Чл. 482

НАРЕДБА № 58 ОТ 2 АВГУСТ 2006 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ТЕХНИЧЕСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯТА В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ

НаредбаГлава тридесетаРаздел II
Всички членовеОбясни в чатОригинален източник

Чл. 482.(1) Всяко съмнително положение или указание на входен семафор, всяко неясно или неправилно подаване на сигнал и всяко съмнително възприемане на сигнал е заповед за спиране. (2) Всяко съмнително положение или указание на предупредителен семафор е заповед за намаляване на скоростта с готовност за спиране. (3) Когато с предупредителен семафор е дадено сигнално указание, че следващият семафор е отворен, а след това се окаже, че последният е затворен или неосветен, се изпълняват сигналните показания на входния семафор и влакът незабавно спира. (4) Когато с предупредителен семафор е дадено сигнално указание, че входният семафор е затворен, а след това се окаже, че последният е отворен и разрешава преминаване, влакът не спира, а се изпълняват сигналните показания на входния семафор.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

  1. "Железопътна система" е съвкупност от структурните и функционалните (експлоатационните) подсистеми в железопътния транспорт и връзките между тях, както и управлението на персонала и експлоатацията на системата като цяло за осигуряване на превозите.
  2. "Гаров район" е територията на гарата в рамките на зоната на отчуждението на железопътната инфраструктура, включваща всички нейни обекти, ограничаваща се по железния път между входните светофори на района.
  3. "Експлоатационни пунктове" са местата от железопътната мрежа на железопътната инфраструктура, където се извършват дейности по предоставяне на железопътни транспортни услуги за превоз на пътници и/или товари във вътрешно или международно съобщение и по осигуряване на непрекъснато и безопасно движение на влаковете.
  4. "Участъкови гари" са експлоатационни пунктове, разположени в началото и края на определени участъци от железопътната инфраструктура, в които се извършват приемане, пропускане и изпращане на влакове, технически прегледи и/или ремонт на вагони, смяна на влакови и/или локомотивни бригади, композиране и/или разкомпозиране на участъкови и/или локални влакове.
  5. "Посредни гари" са експлоатационни пунктове между две участъкови гари, с коловозно развитие, позволяващо разминаване и/или надминаване на влакове, с изградени съоръжения за качване и слизане на пътници.
  6. "Железопътна линия" е железният път в гарите и междугарията, включително и другите елементи от железопътната инфраструктура, експлоатационно и технически свързани за осигуряване на превоз на пътници и товари.
  7. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) "Индустриален клон" са вътрешни железопътни линии на физически или юридически лица, както и връзката между железопътната инфраструктура за общо ползване и железопътните линии от вътрешния железопътен транспорт.
  8. "Междугарие" е разстоянието между входните светофори на две съседни гари или разделни постове.
  9. "Междугарово разстояние" е разстоянието между осите на приемните здания на две съседни гари.
  10. "Служба по движението" е дейността, осигуряваща приемането и изпращането на влаковете в гарите и движението им на междугарие.
  11. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) "Тягов подвижен състав" е всяко железопътно превозно средство, което се задвижва със собствена тяга по железния път и към него може да се прикачи едно или повече други возила.
  12. "Едновременно приемане" е възможността за едновременно отваряне на входните светофори.
  13. "Едновременно приемане и изпращане" е възможността за едновременно отваряне на входен и изходен светофор в едно направление.
  14. "Продължително надолнище" е отсечка от железния път с надлъжен профил над 14 ‰. спускане с дължина, равна или по-голяма от предсигналното спирачно разстояние.
  15. "Опасни товари" са товарите, изброени в списък-приложение към RID, които изискват специални условия за превоз.
  16. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) "Нетягов подвижен състав" е всяко железопътно превозно средство, което се движи по железния път, само когато е прикачено към тягов подвижен състав или при извършване на маневра.
  17. "Локомотивен влак" е подреден и скачен състав от повече от три локомотива в неработно състояние, които са с технически изправни ходови части, осигурени със спирачна маса, сигнали, влакови документи и обслужвани от един или повече локомотиви.
  18. "Модернизиране" е всяка значителна работа по модификация на подсистема или част от подсистема, която подобрява цялостното функциониране на подсистемата.
  19. "Подновяване" е всяка значителна работа по подмяна на подсистема или част от подсистема, която не променя цялостното функциониране на подсистемата.
  20. "Телекомуникационна мрежа" е съвкупност от съоръжения и устройства с прилежащите им съоръжения за пренос на глас, звук, данни, радио- и/или видео- и други сигнали, чрез които се предават съобщения.
  21. "Съобщение" е всяка информация, обменена или пренесена между краен брой лица.
  22. "Зона на отчуждение на железопътната инфраструктура" е площта, върху която са разположени земното платно и елементите на железопътната инфраструктура заедно с въздушното пространство над него, определени в проект. Площта на зоната на отчуждение по дължината на железопътната инфраструктура се определя с разстоянието, мерено хоризонтално и перпендикулярно на оста на железопътния път от крайните релси на коловоза или коловозите, при двойни и многопътни железопътни линии, което може да е най-малко 6 m.
  23. "Влак" е подреден и скачен състав от вагони с един или повече локомотиви в работно състояние, снабден със сигнали и влакови документи.
  24. "Извънгабаритен" е ПЖПС или товар, части от които нарушават ограничителното, напречно-перпендикулярно на оста на железния път очертание, в което трябва да се поместват.
  25. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) "Релсовите самоходни специализирани машини (РССМ)" са возила, специално проектирани за изграждане и поддържане на линиите и инфраструктурата, които могат да се използват в различни режими: работен режим, транспортен режим - като самоходни возила, транспортен режим - като прикачени возила.
  26. "Вътрешен железопътен транспорт" са железопътни линии и подвижния състав на физически или юридически лица, използвани за собствени нужди.
  27. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) "Подвижен железопътен състав (возило)" е железопътно превозно средство, което се движи на собствени колела по железопътни релси със или без теглене. Превозното средство се състои от една или повече структурни и функционални подсистеми или части от такива подсистеми.

Преходни и Заключителни разпоредби § 2. Наредбата се издава на основаниечл. 29, ал. 2ичл. 115 от Закона за железопътния транспорт.

§ 3. Тази наредба отменяНаредба № 47 от 2001 г. за устройствата и системите на осигурителната техника, съобщенията, електроснабдяването и електрозахранването в железопътния транспорт(обн., ДВ, бр. 4 от 2002 г.; изм., бр. 60 от 2002 г.);Наредба № 49 от 2001 г. за определяне правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали в железопътния транспорт(обн., ДВ, бр. 18 от 2002 г.; изм., бр. 60 от 2002 г.);Наредба № 51 от 2002 г. за изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура(обн., ДВ, бр. 19 от 2002 г.; изм., бр. 54 от 2002 г.; изм. и доп., бр. 18 от 2004 г.).

§ 4. В срок до 30.08.2006 г., управителят на железопътната инфраструктура да определи правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и маневрената дейност в железопътната инфраструктура.

§ 5. Управителите на железопътната инфраструктура и превозвачите в срок до 30.IX.2006 г. да приведат в съответствие всички свои актове по прилагането на тази наредба.

§ 6. Изпълнителният директор на ИА "Железопътна администрация" в двумесечен срок след обнародване на наредбата да организира и проведе изпити на експлоатационния персонал.

§ 7. Указания по прилагането на наредбата дава изпълнителният директор на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация".

§ 8. Наредбата влиза в сила от 1 ноември 2006 г.

§ 9. (Нов - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.)Член 64не се прилага за гарите в участъците София - Пловдив и София - Карлово, като за тези участъци се запазва съществуващата номерация на коловозите, до обновяването или модернизацията им и последващото им въвеждане в експлоатация.

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 58 ОТ 2006 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ТЕХНИЧЕСКА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯТА В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ (ОБН. - ДВ, БР. 43 ОТ 2009 Г., В СИЛА ОТ 10.09.2009 Г.) § 84.Наредбатавлиза в сила в тримесечен срок от датата на обнародването и в "Държавен вестник".

