Чл. 63

Чл. 63.(Нов - ДВ, бр. 88 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г.) (1) (Изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) При регистрацията в НРВ в съответствие счл. 61, ал. 7, за всяко превозно средство Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" определя Европейски номер на превозното средство (ЕVN). (2) Номерът по ал. 1 се определя съгласно изискванията, посочени в съответните ТСОС, и се предоставя еднократно, освен ако друго не е предвидено в съответните ТСОС. (3) (Изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) Номерът по ал. 1 се маркира върху превозното средство от лицето, получило разрешение за пускане на пазара, съгласно изискванията на съответните ТСОС. (4) Когато превозното средство се експлоатира или е предназначено да се експлоатира от или към трети държави, чиято железопътна инфраструктура е с междурелсие, различно от междурелсието на основната железопътна инфраструктура на Общността, то може да бъде допуснато за движение по националната железопътна инфраструктура, ако е ясно обозначено с друга кодова система. (5) (Нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) При превозни средства, получили разрешение за първи път в трета държава, извън Европейския съюз, и впоследствие използвани в Република България, Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" вписва в НРВ почл. 61, ал. 1данните за превозното средство, включително и данни за ползвателя на превозното средство, лицето, което отговаря за поддръжката, и ограниченията по отношение на това как превозното средство може да се използва.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

1. (изм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Оперативна съвместимост" е способността на железопътната система да позволява безопасно и непрекъснато движение на влакове, които постигат необходимите нива на работа на тези линии.
2. (изм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г., отм. - ДВ, бр. 71 от 2013 г.)
3. (изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Железопътна система" е съвкупността от елементите, посочени вприложение № 1.
4. "Съществени изисквания" са всички условия по глава втора на тази наредба, на които трябва да отговарят железопътната система, подсистемите и съставните елементи, включително връзките помежду им.
5. (изм. и доп. - ДВ, бр. 71 от 2013 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС)" са спецификациите, приети от Европейската комисия които обхващат всяка една подсистема или част от подсистема, за да удовлетвори съществените изисквания и осигури оперативната съвместимост на железопътната система.
6. (изм. - ДВ, бр. 71 от 2013 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Съществуваща железопътна система" означава инфраструктурата, състояща се от железопътни линии и стационарни съоръжения на железопътната система, подвижния състав от всички типове и серии, който се движи по тази инфраструктура.
7. (изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Модернизация" е всяка значителна работа по изменение на подсистемата или част от подсистемата, която води до промяна в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка и която подобрява цялостните показатели на подсистемата.
8. (изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 71 от 2013 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Обновяване" е всяка значителна работа по изменение на подсистема или част от подсистема, която не променя цялостните показатели на подсистемата.
9. (изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Тип" е видът на превозното средство, определящ основните характеристики на проектиране на превозното средство, съгласно сертификата за изпитване на типа или за изпитване на проекта, описан в съответния модул за проверка.
10. "Модул за оценка" е поредица от дейности, предвидени в ТСОС, които се извършват при оценяването на съответствието. Лицето, което пуска съставен елемент и/или подсистема в употреба или в експлоатация, при подаване на заявката почл. 7, ал. 1посочва комбинацията от модули, която ще бъде прилагана от лицето за оценяване, когато ТСОС допуска алтернативност.
11. (изм. - ДВ, бр. 71 от 2013 г.) "Стопанска непоносимост" е налице, когато изменената или нова ТСОС, или прилагането на различни ТСОС при реконструкция, включително обновяване и удължаване, или модернизация на съществуваща линия, се явяват обстоятелства, които инвеститорът или производителят не е могъл и не е бил длъжен да предвиди, и спазването на изменените, нови или различни ТСОС противоречи на справедливостта и добросъвестността, когато водят до влошени финансови резултати.
12. "Основни параметри" са всички регулаторни, технически или оперативни условия или препоръки, които са от значение за оперативната съвместимост и са отразени в ТСОС.
13. "Телематични приложения" са информационни и комуникационни системи и/или услуги, използвани за управление на превозите и за обслужване на потребителите.
14. "Лице, което пуска в употреба съставен елемент или подсистема" е производителят или негов упълномощен представител, вносителят или друго лице, които предлагат съставния елемент на пазара.
15. (изм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.) "Лице, което въвежда в експлоатация съставен елемент или подсистема" е производителят или негов упълномощен представител, вносителят или друго лице, които въвеждат в действие съставен елемент или подсистема.
16. (изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Производител" е физическо или юридическо лице, което произвежда продукти под формата на съставни елементи на оперативната съвместимост, подсистеми или превозни средства, или е поръчало тяхното проектиране или производство, като ги предлага на пазара със своето наименование или търговска марка.
17. (новa - ДВ, бр. 55 от 2006 г., изм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.) "Лице за оценяване" е търговец, който е натоварен със задължението да оценява съответствието и/или годността за употреба на съставните елементи на оперативна съвместимост и проверка на подсистемите.
18. (новa - ДВ, бр. 55 от 2006 г., изм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г., доп. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Въвеждане в експлоатация" са всички операции, чрез които една подсистема се въвежда в нейното проектно експлоатационно състояние.
19. (нова - ДВ, бр. 88 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Акредитация" е атестация от национален орган по акредитация за това, че съответният орган за оценяване на съответствието отговаря на изискванията, определени в хармонизирани стандарти, и където е приложимо, всякакви допълнителни изисквания, включително определените в приложимите секторни схеми, да изпълнява специфична дейност по оценяване на съответствието.
20. (нова - ДВ, бр. 88 от 2007 г.) "Центрове за поддръжка и техническо обслужване на подвижния състав и на инфраструктурата" са всички работилници, депа, лаборатории и други подобни, включително подвижните, в които се извършват дейности, свързани с поддръжката и техническото обслужване на подвижен състав и на обекти или елементи на железопътната инфраструктура.
21. (нова - ДВ, бр. 88 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Европейска спецификация" е спецификация, която попада в една от следните категории:

