голям радиус и др.
3. "Тежки теренни условия" са силно раздвижени терени, които налагат големи изкопи и насипи, повече мостови и укрепителни съоръжения, терени с опасност от свлачища, заблатени терени и други подобни.
4. "Трудно преодолими пречки" са пречки за прокарване на трасе на железопътна линия от различно естество, като изисквания за опазване на паметници на културата, за опазване на околната среда от прекомерен шум и вибрации и други подобни, чието преодоляване е свързано с неприемливо големи строителни разходи.
5. "Притеснени условия" са теренни или друг вид дадености, които налагат да се възприеме по-неблагоприятният параметър от указаните различни параметри в наредбата.
6. "Проектен обем на работата" е количествен показател за определен вид експлоатационна дейност на железопътни линии и железопътни гари за определен период от време, за който се изчисляват или определят параметрите на съответния вид съоръжение на железопътната инфраструктура (брой пристигащи, заминаващи или преминаващи влакове, брой превозвани пътници, тонове превозвани товари, тонове натоварени вагони, брой натоварени и разтоварени вагони и др.).
7. "Инерционни наклони" са елементи на надлъжния профил с по-големи наклони от меродавния, които ще бъдат преодолявани чрез натрупаната кинетична енергия на влака преди началото на инерционния наклон.
8. "Гарова платформа" е целият обработен терен (с подравняване, изкопи и насипи), върху който се полагат коловозното развитие и другите експлоатационни гарови съоръжения и сгради.
9. "Меродавен (ръководящ) наклон" за един железопътен участък е приведеният наклон, за който се изчислява максималното тегло на вагоните във влака.
10. "Текущ път" и "Текущи коловози" са железните пътища между входните стрелки на две съседни гари.
11. "Непогасено странично ускорение" е разликата между изчисленото странично ускорение, което действа върху возилото при определен радиус на кривата и скорост на движение минус страничното ускорение (в обратна посока), създавано от надвишението на външната релса в кривата (формулата за Acfвчл. 29, ал. 3).
12. "Реконструкция" е всяко строителство, извършвано върху съществуващ обект или съоръжение на железопътната инфраструктура с цел подобряване на параметрите, увеличаване на носимоспособността, устойчивостта и трайността на строежа въз основа на инвестиционен проект.
13. "Частична реконструкция" е реконструкцията на отделно междугарие или по-малка отсечка от железопътна линия за подобряване на параметрите на трасето, предписани в заданието за проектиране.
14. "Цялостна реконструкция" е реконструкцията на отсечка от няколко междугария със значителни изменения на трасето за подобряване на параметрите му.
15. "Превози по системата Ro-La (движеща се автомагистрала)" са превозите на товарни автомобили на влакове с вагони с нисък под.

Преходни и Заключителни разпоредби § 2. Разрешения за изключения и отклонения от нормите на наредбата, които не водят до намаляване на безопасността на движението, сигурността на пътниците, железопътните служители и другите хора, не увеличават вероятността за опасни последици и не засягат интереси на други ведомства, се дават от НК "ЖИ" след представяне на обосновка от инвеститора. Национална компания "Железопътна инфраструктура" определя параметрите на отклонението, които се отразяват в проекта.

§ 3. ВНаредба № 51 от 2002 г. за изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура(обн., ДВ, бр. 19 от 2002 г.; изм. и доп., бр. 54 от 2002 г.) се правят следните изменения и допълнения:

1. Вчл. 4след думите "ограничителната строителна линия" се добавят думите "и в зоната на отчуждение", а след думите "с тази наредба" се поставя запетая, съюзът "и" се заличава и се добавят думите "Закона за устройство на територията и".
2. Вчл. 145се правят следните изменения и допълнения:

а) алинея 1 се изменя така: "(1) Всички дейности и работи в зоната на отчуждението на железопътната инфраструктура независимо от вида им и лицето, което ги осъществява, с изключение на случаите по чл. 47, се извършват след писмено разрешение от генералния директор на НК "ЖИ" или упълномощено от него длъжностно лице и под контрола на длъжностни лица от съответните железопътни секции, енергосекции и електротехническите секции."; б) алинея 2 се изменя така: "(2) В зоната на отчуждение се извършват само дейностите, свързани с експлоатацията, поддържането и развитието на железопътната инфраструктура и нейните елементи, и дейностите в случаите по чл. 47."; в) досегашната ал. 2 става ал. 3; г) досегашната ал. 3 става ал. 4, като числото "2" се заменя с "3".