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 58 ОТ 2006 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ТЕХНИЧЕСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯТА В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ (ОБН. - ДВ, БР. 68 ОТ 2014 Г., В СИЛА ОТ 15.08.2014 Г.) § 28. Тазинаредбавлиза в сила от датата на обнародването и в "Държавен вестник" с изключение на§ 11 - 15,23,25,26и§ 27, т. 2, които влизат в сила от 1 януари 2015 г.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 58 ОТ 2006 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ТЕХНИЧЕСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯТА В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ Заключителни разпоредби (ОБН. - ДВ, БР. 97 ОТ 2018 Г., В СИЛА ОТ 24.02.2019 Г.) § 77.Наредбатавлиза в сила три месеца след обнародването и в "Държавен вестник".

Заключителни разпоредбиНАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 58 ОТ 2006 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ТЕХНИЧЕСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯТА В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ (ОБН. - ДВ, БР. 102 ОТ 2020 Г., В СИЛА ОТ 01.12.2020 Г.) § 26.Наредбатавлиза в сила от деня на обнародването и в "Държавен вестник" с изключение на§ 16, който влиза в сила от 1 януари 2022 г.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 58 ОТ 2.08.2006 Г. ЗА ПРАВИЛАТА ЗА ТЕХНИЧЕСКАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯТА В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ (ОБН. - ДВ, БР. 63 ОТ 2023 Г.) § 2. С наредбата се отменят изискванията за железопътни тунели, определени вНормите за проектиране на пътни и железопътни тунели, утвърдени със заповеди № РД-08-139 от 4.05.1988 г. на министъра на транспорта и № РД-02-14-107 от 4.05.1988 г. на председателя на Комитета по териториално и селищно устройство.

Приложение № 1 къмчл. 31, т. 1,чл. 32, т. 1, буква "а"ичл. 33, ал. 2 Габарити на подвижния жп състав (ПЖПС) за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm

  1. Габаритът на подвижния железопътен състав в зависимост от методите, по които е построен, е:

1.1. Статичен - ограничителното, напречно-перпендикулярно на оста на железния път очертание, в което трябва да се впише стоящ на прав хоризонтален път нов подвижен жп състав (натоварен и празен), а също така и подвижен жп състав с максимални стойности на предписаните допуски и износвания, с изключение на страничното му накланяне вследствие деформации на ресорите под въздействието на неуравновесената центробежна сила или излишък на надвишение. Видовете статични габарити на подвижния железопътен състав, пропускани по железните пътища на Република България, са показани на фиг. № 1-1, 1-2а, I.1-2б, 1-3, 1-4, 1-5, 1-6а, 1-6б, 1-6в, 1-7 и 1-8. 1.2. Кинематичен - ограничителното, напречно-перпендикулярно на оста на железния път очертание, в което трябва да се впише стоящ на прав хоризонтален път нов подвижен жп състав (натоварен и празен), а също така и подвижен жп състав с максимални стойности на предписаните допуски и износвания, вкл. и страничното му накланяне вследствие деформации на ресорите под въздействието на неуравновесената центробежна сила или излишък на надвишение. Редът за прилагане на статичните габарити на подвижния железопътен състав е указан във фишове 505-1, 505-2, 505-3, 505-4, 505-5 и 506 на UIC.

  1. Маршрутите и условията, по които могат да се движат возилата, отговарящи на съответните статични габарити на подвижния железопътен състав, са указани в ГДВ.

Фиг. 1-1. Статичен габарит на подвижния железопътен състав за международни съобщения 03-ВМ (03-Т) - горна част.

  • . - . - За сигнали, дискове и фенери.

Статичният габарит на подвижния железопътен състав за международни съобщения (03-Т) съответства на габарит 03-ВМ. Товарният габарит за международни съобщения на администрациите, членки на UIC, се приема и определя в съответствие с приложение II към Правилника за взаимно използване на товарните вагони в международно съобщение (RIV). Предписания за натоварване - том 1, т. 4. Товарният габарит за международни съобщения на администрациите, членки на Организацията за сътрудничество между железниците (ОСЖД), се приема и определя в съответствие с § 5 от служебната инструкция към Спогодбата за международно железопътно сточно съобщение (СМГС). Фиг. 1-2а. Статичен габарит на подвижния железопътен състав 0-ВМ (03-Т) долна част - за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm. Вертикалните размери се отнасят за обресорените части. За необресорените части тези размери се намаляват с 15 mm. Долната част на статичния габарит на подвижния железопътен състав за международни съобщения (03-Т) съответства на габарит 03-ВМ. Фиг. 1-2б. Статичен габарит на подвижния железопътен състав 0-ВМ (03-Т) долна част - за железопътни линии с междурелсие 1520 mm. Вертикалните размери се отнасят за обресорените части. За необресорените части тези размери се намаляват с 15 mm. Долната част на статичния габарит на подвижния железопътен състав за международни съобщения (03-Т) съответства на габарит 03-ВМ. Фиг. 1-3. Статичен габарит на подвижния железопътен състав за вътрешни съобщения 02-BM (02-Т)

  • - - - За части, от които излиза пара.
  • .. - .. - .. - За сигнали, дискове и фенери.

Статичният габарит на подвижния железопътен състав за международни съобщения (02-Т) съответства на габарит 02-ВМ. Вертикалните размери в интервала 0,430 mm се отнасят за обресорените части. За необресорените части тези размери могат да се намаляват с 15 mm. Товарният габарит, съответстващ на статичен габарит на подвижния железопътен състав за вътрешни съобщения, се приема и определя в съответствие с инструкция за натоварване и превозване на извънгабаритни и тежки товари на управителя на железопътната инфраструктура и/или в съответствие с приложение II към Правилника за взаимно използване на товарните вагони в международно съобщение (RIV). Предписания за натоварване - том 1, т. 4. Фиг. 1-4. Статичен габарит на подвижния железопътен състав 0-ВМ (01-Т) - горна част.

  • - - - Само за сигнални устройства.
  • . - . - Разширение на габарита, допустимо за вагони, построени до 1.VII.1986 г.

Статичният габарит на подвижния железопътен състав 0-ВМ (01-Т) съответства на габарит 0-ВМ. Товарният габарит, съответстващ на статичен габарит 0-ВМ, се приема и определя в съответствие с таблицата на натоварване от инструкция за натоварване и превозване на извънгабаритни и тежки товари на управителя на железопътната инфраструктура и/или в съответствие с табл. 4.1 и 4.3 от приложение II към Правилника за взаимно използване на товарните вагони в международно съобщение (RIV). Предписания за натоварване - том 1, т. 4. Вагони, построени по статичния габарит 0-ВМ (01-Т) или натоварени по съответстващия му товарен габарит, могат да се движат във вътрешно съобщение без предварително съгласуване с управителя на железопътната инфраструктура само по маршрутите и условията, посочени в ГДВ. Фиг. 1-5. Статичен габарит на подвижния железопътен състав 1-ВМ (0-Т) - горна част.

  • - - - Само за сигнални устройства.

Статичният габарит на подвижния железопътен състав 1-ВМ (0-Т) съответства на габарит 1-ВМ. Габарит на натоварването, съответстващ на статичния габарит 1-ВМ (0-Т), е посочен на фиг. 2-4 от приложение № 2. Вагони, построени по статичния габарит 1-ВМ (0-Т) или натоварени по съответстващия му товарен габарит, могат да се движат във вътрешно съобщение без предварително съгласуване с управителя на железопътната инфраструктура само по маршрутите и условията, посочени в ГДВ. 1) Виж поясненията към фиг. 1-6а, 1-6б и 1-6в. 2) Широчината на возилата в интервала от височина 430/350 до 1160 mm, мерено от ниво глава на релсите, трябва да бъде по-малка от 3250 mm. Фиг. 1-6а. Статичен габарит на подвижния железопътен състав 0-ВМ (01-Т) и 1-ВМ (0-Т) - долна част. За возила, които не могат да преминават през механизирани гърбици. Фиг. 1-6б. За возила, които могат да преминават през механизирани гърбици, със спирачки нов тип. Фиг. 1-6в. За возила, които могат да преминават през механизирани гърбици, със спирачки стар тип.

  • - - - За обресорените части на коша.
  • - - - За части, закрепени на обресорената рама на талигата.

-х-х-х- За необресорени части. Размерите, посочени с дроб, означават:

  • в числителя - размери, които трябва да притежават всички новостроящи се, предназначени за международно съобщение вагони, също така и по-рано построени вагони при движение по железопътните линии на Република България, Република Унгария, Република Полша, Румъния, Чешката Република и Република Словакия;
  • в знаменателя - размерите на по-рано построени вагони при движението им в границите на железопътните линии с междурелсие 1520 mm.