а) обща техническа спецификация съгласно определението вПриложение VІІІ към Директива 2014/25/ЕСна Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. относно възлагането на поръчки от възложители, извършващи дейност в секторите на водоснабдяването,енергетиката, транспорта и пощенските услуги и за отмяна на Директива 2004/17/ЕО (ОВ, L 94 от 2014 г.); б) европейско техническо одобрение, посочено вчлен 60 от Директива 2014/25/ЕС; в) европейски стандарт, приет от Европейска организация за стандартизация.

1. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Превозно средство" е железопътно превозно средство, което се движи на собствени колела по железопътни релси със или без теглене и се състои от една или повече структурни и функционални подсистеми.
2. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г.) "Замяна в рамките на поддръжката" е всяка замяна на съставни елементи с части с идентична функция и експлоатационни качества в рамките на превантивната или корективната поддръжка.
3. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Възложител" е всяка структура, държавна или частна, която поръчва проектирането и/или изграждането или обновяването или модернизирането на подсистема.
4. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г.) "Ползвател" е лицето или структурата, която в качеството си на собственик на превозното средство или титуляр на правото да го ползва експлоатира превозното средство като средство за транспорт и е регистрирана като такава в националния регистър на превозните средства.
5. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Проект в напреднал етап на развитие" е всеки проект, чийто етап на планиране/изграждане е достигнал точка, в която промяна в техническата спецификация би компрометирала жизнеспособността на проекта, както е бил планиран.
6. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Хармонизиран стандарт" е европейски стандарт, приет въз основа на отправено от Европейската комисия искане за прилагане на законодателството на Европейския съюз за хармонизация.
7. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г.) "Серии" е количеството идентични превозни средства от един проектен тип.
8. (нова - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Лице, което отговаря за поддръжката" е лице, което притежава сертификат за поддържане на превозни средства, отговаря за поддръжката на превозното средство и е вписано като такова в националния регистър на превозните средства.
9. (нова - ДВ, бр. 5 от 2012 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Железопътна мрежа" са линиите, гарите, терминалите и всички видове стационарно оборудване, необходимо за да осигури безопасна и непрекъсната експлоатация на железопътната система.
10. (нова - ДВ, бр. 71 от 2013 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Лице за оценяване на съответствието" е орган, който е нотифициран или е определен да отговаря за извършването на дейности по оценяване на съответствието, включително калибриране, изпитване, сертифициране и проверки; органите за оценяване на съответствието се класифицират като "нотифицирани органи" след нотифициране от Република България; органите за оценяване на съответствието се класифицират като "определени органи" след определяне от Република България.
11. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Оценяване на съответствието" е процесът, който доказва дали определените изисквания, свързани с продукт, процес, услуга, подсистема, лице или орган, са изпълнени.
12. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Техническа спецификация" е документ, който определя техническите изисквания, на които да отговаря определен продукт, подсистема, процес или услуга.
13. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Железопътна система с олекотена конструкция" е градска и/или крайградска железопътна транспортна система с удароустойчивост С-III или C-IV (в съответствие с EN 15227:2011) и максимална якост на превозното средство 800 kN (надлъжно усилие на натиск в съединителната област); железопътните системи с олекотена конструкция могат да имат обособено платно или съвместно платно с движението по пътищата и обикновено не заменят превозните средства за пътнически и товарен транспорт на големи разстояния.
14. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Подсистеми" са структурните или функционалните части на железопътната система, определени вприложение № 1а.
15. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Мобилна подсистема" е подсистемата "подвижен състав" и подсистемата "бордови контрол, управление и сигнализация".
16. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Проектно експлоатационно състояние" е нормалният режим на работа и предвидимите влошени условия (включително физическо износване) в рамките и условията за използване, посочени в техническите досиета и досиетата за поддръжката.
17. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Съставни елементи на оперативната съвместимост" е всеки елементарен компонент, група от компоненти, съставни части от оборудване или цялостно комплектувано оборудване, включени или предназначени за включване в подсистема, от които оперативната съвместимост на железопътната система зависи пряко или косвено, включително както материални обекти, така и нематериални обекти.
18. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Приемлив начин за постигане на съответствие" е издаването на необвързващи становища от АЖТЕС с цел определяне на начините за постигане на съответствие със съществените изисквания.
19. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Приемлив национален начин за постигане на съответствие" е издаването на необвързващи становища от държавите - членки на Европейския съюз, с цел определяне на начините за постигане на съответствие с националните правила.
20. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Продукт" е продукт, получен в резултат на производствен процес, включително съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите.
21. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Пускане на пазара" е първото предлагане на пазара на Европейския съюз на съставен елемент на оперативната съвместимост, подсистема или превозно средство в готовност за експлоатация в неговото проектно експлоатационно състояние.
22. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Заявител" е физическото или юридическото лице, което иска разрешение за въвеждане в експлоатация и което може да бъде железопътно предприятие, управител на инфраструктура или друго физическо или юридическо лице, като например производител, собственик или ползвател. За целите начл. 48"заявител" е възложител или производител или техни упълномощени представители. За целите начл. 44з"заявител" е физическо или юридическо лице, което отправя искане към АЖТЕС за одобряване на техническите решения, предвидени за проекти за ERTMS оборудване по железопътната линия.
23. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Упълномощен представител" е всяко физическо или юридическо лице, установено в Европейския съюз, което е упълномощено писмено от производител или възложител да действа от името на производителя или възложителя във връзка с определени задачи.
24. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Национални правила" са всички задължителни правила, приети в Република България, независимо от органа, който ги издава, които съдържат изисквания за безопасност на железопътния транспорт или технически изисквания, различни от определените от Европейския съюз правила или от международните правила и които са приложими в рамките на Република България за железопътните предприятия, управителите на инфраструктура или трети лица.
25. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Специфичен случай" е всяка част от железопътната система, която се нуждае от специални - временни или постоянни - разпоредби в ТСОС поради географски или топографски изисквания, или такива на градската среда, или такива, влияещи на съвместимостта със съществуващата система, по-конкретно железопътни линии и мрежи, изолирани от останалата част от мрежата, габарит на натоварване, междурелсие или разстояние между коловозите и превозни средства, строго предназначени за ползване с местен, регионален или исторически характер, или превозни средства с произход от или предназначени за трети страни, извън Европейския съюз.
26. (нова - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) "Национален орган по акредитация" е Изпълнителна агенция "Българска служба за акредитация" съгласночл. 2 от Закона за националната акредитация на органи за оценяване на съответствието.

§ 1а. (Нов - ДВ, бр. 55 от 2006 г.) (1) Решенията във връзка с оценяването на съответствието и/или годността за употреба на съставните елементи и проверката на подсистемите, които образуват трансевропейската железопътна система, както и във връзка с използването им, се мотивират. (2) Решенията по ал. 1 се съобщават на засегнатите лица в предвидените срокове, като се указват редът и сроковете за обжалване, ако е предвидено такова.

§ 2. (Отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

Заключителни разпоредби § 3. (Доп. - ДВ, бр. 88 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 106 от 2013 г.) Наредбата се издава на основаниечл. 5, т. 2ичл. 115г, ал. 2 от Закона за железопътен транспорт.

§ 4. Наредбата влиза в сила една година след обнародването и в "Държавен вестник".

§ 5. (Отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

§ 6. (Попр. - ДВ, бр. 60 от 2004 г.) Наредбата с приложенията почл. 5, ал. 1се обнародва като притурка на "Държавен вестник".