1. Създава се дял осми "Ограничителна строителна линия" със следното съдържание:

"Д Я Л О С М И ОГРАНИЧИТЕЛНА СТРОИТЕЛНА ЛИНИЯ Чл. 162./span>. (1) Ограничителната строителна линия е линията, която определя площта от всяка страна на железния път, разположена съгласно чл. 4, ал. 1 ЗЖТ, в която се забранява строителството и реконструкцията на обектите, определени в чл. 62, ал. 1 от наредбата по чл. 30, ал. 1 ЗЖТ. (2) Основни и текущи ремонти на съществуващи обекти, попадащи в площта по ал. 1, чието строителство е забранено, се разрешават само при условие, че е гарантирана безопасността на превозите и не се възпрепятстват експлоатацията и поддържането на железопътната инфраструктура и нейните елементи. Чл. 163./span>. (1) В площта от зоната на отчуждение до ограничителната строителна линия при извършване на строителство на нови, както и при реконструкция, основен или текущ ремонт на съществуващи обекти, трябва да бъде гарантирана безопасността на превозите и да не се възпрепятстват експлоатацията и поддържането на железопътната инфраструктура и нейните елементи. (2) Безопасността на превозите е гарантирана, когато са спазени следните изисквания:

1. изграждането и експлоатацията на обекта не създава никакви предпоставки и/или условия за дерайлиране или удар на подвижния състав;
2. изграждането и експлоатацията на обекта не създават никакви предпоставки и/или условия, водещи до промяна на техническите параметри на железопътната инфраструктура;
3. обектът не се намира в такава близост до елемент от железопътната инфраструктура, че да води до промяна на габарита на железния път;
4. обектът не нарушава видимостта на сигналите в железопътния транспорт и използването му не създава пречки и затруднения при извършване на дейностите по железопътната инфраструктура;
5. спазени са противопожарните изисквания;
6. спазени са разстоянията за жилищните и други сгради съгласноНаредба № 7от 1992 г. за хигиенните изисквания за здравна защита на селищната среда (обн., ДВ, бр. 46 от 1992 г.; изм. и доп., бр. 46 от 1994 г.; бр. 89 от 1996 г.; изм., бр. 101 от 1996 г.; изм. и доп., бр. 101 от 1997 г., бр. 20 от 1999 г.).

(3)Строително-монтажни и други дейности, свързани със строителство в площта, определена в ал. 1, се извършват по начин, който не застрашава безопасността на превозите. Чл. 164./span>. (1) По реда на чл. 128, ал. 6 ЗУТ общинските администрации извършват задължително съгласуване с НК "ЖИ" на проектите за подробни устройствени планове (ПУП) за територии, попадащи в площта между линията на отчуждение на железопътната инфраструктура и ограничителната строителна линия. Националната компания "Железопътна инфраструктура" дава предложения и възражения по проекта за ПУП. (2) В случаите, когато за териториите по ал. 1 има действащ ПУП, той се изменя така, че да отговаря на изискванията по чл. 162, ал. 1 и чл. 163, като се спазвапроцедурата по ал. 1. Исканията за изменение на ПУП се правят по реда на чл. 135 ЗУТ."

§ 4. Указания за прилагане на наредбата дава изпълнителният директор на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация".

§ 5. Тази наредба се издава на основаниечл. 30, ал. 1от Закона за железопътния транспорт,чл. 75, ал. 4от Закона за устройство на територията ичл. 35от Закона за пътищата.

Приложение № 1 къмчл. 8, ал. 4ичл. 24 Фиг. 1. Принципна схема за илюстриране съдържанието на чл. 8 и 24

Приложение № 2 къмчл. 16, ал. 1 Фиг. 2. Строителен габарит 1-СМ 2 за железопътна линия в права с комбинация от габарита за натоварването GC и на подвижния състав 1-Т, които се вместват в 1-СМ

Приложение № 3 къмчл. 18, ал. 4,чл. 20, ал. 3,чл. 44, ал. 5,чл. 45ичл. 49, ал. 7 (Попр. - ДВ, бр. 20 от 2004 г.) Фиг. 3.1. (Попр. - ДВ, бр. 20 от 2004 г.) Горната повърхност на земно платно на железопътна магистрала за скорост 160 - 200 км/ч в права при нормални условия Фиг. 3.2. Горната повърхност на земно платно на железопътна магистрала за скорост 160 - 200 км/ч в крива с надвишение 160 мм в нормални условия Фиг. 3.3. Напречен профил на горната повърхност на земно платно на двойна електрифицирана железопътна линия I категория и железопътни магистрали с проектна скорост, по-малка от 160 км/ч, в права при нормални условия Фиг. 3.4. Напречен профил на горната повърхност на еднопътна електрифицирана железопътна линия I категория и железопътна магистрала с проектна скорост, по-малка от 160 км/ч, в права при нормални условия Фиг. 3.5. и 3.6. Напречни профили на горната повърхност на еднопътна железопътна линия I и II категория в права при нормални условия