Размерите, посочени в скоби, важат за железопътни линии и коловози с междурелсие 1520 mm. Вагоните на всички членове на Спогодбата за международно железопътно пътническо съобщение (СМПС) и СМГС, които имат очертание по линията о-к-е (фиг. 1-6в), могат да преминават през гърбици при произволно положение на механизираната спирачка (вагонозадържател), вкл. работно положение. Вагони, имащи долно очертание о-n-m-k-е (фиг. 1-6в), могат да се пропускат през механизирани спирачки - стар тип, само при неработно положение на последните. Механизираните спирачки стар тип трябва във всички случаи, когато това е възможно, да се преустроят в съответствие със строителен габарит 1-СМ2 (приложение 3, фиг. 3-10), така че да могат да преминават вагони с долно очертание по фиг. 1-6в. Фиг. 1-7. Статичен габарит на подвижния железопътен състав (1-Т) - горна част. ............... Само за сигнални устройства. ---- Перспективен статичен габарит на подвижния железопътен състав 1-Т/5100 mm (по очертание a-m-n-f-f-n-m-a). -х-х-х Вариантен статичен габарит на подвижния железопътен състав 1-Т/5100 mm (по очертание a-b-c-d-d-c-b-a). --- Основен статичен габарит на подвижния железопътен състав 1-Т/5300 mm (по очертание a-b-c-d-e-e-d-c-b-a).

  • Широчината на возилата в интервала от височина 340 до 1270 mm, мерено от ниво глава на релсите, трябва да бъде по-малка от 3250 mm.

Редът за прилагане на статичния габарит на подвижния железопътен състав 1-Т е идентичен на реда за прилагане на статичния габарит 1-ВМ. Вагони, построени по основното очертание на статичния габарит на подвижния железопътен състав 1-Т/5100 mm, могат да се движат без предварително съгласуване с управителя на железопътната инфраструктура във вътрешно съобщение или в пряко международно съобщение Варна фериботна - Иличовск само по условията и маршрутите на ГДВ. Фиг. 1-8. Статичен габарит на подвижния железопътен състав (1-Т) - долна част.

  • - - - За обресорените части на коша.
  • - - - - За части, закрепени на обресорената рама на талигата.

-х-х-х За необресорени части.

  • Широчината на возилата в интервала на височина над 340 mm, мерено от ниво глава на релсите, трябва да бъде по-малка от 3250 mm.

Приложение № 2 къмчл. 31, т. 1ичл. 33, ал. 1, т. 1 Габарити на натоварването за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm

  1. Товарен габарит:

1.1. Товарният габарит е напречно-перпендикулярно на оста на железния път очертание, извън пределите на което не трябва да излиза нито една част от платформен или открит товарен вагон, а също така и товарът върху него (вкл. опаковката и укрепването) при съвпаднало положение на оста на прав и хоризонтален път и оста на вагона. 1.2. Пояснения за начините на определяне и приложение на видовете товарни габарити, пропускани по железните пътища на Република България, са посочени към приложение № 1, фиг. 1-1, 1-3, 1-4 и приложение № 2, фиг. 2-1, 2-2, 2-3, 2-4 и 2-5.

  1. Маршрутите и условията, по които могат да се движат товарите, отговарящи на съответните статични товарни габарити, са указани в ГДВ.

Фиг. 2-1. Статичен габарит на натоварването "А" Статичният габарит на натоварването "А" се прилага при превозването на:

  • контейнери с широчина 8' (2438 mm) и височина 8' и 6,5'' (2604 mm), натоварени на товарни вагони с разстояние между крайните оси, респ. централните болтове, не по-голямо от 16 m и височина на пода на вагона 1246 mm, мерено от ниво глава на релсите; центровъчният допуск при натоварване по широчина е ± 10 mm;
  • контейнери с широчина 8' (2438 mm) и височина 9' и 6'' (2896 mm), натоварени на товарни вагони с разстояние между крайните оси, респ. централните болтове, не по-голямо от 16 m и височина на пода на вагона 954 mm, мерено от ниво глава на релсите; центровъчният допуск при натоварване по широчина е ± 10 mm;
  • разменни контейнери с широчина 2500 mm и височина 2600 mm, натоварени на товарни вагони с разстояние между крайните оси, респ. централните болтове, не по-голямо от 12,50 m и височина на пода на вагона 1246 mm, мерено от ниво глава на релсите; центровъчният допуск при натоварване по широчина е ± 10 mm;
  • специални седлови прицепи с широчина 2500 mm и височина 3850 mm, мерено от ниво глава на релсите, натоварени на специални вагони тип "Кенгуру" с разстояние между крайните оси, респективно - централните болтове, не по-голямо от 12,50 m; центровъчният допуск при натоварване по широчина е ± 10 mm;
  • вагони с натоварените върху тях посочени товари могат да се движат по всички жп линии на Република България.

Фиг. 2-2. Статичен габарит на натоварването "В" Статичният габарит на натоварването "В" се прилага при превозването на:

  • контейнери с широчина 8' (2438 mm) и височина 9' и 6'' (2896 mm), натоварени на товарни вагони с разстояние между крайните оси, респ. централните болтове, не по-голямо от 16 m и височина на пода на вагона 1180 mm, мерено от ниво глава на релсите; центровъчният допуск при натоварване по широчина е ± 10 mm;
  • вагони с натоварените върху тях посочени товари могат да се движат във вътрешно съобщение без предварително съгласуване с управителя на железопътната инфраструктура само по маршрутите и условията, определени от ГДВ и отговарящи на габарита 1-ВМ (0-Т);
  • вагони с натоварените върху тях посочени товари могат да се движат в международно съобщение или транзит през територията на Република България само след предварително съгласуване на същите в съответствие с Правилник за взаимно използване на товарните вагони в международно съобщение (RIV), предписания за натоварването - том 1, или в съответствие с § 5 СМГС.

Фиг. 2-3. Статичен габарит на натоварването "С" Статичният габарит на натоварването "С" се прилага при превозването на:

  • контейнери с широчина 8' (2438 mm) и височина 9' и 6'' (2896 mm), натоварени на нормални открити вагони с разстояние между крайните оси, респективно - централните болтове, не по-голямо от 16 m;
  • товарни автомобили и седлови прицепи с широчина 2500 mm и височина 4000 mm, натоварени на специални вагони с разстояние между крайните оси, респ. централните болтове, не по-голямо от 12,5 m и височина на пода на вагона 650 mm, мерено от ниво глава на релсите; центровъчен допуск при натоварване по широчина ± 100 mm;
  • вагони с натоварените върху тях товари са извънгабаритни и могат да се движат само след предварително съгласуване с управителя на железопътната инфраструктура;
  • вагони с натоварените върху тях посочени товари могат да се движат в международното съобщение или транзит през територията на Република България само след предварително съгласуване на същите в съответствие с Правилник за взаимно използване на товарните вагони в международно съобщение (RIV), предписания за натоварването - том 1, или в съответствие с § 5 СМГС.

Фиг. 2-4. Статичен габарит на натоварването, съответстващ на габарита 1-ВМ (0-Т) Габаритът на натоварването, съответстващ на габарита 1-ВМ (0-Т), се отнася за:

  • товари (вкл. опаковката и укрепването), натоварени на открит или платформен вагон за междурелсие 1520 mm, без да излизат извън челните греди на вагона на повече от 400 mm, при превозването им във вътрешно и пряко международно железопътно съобщение Варна фериботна - Иличовск и Капъ куле;
  • товари (вкл. опаковката и укрепването), натоварени на открит или платформен европейски вагон, без да излизат извън челните греди на вагона на повече от 400 mm, при превозването им във вътрешно железопътно съобщение;
  • вагони с натоварените върху тях посочени товари могат да се движат във вътрешно съобщение без предварително съгласуване с управителя на железопътната инфраструктура само по условията и маршрутите, посочени в ГДВ.