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБАТА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА СЪЩЕСТВЕНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА НЕОБХОДИМИТЕ ПАРАМЕТРИ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ, ОПЕРАТИВНОСТ И СЪВМЕСТИМОСТ С ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА (ОБН. - ДВ, БР. 91 ОТ 2005 Г., В СИЛА ОТ 01.01.2007 Г.) § 5.Наредбатавлиза в сила от датата на влизане в сила наДоговора за присъединяване на Република България към Европейския съюз.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБАТА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА СЪЩЕСТВЕНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА НЕОБХОДИМИТЕ ПАРАМЕТРИ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ, ОПЕРАТИВНОСТ И СЪВМЕСТИМОСТ С ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА (ОБН. - ДВ, БР. 55 ОТ 2006 Г., ПОПР. - ДВ, БР. 59 ОТ 2006 Г.) § 18. Навсякъде думите "министърът/а на транспорта и съобщенията" се заменят с "министърът/а на транспорта".

§ 19. (Попр. - ДВ, бр. 59 от 2006 г.) Разпоредбите по§ 2,8,12и15относночл. 61, ал. 5от наредбата влизат в сила от датата на влизане в сила наДоговора за присъединяване на Република България към Европейския съюз.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБАТА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА СЪЩЕСТВЕНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА НЕОБХОДИМИТЕ ПАРАМЕТРИ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ, ОПЕРАТИВНОСТ И СЪВМЕСТИМОСТ С ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА (ОБН. - ДВ, БР. 88 ОТ 2007 Г.) § 46.Наредбатавъвежда изискванията наДиректива 2007/32/ЕОна Комисията от 1 юни 2007 г. за изменение на Приложение VI към Директива 96/48/EО на Съвета относно оперативната съвместимост на Трансевропейската високоскоростна железопътна система и Приложение VI към Директива 2001/16/EО на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на Трансевропейската конвенционална железопътна система.

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБАТА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА УСЛОВИЯТА И СЪЩЕСТВЕНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА (ОБН. - ДВ, БР. 84 ОТ 2010 Г.) § 58. Навсякъде в наредбата думите "министъра на транспорта/министърът на транспорта" се заменят съответно с "министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията/министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията".

§ 59. Разпоредбите начл. 54в - 54ене се прилагат за превозни средства, въведени в експлоатация преди 19 юли 2008 г.

§ 60.Наредбатавъвежда изискванията наДиректива 2008/57/ЕОна Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността и Директива 2009/131/ЕО на Комисията от 16 октомври 2009 г. за изменение на Приложение VІІ към Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността.

Допълнителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБАТА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА УСЛОВИЯТА И СЪЩЕСТВЕНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА (ОБН. - ДВ, БР. 5 ОТ 2012 Г.) § 12. Навсякъде в наредбата думите "сертификат за съответствие" се заменят с "ЕО сертификат за съответствие".

§ 13.Наредбатавъвежда изискванията наДиректива 2011/18/ЕСна Комисията от 1 март 2011 г. за изменение на приложения ІІ, V и VI към Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността (OB, L 57, 2.03.2011 г.).

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА В РАМКИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ (ОБН. - ДВ, БР. 71 ОТ 2013 Г.) § 44. Тазинаредбавъвежда изискванията наДиректива 2013/9/ЕСна Комисията от 11 март 2013 г. за изменение на приложение ІІI към Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността (OB, L 68, 12.03.2013 г.).

Допълнителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА В РАМКИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ (ОБН. - ДВ, БР. 4 ОТ 2015 Г., В СИЛА ОТ 01.01.2015 Г.) § 10.Наредбатавъвежда изискванията наДиректива 2014/38/ЕСна Комисията от 10 март 2014 г. за изменение на приложение III към Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета по отношение на нивото на допустимо шумово замърсяване (OB, L 70 от 2014 г.).

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА В РАМКИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ (ОБН. - ДВ, БР. 4 ОТ 2015 Г., В СИЛА ОТ 01.01.2015 Г.) § 11.Наредбатавлиза в сила от 1 януари 2015 г., с изключение на§ 5относночл. 52, ал. 1, т. 7, който влиза в сила от 21 май 2015 г.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА В РАМКИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ (ОБН. - ДВ, БР. 1 ОТ 2016 Г., В СИЛА ОТ 01.01.2016 Г.) § 32. С наредбата се въвеждат изискванията наДиректива 2014/106/ЕСна Комисията от 5 декември 2014 г. за изменение на приложения V и VI към Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността (ОВ L 355, 12/12/2014, стр. 42 - 49).

§ 33.Наредбатавлиза в сила от 1 януари 2016 г.

Допълнителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА В РАМКИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ (ОБН. - ДВ, БР. 70 ОТ 2019 Г.) § 72. Навсякъде думите "Европейската железопътна агенция" се заменят с "Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз".

§ 73. С тазинаредбасе въвеждат изисквания наДиректива (ЕС) 2016/797на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ, L 138 от 2016 г.).