Приложение № 4 къмчл. 22, ал. 1 Фиг. 4. Напречен профил на горната повърхност на земното платно на еднопътна железопътна линия категория I и II и еднопътна железопътна магистрала за скорост, по-малка от 160 км/ч, в права с ограда на трасето по банкетите. Фундаментът на оградите не трябва да възпрепятства оттичането на повърхностните води

Приложение № 5 къмчл. 51, ал. 1, 5 и 6 Фиг. 5.1. Напречен профил в изкоп в наклонен терен в здрава земна почва с предпазен отводнителен канал с необлицована канавка. Задължително е укрепването на откоса на изкопа Фиг. 5.2. Напречен профил в изкоп в наклонен терен в ронлива земна почва с предпазен отводнителен канал с необлицована канавка. Задължително е укрепването на откоса на изкопа Фиг. 5.3. Напречен профил в изкоп с облицована канавка

Приложение № 6 къмчл. 51, ал. 8,чл. 52, ал. 1,чл. 54,чл. 55, ал. 1 и 2 Фиг. 6.1. Земно платно в насип с предпазен канал и засипка в петата на насипа за отвеждане на водите от откоса на насипа към канала Фиг. 6.2. Земно платно в насип от долната страна със заобляне на откоса на насипа с тангента 1 м. Границата на отчуждението трябва да се съобразява с възможността да се полагат тук кабели за съобщителните връзки

Приложение № 7 къмчл. 74, ал. 2 Фиг. 7. Разделен пост

Приложение № 8 къмчл. 74, ал. 4 Фиг. 8. Място за преход

Приложение № 9 къмчл. 81, ал. 2 Фиг. 9. Пресичане на двойна железопътна линия с еднопътна, с връзка между тях с два разделни поста

Приложение № 10 къмчл. 81, ал. 3 Фиг. 10.1. Сдвоен разделен пост при пресичане на двойна железопътна линия с еднопътна Фиг. 10.2. Примерна схема на шлюз при пресичане на двойна железопътна линия с еднопътна

Приложение № 11 къмчл. 109, ал. 5 Фиг. 11. Напречен профил на гара с 4 коловоза по двойна железопътна линия с повърхностно отводняване без дренажна система в нормални условия

Приложение № 12 къмчл. 121, ал. 1ичл. 130, ал. 1 Фиг. 12. Схема на гара с 4 коловоза по железопътна магистрала и двойна железопътна линия с диспечерска централизация с глухи предпазни коловози

Приложение № 13 къмчл. 131, ал. 2 Фиг. 13. Примерна схема на гара по двойна железопътна линия с диспечерска централизация с възможност за секциониране на коловозите - главните под управление на диспечера, останалите на местно управление

Приложение № 14 къмчл. 182, ал. 3 Стойностите за двупътен участък, указани в таблицата, са изчислени за междуосие 4,50 м

Приложение № 15 къмчл. 183, ал. 1, 2 и 3 Фиг. 14. Обзор на опасна зона и опасен път на жп прелез 1, 2 - автомобили; 3 - сграда; S1, S2, S3, S4 - обзор

Приложение № 16 къмчл. 187, ал. 1 Фиг. 15. Пресичане на жп линии с пътища на едно ниво 1 - платно за движение; 2 - банкет; 3 - ограда; 4 - бариерен механизъм; 5 - светофар; 6 - габаритна рамка; 7 - шкафове на АПУ; 8 - прелезопазачница; 9 - пулт за управление

Приложение № 17 къмчл. 187, ал. 2 Фиг. 16. Пресичане на жп линии с пътища при трудни теренни условия 1 - платно за движение; 2 - банкет; 3 - ограда; 4 - бариерен механизъм; 5 - светофар; 6 - габаритна рамка; 7 - шкафове на АПУ; 8 - прелезопазачница; 9 - пулт за управление 65° < a < 90° - ъгъл на пресичане

Приложение № 18 къмчл. 199, ал. 2 Фиг. 17. Пресичане на жп линии с пешеходни прелези 1 - настилка за преминаване на пешеходци; 2 - огради