Чл. 39

Член 39 Адресати Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Съставено в Страсбург на 23 април 2009 година.

За Европейския парламент

Председател

H.-G. PÖTTERING

За Съвета

Председател

P. NEČAS

(1) ОВ C 318, 23.12.2006 г., стр. 195.

(2) ОВ C 229, 22.9.2006 г., стp. 38.

(3) Становище на Европейския парламент от 25 април 2007 г. (ОВ C 74 Е, 20.3.2008 г., стр. 584), Обща позиция на Съвета от 6 юни 2008 г. (ОВ C 198 Е, 5.8.2008 г., стр. 1), Позиция на Европейския парламент от 24 септември 2008 г. (все още непубликувана в Официален вестник), Решение на Съвета от 26 февруари 2009 г. и Законодателна резолюция на Европейския парламент от 11 март 2009 г. (все още непубликувана в Официален вестник).

(4) ОВ L 157, 7.7.1995 г., стр. 1.

(5) ОВ L 161, 22.6.2007 г., стр. 63.

(6) ОВ L 208, 5.8.2002 г., стр. 1.

(7) ОВ L 138, 1.6.1999 г., стp. 1.

(8) ОВ L 184, 17.7.1999 г., стр. 23.

(9) ОВ C 321, 31.12.2003 г., стр. 1.

(10) ОВ L 208, 5.8.2002 г., стp. 10.

(11) ОВ L 129, 29.4.2004 г., стр. 6.

(12) Вж. стр. 11 от настоящия брой на Официален вестник.

(13) ОВ L 196, 7.8.1996 г., стр. 8.

(14) ОВ L 332, 28.12.2000 г., стр. 81.

(15) ОВ L 324, 29.11.2002 г., стр. 1.

(1) Вж. стр. 128 от настоящия брой на Официален вестник.

(2) Вж. стр. 24 от настоящия брой на Официален вестник.

(1) ОВ L 323, 3.12.2008 г., стp. 33.

(1) Когато проверките, извършвани в рамките на държавния пристанищен контрол, представляват само част от работата на инспекторите, общият брой инспектори трябва да бъде превърнат в брой, равен на броя на инспекторите на пълно работно време. Когато един и същи инспектор работи на повече от едно пристанище или в повече от един географски район, приложимото съответствие в непълно работно време трябва да се отчита във всяко пристанище.

(2) Тази информация трябва да бъде предоставена на национално равнище и за всяко от пристанищата на въпросната държава-членка. За целите на настоящото приложение под пристанище следва да се разбира индивидуално пристанище или географският район, обслужван от един инспектор или екип от инспектори, обхващащ, по целесъобразност, повече от едно индивидуално пристанище.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ЕЛЕМЕНТИ НА ОБЩНОСТНАТА СИСТЕМА ЗА ДЪРЖАВНИ ПРИСТАНИЩНИ ПРОВЕРКИ

(посочени в член 5)

Общностната система за държавни пристанищни проверки включва следните елементи: I. Рисков профил на корабите Рисковият профил на даден кораб се определя чрез съчетание от следните общи параметри и параметри, свързани с историята на кораба:

1. Общи параметри

а) Вид кораб За пътнически кораби, нефтени танкери, химикаловози, газовози и кораби за насипни товари, се смята, че представляват повишен риск. б) Възраст на кораба За корабите на повече от дванадесет години се смята, че представляват повишен риск. в) Показатели на държавата на знамето i) Счита се, че корабите, плаващи под знамето на държава с голям брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват повишен риск. ii) Счита се, че корабите, плаващи под знамето на държава с малък брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват понижен риск. iii) Счита се, че корабите, плаващи под знамето на държава, която е била подложена на одит, и за която според случая е предаден план за коригиращи действия съгласно рамката и процедурите на доброволната система за одит на държавите-членки на ММО, представляват понижен риск. Веднага след като са приети мерките по член 10, параграф 3, държавата на знамето на такъв кораб демонстрира, че спазва изискванията на Кодекса за прилагане на задължителните актове на ММО. г) Признати организации i) Счита се, че корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с ниски или много ниски показатели за брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват повишен риск. ii) Счита се, че корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с високи показатели за брой задържания в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват понижен риск. iii) Счита се, че корабите, на които са издадени свидетелства от организации, признати съгласно условията на Регламент (ЕО) № 391/2009, представляват понижен риск. д) Показатели на дружеството i) Счита се, че корабите на дружество с ниски или много ниски показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на неговите кораби в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват повишен риск. ii) Счита се, че корабите на дружество с високи показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на неговите кораби в рамките на Общността и в региона на Парижкият МР, представляват понижен риск.

1. Параметри, свързани с историята на кораба

i) Счита се, че корабите, които са били задържани повече от един път, представляват повишен риск. ii) Счита се, че корабите, които по време на проверка(и), извършена(и) през периода, посочен в приложение II, са имали по-малко на брой неизправности от посоченото в приложение II, представляват понижен риск. iii) Счита се, че корабите, които не са били задържани през периода, посочен в приложение II, представляват понижен риск. Параметрите на риск се съчетават, като се използва скала за оценка, която отразява относителното влияние на всеки параметър върху цялостния риск на кораба, с цел да се определят следните рискови профили на кораба: — повишен риск, — стандартен риск, — понижен риск. При определянето на тези рискови профили се отдава по-голямо значение на параметрите, които се отнасят до вида кораб, показателите на държавата на знамето и показателите на признатите организации и на дружествата. II. Проверки на корабите

1. Периодични проверки

Периодичните проверки се провеждат на предварително определени интервали от време. Тяхната честота се определя от рисковия профил на корабите. Интервалът между периодичните проверки на корабите с повишен риск не надвишава шест месеца. Интервалът между периодичните проверки на кораби с други рискови профили се увеличава с намаляването на риска. Държавите-членки извършват периодична проверка на: — Всеки кораб с високорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или място за заставане на котва в Общността или в региона на Парижкият МР, през последните шест месеца. Корабите с повишен риск започват да отговарят на условията за проверка от петия месец. — Всеки кораб със стандартен рисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или място за заставане на котва в Общността или в региона на Парижкият МР, през последните 12 месеца. Корабите със стандартен риск започват да отговарят на условията за проверка от 10-ия месец. — Всеки кораб с нискорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или място за заставане на котва на Общността или в региона на Парижкият МР, през последните 36 месеца. Корабите с понижен риск започват да отговарят на условията за проверка от 24-ия месец.