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 57 ОТ 2004 Г. ЗА ПОСТИГАНЕ НА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА НАЦИОНАЛНАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА С ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА В РАМКИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ (ОБН. - ДВ, БР. 70 ОТ 2019 Г.) § 74. (1) Разрешения за въвеждане в експлоатация на превозни средства, издадени до 16 юни 2019 г., включително разрешения, предоставени съгласно международни споразумения RIC (Regolamento Internazionale Carrozze) и RIV (Regolamento Internazionale Veicoli), остават в сила съобразно условията, при които са издадени. (2) Превозни средства, за които са били издадени разрешения за въвеждане в експлоатация до 16 юни 2019 г., получават ново разрешение за пускане на пазара на превозно средство, за да бъдат експлоатирани след тази дата в една или повече мрежи, които все още не са обхванати от тяхното разрешение.

§ 75. Започналите и недовършени до 16 юни 2019 г. процедури по издаване на разрешения за въвеждане в експлоатация на превозни средства се довършват по реда, определен вчлен 55 на Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545.

Приложение № 1 къмчл. 3, ал. 1, т. 1,чл. 23, ал. 1, т. 1и§ 1, т. 3от допълнителните разпоредби (Изм. - ДВ, бр. 55 от 2006 г., предишно Приложение към чл. 3, ал. 1 - ДВ, бр. 88 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 5 от 2012 г., предишно Приложение № 1 към чл. 3, ал. 1, изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) Елементи на железопътната система на Европейския съюз

1. Мрежа

1.1. За целите на оперативната съвместимост мрежата на Европейския съюз включва следните елементи: а) специално изградени високоскоростни линии, оборудвани за скорости, обикновено равни или по-високи от 250 km/h; б) специално модернизирани високоскоростни линии, оборудвани за скорости от порядъка на 200 km/h; в) специално модернизирани високоскоростни линии, които имат специфични характеристики в резултат на трудности от топографски, релефен или градоустройствен характер, като скоростта трябва да се адаптира според всеки отделен случай; тази категория включва свързващи линии между високоскоростната мрежа и конвенционалната мрежа, линии, преминаващи през гари, подстъпи към терминали, депа и др., по които "високоскоростен" подвижен състав се движи с конвенционална скорост; г) конвенционални линии, предназначени за пътнически услуги; д) конвенционални линии, предназначени за смесени превози (пътнически и товарни); е) конвенционални линии, предназначени за услуги за товарни превози; ж) пътнически центрове; з) товарни центрове, включително терминали за връзка между различни видове транспорт; и) линии, свързващи изброените по-горе елементи. 1.2. Мрежата включва управление на движението, системи за следене и навигационни системи, технически устройства за обработка на данни и телекомуникации, предназначени за пътнически услуги на дълги разстояния и услуги за товарни превози по мрежата за гарантирането на безопасно и хармонично функциониране на мрежата и ефективно управление на движението. 1.3. Националната железопътна мрежа включва всички или част от елементите, изброени в т. 1.1, и когато е приложимо - всички или част от елементите, изброени в т. 1.2.

1. Превозни средства

2.1. За целите на оперативната съвместимост превозните средства на Европейския съюз включват всички превозни средства, които могат да се движат по цялата или по част от мрежата на Европейския съюз:

• локомотиви и пътнически подвижен състав, включително термични или електрически тягови единици, самоходни термични или електрически пътнически влакове и пътнически вагони;
• товарни вагони, включително вагони с нисък под, предназначени за цялата мрежа, и вагони, предназначени за превозване на камиони;
• специални превозни средства, като например релсови самоходни специализирани машини.

Списъкът на превозните средства включва превозните средства, които са специално проектирани да оперират по различните видове високоскоростни линии, описани в точка 1.1. 2.2. Националната железопътна система включва всички превозни средства, които отговарят на условията по т. 2.1 и могат да се движат по цялата или по част от националната железопътна мрежа.

Приложение № 1а къмчл. 3, ал. 1, т. 2,чл. 23, ал. 1, т. 1и§ 1, т. 35от допълнителните разпоредби (Ново - ДВ, бр. 1 от 2016 г., в сила от 01.01.2016 г., предишно Приложение № 1а към чл. 51, ал. 1, изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) ПОДСИСТЕМИ

1. Списък на подсистемите

За целите на оперативната съвместимост железопътната система може да бъде разделена на следните подсистеми: а) структурни области:

• инфраструктура;
• енергия;
• контрол, управление и сигнализация по железопътната линия;
• бордови контрол, управление и сигнализация;
• подвижен състав; или

б) функционални области:

• експлоатация и управление на движението;
• поддръжка;
• телематични приложения за товарни превози и пътници.