Фиг. 2-5. Статичен габарит на натоварването, съответстващ на габарита 1-Т (1-Т/5100) Габаритът на натоварването, съответстващ на габарита 1-Т (1-Т/5100), се отнася за:

  • товари (вкл. опаковката и укрепването), натоварени на открит или платформен вагон за междурелсие 1520 mm, без да излизат извън челните греди на вагона на повече от 400 mm, при превозването им във вътрешно и пряко международно железопътно съобщение Варна фериботна - Иличовск;
  • товари (вкл. опаковката и укрепването), натоварени на открит или платформен европейски вагон, без да излизат извън челните греди на вагона на повече от 400 mm, при превозването им във вътрешно железопътно съобщение;
  • вагони с натоварените върху тях посочени товари могат да се движат във вътрешно съобщение без предварително съгласуване с управителя на железопътната инфраструктура само по условията и маршрутите и условията, посочени в ГДВ и отговарящи на габарита 1-Т, респективно (1-Т/5100);
  • отбелязаното с -х-х-х-х-х-х-х-х-се отнася за вариантния габарит 1-Т/5100.

Приложение № 3 къмчл. 31, т. 1ичл. 34, ал. 1, т. 1, ал. 3, т. 1, ал. 7, т. 1, ал. 8, т. 1, ал. 9, т. 1, ал. 10, т. 1 и ал. 11, т. 1 (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Строителен габарит за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm

  1. Видовете строителни габарити в права, отговарящи на съответните габарити на подвижния жп състав и товарите, са показани на фиг. 3-1, 3-2, 3-3, 3-4 и 3-5.
  2. Оформянето на строителния габарит 1-СМ2 в крива е показано на фиг. 3-6 и 3-7. По същия начин се оформят в крива и строителните габарити 1-СМ и 1-СМ1. Преходите от права в крива са показани на фиг. 3-11а и 3-11б.
  3. Долната част на строителния габарит за съответните съоръжения е показана на фиг. 3-8 и 3-9.
  4. Оформянето на наставката на строителния габарит за електрифицирани жп линии е показано на фиг. 3-12.
  5. Разстоянията между осите на съседните коловози на междугарие, гаров район и при дистанционните знаци са показани на фиг. 3-13, 3-14 и табл. 3-3.
  6. Минималните странични свободни пространства на строителния габарит са указани в табл. 3-1.
  7. Минималните светли височини над главите на релсите са указани в табл. 3-2.
  8. Габаритните отстояния от оста на коловоза и главата на релсата за пероните, рампите и бордюрните камъни на жп разтоварищата са указани в табл. 3-4, 3-5, 3-6 и 3-7.

Фиг. 3-1. Строителен габарит на съществуващите жп линии за прави и криви с R?250 m. В участъците, където е обозначен "Строителен габарит на съществуващите жп линии за прави и криви с R?250 m", може да се движи подвижен състав, отговарящ на:

  • статичен габарит на подвижния железопътен състав за международни съобщения 03-ВМ (03-Т) - фиг. 1-1 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния състав за вътрешни съобщения 02-ВМ (02-Т) - фиг. 1-3 от приложение № 1;
  • габарит на натоварването "А" - фиг. 2-1 от приложение № 2.

Фиг. 3-2. Строителен габарит 0-СМ за прави и криви с R?250 m. В участъците, където е обозначен "Строителен габарит 0-СМ за прави и криви с R?250 m", може да се движи подвижен състав, отговарящ на:

  • статичен габарит на подвижния състав за международни съобщения 03-ВМ (03-Т) - фиг. 1-1 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния състав за вътрешни съобщения 02-ВМ (02-Т) - фиг. 1-3 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния състав за 0-ВМ (01-Т) - фиг. 1-4 от приложение № 1;
  • габарит на натоварването "А" - фиг. 2-1 от приложение № 2.

Фиг. 3-3. Строителен габарит 1-СМ за жп линии в права*

  • При жп участъци в крива размерите на строителния габарит 1-СМ се увеличават съответно на радиуса и надвишението на кривата в съответствие с фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б.
  • - - - - - Габарит на подвижния жп състав 1-ВМ (0-Т)

--- Основно очертание на строителния габарит 1-СМ за коловоз в права

  • - - - - Странични свободни пространства

-..-.. Ограничителна линия на междугарието за новостроящи се фундаменти или други устройства с изключение на тези, свързани с релсовия път, сигнализацията и контактната мрежа. В участъците, където е обезпечен "Строителен габарит 1-СМ", може да се движи подвижен състав, отговарящ на:

  • статичен габарит на подвижния жп състав за международни съобщения 03-ВМ (03-Т) - фиг. 1-1 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав за вътрешни съобщения 02-ВМ (02-Т) - фиг. 1-3 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав 0-ВМ (01-Т) - фиг. 1-4 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав 1-ВМ (0-Т) - фиг. 1-5 от приложение № 1;
  • габарит на натоварването "А" - фиг. 2-1 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването "В" - фиг. 2-2 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването, съответстващ на габарита 1-ВМ (0-Т) - фиг. 2-4 от приложение № 2.

Фиг. 3-4. Строителен габарит 1-СМ 1 за жп линии в права* (при ново строителство и преустройства)

  • При жп участъци в крива размерите на строителния габарит 1-СМ 1 се увеличават съответно на радиуса и надвишението на кривата в съответствие с фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б.

--- Основно очертание на строителния габарит 1-СМ 1 за коловоз в права.

  • - - - - Странични свободни пространства.

В участъци със строителен габарит 1-СМ 1 може да се движи подвижен състав, отговарящ на:

  • статичен габарит на подвижния жп състав за международни съобщения 03-ВМ (03-Т) - фиг. 1-1 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав за вътрешни съобщения 02-ВМ (02-Т) - фиг. 1-3 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав 0-ВМ (01-Т) - фиг. 1-4 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав 1-ВМ (0-Т) - фиг. 1-5 от приложение № 1;
  • габарит на натоварването "А" - фиг. 2-1 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването "В" - фиг. 2-2 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването, съответстващ на габарита 1-ВМ (0-Т) - фиг. 2-4 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването, съответстващ на габарита 1-Т (1-Т/5100) - фиг. 2-5 от приложение № 2.

Фиг. 3-5. Строителен габарит 1-СМ 2 за жп линии в права* (при ново строителство и преустройства)

  • При жп участъци в крива размерите на строителния габарит 1-СМ 2 се увеличават съответно на радиуса и надвишението на кривата в съответствие с фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б.

--- Основно очертание на строителния габарит 1-СМ 2 за коловоз в права

  • - - - - - Статичен габарит на подвижния жп състав 1-Т (перспективен)
  • - - - - - - Странични свободни пространства

..-..-..-..-.. Ограничителна линия на междугарието за новостроящи се фундаменти или други устройства с изключение на тези, свързани с релсовия път, сигнализацията и контактната мрежа. В участъци със строителен габарит 1-СМ 2 може да се движи подвижен състав, отговарящ на:

  • статичен габарит на подвижния жп състав за международни съобщения 03-ВМ (03-Т) - фиг. 1-1 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав за вътрешни съобщения 02-ВМ (02-Т) - фиг. 1-3 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав 0-ВМ (01-Т) - фиг. 1-4 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав 1-ВМ (0-Т) - фиг. 1-5 от приложение № 1;
  • статичен габарит на подвижния жп състав 1-Т - фиг. 1-7 от приложение № 1;
  • габарит на натоварването "А" - фиг. 2-1 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването "В" - фиг. 2-2 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването "С" - фиг. 2-3 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването, съответстващ на габарита 1-ВМ (0-Т) - фиг. 2-4 от приложение № 2;
  • габарит на натоварването, съответстващ на габарита 1-Т (1-Т/5100) - фиг. 2-5 от приложение № 2.