1. Допълнителни проверки

Корабите, за които се прилагат изброените по-долу първостепенни или непредвидени фактори, се подлагат на проверка, независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка. Необходимостта обаче от предприемане на допълнителна проверка въз основа на непредвидени фактори, се оставя на професионалната преценка на инспектора. 2A. Първостепенни фактори Корабите, за които се прилагат изброените по-долу първостепенни фактори, се подлагат на проверка, независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка: — Корабите, които са били спрени или извадени от техния клас поради съображения за безопасност след последната извършена проверка в Общността или в региона на Парижкия МР. — Корабите, които са били предмет на доклад или уведомление от страна на друга държава-членка. — Корабите, които не могат да бъдат открити в базата данни за проверките. — Корабите, които: — са участвали в сблъскване, засядане на плитчина или засядане на брега по пътя към пристанището; — са обвинени в предполагаемо нарушение на разпоредбите за изхвърляне на вредни вещества или отпадни води, или — са извършвали хаотични или небезопасни маневри, без да спазват мерките за организация на трафика, приети от ММО, или практиките и процедурите за безопасно корабоплаване. 2Б. Непредвидени фактори Корабите, за които се прилагат следните непредвидени фактори, могат да се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка. Решението за извършване на допълнителна проверка се оставя на професионалната преценка на компетентния орган. — Корабите, които не са спазили съответната приложима версия на Препоръката на ММО за корабоплаване при влизане в Балтийско море. — Корабите, притежаващи свидетелства, издадени от призната преди това организация, чието признаване е било оттеглено след последната проверка в Общността или в региона на Парижкия МР. — Корабите, за които е било съобщено от пилотите или от пристанищните власти или органи, че имат явни нередности, които могат да се отразят неблагоприятно на безопасното плаване на корабите или да представляват заплаха за околната среда, съгласно член 23 от настоящата директива. — Корабите, които не отговарят на изискванията, свързани със съответните уведомления, посочени в член 9 от настоящата директива, в Директива 2000/59/ЕО и Директива 2002/59/ЕО и, ако е уместно, в Регламент (ЕО) № 725/2004. — Корабите, които са били предмет на доклад или жалба от капитана, член на екипажа или всяко лице или организация, имащи законен интерес от безопасната експлоатация на кораба, условията на живот и работа на борда или предпазването от замърсяване, освен ако засегнатата държава-членка не определи доклада или жалбата като явно неоснователни. — Корабите, които вече са били задържани преди повече от три месеца. — Корабите, за които е било съобщено, че притежават все още неотстранени неизправности, с изключение на корабите, чиито неизправности е трябвало да бъдат отстранени до 14 дни след потеглянето, или за неизправности, които е трябвало да бъдат отстранени преди потеглянето. — Корабите, за които е било съобщено за наличие на проблеми по отношение на техния товар, по-специално вредни и опасни товари. — Корабите, които са били в експлоатация по начин, създаващ опасност за лицата, имуществото или околната среда. — Корабите, за които се знае от сигурен източник, че техните параметри на риск се различават от записаните и чието ниво на риск следователно е повишено.

1. Схема за подбор

3A. Корабите с приоритет I се проверяват по следния начин: а) Разширена проверка се извършва на: — всеки кораб с високорисков профил, който не е преминал проверка през последните шест месеца, — всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 12 месеца. б) Първоначална проверка или, по целесъобразност, по-задълбочена проверка се извършва на: — всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 12 месеца. в) В случай на първостепенен фактор: — по-задълбочена или разширена проверка, в зависимост от професионалната преценка на инспектора, се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, — по-задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години. 3Б. Когато компетентният орган реши да провери кораб с приоритет II, се прилага следното: а) Разширена проверка се извършва на: — всеки кораб с високорисков профил, който не е преминал проверка през последните пет месеца, — всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 10 месеца, или — всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, с нискорисков профил, който не е преминал проверка през последните 24 месеца. б) Първоначална проверка или, по целесъобразност, по-задълбочена проверка се извършва на: — всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 10 месеца, или — всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, с нискорисков профил, който не е преминал проверка през последните 24 месеца. в) В случай на непредвиден фактор: — по-задълбочена или разширена проверка, в зависимост от професионалната преценка на инспектора, се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, — по-задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години. Приложение I – – Приложение I –

ПРИЛОЖЕНИЕ II

СТРУКТУРА НА РИСКОВИЯ ПРОФИЛ НА КОРАБ

(посочена в член 10, параграф 2)

Профил Кораб с високорисков профил (КВРП) Кораб със стандартен рисков профил (КРСП) Кораб с нискорисков профил (КНРП) Общи параметри Критерии Оценка в точки Критерии Критерии 1 Вид кораб Химикаловоз Газовоз Нефтен танкер Кораб за насипни товари Пътнически кораб 2 кораб, който не представлява повишен или понижен риск Всички видове 2 Възраст на кораба Всички видове >12 г. 1 На всякаква възраст 3a Знаме Черен, сив и бял списък Черен — силно повишен риск, повишен риск, Среден до повишен риск 2 Бял Черен — среден риск 1 3б ММО — одит — — Да 4a Призната организация Показатели Висок — — Висок Среден — — — Нисък Нисък 1 — Много нисък Много нисък — 4б Признати от ЕС — — Да 5 Дружество Показатели Висок — — Висок Среден — — — Нисък Нисък 2 — Много нисък Много нисък — Параметри, свързани с историята на кораба

6 Брой регистрирани неизправности при всяка проверка през предходните 36 месеца Неизправности Неотговарящ на условията — ≤ 5 (и поне една извършена проверка през предходните 36 месеца) 7 Брой задържания през предходните 36 месеца Задържания ≥ 2 задържания 1 Няма задържания КВРП са кораби, които отговарят на критериите за общ сбор от 5 или повече точки по скалата за оценка. КНРП са кораби, които отговарят на всички критерии за нискорискови параметри. КСРП са кораби, които не са нито КВРП, нито КНРП.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

УВЕДОМЯВАНЕ

(посочено в член 9, параграф 1)

Информация, която трябва да бъде предоставена в съответствие с член 9, параграф 1: Посочената по-долу информация се предоставя на пристанищните власти или органи, или на определените за тази цел власти или органи, поне три дни преди предвиденото време на пристигане в пристанището или на мястото за заставане на котва, или преди корабът да напусне предходното пристанище, ако пътуването се очаква да продължи по-малко от три дни: а) идентификационни данни на кораба (име, позивна, ММО идентификационен номер или номер MMSI); б) предвидено времетраене на престоя; в) за танкери: i) конфигурация: еднокорпусни, еднокорпусни със SBT, двукорпусни; ii) състояние на товарните и на баластните танкове: пълни, празни, запълнени с инертен газ; iii) обем и вид на товара; г) предвидени дейности в крайното пристанище или място за заставане на котва (товарене, разтоварване, други); д) предвидени задължителни контролни прегледи и значителни работи по поддръжка и ремонт, които ще бъдат извършени в крайното пристанище; е) дата на последната извършена разширена проверка в региона на Парижкия МР. Приложение III Приложение III

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

СПИСЪК НА СВИДЕТЕЛСТВА И ДОКУМЕНТИ

(съгласно член 13, параграф 1)