1. Описание на подсистемите

За всяка подсистема или част от подсистема списъкът от съставни елементи и аспекти, свързани с оперативната съвместимост, се предлага от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз по време на изготвянето на съответния проект за ТСОС. Без да се засяга изборът на аспекти и съставни елементи, свързани с оперативната съвместимост, или редът, по който те ще бъдат включени в ТСОС, подсистемите включват следните елементи: 2.1. Инфраструктура Релсите, стрелките, железопътните прелези, инженерните конструкции (мостове, тунели и др.), свързаните с релсовия път гарови елементи (включително входове, перони, зони за достъп, центрове за поддръжка, тоалетни и информационни системи, както и характеристиките на достъпа за лицата с увреждания и лицата с намалена подвижност), обезопасяващото и предпазното оборудване. 2.2. Енергия Електрозахранващата система, включително контактната мрежа и системата за измерване и таксуване на консумацията на електрическа енергия по железопътната линия. 2.3. Контрол, управление и сигнализация по железопътната линия Цялото оборудване по железопътната линия, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение в мрежата. 2.4. Бордови контрол, управление и сигнализация Цялото оборудване на борда, необходимо за осигуряване на безопасността и за управление и контролиране на придвижването на влакове, допуснати за движение в мрежата. 2.5. Експлоатация и управление на движението Процедурите и съответното оборудване, позволяващи съгласуваната експлоатация на различните структурни подсистеми както в режим на нормална работа, така и при влошени условия, включително композиране и управление на влак, планиране и управление на движението. Професионалните квалификации, които може да се изискват за всеки вид железопътна услуга. 2.6. Телематични приложения В съответствие сприложение № 1тази подсистема се състои от два елемента: а) приложения за пътнически услуги, включително системи, осигуряващи информация за пътниците преди и по време на пътуването, системи за резервация и плащане, управление на багажа и управление на връзките между влаковете и други видове транспорт; б) приложения за услуги за превоз на товари, включително информационни системи (контрол в реално време на товарите и влаковете), системи за композиране и разпределение, системи за резервации, плащане и фактуриране, управление на връзките с други видове транспорт и създаване на електронни придружаващи документи. 2.7. Подвижен състав Основна конструкция, системи за управление и контрол за всички влакови съоръжения, токоприемащи устройства, тягови елементи или възли и елементи за преобразуване на енергия, бордово оборудване за измерване на консумацията и таксуването на електроенергия, спирачна уредба, съединителна и ходова част (талиги, оси и др.) и окачване, врати, интерфейси човек/машина (за водача, персонала на борда на влака и пътниците, включително характеристиките на достъпността за лица с увреждания и лица с намалена подвижност), пасивни или активни обезопасяващи устройства и принадлежности за опазване здравето на пътниците и персонала на влака. 2.8. Поддръжка Процедурите, съответното оборудване, логистичните центрове за дейности по поддръжката и запасите, позволяващи извършването на задължителната ремонтна и превантивна поддръжка за осигуряване на оперативната съвместимост на железопътната система на Европейския съюз и за гарантиране на изискваните резултати.

Приложение № 1б къмчл. 48, ал. 1 (Ново - ДВ, бр. 1 от 2016 г., в сила от 01.01.2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) ЕО ПРОЦЕДУРА ЗА ПРОВЕРКА НА ПОДСИСТЕМИ

1. Общи принципи

"ЕО проверка" е процедура, изпълнявана от лицето почл. 48, ал. 1, с която се доказва, че по отношение на дадена подсистема са изпълнени изискванията на съответното законодателство на ЕС, включително на всички национални правила, и че може да бъде разрешено тази подсистема да бъде въведена в експлоатация.