Фиг. 3-6. Строителен габарит 1-СМ 2 за жп линии в крива без надвишение на външната релса (при ново строителство и преустройства) --- Основно очертание на строителния габарит 1-СМ 2 за коловоз в права

  • - - - Основно очертание на строителния габарит 1-СМ 2 за коловоз в крива без надвишение на външната релса

b - полуширочината на строителния габарит 1-СМ в права (mm) където С е увеличението на полуширочината на строителния габарит 1-СМ2 към вътрешната и външната страна на крива вследствие на кривината на същата (mm); R - радиусът на кривата (m) Фиг. 3-7. Строителен габарит 1 - СМ 2 за жп линии в крива с надвишение на външната релса (при ново строителство и преустройства)

  • - - - - Очертание на строителния габарит 1-СМ2 за коловоз в права

__________ Основно очертание на строителния габарит 1-СМ 2 за коловоз в крива с надвишение на външната релса Външна страна на кривата За точки от 1 до 4: За останалите точки: Xa = (b+c) (mm); Ya = H (mm) Външна страна на кривата За точки от 5 до 13: Xi = b + c + d (mm) За останалите точки: X = b + c + d (mm) Y = Н (mm), където: b e полуширочината на строителния габарит 1-СМ 2 в права (mm); c - увеличението на полуширочината на строителния габарит 1-СМ2 към външната и вътрешната страна на кривата вследствие на кривината на същата (mm); Н e височината над главата на разглежданата точка от очертанието на строителния габарит (mm); h - надвишението на външната релса на кривата (mm); R - радиусът на кривата (m). Забележка. Данните във фигурата са за R = 250 m и максимално надвишение h = 150 mm. Фиг. 3-8. Строителен габарит 1-СМ 2 (долна част) за жп линии в права* (при ново строителство и преустройства) а = 150 mm - за неподвижни предмети, несвързани здраво с релсата; а = 135 mm - за неподвижни предмети, свързани здраво с релсата; b = 41 mm - за приспособления, които водят колелото към вътрешната страна на релсата; b = 45 mm - при прелезите; b = 70 mm - за всички останали места; z - ъгли, които могат да бъдат закръглени; е - разширение на пътя в толеранса +10 mm и -3 mm за права и за крива с R < 300 m според радиуса. По очертанието a-b-c се строят и експлоатират само ниски перони.

  • При жп участък в крива размерите на радиуса и надвишението се увеличават според случая (виж фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б).

Фиг. 3-9. Строителен габарит 1-СМ 2 за стоманени жп мостове система "Трог" без баластова призма и жп естакади на разтоварища за жп линии в права * (при ново строителство и преустройства)

  • - - - - За стоманени жп мостове система "Трог" без баластова призма

--...--...-- За жп естакади на разтоварища От двете страни на моста задължително се изграждат пешеходни пътеки, осигуряващи странични свободни пространства съгласно табл. 3-1.

  • При жп участък в крива размерите на радиуса и надвишението се увеличават според случая (виж фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б).

Фиг. 3-10. Строителен габарит 1-СМ 2 (долна част) за вагонозадържатели в права* (при ново строителство и преустройства)

  • При жп участък в крива размерите на радиуса и надвишението се увеличават според случая (виж фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б).

Таблица № 3-1 Минимални странични свободни пространства (отстояния), мерени от оста на коловоза до най-близките части на предметите - за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm в права(1) (1)При коловози в крива тези разстояния се увеличават съгласно фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б. (2)Жп материали, разтоварени встрани от железния път, могат да се приближават до оста на коловоза най-много до границата на строителния габарит 1-СМ2. Изискванията за гаров район важат и за района на спирките. Фиг. 3-11а. Преход на строителните габарити 1-СМ, 1-СМ 1 и 1-СМ 2 от права в преходна и циркулярна крива (при циркулярна крива без преходни криви) Фиг. 3-11б. Преход на строителните габарити 1-СМ, 1-СМ 1 и 1-СМ 2 от права в преходна и циркулярна крива (при циркулярна крива с преходни криви) Фиг. 3-12. Строителен габарит на надстройката за електрифицирани жп линии с горен проводник за променливо напрежение 25 kV, 50 Нz в права* Всички мерки са в милиметри

  • за коти 7000; 6800; 6500; 6000 и 5300 виж изискванията на табл. 3-2.
  • При коловози в крива строителният габарит на надстройката се оформя съгласно фиг. 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б.

Таблица № 3-2 Минимална светла височина над главата на релсата на строителния габарит за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm в права(1) (1)При коловози в криви тези разстояния се увеличават съгласно фигури 3-6, 3-7, 3-11а и 3-11б. (2)При широчина на съоръжението над 15 m, мерена по оста на коловоза, се изготвя "Проект за преминаване на контактната мрежа под съоръжението", който се съгласува с управителя на железопътната инфраструктура. (3)Минималните височини на строителния габарит трябва да се увеличават с 200,300 mm, отчитащи строителни и експлоатационни допуски. Фиг. 3-13. Разстояние между осите на съседни коловози в права 1 - виж табл. 3-3 Таблица № 3-3 Разстояние между осите на съседни коловози в права 1 - към фиг. 3-13 (1) При жп участъци в крива хоризонталните разстояния между средите на коловозите в междугарието и в гаровите райони се увеличават съответно на радиуса и надвишението, както следва: Първи случай: когато външните релси на двата коловоза нямат надвишение или надвишението на външната релса на външния коловоз е по-малко от надвишението на вътрешния коловоз: а = b + с (mm). Втори случай: когато надвишението на външната релса на външния коловоз е по-голямо от надвишението на външната релса на вътрешния коловоз: а = b + с + d (mm), където а е увеличението на хоризонталното разстояние между средите на съседните коловози; b = 36000/R1(mm), c = 36000/R2(mm), R1и R2са радиусите на съседните коловози; d = H (ha- hi)/1500 (mm), Н е височината от горната повърхност на главата на релсата до меродавната точка на строителния габарит, която е равна на:

  • 3950 mm, когато разстоянието между осите на коловозите е равно или по-голямо от 3750 mm, но не по-голямо от 4000 mm;
  • 3050 mm, когато разстоянието между коловозите е от 4000 до 4750 mm;
  • 2000 mm, когато разстоянието между коловозите е над 4750 mm;

ha, hi са надвишението на външната релса на външния, респективно на вътрешния коловоз (mm). (2) 5600 mm - ако коловозите няма да се електрифицират; 6150 mm - при електрифицирани жп линии за скорост до 90 km/h; 6400 mm - при електрифицирани жп линии за скорост над 100 km/h. (3) При четири и повече коловози разстоянието между осите им се определя почифтно, като всеки чифт коловози са на 4100 mm, а между чифтовете са 5600, 6150 и 6400 mm в съответствие с индекс 2. (4) По възможност това разстояние да бъде 10 000 mm. (5) Допуска се с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура това разстояние да бъде по-малко от 6000 mm Фиг. 3-14. Разстояние между осите на съседни коловози при дистанционните знаци за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm. Таблица № 3-4 Габаритни разстояния при перони с височина от глава релса до 300 mm за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm където R е радиусът на кривата (m). Таблица № 3-5 Габаритни разстояния при перони с височина от глава релса до 760 mm за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm Таблица № 3-6 Габаритни разстояния при рампи за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm

  • Като изключение в отделни случаи с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура може да се строят рампи с височина, по-голяма от 1100 mm, при условие че се гарантира безопасността на движението, опазването на вагонния парк и техниката на безопасността и охраната на труда на обслужващия персонал.

Таблица № 3-7 Габаритни разстояния за бордюрните камъни при жп разтоварища за железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm където R е радиусът на кривата (m).

Приложение № 4 къмчл. 31, т. 2,чл. 32, т. 1, буква "б",чл. 33, ал. 1, т. 2ичл. 34, ал. 1, т. 2, ал. 3, т. 2, ал. 7, т. 2, ал. 8, т. 2, ал. 9, т. 2, ал. 10, т. 2 и ал. 11, т. 2 Габарити за теснопътни 760 mm жп линии

  1. Статичният габарит на подвижния железопътен състав при 760 mm жп линии е показан на фиг. 4-1.
  2. Строителният габарит за 760 mm жп линии в права е показан на фиг. 4-2.
  3. Минималните странични свободни пространства (отстояния), мерени от оста на коловоза до най-близките части на предметите, са указани в табл. № 4-1.
  4. Минималните светли височини над главите на релсите са указани в табл. № 4-2.
  5. Разстоянията между осите на съседните коловози на междугарие, гаров район и при дистанционните знаци са показани на табл. № 4-3 и фиг. № 4-3.
  6. Габаритните отстояния от оста на коловоза и главата на релсата за пероните, рампите и бордюрните камъни на жп разтоварищата са указани в табл. № 4-4, 4-5 и 4-6.

Фиг. 4-1. Статичен габарит на подвижния железопътен състав при 760 mm жп линии --- Очертание на габарита на возилата ........... Ограничителна линия на товарите

  • - - - Габарит на странично поставените сигнални фенери.

Фиг. 4-2. Строителен габарит за 760 mm в права* --- Основно очертание на строителния габарит за участък в права за возила без обръщателни столове

  • - - - Допълнителни предпазни пространства
  • .. - .. - .. - Габарит на статично поставените сигнални фенери

-------- Очертание на габарита на возилата и товарите е - разширение b = 32 mm - за контрарелси на стрелки и криви b і 45 + е - за всички останали случаи. Указания за страничните свободни пространства са посочени в табл. № 4-2, а за светлата височина над главата на релсата - в табл. № 4-3.