1. Международно свидетелство за тонаж (1969 г.) 2. — Свидетелство за безопасност на пътнически кораб; — Свидетелство за безопасност на конструкцията на товарен кораб; — Свидетелство за безопасност на оборудването на товарен кораб; — Свидетелство за радиобезопасност на товарен кораб; — Свидетелство за освобождаване, включително списък на товарите, когато е уместно; — Свидетелство за безопасност на товарен кораб. 3. Международно свидетелство за сигурност на кораб (ISSC). 4. Документ за непрекъснат запис на историята на кораба. 5. Международно свидетелство за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние. — Свидетелство за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние. 6. Международно свидетелство за годност за превоз на опасни химикали в наливно състояние. — Свидетелство за годност за превоз на опасни химикали в наливно състояние. 7. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване с нефт. 8. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване при превозване на вредни течни вещества в наливно състояние. 9. Международно свидетелство за товарните водолинии (1966 г.) — Международно свидетелство за освобождаване по товарните водолинии. 10. Регистър на течните горива, части I и II. 11. Регистър на товара. 12. Документ за минималното безопасно комплектоване с екипаж. 13. Свидетелства и всички други документи, издавани в съответствие с разпоредбите на STCW 78/95. 14. Медицински свидетелства (вж. Конвенция на МОТ № 73, отнасяща се до медицинските прегледи за морските лица). 15. Таблица с условията за работа на борда на кораба (Конвенция на МОТ № 180 и STCW 78/95). 16. Записи с работното време и времето за почивка на моряците (Конвенция на МОТ № 180). 17. Информация за устойчивост. 18. Копие от Документа за съответствие и Свидетелството за управление на безопасността, издадени в съответствие с Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на корабите и предотвратяване на замърсяване (SOLAS 74, глава IХ). 19. Свидетелства за здравината на корпуса и машинното оборудване на кораба, издадени от съответната призната организация (изискват се само ако корабът поддържа своя клас при призната организация). 20. Документ за съответствие със специалните изисквания за кораби, превозващи опасни товари. 21. Свидетелство за безопасност на високоскоростен плавателен съд и разрешително за експлоатация на високоскоростен плавателен съд. 22. Специален списък или манифест на опасните товари или подробен товарен план. 23. Корабен дневник по отношение на записите за проведени тестове и учебни тревоги и на записите за проверка и поддръжка на спасителните средства и противопожарните уреди и съоръжения. 24. Свидетелство за безопасност на кораб със специално предназначение. 25. Свидетелство за безопасност на плаваща платформа за сондаж в открито море. 26. За нефтени танкери записът от системата за наблюдение и контрол на разтоварване на нефт за последния преход с баласт. 27. Списък на екипажа, противопожарен план, а за пътнически кораби — също така план за борба с авариите. 28. Авариен план в случай на замърсяване с нефт на борда на кораба. 29. Папки с доклади за извършени прегледи (за кораби за насипни товари и нефтени танкери). 30. Доклади за предишни проверки по реда на държавен пристанищен контрол. 31. За пътнически ро-ро кораби, информация за максималното съотношение А/А. 32. Документ за разрешение за превоз на зърно. 33. Ръководство за укрепване на товара. 34. План за управление на отпадъците и дневник за отпадъци. 35. Система за подпомагане на капитани на пътнически кораби при вземане на решения. 36. План за съдействие при спасителни операции за пътнически кораби, които плават по редовни маршрути. 37. Списък на оперативните ограничения за пътнически кораби. 38. Наръчник на кораба за насипни товари. 39. План за товарене и разтоварване за кораби за насипни товари. 40. Свидетелство за наличието на застраховка или друго финансово обезпечаване на гражданската отговорност за щети от замърсяване с нефт (Международна конвенция за гражданската отговорност за щети при замърсяване с нефт, 1992 г.) 41. Свидетелства, които се изискват съгласно Директива 2009/20/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно застраховката на корабособствениците при морски искове (1). 42. Свидетелство, което се изисква съгласно Регламент (ЕО) № 392/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно отговорността на пътническите превозвачи по море в случай на произшествие (2). 43. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване на въздуха. 44. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване с канални нечистотии.

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ПРИМЕРИ ЗА „ЯСНИ ОСНОВАНИЯ“

(съгласно член 13, параграф 3)

A. Примери за ясни основания за задълбочена проверка 1. Кораби, определени в приложение I, част II, точки 2A и 2Б. 2. Регистърът на течните горива не е бил воден правилно. 3. При разглеждането на свидетелствата и на другите документи са били установени неточности. 4. Има данни, че членовете на екипажа не са в състояние да покрият изискванията, свързани с комуникацията на борда съгласно член 18 от Директива 2008/106/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008 г. относно минималната степен на обучение на морските лица (1). 5. Свидетелство е получено чрез измама или лицето, което притежава свидетелство, не е същото, на което първоначално е било издадено това свидетелство. 6. На кораба има капитан, офицер или моряк, който притежава свидетелство, издадено от страна, която не е ратифицирала STCW 78/95. 7. Налице са доказателства за това, че безопасността или указанията на ММО са били нарушени при товарене или други операции, напр. съдържание на кислород, надхвърлящо максималното предписано равнище, в проводите, отвеждащи инертния газ до товарните танкове. 8. Капитанът на нефтен танкер не е представил запис за изхвърлянията, установени в рамките на системата за надзор и проверка за последния преход с баласт. 9. Няма актуализиран списък на екипажа или членовете на екипажа не знаят какви са техните задължения при възникване на пожар или при заповед за напускане на кораба. 10. Издаване на фалшиви сигнали за бедствие, които не са последвани от надлежни процедури за отмяна. 11. Липса на основно оборудване или договорености, каквито се изискват от конвенциите. 12. Изключително нехигиенични условия на борда на кораба. 13. Доказателство от общото впечатление и наблюденията на инспектора за това, че е налице сериозно влошаване или неизправности на корпуса или структурата, които могат да изложат на риск структурната цялост на кораба, както и цялостната му водонепропускливост или устойчивостта му на атмосферни влияния. 14. Информация или доказателство за това, че капитанът или екипажът не са запознати със съществени операции на борда на кораба, свързани с неговата безопасност или с предотвратяване на замърсяването, или че тези операции не са били изпълнени. 15. Няма таблица с правилата за работа на борда на кораба или записи с отработеното време и ползваната почивка от моряците. Б. Примери за ясни основания за контрол на сигурността на корабите 1. Инспекторът може да обяви наличието на ясни основания за допълнителни мерки за контрол на сигурността по време на първоначалната проверка на държавен пристанищен контрол, както следва: 1.1. Международното свидетелство за сигурност (ISSC) на кораба е невалидно или е с изтекъл срок на валидност. 1.2. Нивото на сигурност на кораба е по-ниско от това на пристанището. 1.3. Не са проведени тренировки, свързани със сигурността на кораба. 1.4. Записите от последните 10 случая на взаимодействие кораб/пристанище или кораб/кораб са непълни. 1.5. Доказателство или наблюдение за това, че основни членове от екипажа на кораба не могат да комуникират помежду си. 1.6. Доказателство, в резултат на наблюдения, за това, че съществуват сериозни неизправности в съоръженията за сигурност. 1.7 Информация от трети страни от рода на доклад или жалба, отнасяща се до информация, свързана със сигурността. 1.8 Корабът има последващо, издадено впоследствие временно международно свидетелство за сигурност на кораба и, според професионалната преценка на инспектора, с искането на такова свидетелство една от целите на кораба или дружеството е да избегне цялостното спазване на SOLAS 74, глава XI-2 и част А от Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения, след изтичане на срока на валидност на първоначалното временно свидетелство. В Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения, част А се уточняват обстоятелствата, при които може да бъде издадено временно свидетелство. 2. В случай че са налице описаните по-горе ясни основания, инспекторът незабавно информира компетентния орган по сигурността (освен ако инспекторът не е също така надлежно упълномощен служител по сигурността). След това компетентният орган по сигурността решава какви допълнителни мерки за контрол са необходими, като взема предвид нивото на сигурност в съответствие с правило № 9 от SOLAS 74, глава XI. 3. Ясните основания, различни от горепосочените, са от компетенцията на надлежно упълномощения служител по сигурността. Приложение V Приложение V

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

ПРОЦЕДУРИ ЗА КОНТРОЛ НА КОРАБИТЕ

(посочени в член 15, параграф 1)