1. Сертификат за проверка, издаден от нотифициран орган

2.1. (изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) Въведение Проверка по отношение на ТСОС означава процедура, при която нотифициран орган проверява и удостоверява, че дадена подсистема отговаря на съответните технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС). Това не засяга задълженията на възложителя или производителя (т.е. на лицето почл. 48, ал. 1) да спазва другите приложими правни актове на Европейския съюз, включително по отношение на проверки, чието провеждане от оценяващите органи се изисква от това законодателство. 2.2. Междинен сертификат за проверка (МСП) 2.2.1. Принципи По искане на възложителя или на производителя (т.е. на лицето почл. 48, ал. 1) проверките могат да се правят за части на дадена подсистема или може да са ограничени, така че да включват само някои етапи на процедурата за проверка. В тези случаи резултатите от проверката могат да бъдат документирани в "междинен сертификат за проверка" (МСП), издаден от нотифицирания орган, избран от възложителя или производителя (т.е. от лицето почл. 48, ал. 1). В междинния сертификат за проверка трябва да се съдържа позоваване на тези ТСОС, съответствието с които е било оценено. 2.2.2. Части на подсистемата Лицето почл. 48, ал. 1може да поиска провеждане на процедура за МСП за всяка част, която той реши да обособи от съответната подсистема. Всяка част трябва да се проверява на всеки от посочените в т. 2.2.3 етапи. 2.2.3. Етапи на процедурата за проверка Подсистемата или определени нейни части се проверяват на всеки от следните етапи: а) цялостно проектиране; б) производство: изграждане, включително по-специално строителни дейности, производство, сглобяване на съставните елементи, цялостна настройка; в) окончателно изпитване. Лицето почл. 48, ал. 1може да поиска процедура за МСП за етапа на проектирането (включително изпитвания на типа) и за етапа на производството за цялата подсистема или за всяка част, която той реши да обособи от нея (вж. т. 2.2.2). 2.3. Сертификат за проверка 2.3.1. Нотифицираните органи, отговарящи за проверката, оценяват проектирането, производството и окончателното изпитване на подсистемата и изготвят сертификата за проверка, предназначен за възложителя или производителя (т.е. за лицето почл. 48, ал. 1), който на свой ред изготвя ЕО декларацията за проверка. Сертификатът за проверка трябва да съдържа позоваване на тези ТСОС, съответствието с които е било оценено. Когато дадена подсистема не е оценена за нейното съответствие с всички приложими ТСОСи (например в случаите почл. 26, частично прилагане на ТСОСи за извършване на модернизиране или обновяване, преходен период в ТСОС или в специфични случаи), в сертификата за проверка се посочва точно съответствието с кои ТСОСи или техни части не е било проверено от нотифицирания орган в рамките на процедурата за проверка. 2.3.2. Когато са издадени МСП, нотифицираният орган, отговарящ за проверката на подсистемата, взема предвид МСП и преди да издаде своя сертификат за проверка, извършва следното: а) удостоверява, че МСП точно обхваща съответните изисквания на ТСОСи; б) проверява всички аспекти, които не са обхванати в МСП; и в) проверява окончателното изпитване на подсистемата като цяло. 2.3.3. В случай на промяна в подсистема, за която вече има сертификат проверка, нотифицираният орган трябва да извършва само тези проверки и изпитвания, които са релевантни и необходими, т.е. оценката трябва да е само по отношение на променените части на подсистемата и на техните интерфейси към непроменените части на подсистемата. 2.3.4. Всеки нотифициран орган, участващ в проверка на подсистема, съставя техническо досие в съответствие счл. 52, ал. 1, покриващо обхвата на неговите дейности. 2.4. Техническо досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка Техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, се комплектува от лицето почл. 48, ал. 1и трябва да съдържа следното: а) свързани с проектирането технически характеристики, включително общи и детайлни екзекутивни чертежи, електрически и хидравлични схеми, схеми на ел. вериги за контрол и управление, описание на системите за обработка на данни и системи за автоматика в достатъчна степен на подробност за документиране провеждането на проверка на съответствието, документация относно експлоатацията и поддръжката и др., които имат значение за съответната подсистема; б) списък със съставни елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата съгласночл. 23, ал. 1, т. 5; в) (изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) техническите досиета почл. 52, ал. 1, комплектувани от всеки от нотифицираните органи, участвали в проверката на подсистемата, които трябва да включват следното:

• копия от ЕО декларациите за съответствие и когато е приложимо, от ЕО декларациите за годност за употреба, подадени за съставни елементи на оперативната съвместимост почл. 23, ал. 1, т. 5и придружени, когато е приложимо, от съответни изчислителни записки, както и от копия на протоколите за изпитвания, проведени от нотифицираните органи въз основа на общите технически спецификации,
• междинни сертификати за проверка (МСП), когато има такива, които придружават сертификата за проверка, включително резултата от проверката от нотифицирания орган за валидността на МСП;
• сертификат за проверка, придружен от съответните изчислителни записки и подписан от нотифицирания орган, отговарящ за проверката, който удостоверява, че подсистемата отговаря на изискванията на съответните ТСОСи и в който се посочват всякакви резерви, отбелязани по време на извършване на дейността, които не са оттеглени; сертификатът за проверка следва да бъде придружен също от докладите за инспекции и одити, изготвени от същия орган във връзка със задачите му, посочени в раздели 2.5.2 и 2.5.3;