  • При жп участъци в крива размерите на строителния габарит за 760 mm жп линии се увеличават съответно на радиуса и надвишението на кривата, както следва:

а) при криви без надвишение на външната релса - хоризонталните размери на очертанията на строителния габарит се увеличават към вътрешната и външната страна на кривата вследствие кривината на железния път съгласно следната таблица: б) При крива с надвишение на външната релса:

  • към външната страна на кривата
  • към вътрешната страна на кривата

където: Xa(Xi) са хоризонталните разстояния от оста на коловоза към външната (вътрешната) страна на кривата; Ya(Yi) - вертикалните разстояния от ниво глава на релсите за външната (вътрешната) страна на кривата; Ba(Bi) - полуширочината на строителния габарит в права (mm); Ha(Hi) - височината над главата на релсите на разглежданата точка от очертанието на строителния габарит (mm); Dа(Di) - съгласно таблицата за увеличаване на хоризонталните размери; h е надвишението на външната релса на кривата (mm). Фиг. 4-3. Разстояние между осите на съседни коловози при дистанционните знаци за теснопътни (760 mm) жп линии Таблица № 4-1 Минимални странични свободни пространства (отстояния), мерени от оста на коловоза до най-близките части на предметите - за теснопътни 760 mm жп линии*

  • При коловози в крива тези разстояния се увеличават съгласно фиг. 4-2.

Таблица № 4-2 Минимална светла височина над главата на релсата на строителния габарит за теснопътни 760 mm жп линии в права* (*) При жп участъци в крива хоризонталните разстояния между средите на коловозите в междугарието и в гаровите райони се увеличават съответно на радиуса и надвишението, както следва: Първи случай: когато външните релси на двата коловоза нямат надвишение или надвишението на външната релса на външния коловоз е по-малко от надвишението на вътрешния коловоз: а = Da + Di (mm); Втори случай: когато надвишението на външната релса на външния коловоз е по-голямо от надвишението на външната релса на вътрешния коловоз: а = Dа + Di + do (mm), където: а е увеличението на хоризонталното разстояние между средите на съседните коловоз: do = 3,20(ha-hi) (mm). ha, hi са надвишението на външната релса на външния, респективно на вътрешния коловоз (mm); +Dа, +Di - съгласно таблицата към фиг. 4-2. Таблица № 4-3 Разстояние между осите на съседните коловози в права* теснопътни 760 mm линии

  • При коловози в крива тези разстояния се увеличават съгласно фиг. 4-3.

Таблица № 4-4 Габаритни разстояния при перони за теснопътни 760 mm жп линии Таблица № 4-5 Габаритни разстояния за бордюрните камъни при жп разтоварища за теснопътни 760 mm жп линии Таблица № 4-6 Габаритни разстояния при рампи за теснопътни 760 mm жп линии

Приложение № 5 къмчл. 34, ал. 12 Основни габаритни изисквания за основните елементи на контактната мрежа

  1. Височината на контактния проводник над глава релса е съгласно таблица № 5-1.

Таблица № 5-1

  1. Минималните странични свободни пространства (отстояния), мерени от оста на коловоза до най-близките части на стълбове за контактна мрежа, са съгласно таблица № 5-2.

Таблица № 5-2 Забележки: 2.1. Минималните разстояния при жп участъци в крива се увеличават в зависимост от радиуса с C = 36 000/R, където R е радиусът на кривата (m). 2.2. Изискванията за гаров район важат и за района на спирките.

Приложение № 6 къмчл. 34, ал. 13ичл. 131, ал. 4 (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Основни габаритни изисквания при пресичане на железопътни линии

  1. Пресичане на железопътни линии се извършва (разрешава) при спазване изискванията на тази наредба, Наредба № 55 за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други елементи от железопътната инфраструктура и нормативната уредба, регламентираща условията и реда за проектиране, изграждане и безопасна експлоатация на съоръженията, за които се отнася пресичането.

Габаритните изисквания се отнасят и за защитните съоръжения, проектирани и изградени едновременно с пресичащите обекти, необходими за предпазване на железопътната линия.

  1. Общи изисквания към пресичанията, извършвани под железопътните линии.

2.1. Хоризонталният ъгъл между осите на пресичащото съоръжение и железопътната линия трябва да е от 90° до 70°. 2.2. Най-високо разположеното очертание на пресичащото съоръжение или част от него да е на разстояние най-малко 1700 mm от кота глава релса и най-малко 500 mm от дъното на отводнителните канавки. 2.3. За железопътни участъци в крива с надвишение разстоянието по т. 2.2 се измерва от по-ниско разположената релса. За железопътни участъци с два или повече коловоза разстоянието по т. 2.2 се измерва от най-ниско разположения коловоз. 2.4. Пресичането на гарови коловози се извършва само чрез хоризонтално сондиране на дълбочина най-малко 1700 mm от горния ръб на главата на най-ниската релса на най-ниския коловоз. 2.5. Пресичането под железопътните линии започва и завършва извън зоната на отчуждението (сервитута) им, на разстояние не по-малко от 1000 mm от външния ръб на отводнителната канавка или не по-малко от 1000 mm от петата на насипа. 2.6. Не се допускат пресичания, изграждани по открит способ (наземно разкопаване) в зоните на гаровите коловози и стрелките. 2.7. Сондажни, ревизионни и други шахти или надземни елементи, необходими за изграждането и експлоатацията на съоръженията или представляващи част от тях, се разполагат извън сервитута на железопътната линия.

  1. Пресичане на железопътни линии от тръбопроводи:

3.1. (изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Разрешава се въздушно пресичане на електрифицирани жп линии от тръбопроводи, пренасящи само негорими течности при минимална светла височина от глава релса 7100 mm, като се спазват следните условия: а) пресичащата тръба се монтира върху носеща конструкция с парапети от двете външни страни за предпазване на служебния персонал; б) активната тръба, пренасяща негоримата течност, да бъде екранирана двустранно с метални щитове, имащи височина 1000 mm; дъното на носещата конструкция се изпълнява плътно с наклон за отвеждането на течностите встрани от железния път при евентуален пробив в активната тръба; в) тръбопроводите, носещите конструкции, екраните и парапетите да бъдат заземени двустранно. 3.2. При разполагане на тръбопроводи, пренасящи течности или газове, успоредно или под ъгъл (при сближаване) под 20 m до части под напрежение на контактната мрежа, последните се екранират от страната на контактната мрежа с плътни щитове, непосредствено разположени до тръбопроводите. 3.3. Пресичането под железопътни линии на водопроводи или газопроводи се извършва по условията на т. 2 при гарантиране носимоспособност на предпазния кожух от постоянни и подвижни жп товари. 3.4. При пресичания на железопътна линия от водопроводи и/или канализации задължително от двете страни на железопътната линия се предвиждат ревизионни шахти, разположени извън сервитута на железопътната инфраструктура. При водопроводи в тези шахти се предвиждат спирателни кранове.

  1. Пресичане на железопътни линии от електропроводни линии:

4.1. Пресичането и сближаването на високоволтови линии 750 kV с електрифицирани и неелектрифицирани железопътни линии се извършва при следните условия: а) при пресичане с електрифицирани и неелектрифицирани железопътни линии минималното допустимо разстояние от чело стълб до крайната релсова нишка е 15 000 mm; б) вертикалното разстояние от най-ниския проводник до кота глава релса при неподлежащи на електрификация жп линии е 15 000 mm, а при електрифицирани и подлежащи на електрификация жп линии - 23 000 mm; в) при успоредност на електропровода с жп линии хоризонталното разстояние от чело стълб до оста на най-близкия коловоз е 100 m, а при стеснено трасе - 25 m от крайния проводник на електропровода до крайния проводник на контактната мрежа при електрифицирани жп линии или до крайната релса при неелектрифицирани и неподлежащи на електрификация жп линии. 4.2. Най-малките разстояния при пресичане на електропроводни линии с железопътни линии са, както следва: 4.3. При пресичане на електрифицирана железопътна линия с въздушна електропроводна линия вертикалното разстояние от най-горния проводник на контактната мрежа до най-ниския проводник на въздушната електропроводна линия при максимален провес да бъде най-малко:

  • 2000 mm за въздушна електропроводна линия до 20 kV включително;
  • 3000 mm за въздушна електропроводна линия до 110 kV включително;
  • 4000 mm за въздушна електропроводна линия до 220 kV включително;
  • 5000 mm за въздушна електропроводна линия до 400 kV включително;
  • 10 000 mm за въздушни електропроводни линии до 750 kV.