Приложение 1 „Процедури при държавен пристанищен контрол“ към Парижкия МР и следните инструкции, издадени в съответствие с Парижкия МР, в тяхната осъвременена версия: — Инструкция 33/2000/02: Оперативен контрол на фериботи и пътнически кораби, — Инструкция 35/2002/02: Насоки за служителите, извършващи държавен пристанищен контрол, относно електронните навигационни карти, — Инструкция 36/2003/08: Напътствия за проверка на условията на работа и живот, — Инструкция 37/2004/02: Насоки за съответствие с Конвенция STCW 78/95 в изменения ѝ вид, — Инструкция 37/2004/05: Насоки за проверка на работното време/времето за почивка, — Инструкция 37/2004/10: Насоки за служителите, извършващи държавен пристанищен контрол, по въпросите на сигурността, — Инструкция 38/2005/02: Насоки за служителите, извършващи държавен пристанищен контрол и проверка на устройството за записване на данните от пътуването(VDR), — Инструкция 38/2005/05: Насоки за MARPOL 73/78 приложение I, — Инструкция 38/2005/07: Насоки за контрола на схемата за оценяване на състоянието на еднокорпусни нефтени танкери, — Инструкция 39/2006/01: Насоки за служителя, извършващ държавен пристанищен контрол във връзка с Кодекс - ISM, — Инструкция 39/2006/02: Насоки за служителите, извършващи държавен пристанищен контрол, във връзка с контрола на GMDSS, — Инструкция 39/2006/03: Оптимизация на контролния лист за възбрана и уведомяване, — Инструкция 39/2006/10: Напътствия за служителите, извършващи държавен пристанищен контрол на баластни танкове и симулация на авария на основното захранване (тестване с прекъсване на захранването), — Инструкция 39/2006/11: Насоки за проверка на структурата на корабите за насипни товари, — Инструкция 39/2006/12: Кодекс на добрата практика за служителите, извършващи държавен пристанищен контрол, — Инструкция 40/2007/04: Критерии за оценка на отговорността на признати организации (R/O), — Инструкция 40/2007/09: Насоки за служителите, извършващи държавен пристанищен контрол за съобразяване с приложение VI на MARPOL 73/78. Приложение VI Приложение VI

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

РАЗШИРЕНИ ПРОВЕРКИ НА КОРАБИ

(посочени в член 14)

Разширената проверка се отнася по-специално до цялостното положение, свързано със следните рискови области: — Документация. — Състояние на структурата. — Положението, свързано с устойчивостта на атмосферни влияния. — Аварийни системи. — Радиовръзки. — Товарно-разтоварни операции. — Пожарна безопасност. — Аларми. — Условията на живот и работа. — Навигационно оборудване. — Спасителни средства. — Опасни стоки. — Задвижване и спомагателни машини. — Предотвратяване на замърсяването. Освен това, според тяхната практическа осъществимост или евентуални ограничения, свързани с безопасността на хората, кораба или пристанището, разширената проверка включва проверката на специфични елементи на рисковите области, в зависимост от вида на проверявания плавателен съд, съгласно установеното в член 14, параграф 3. ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

РАЗПОРЕДБИ ОТНОСНО ОТКАЗА НА ДОСТЪП ДО ПРИСТАНИЩА И МЕСТА ЗА ЗАСТАВАНЕ НА КОТВА В РАМКИТЕ НА ОБЩНОСТТА

(посочени в член 16)

1. Ако са изпълнени условията, описани в член 16, параграф 1, компетентните пристанищни власти, където корабът е задържан за трети път, уведомяват писмено капитана на кораба, че ще бъде издадена заповед за отказ на достъп, която ще се приложи веднага след като корабът напусне пристанището. Мярката за отказ на достъп се прилага веднага след като корабът напусне пристанището, след отстраняване на неизправностите, довели до задържането. 2. Компетентните власти изпращат копие от заповедта за отказ на достъп до администрацията на държавата на знамето, съответната призната организация, останалите държави-членки, както и до останалите страни, подписали Парижкия МР, до Комисията и секретариата на Парижкия МР. Компетентният орган незабавно актуализира също така базата данни за проверките с информация относно отказа на достъп. 3. За да бъде отменена заповедта за отказ на достъп, корабособственикът или операторът на кораба трябва да отправи официално искане до компетентния орган на държавата-членка, която е наложила заповедта за отказ на достъп. Към искането се прилага документ от администрацията на държавата на знамето, издаден след посещение на борда на кораба от контрольор, който е надлежно упълномощен от администрацията на държавата на знамето, от който става ясно, че корабът напълно съответства на приложимите разпоредби на конвенциите. Администрацията на държавата на знамето представя на компетентния орган доказателство за това, че е било направено посещение на кораба. 4. Искането за отмяна на заповедта за отказ на достъп трябва също да бъде придружено, по целесъобразност, от документ на класификационното дружество, което е дало клас на кораба след посещение на борда на кораба от контрольор от класификационното дружество, от който се вижда, че корабът е в съответствие със стандартите за клас, утвърдени от въпросното дружество. Класификационното дружество представя на компетентния орган доказателство за това, че е било направено посещение на кораба. 5. Заповедта за отказ на достъп може да се отмени само след като изтече срокът, посочен в член 16 от настоящата директива, и след повторна проверка на кораба, осъществена в одобрено пристанище. Ако одобреното пристанище се намира в държава-членка, по искане на компетентните власти, издали заповедта за отказ на достъп, компетентните власти на тази държава-членка могат да разрешат на кораба да влезе в одобреното пристанище, за да осъществи повторната проверка. В такива случаи, до отмяната на заповедта за отказ на достъп до пристанището не могат да се извършват никакви товарно-разтоварни операции. 6. Ако задържането, довело до издаване на заповед за отказ на достъп, включва като причина структурни неизправности на кораба, компетентният орган, издал заповедта за отказ на достъп, може да изиска някои пространства, включително товарни пространства и танкове, да бъдат на разположение за проверка по време на повторната проверка. 7. Повторната проверка се извършва от компетентния орган на държавата-членка, който е издал заповедта за отказ на достъп, или от компетентния орган на крайното пристанище със съгласието на компетентния орган на държавата-членка, издал заповедта за отказ на достъп. Компетентният орган може да изиска предизвестие до 14 дни за повторната проверка. Представя се доказателство, удовлетворяващо държавата-членка, че корабът отговаря напълно на приложимите изисквания на конвенциите. 8. Повторната проверка се състои от разширена проверка, която трябва да обхване най-малко съответните елементи, фигуриращи в приложение VII. 9. Всички разходи за тази разширена проверка ще се поемат от корабособственика или оператора на кораба. 10. Ако резултатите от разширената проверка удовлетворяват държавата-членка в съответствие с приложение VII, заповедта за отказ на достъп трябва да бъде отменена и корабното дружество да бъде уведомено за това писмено. 11. Компетентният орган уведомява също така за своето решение в писмена форма администрацията на държавата на знамето, съответното класификационно дружество, останалите държави-членки, останалите страни, подписали Парижкия МР, Комисията и секретариата на Парижкия МР. Компетентният орган трябва също така незабавно да актуализира базата данни за проверките с информация относно отмяната на отказа на достъп. 12. Информацията, отнасяща се до корабите, на които е отказан достъп до пристанищата на Общността, трябва да бъде на разположение в базата данни за проверките и публикувана в съответствие с разпоредбите на член 26 и приложение XIII. Приложение VII Приложение VII

ПРИЛОЖЕНИЕ IХ

ДОКЛАД ЗА ИЗВЪРШЕНА ПРОВЕРКА

(посочен в член 17)

