Чл. 49

Чл. 49.(1) Типът на релсите в стрелките съответства на типа на релсите в коловозите. (2) Допуска се стрелките да са от по-тежък тип релси, при условие че преходът между различните типове релси на стрелките и релси на коловозите е изпълнен извън стрелките. (3) Допустимите отклонения за сърцата на стрелките са:

1. за главните коловози (продължение на текущия път) и на приемно-отправните коловози, в които се приемат пътнически влакове - не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението, съответстващ на скоростта, с която ще влизат влаковете, не по-малък от 300 m;
2. за приемно-отправните коловози, на които се приемат товарни влакове - не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението не по-малък от 190 m;
3. за всички останали гарови коловози - не по-голямо от 1:6.

(4) Съществуващите стрелки по железопътната мрежа, които не отговарят на отклоненията и радиусите по ал. 3 и не могат да се заменят, остават до извършване на преустройство на стрелковата гърловина на съответната гара. До извършване на преустройствата пътнически влакове преминават по отклонения на стрелки с радиус 190 m. (5) (Изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) Не се допуска движението на ПЖПС по стрелки, а в случаите по т. 2 - движение срещу неизправния език, когато:

1. езиците не са свързани един с друг или не са свързани със стрелковия обръщателен апарат и не са осигурени с техническо средство срещу самопридвижване;
2. (изм. - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) неприлепването на езика към раменната релса, мерено срещу теглителната щанга, е:

а) 4 mm и повече за приемно-отправните коловози; б) 5 mm и повече за останалите коловози; в) (нова - ДВ, бр. 97 от 2018 г., в сила от 24.02.2019 г.) повече от определеното от управителя на железопътната инфраструктура в зависимост от техническите характеристики на електрическите стрелкови обръщателни апарати (ЕСОА) - за стрелки в разпределителни гари, съоръжени с ЕСОА, въведени в експлоатация преди 1.01.2002 г.;

1. понижен език спрямо раменната релса с 2 mm и повече, мерено в сечението, в което широчината на главата на езика е 50 mm и повече;
2. разстоянието между работния ръб на сърцето при широчина 30 mm и работната странична плоскост на контрарелсите е:

а) по-малко от 1391 mm - при междурелсие 1435 mm; б) по-малко от 1474 mm - при междурелсие 1520 mm; в) по-малко от 728 mm - при междурелсие 760 mm;

1. е счупен език или раменна релса;
2. е счупена кръстовина (сърце или рогови релси);
3. са скъсани два съседни и повече контрарелсови болтове;
4. не са осигурени с шплент болтове и щифтове на щангите;
5. има нащърбяване на сърцето, измерено от върха му:

а) над 100 mm дължина и над 8 mm дълбочина - за главните коловози и на приемно-отправните коловози; б) над 150 mm дължина и над 15 mm дълбочина - за всички останали коловози;

1. има разстояние, по-малко от 110 mm между свободния език и раменната релса;
2. разстоянието между работните странични повърхнини на роговата релса и контрарелсата е по-голямо от 1357 mm.

(6) Не се допуска движение на ПЖПС по стрелки с нащърбявания на езика на разстояние 2 m, мерено от върха му:

1. с дължина на нащърбяването над 200 mm и дълбочина над 5 mm - за стрелки, разположени на продължението на текущия път в гарата;
2. с дължина над 300 mm и дълбочина над 8 mm - за стрелки, водещи към приемно-отправни коловози;
3. с дължина над 400 mm и дълбочина над 15 mm - за всички останали стрелки и стрелки за междурелсие 1520 mm.

(7) Полагането на стрелки на междугарие се извършва по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура, като задължително се съоръжат с устройства на ОТ, обвързани със системата за блокировка на междугарието.