4.4. Пресичането трябва да се извършва в средата на междустълбие от контактната мрежа. 4.5. Когато въздушна електропроводна линия за високо напрежение пресича железопътна линия или минава успоредно на нея, минималното разстояние от стълбовете на въздушна електропроводна линия до най-близката релса на железопътната линия трябва да е равно на стойността на височината на стълба, увеличена с 3 m. 4.6. Пресичане на кабелни електропроводни линии под железопътни линии се извършва по условията на т. 2. 4.7. При пресичане на кабелни електропроводни линии под железопътни линии кабелите трябва да са поставени в тръби или бетонови канали с дължина, обхващаща разстоянието под железопътната линия, увеличено най-малко с 1000 mm от ръба на отводнителната канавка или петата на насипа. 4.8. Пресичането на електропроводни линии с ниско напрежение с железопътни линии се извършва подземно в съответствие с изискванията на т. 2 и 4.4. 4.9. Не се допуска въздушно пресичане на електропроводни линии през районите на гаровите коловози и стрелките по електрифицираните и подлежащите на електрифициране железопътни линии.

  1. Пресичането на железопътни линии от проводни телекомуникационни линии се извършва само подземно и в съответствие с изискванията на т. 2 и 4.4.

Приложение № 7 къмчл. 48, ал. 6 Гранични наклони на железния път

Приложение № 8 къмчл. 216, ал. 1, т. 1 лице гръб

Приложение № 9 къмчл. 216, ал. 1, т. 2 (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.)

Приложение № 10 къмчл. 216, ал. 1, т. 3 (лице) (гръб)

Приложение № 11 къмчл. 216, ал. 1, т. 4 (лице) (гръб)

Приложение № 11а къмчл. 216, ал. 1, т. 4 (Ново - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.)

Приложение № 12 къмчл. 229, ал. 2 (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) ТАБЛИЦА № 1 за спирачните проценти на влаковете за бързодействащи автоматични спирачки при предсигнално разстояние 1500 m ТАБЛИЦА № 2 за спирачните проценти на влаковете за бавнодействащи автоматични и ръчни спирачки при предсигнално разстояние 1500 m ТАБЛИЦА 3 (Предишна ТАБЛИЦА 1 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бързодействащи автоматични спирачки при предсигнално разстояние 1200 m ТАБЛИЦА 4 (Предишна ТАБЛИЦА 2 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бавнодействащи автоматични и ръчни спирачки при предсигнално разстояние 1200 m ТАБЛИЦА 5 (Предишна ТАБЛИЦА 3 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бързодействащи автоматични спирачки при предсигнално разстояние 1000 m ТАБЛИЦА 6 (Предишна ТАБЛИЦА 4 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бавнодействащи автоматични и ръчни спирачки при предсигнално разстояние 1000 m ТАБЛИЦА 7 (Предишна ТАБЛИЦА 5 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бързодействащи автоматични спирачки при предсигнално разстояние 700 m ТАБЛИЦА 8 (Предишна ТАБЛИЦА 6 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бавнодействащи автоматични и ръчни спирачки при предсигнално разстояние 700 m ТАБЛИЦА 9 (Предишна ТАБЛИЦА 7 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бързодействащи автоматични спирачки при предсигнално разстояние 400 m ТАБЛИЦА 10 (Предишна ТАБЛИЦА 8 - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) за спирачните проценти на влаковете за бавнодействащи автоматични и ръчни спирачки при предсигнално разстояние 400 m

Приложение № 13 къмчл. 229, ал. 3 (Отм. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г.)

Приложение № 14 къмчл. 251, ал. 3 ТАБЛИЦА за служебната и спирачната маса на локомотивите

Приложение № 15 къмчл. 251, ал. 4 ТАБЛИЦА 1а за спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса при маневра за вагони с чугунени калодки и базисен спирачен път 150 m ТАБЛИЦА 1б за спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса при маневра за вагони с композиционни калодки и базисен спирачен път 150 m ТАБЛИЦА 2а за спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса при маневра за вагони с чугунени калодки и базисен спирачен път 200 m ТАБЛИЦА 2б за спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса при маневра за вагони с композиционни калодки и базисен спирачен път 200 m ТАБЛИЦА 3а за спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса при маневра за вагони с чугунени калодки и базисен спирачен път 400 m ТАБЛИЦА 3б за спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса при маневра за вагони с композиционни калодки и базисен спирачен път 400 m

Приложение № 15А към чл. 264, ал. 1 (Ново - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) до машиниста на влак № ......................................................................................................................................... дадена лично от дежурния ръководител движение заповед.................................................................................................................................................................................................................. в гара.............. ...................................................на ................час ............мин. на дата ..................... ..............................................................................................................................

  • заето от .................................................................................................................................................................................................................................................................

От км ...........................до км .................... между гара .................................. ............................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................................................................................................................................. Дежурен ръководител движение: ______________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ ................... _________________ _____ Машинист: ______________________ ______________________________________________________________________________________________________________________ Указания за попълване на образеца на заповед: Заповедта се отпечатва на бяла хартия и отделните екземпляри се свързват в кочани от по 100 листа. В горната лява част се отпечатва наименованието на управителя на железопътната инфраструктура. Текстовете в заповедта се изписват четливо със син химикал, чрез индигиране, в два или три екземпляра, според броя на изпълнителите, за които се отнася. Номерът на кочана се записва на определеното място в горната дясна част. Заповедите във всеки кочан се номерират последователно, като започват от 1 и продължават до изчерпването му. Неправилно попълнена или попълнена, но неизползвана заповед запазва номера си и остава към кочана, като върху нея се записва диагонално "НЕВАЛИДНА" и се подписва от съставителя. Номерът на влака или на несваляемото от пътя жп возило се записва на обозначеното място. В случаите, когато заповедта се връчва освен на машиниста и на друго длъжностно лице (началник-влак, технически ръководител и др.), длъжността му се изписва на обозначените места. Наименованията на гарите се изписват без съкращения. Датата се изписва с цифри, а месецът - с дума. Номерата на точките, които следва да се изпълнят, се изписват с цифри и думи. Номерът на точка, която се попълва, се огражда с кръгче. Излишните текстове в предписаното условие се зачертават. Номерата на точките, които не се попълват, се зачертават с две пресичащи се диагонално линии. Текстът на тези точки също се зачертава с две пресичащи се диагонално линии. Т. 1. Попълва се от гарата на изпращане при невъзможност да се даде разрешаващо показание на изходния сигнал. На първия ред се записва наименованието на съседната гара, към която ще бъде изпратен влакът. На втория ред, след думата "заповед", се записват условията, при които ще замине влакът: при затворен, неосветен или с неясни показания изходен сигнал, без изходен сигнал и др. В гари, при които прилежащото междугарие е двупътно или многопътно, на третия ред се попълва номерът на текущия път, по който ще бъде изпратен влакът. Текстът "по правилата за движение по неправилен път" се зачертава, когато: а) влакът ще се движи по десния път по посока на движението; б) влакът ще се движи по левия път по посока на движението и осигуряването на движението се извършва с устройства на осигурителната техника за двупосочно движение по всеки текущ път. В гари, при които жп линията в прилежащото междугарие е единична, текстът на третия ред се зачертава. Т. 2. При попълване на т. 1 винаги се попълва и т. 2. При свободно междугарие се попълват данните за последния влак (жп возило), движил се в това междугарие. При единична жп линия текстът "по път № ....." се зачертава. Текстът на последния ред се зачертава. При изпращане в заето междугарие на възстановителен или противопожарен влак, помощен локомотив, специализирано двупътно средство или снегорин, при движение на возила в едно междугарие с разграничение по време и др. на последния ред се попълва номерът на влака или жп возилото, което е заело междугарието. Текстът, отнасящ се за свободно междугарие, се зачертава. Точка 2 се попълва и в случай, че влакът (жп возило) се изпраща при разрешаващо показание на изходния сигнал, когато не се попълва т. 1, но е необходимо да бъдат предписани условията за движение на влака в прилежащото междугарие. Такива случаи могат да бъдат: изпращане на влак в междугарие с автоблокировка, когато устройствата на ОТ показват заетост на определен блок участък, но фактически той е свободен от влак; при изпращане на возила с разграничение по време и др. Т. 3. Попълва се, когато се дава предписание за преминаване на определено място на междугарие с намалена скорост и/или със свалени токоснематели. Излишният текст се зачертава. В случай че местата в междугарието са две, на различно километрично положение, за второто място се попълва т. 4. При единична жп линия текстът "по път № ...." се зачертава. Заповед с предписание по т. 3 може да се връчи от гарата, към която е прилежащо междугарието, или от друга гара, по разпореждане на влаковия диспечер по условията на чл. 265. Т. 4. Попълва се в случаите, за които няма отпечатан текст в заповедта. Т. 5. Попълва се, когато при осигуряване на движението от гарата на приемане се предписват условията за приемане на влака без спиране пред указателя "граница на гарата" или пред затворен (неосветен, с неясни показания, неработещ) входен сигнал.