Докладът за извършена проверка трябва да включва най-малко следните елементи. I. Общи положения 1. Компетентен орган, изготвил доклада 2. Дата и място на извършената проверка 3. Име на проверения кораб 4. Знаме 5. Вид кораб (съгласно посоченото в свидетелството за управление на безопасността) 6. ММО идентификационен номер 7. Позивни 8. Бруто тонаж (gt) 9. Инертен тонаж (където е относимо) 10. Година на построяване, определена според датата, фигурираща в свидетелствата за безопасност на кораба 11. Класификационно дружество или класификационни дружества, както и всяка друга организация според случая, коя(и)то е(са) издала(и) свидетелства за клас на този кораб, ако има такива 12. Признатата организация или организации и/или всяка друга страна, издала(и) свидетелства за клас на този кораб в съответствие с приложимите конвенции от името на държавата на знамето 13. Име и адрес на корабното дружество или оператора 14. Име и адрес на наемателя, отговорен за избора на кораба и вида наемане за корабите, превозващи наливни или насипни товари 15. Крайна дата на изготвяне на доклада за извършена проверка 16. Забележка, посочваща, че подробната информация, отнасяща се до проверка или задържане, може да бъде публикувана. II. Информация, отнасяща се до проверката 1. Свидетелства, издадени в изпълнение на съответните конвенции, орган или организация, който/която е издал(а) съответното(ите) свидетелство(а), с посочване на датата на издаване и на изтичане на валидността 2. Части или елементи на кораба, които са били подложени на проверка (в случай на задълбочена или разширена проверка) 3. Пристанище и дата на последния междинен, годишен или подновителен преглед и име на организацията, която е осъществила прегледа 4. Вид проверка (проверка, задълбочена проверка, разширена проверка) 5. Характер на неизправностите 6. Взети мерки. III. Допълнителна информация в случай на задържане 1. Дата на заповедта за задържане 2. Дата на отмяна на заповедта за задържане 3. Характер на неизправностите, служещи като основание за заповедта за задържане (позоваване на конвенции, ако е приложимо) 4. Посочване, ако е приложимо, дали е налице отговорност на признатата организация или на всеки друг частен субект, извършил прегледа по отношение на неизправностите, които, самостоятелно или взети заедно, са довели до задържане 5. Взети мерки.

ПРИЛОЖЕНИЕ X

КРИТЕРИИ ЗА ЗАДЪРЖАНЕ НА КОРАБ

(посочени в член 19, параграф 3)

ВЪВЕДЕНИЕ Преди да определи дали констатираните по време на дадена проверка неизправности оправдават задържането на съответния кораб, инспекторът е длъжен да приложи критериите, посочени в точки 1 и 2 по-долу. Точка 3 съдържа примери за неизправности, които могат сами по себе си да оправдаят задържането на засегнатия кораб (вж. член 19, параграф 4). Ако основанието за задържане произтича от непредвидено настъпила вреда, претърпяна при пътуването на кораба към някое пристанище, не се налага мярка за задържане, при условие че: а) е обърнато дължимото внимание на изискванията, които се съдържат в правило I/11, буква в) от Конвенция SOLAS 74 относно уведомяването на администрацията на държавата на знамето, на определения сървейър или на признатата организация, която отговаря за издаването на съответното свидетелство; б) преди влизането в пристанище капитанът или корабособственикът е предал на органа за държавен пристанищен контрол подробна информация за обстоятелствата около произшествието и за претърпяната вреда, както и информация относно изискваното уведомяване на администрацията на държавата на знамето; в) корабът е взел подходящи коригиращи мерки, които удовлетворяват съответния административен орган; и г) органът е гарантирал, след като е бил уведомен за изпълнените коригиращи мерки, че неизправностите, които представляват ясна заплаха за безопасността, здравето или околната среда, са отстранени.

1. Основни критерии

Когато прави професионална преценка относно това дали корабът следва да бъде задържан или не, инспекторът трябва да прилага следните критерии:

Времеви режим:

Корабите, които не са годни да излязат в открито море, трябва да бъдат спрени при тяхната първа проверка независимо от времето, през което корабът ще остане в пристанището.

Критерий:

Корабът се задържа, ако неизправностите са достатъчно сериозни, за да се наложи връщане на инспектор на кораба, за да се убеди, че те са отстранени преди корабът да отплава. Необходимостта инспекторът да се завърне на кораба е мярка, която зависи от сериозността на неизправностите. Това обаче не налага такова задължение във всички случаи. Това предполага, че органът е длъжен да провери по един или друг начин, за предпочитане чрез допълнително посещение, че неизправностите са били отстранени преди отпътуването.

1. Прилагане на основните критерии

За да се реши дали установените неизправности на даден кораб са достатъчно тежки, за да оправдаят евентуално задържане на кораба, инспекторът е длъжен да провери дали: 1. корабът разполага със съответните валидни документи; 2. корабът разполага с екипажа, който се изисква според документа за надлежно комплектоване с екипаж. По време на проверката инспекторът е длъжен освен това да провери способността на кораба и/или екипажа: 3. да изпълни безопасно предстоящото пътуване; 4. безопасно да обработва, превозва и следи за състоянието на товара по време на предстоящото пътуване; 5. безопасно да експлоатира машинното отделение по време на предстоящото пътуване; 6. да осигурява правилното задвижване и управление на кораба по време на предстоящото пътуване; 7. да се бори ефективно с пожари във всяка част на кораба, ако това се окаже необходимо по време на предстоящото пътуване; 8. да напусне кораба бързо и безопасно и да извърши спасителни работи, ако това се окаже необходимо по време на предстоящото пътуване; 9. да предотврати замърсяване на околната среда по време на предстоящото пътуване; 10. да поддържа адекватна устойчивост по време на предстоящото пътуване; 11. да поддържа адекватна водонепропускливост по време на предстоящото пътуване; 12. да съобщи за положение на бедствие, ако това се окаже необходимо по време на предстоящото пътуване; 13. да осигури безопасни и здравословни условия на борда по време на предстоящото пътуване; 14. да предостави възможно най-изчерпателна информация в случай на произшествие. Ако отговорът на една от тези оценки е отрицателен, като се отчетат всички установени неизправности, трябва категорично да се предвиди задържане на кораба. Съчетание от по-малко сериозни неизправности може също да бъде основание за задържането на кораба.

1. С цел подпомагане на инспектора при прилагането на настоящите насоки, по-долу следва списък на неизправностите, групирани в зависимост от съответните конвенции и/или кодекси, за които се смята, че са дотолкова сериозни, че могат да доведат до задържане на съответния кораб. Този списък не претендира за изчерпателност.

3.1. Общи положения

Липсата на валидни свидетелства и документи, изисквани според съответните правни инструменти. Във всеки случай корабите, плаващи под знамето на държава, която не е страна по съответната конвенция или която не прилага друг съответен акт, нямат право да притежават свидетелствата, предвидени от Конвенцията или от друг приложим правен инструмент. Следователно липсата на изискваните свидетелства не следва да представлява сама по себе си достатъчно основание за задържането на тези кораби; във всеки случай при прилагането на клаузата „не по-благоприятно третиране“ се изисква съобразеност по същество с предписанията, преди корабът да може да отплава. 3.2. Области, попадащи в обхвата на Конвенция SOLAS 74

1. Неизправност на задвижването и други основни машини, както и на електрическите инсталации. 2. Недостатъчна чистота на машинното отделение, прекомерно количество нефто-водна смес в сантините, изолация на тръбопроводи, включително изпускателни тръби в машинното отделение, замърсени с нефтени продукти, неизправност на сантинните помпи. 3. Неизправност на аварийния генератор, осветлението, акумулаторите и превключвателите. 4. Неизправност на главната и спомагателната рулева машина. 5. Липса, недостатъчен капацитет или значително износване на личните спасителни средства, спасителните съдове и устройствата за спускането им на вода. 6. Липса, несъответствие с изискванията или значително износване на системата за откриване на пожари, алармите за пожар, противопожарното оборудване, стационарната уредба за гасене на пожари, вентилационните клапани, противопожарните клапани, устройствата за бързо затваряне до степен, която не им позволява да изпълняват своето предназначение. 7. Липса, значително износване или неизправност на системата за противопожарна защита на товарната палуба на танкерите. 8. Липса, несъответствие или значително износване на светлини, маркери или звукови сигнали. 9. Липса или неизправност на радиооборудването за комуникация при бедствие и за безопасност. 10. Липса или неизправност на навигационно оборудване, като се вземат под внимание разпоредбите на правило V/16.2 от Конвенция SOLAS 74. 11. Липса на изрядни навигационни карти и/или други подходящи навигационни публикации, необходими за осъществяване на предстоящото пътуване, като се отчита фактът, че вместо картите може да бъде използван одобреният вид система за изобразяване на електронни карти и информация (ECDIS), функционираща въз основа на официални данни. 12. Липса на противоексплозионна вентилация за отвеждане на дима от товарните помпени помещения. 13. Сериозна неизправност по отношение на изискванията за експлоатация, описани в раздел 5.5 от приложение 1 към Парижкия МР. 14. Числеността, съставът или сертифицирането на екипажа не съответстват на документа за надлежно комплектоване с екипаж. 15. Невъзможност за изпълнение на програмата за задълбочен преглед в съответствие с Конвенция SOLAS 74, глава XI, правило 2. 3.3. Области, попадащи в обхвата на Кодекс IBC

1. Превоз на вещество, което не е вписано в свидетелството за годност или липса на информация за товара. 2. Липсващи или повредени предпазни устройства за високо налягане. 3. Електрически инсталации, които не са конструктивно безопасни или не са съобразени с изискванията на Кодекса. 4. Наличие на източници на възпламеняване в опасни участъци. 5. Нарушаване на специалните изисквания. 6. Превишаване на максимално допустимото количество товар за танк. 7. Недостатъчна термична защита за чувствителни продукти. 3.4. Области, попадащи в обхвата на Кодекс IGC

1. Превоз на вещество, което не е вписано в свидетелството за годност или липса на информация за товара. 2. Липса на затварящи устройства за помещенията за жилищни или служебни помещения. 3. Пропусклива преграда за газ. 4. Дефектен люк за въздух. 5. Липсващи или повредени бързо затварящи се клапани. 6. Липсващи или повредени предпазни клапани. 7. Електрически инсталации, които не са конструктивно безопасни или не са съобразени с изискванията на Кодекса. 8. Неработещи вентилатори в района на товарните помещения. 9. Неработещи аларми за налягане на товарните танкове. 10. Повредена система за откриване на газ и/или система за откриване на токсични газове. 11. Превоз на вещества, които следва да бъдат химически стабилизирани и за които няма валидно свидетелство за инхибитор. 3.5. Области, попадащи в обхвата на LL 66:

1. Обширни участъци на повреда или корозия, корозия на обшивката и наложени от тях усилвания в палубите и корпуса, засягащи мореходността или устойчивостта на местни натоварвания, освен ако не са били осъществени подходящи временни ремонтни дейности, позволяващи на кораба да осъществи преход до пристанище, където да бъде извършен окончателен ремонт. 2. Установена недостатъчна устойчивост. 3. Липса на достатъчна и надеждна информация в одобрен вид, позволяваща бързо и лесно на капитана да организира товаренето и баластирането на своя кораб, така че да поддържа достатъчен запас от устойчивост на всеки етап и при различни условия на пътуването и да се избегне формирането на недопустимо натоварване на конструкцията на кораба. 4. Липса, значително износване или неизправност на затварящи устройства, съоръжения за затваряне на люковете и водонепропускливи врати. 5. Свръхнатоварване. 6. Липса на товарна маркировка или невъзможност тя да бъде разчетена. 3.6. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение I

1. Липса, значително износване или неизправност на съоръженията за филтриране на нефто-водните смеси, системата за следене и контрол на изхвърлянето на нефтени продукти или алармената система с праг от 15 ррm. 2. Остатъчната вместимост на резервоара за утайки и/или тежки фракции е недостатъчна за предвиденото пътуване. 3. Няма регистър на течните горива. 4. Монтирано непозволено отклонение за изхвърляне на отпадъци. 5. Липсваща или несъответстваща на правило 13G(3)(б) от MARPOL 73/78 папка с докладите за извършени прегледи. 3.7. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение II

1. Липса на наръчника P&A. 2. Товарът не е категоризиран. 3. Няма регистърна книга за товара. 4. Превоз на нефтоподобни вещества, без да са спазени изискванията или без съответно изменено свидетелство. 5. Монтирано непозволено отклонение за изхвърляне на отпадъци. 3.8. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение V

1. Липса на план за управление на отпадъците. 2. Няма дневник за отпадъците. 3. Екипажът на кораба не е запознат с изискванията относно изхвърлянето/унищожаването на отпадъците от плана за управление на отпадъците. 3.9 Области, попадащи в обхвата на STCW 78/95 и Директива 2008/106/ЕО.

1. Членове на екипажа не притежават свидетелство, не притежават подходящо свидетелство, не притежават валидно разрешение или не могат да представят документно доказателство за това, че са подали молба за утвърждаване от администрацията на държавата на знамето. 2. Доказателство за това, че дадено свидетелство е било получено чрез измама или лицето, което притежава това свидетелство, не е същото, на което това свидетелство първоначално е било издадено. 3.. Неспазване на приложимите предписания за безопасно комплектоване на кораба с екипаж, определени от администрацията на държавата на знамето. 4. Несъответствие на организирането на навигационна или машинна вахта с изискванията, определени за кораба от администрацията на държавата на знамето. 5. Липса в състава на вахтата на лице със съответната квалификация за работа с оборудването, което е от съществено значение за безопасното корабоплаване, радиокомуникациите, свързани с безопасността или предотвратяването на замърсяване на морската среда. 6. Непредставяне на доказателство за професионална квалификация за изпълнение на задълженията, възложени на членовете на екипажа във връзка с безопасността на кораба и предотвратяването на замърсяване. 7. Невъзможност да бъдат осигурени за първата вахта в началото на пътуването и за последващите вахти лица, които са достатъчно отпочинали и по всякакъв друг начин годни за вахта. 3.10. Области, попадащи в обхвата на конвенциите на МОТ

1. Недостатъчно количество храна за преход до следващото пристанище. 2. Недостатъчно количество питейна вода за преход до следващото пристанище. 3. Силно занижени хигиенни условия на борда. 4. Липса на отопление в жилищните помещения на кораб, опериращ в райони, където температурите могат да бъдат изключително ниски. 5 Недостатъчна вентилация в жилищните помещения на кораба. 6. Прекомерно количество отпадъци, блокиране на коридори или жилищни помещения с оборудване или товар или други небезопасни условия в тях. 7. Видимо доказателство за това, че членовете на екипажа, които са на вахтена служба или друго дежурство за първата вахта или последващите вахти, са изморени. 3.11. Области, неизискващи задържане, но изискващи например спиране на товарно-разтоварните операции