Приложение № 16 къмчл. 310, ал. 2 Неработещи светофори

Приложение № 17 къмчл. 316, ал. 1 Неосветени или с неясно показание предупредителни светофори

Приложение № 18 къмчл. 317и318 (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Предупредителен светофор по скоростната сигнализация

Приложение № 19 къмчл. 319,320ичл. 354, ал. 2 Предупредителни светофори по обикновената сигнализация

Приложение № 20 къмчл. 324, ал. 4,чл. 325, ал. 3ичл. 326, ал. 2 (Предишно Приложение № 20 към чл. 324, ал. 3, чл. 325, ал. 3 и чл. 326, ал. 3, доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Входни светофори по скоростната сигнализация

Приложение № 21 къмчл. 327, ал. 4,чл. 328ичл. 329, ал. 2 (Доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Входни светофори по обикновената сигнализация Поканителни сигнали

Приложение № 22 къмчл. 330, ал. 5 и 6 Приземни изходни светофори

Приложение № 23 къмчл. 330, ал. 3,чл. 332,чл. 333, ал. 2ичл. 334, ал. 2 (Предишно приложение Приложение № 23 към чл. 332, чл. 333, ал. 2 и чл. 334, ал. 2, доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Изходни светофори по скоростната сигнализация

Приложение № 24 къмчл. 335,чл. 336, ал. 2,чл. 337,338ичл. 339, ал. 1 Изходни светофори по обикновената сигнализация

Приложение № 25 къмчл. 340, ал. 1 Повторителни светофори

Приложение № 26 къмчл. 342, ал. 1,чл. 343,чл. 345, ал. 3,чл. 346, ал. 1,чл. 347ичл. 348 (Предишно Приложение № 26 към чл. 342, ал. 1, чл. 343, чл. 345, ал. 3, чл. 346, ал. 1 и чл. 348, доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Маневрени светофори

Приложение № 27 къмчл. 349, ал. 2,чл. 350,чл. 352, т. 1 и 3 Гърбични светофори

Приложение № 28 къмчл. 353, ал. 2 Проходни светофори

Приложение № 29 къмчл. 354, ал. 1 Заградителни светофори

Приложение № 30 къмчл. 355, ал. 1 и 4,чл. 356, ал. 1 и 2 Предпрелезни и прелезни светофори

Приложение № 31 къмчл. 358, ал. 1, 2 и 3 Приземни светофори

Приложение № 32 къмчл. 360,361,362,362а,363,364,364а,365,365а,366,366аичл. 367, ал. 1 и 2 (Предишно приложение № 32 към чл. 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366 и чл. 367, ал. 1 и 2, изм. и доп. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Сигнали за контактна мрежа

Приложение № 33 къмчл. 368, ал. 1 Сигнализиране на неутрални вставки по контактната мрежа

Приложение № 33а къмчл. 368, ал. 3 и 4 (Ново - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 01.01.2015 г.) Сигнализиране на къси неутрални вставки по контактната мрежа

Приложение № 34 къмчл. 369 Сигнализиране на места по контактната мрежа, които се преминават със свалени пантографи (токоснематели)

Приложение № 35 къмчл. 370, ал.1ичл. 371, ал. 1 Забранителен сигнал и предсигнал за спиране

Приложение № 36 къмчл. 372, ал. 3,чл. 374,375,376,чл. 377, ал. 1, т. 1,чл. 379, т. 1, 2, 3, 4 и 5ичл. 380 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Ограждане на препятствия

Приложение № 37 къмчл. 383,чл. 384, ал. 1,чл. 385,чл. 386, ал. 1,чл. 387, ал. 1,чл. 388, ал. 2,чл. 389, ал. 1, 2 и 3 (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Сигнали, предсигнали и указатели за намаление на скорост

Приложение № 38 къмчл. 390, ал. 2,чл. 393, ал. 1 и ал. 3 (Предишно Приложение № 38 към чл. 390, ал. 2,чл. 393, ал. 1, изм. и доп. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г., изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Ограждане на места, изискващи преминаване с намалена скорост

Приложение № 39 къмчл. 396, ал. 3 Заповеден диск

Приложение № 40 къмчл. 397 Ръчни сигнали, подавани от дежурния ръководител-движение

Приложение № 41 къмчл. 400, ал. 1 и 3,чл. 401, ал. 1 и 2,чл. 402,403ичл. 404, ал. 1 Други ръчни сигнали

Приложение № 42 къмчл. 415, ал. 1 Петарди

Приложение № 43 къмчл. 420ичл. 423, ал. 1 (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Ръчни сигнали при маневра

Приложение № 44 къмчл. 426,чл. 427, ал. 1,чл. 428, ал. 3,чл. 429,431,432,чл. 433, ал. 1 и 2,чл. 434, ал. 1,чл. 436, ал. 1, т. 1ичл. 440а (Предишно Приложение № 44 към чл. 426, чл. 427, ал. 1, чл. 428, ал. 3, чл. 429, 431, 432, чл. 433, ал. 1 и 2, чл. 434, ал.1, чл. 436, ал. 1, т. 1 и 2, чл. 438, ал. 1 и чл. 439, ал. 1, изм. и доп. - ДВ, бр. 68 от 2014 г., в сила от 15.08.2014 г., относно фиг. 198А и фиг. 198Б - в сила от 01.01.2015 г., изм. - ДВ, бр. 102 от 2020 г., в сила от 01.12.2020 г.) Сигнализиране на влакове и возила

Приложение № 45 къмчл. 442,443,445,446ичл. 448, ал. 2 и 3 Указатели на стрелките и вагоноизхвъргачките

Приложение № 46 къмчл. 449,чл. 450, ал. 2 и ал. 3,чл. 451, ал. 1,чл. 452, ал. 1 и 3,чл. 453ичл. 454, ал. 1 Указатели за локомотивен обръщател, габарит, край на коловоз, дистанционен указател, граница на гарата и указател за установяване на спиращ пътнически влак

Приложение № 47 къмчл. 455, ал. 1 и 3,чл. 456, ал. 2 и 4ичл. 458 (Изм. - ДВ, бр. 43 от 2009 г., в сила от 10.09.2009 г.) Указатели на предупредителните и предпрелезни светофори. Предпрелезен указател

Приложение № 48 къмчл. 459, ал. 1,чл. 460,461,462,463,464,чл. 465, ал. 1ичл. 466, ал. 1 (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Указатели за подаване на сигнал "Внимание", място, опасно за скъсване на влак, голямо надолнище, бутащ локомотив, профил (наклон) на пътя, проверка на влаковата спирачка и газопровод. Километрични и хектометрични указатели

Приложение № 49 къмчл. 467, ал. 1,чл. 468, ал. 1,чл. 469, ал. 1,чл. 470, ал. 1,чл. 471,472ичл. 473, ал. 1 (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Указатели за снегорин, работно място на група работници, работна група по контактната мрежа, телефонен пост, спирка, опасно за живота преминаване и промяна скоростта на движението фиг. 263

Приложение № 50 къмчл. 475, ал. 1ичл. 476 Звукови сигнали за "тревога"

Приложение № 51 къмчл. 480, ал. 1 Предупредителни семафори

Приложение № 52 къмчл. 481, ал. 2, 3 и 4 Входни семафори

Приложение № 53 къмчл. 3а, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.)

← Чл. 481

Практика по чл. 482

0 решения, 0 цитирания

Няма налични съдебни препратки за избрания филтър.