Отклонение от правилното функциониране (или поддръжка) на системата за инертен газ, двигателите или машините, свързани с товара, се оценява като достатъчно основание за спиране на товарно-разтоварните операции. Приложение X Приложение X

ПРИЛОЖЕНИЕ XI

МИНИМАЛНИ КРИТЕРИИ ЗА ИНСПЕКТОРИТЕ

(посочени в член 22, параграфи 1 и 5)

1. Инспекторите трябва да имат подходящи теоретични знания и практически опит с кораби и тяхната експлоатация. Те трябва да са компетентни по отношение на изпълнението на изискванията на конвенциите и съответните процедури при държавен пристанищен контрол. Тези знания и компетентност по отношение на изпълнението на международните изисквания и изискванията на Общността трябва да се придобиват чрез документирани програми за обучение. 2. Инспекторите трябва най-малко: а) да имат подходяща квалификация, получена в морска или мореплавателна институция, и подходящ плавателен стаж като сертифициран офицер, който притежава или е притежавал валидно свидетелство за професионална квалификация STCW II/2 или III/2, без ограничение относно района на експлоатация, мощността на задвижване или тонажа; или б) да са издържали одобрен от компетентния орган изпит за корабен архитект, инженер-механик или инженер в морската област и да имат стаж не по-малко от пет години на една от тези позиции; или в) да имат съответната университетска степен или еквивалентна на нея, и да са подходящо обучени и получили квалификация в школа за инспектори по безопасност на корабите. 3. Инспекторът трябва: — да е изпълнявал в продължение на поне една година функциите на инспектор на държавата на знамето, свързани с прегледи и сертифициране съобразно конвенциите, или да е бил ангажиран с мониторинга на дейностите на признатите организации, на които са били делегирани законоустановени задачи, или — да е придобил еквивалентно ниво на компетентност чрез провеждането на обучение на място с продължителност от поне една година, участвайки в проверките по реда на държавен пристанищен контрол под ръководството на опитни служители в държавния пристанищен контрол. 4. Инспекторите, посочени в точка 2, буква а), трябва да са придобили не по-малко от 5 години плавателен стаж, включително плавателен стаж съответно като офицер на палуба или в машинно отделение, или като инспектор на държавата на знамето или като помощник-инспектор на държавен пристанищен контрол. Този стаж включва най-малко две години плавателен стаж като офицер на палуба или в машинно отделение. 5. Инспекторите трябва да могат да общуват устно и писмено с членовете на екипажите на езика, който обикновено най-много се използва на море. 6. Инспекторите, които не отговарят на изброените по-горе критерии, също се одобряват, ако са били наети от компетентния орган на държава-членка в сектора на държавния пристанищен контрол към датата на приемане на настоящата директива. 7. В случаите, когато в дадена държава-членка проверките, посочени в член 15, параграфи 1 и 2, са извършени от инспектори по държавен пристанищен контрол; тези инспектори притежават подходяща квалификация, която включва достатъчен теоретически и практически опит в областта на морската сигурност. Обикновено това включва: а) добро разбиране на морската сигурност и начина, по който тя се прилага за операциите, които се подлагат на преглед; б) добро познаване на работно ниво на технологиите и техниките за сигурност; в) познаване на принципите, процедурите и техниките за извършване на проверки; г) познаване на работно ниво на операциите, които се подлагат на преглед. Приложение XI – Приложение XI Приложение VIII

ПРИЛОЖЕНИЕ ХII

ФУНКЦИОНАЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА БАЗАТА ДАННИ ЗА ПРОВЕРКИТЕ

(посочени в член 24, параграф 1)

1. Базата данни за проверките включва най-малко следните функционални характеристики: — включване на данни от проверките на държавите-членки и на всички държави, подписали Парижкия МР, — осигуряване на информация за рисковия профил на корабите и за корабите, подлежащи на проверки, — изчисляване на задълженията на всяка държава-членка по отношение на извършването на проверки, — предоставяне на белия, сивия и черния списък на държавите на знамето съгласно член 16, параграф 1, — предоставяне на данни за показателите на дружествата, — определяне на елементите за проверка в рисковите области при извършването на всяка проверка. 2. Базата данни за проверките притежава способността да се приспособява към бъдещи промени и да осъществява взаимен обмен с други общностни бази данни, свързани с морската безопасност, включително SafeSeaNet, която предоставя информация за действителни акостирания на корабите в пристанищата на държави-членки, както и, по целесъобразност, със съответните национални информационни системи. 3. Осигурява се вътрешна хипервръзка от базата данни за проверките към информационната система Equasis. Държавите-членки насърчават инспекторите да ползват публичните и частните бази данни, отнасящи се до проверките на кораби, достъпни чрез информационната система Equasis. ПРИЛОЖЕНИЕ ХIII

ПУБЛИКУВАНЕ НА ИНФОРМАЦИЯ, СВЪРЗАНА С ПРОВЕРКИ, ЗАДЪРЖАНИЯ И ОТКАЗ НА ДОСТЪП ДО ПРИСТАНИЩА И МЕСТА ЗА ЗАСТАВАНЕ НА КОТВА НА ДЪРЖАВИТЕ-ЧЛЕНКИ

(посочени в член 26)

1. Информацията, публикувана в съответствие с член 26, трябва да включва следните данни: а) име на кораба; б) ММО идентификационен номер; в) вид кораб; г) бруто тонаж (БТ); д) година на построяване, определена на базата на датата, фигурираща в свидетелствата за безопасност на кораба; е) име и адрес на корабното дружество; ж) за корабите, превозващи наливни или насипни товари, име и адрес на наемателя, отговарящ за избора на кораба и за вида наемане; з) държава на знамето; и) свидетелства за клас и задължителни свидетелства, издадени съгласно съответните конвенции, орган или организация, който/която е издал(а) всеки от въпросните свидетелства, с посочена дата на издаване и изтичане на валидността; й) пристанище и дата на последния междинен или годишен преглед за свидетелствата, посочени в буква и) по-горе, и име на органа или организацията, осъществил(а) прегледа; к) дата, страна, пристанище на задържане. 2. По отношение на задържаните кораби информацията, публикувана в съответствие с член 26, трябва също така да включва следните данни: а) брой на задържанията през последните 36 месеца; б) дата на отмяната на задържането; в) продължителност на задържането в дни; г) причини за задържането, посочени ясно и точно; д) посочване, ако е приложимо, на това дали е налице отговорност на признатата организация, извършила прегледа, по отношение на неизправностите, които самостоятелно или в съчетание са довели до задържане; е) описание на предприетите мерки, когато става дума за кораб, на който е било разрешено да се придвижи до най-близкия подходящ ремонтен док; ж) ако на кораба е бил отказан достъп до пристанище или място за заставане на котва на Общността, причините за този отказ, ясно и изрично формулирани.

ПРИЛОЖЕНИЕ ХIV

ДАННИ, КОИТО СЕ ПРЕДОСТАВЯТ В РАМКИТЕ НА МОНИТОРИНГ НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО

(посочени в член 29)

1. Всяка година държавите-членки трябва да предоставят на Комисията следните данни, отнасящи се за изтеклата година, най-късно до 1 април.

1.1. Брой инспектори, работещи от тяхно име в рамките на държавния пристанищен контрол. Информацията трябва да бъде предоставяна на Комисията, като се следва моделът в таблицата по-долу (1) (2). Пристанище/район Брой инспектори на пълно работно време (А) Брой инспектори на непълно работно време (Б) Прехвърляне на (Б) на пълно работно време (В) Общо (A+В) Пристанище Х/или район Х …

Пристанище Y/или район Y …

ОБЩО

1.2. Общ брой индивидуални кораби, посетили пристанища на национално равнище. Този брой представлява броят на корабите, които попадат в обхвата на настоящата директива и са влезли в техните пристанища на национално равнище, отчетен еднократно.

1. Държавите-членки трябва:

а) на всяко шестмесечие да представят на Комисията списък с акостиранията на индивидуални кораби, различни от редовни пътнически и товарни фериботни услуги, влезли в техните пристанища или уведомили пристанищните власти или органи за пристигането си на място за заставане на котва, като за всяко движение на кораба се посочват неговият ММО идентификационен номер, датата на пристигането му и пристанището. Списъкът се представя под формата на електронен формуляр, позволяващ автоматично извеждане и обработване на горепосочената информация. Списъкът се предава в срок от четири месеца след края на периода, за който се отнасят данните, и б) да предоставят на Комисията отделни списъци с редовните пътнически и товарни фериботни услуги, посочени в буква а), не по-късно от шест месеца след прилагането на настоящата директива и впоследствие всеки път, когато настъпят промени в тези услуги. За всеки кораб в списъка се записват неговият ММО идентификационен номер, неговото име и маршрутът, по който е минал. Списъкът се представя под формата на електронен формуляр, позволяващ автоматично извеждане и обработване на горепосочената информация.

ПРИЛОЖЕНИЕ ХV ЧАСТ А

Отменена директива с нейните последващи изменения

(съгласно член 37)

Директива 95/21/ЕО на Съвета (ОВ L 157, 7.7.1995 г., стр. 1)

Директива 98/25/ЕО на Съвета (ОВ L 133, 7.5.1998 г., стр. 19)

Директива 98/42/ЕО на Комисията (ОВ L 184, 27.6.1998 г., стр. 40)

Директива 1999/97/ЕО на Комисията (ОВ L 331, 23.12.1999 г., стр. 67)

Директива 2001/106/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 19, 22.1.2002 г., стр. 17)

Директива 2002/84/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 324, 29.11.2002 г., стр. 53) Само член 4 ЧАСТ Б

Срокове за транспониране в националното право

(посочени в член 37)

Директива Срок за транспониране Директива 95/21/ЕО 30 юни 1996 г. Директива 98/25/ЕО 30 юни 1998 г. Директива 98/42/ЕО 30 септември 1998 г. Директива 1999/97/ЕО 13 декември 2000 г. Директива 2001/106/ЕО 22 юли 2003 г. Директива 2002/84/ЕО 23 ноември 2003 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ XVI

Таблица на съответствието

(посочена в член 37)

Директива 95/21/ЕО Настоящата директива Член 1, уводни думи Член 1, уводни думи Член 1, първо тире Член 1, буква a) Член 1, второ тире Член 1, буква б) – Член 1, буква в) Член 2, уводни думи Член 2, уводни думи Член 2, параграф 1, уводни думи Член 2, параграф 1, уводни думи Член 2, параграф 1, първо тире Член 2, параграф 1, буква a) Член 2, параграф 1, второ тире Член 2, параграф 1, буква б) Член 2, параграф 1, трето тире Член 2, параграф 1, буква в) Член 2, параграф 1, четвърто тире Член 2, параграф 1, буква г) Член 2, параграф 1, пето тире Член 2, параграф 1, буква д) Член 2, параграф 1, шесто тире Член 2, параграф 1, буква е) Член 2, параграф 1, седмо тире Член 2, параграф 1, буква ж) Член 2, параграф 1, осмо тире Член 2, параграф 1, буква з) Член 2, параграф 2 Член 2, параграф 2 – Член 2, параграф 3 – Член 2, параграф 4 Член 2, параграф 3 Член 2, параграф 5 Член 2, параграф 4 – – Член 2, параграф 6 – Член 2, параграф 7 Член 2, параграф 5 Член 2, параграф 8 – Член 2, параграф 9 – Член 2, параграф 10 Член 2, параграф 6 Член 2, параграф 11 Член 2, параграф 7 Член 2, параграф 12 Член 2, параграф 8 Член 2, параграф 13 – Член 2, параграф 14 Член 2, параграф 9 Член 2, параграф 15 – Член 2, параграф 16 Член 2, параграф 10 Член 2, параграф 17 – Член 2, параграф 18 – Член 2, параграф 19 – Член 2, параграф 20 – Член 2, параграф 21 – Член 2, параграф 22 Член 3, параграф 1, първа алинея Член 3, параграф 1, първа алинея – Член 3, параграф 1, втора алинея – Член 3, параграф 1, трета алинея Член 3, параграф 1, втора алинея Член 3, параграф 1, четвърта алинея – Член 3, параграф 1, пета алинея – Член 3, параграф 1, шеста алинея Член 3, параграфи 2—4 Член 3, параграфи 2—4 – Член 4, параграф 1 Член 4 Член 4, параграф 2 Член 5 – – Член 5 – Член 6 – Член 7 – Член 8 – Член 9 – Член 10 – Член 11 – Член 12 Член 6, параграф 1, уводни думи – – Член 13, точка 1, уводни думи Член 6, параграф 1, буква a) Член 13, точка 1, буква a) – Член 13, точка 1, буква б) Член 6, параграф 1, буква б) Член 13, точка 1, буква в) Член 6, параграф 2 – – Член 13, точка 2 Член 6, параграф 3 Член 13, точка 3 Член 6, параграф 4 – Член 7 – Член 7a – Член 7б – – Член 14 – Член 15 – Член 16 Член 8 Член 17 – Член 18 Член 9, параграфи 1 и 2 Член 19, параграфи 1 и 2 Член 9, параграф 3, първо изречение Член 19, параграф 3 Член 9, параграф 3, второ—четвърто изречения Член 19, параграф 4 Член 9, параграфи 4—7 Член 19, параграф 5—8 – Член 19, параграфи 9 и 10 Член 9a – Член 10, параграфи 1—3 Член 20, параграфи 1—3 – Член 20, параграф 4 Член 11, параграф 1 Член 21, параграф 1 – Член 21, параграф 2 Член 11, параграф 2 Член 21, параграф 3, първа алинея Член 11, параграф 3, първа алинея – Член 11, параграф 3, втора алинея Член 21, параграф 3, втора алинея Член 11, параграфи 4—6 Член 21, параграфи 4—6 Член 12, параграфи 1—3 Член 22, параграфи 1—3 Член 12, параграф 4 Член 22, параграф 4 – Член 22, параграфи 5—7 Член 13, параграфи 1—2 Член 23, параграфи 1 и 2 – Член 23, параграфи 3—5 Член 14 – Член 15 – – Член 24 – Член 25 – Член 26 – Член 27 Член 16, параграфи 1 и 2 Член 28, параграфи 1 и 2 Член 16, параграф 2a Член 28, параграф 3 Член 16, параграф 3 Член 28, параграф 4 Член 17 Член 29 – Член 30 Член 18 Член 31 Член 19 Член 32 – Член 33 Член 19a Член 34 – Член 35 Член 20 Член 36 – Член 37 Член 21 Член 38 Член 22 Член 39 Приложение XVI

Приложение II – Приложение II

Приложение IV Приложение IV

Приложение XII Приложение VIII Приложение XIII Приложение XII – –

Приложение IX Приложение IX

Приложение XIV

Приложение XV –