г) (изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) сертификати за проверка, издадени в съответствие с други правни актове на Европейския съюз; д) (изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) когато се изисква проверка на безопасното интегриране съгласночл. 44в, ал. 2, т. 3ичл. 54б, ал. 2, т. 3, съответното техническо досие трябва да включва доклада (докладите) на оценителите относно общите методи за безопасност (ОМБ) в рамките на оценката на риска почл. 13, ал. 2, т. 1 от Наредба № 59 от 2006 г. 2.5. Надзор от страна на нотифицирани органи 2.5.1. Нотифицираният орган, отговарящ за проверяване на производството, трябва да има постоянен достъп до строителните обекти, производствените цехове, складовите помещения и когато е приложимо, до съоръженията за производство или изпитване на сглобяеми строителни елементи и изобщо до всички места, достъпът до които той счита за необходим за изпълнение на задачите си. Нотифицираният орган трябва да получи от възложителя или от производителите (т.е. от лицето почл. 48, ал. 1) всички необходими за тази цел документи, и по-специално плановете за изпълнение и техническата документация, отнасящи се за подсистемата. 2.5.2. Нотифицираният орган, отговарящ за проверката на изпълнението, трябва да извършва периодични одити, за да се увери, че то отговаря на изискванията на съответните ТСОСи. Той трябва да предоставя копия от докладите за одитите на отговарящите за изпълнението лица. Може да е необходимо негов представител да присъства на някои етапи от операциите по изграждането. 2.5.3. Нотифицираният орган може освен това да извършва внезапни посещения на работните обекти и производствените цехове. По време на такива посещения нотифицираният орган може да извършва пълни или частични одити. Той трябва да предоставя на отговарящите за изпълнението лица доклади за инспекциите и в съответните случаи - доклади за одитите. 2.5.4. Нотифицираният орган трябва да може да осъществява надзор върху подсистема, в която е монтиран съставен елемент на оперативна съвместимост, за да оценява, когато това се изисква в съответната ТСОС, неговата годност за употреба в железопътната система, за която е предназначен. 2.6. (изм. и доп. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) Подаване на документите Копие от техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, трябва да се съхранява от производителя или възложителя (т.е. от лицето почл. 48, ал. 1) през целия експлоатационен период на подсистемата. Такова копие трябва да се изпраща на всяка държава членка или на АЖТЕС, при поискване от тяхна страна. Документацията, подадена със заявлението за разрешение за въвеждане в експлоатация, трябва да бъде представена пред органа, от който се иска съответното разрешение. Националният орган за безопасност може да поиска част (части) от документите, представени заедно с разрешението, да бъде преведена (да бъдат преведени) на български език съгласночл. 54. АЖТЕС може да поиска документите да бъдат преведени на определен от нея език. 2.7. Публикуване Всеки нотифициран орган трябва периодично да публикува съответна информация за: а) получените заявления за проверка и за междинна проверка; б) заявленията за оценка на съвместимост и на годността за употреба на съставни елементи на оперативната съвместимост; в) издадените или отказаните междинни сертификати за проверка (МСП); г) издадените или отказаните сертификати за съответствие и ЕО сертификати за годност за употреба на съставни елементи; д) издадените или отказаните сертификати за проверка. 2.8. Език Документацията и кореспонденцията във връзка с ЕО процедурата за проверка трябва да са на език, посочен вчл. 54.

1. Сертификат за проверка, издаден от определения орган

3.1. (изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) Въведение В случаите, при които се прилагат национални правила, проверката трябва да включва процедура, при която органът, определен съгласночл. 55, ал. 2(определеният орган) проверява и удостоверява, че подсистемата отговаря на националните правила, нотифицирани в съответствие счл. 29, ал. 3, на всяка държава членка, за която се предвижда подсистемата да получи разрешение за въвеждане в експлоатация. 3.2. Сертификат за проверка Определеният орган съставя сертификат за проверка, предназначен за възложителя или производителите (т.е. за лицето почл. 48, ал. 1). Сертификатът трябва да съдържа точно позоваване на националните правила, спрямо които определеният орган е извършил проверка за съвместимост в рамките на процеса на проверка. В случай на наличие на национални правила, отнасящи се до подсистемите, които съставят дадено превозно средство, определеният орган трябва да раздели сертификата на две части, като едната от тях включва позоваванията на националните правила, засягащи единствено техническата съвместимост на превозното средство и на съответната железопътна мрежа, а другата - всички останали национални правила. 3.3. Техническо досие Техническото досие, комплектувано от определения орган и придружаващо сертификата за проверка в случая на наличие на национални правила, трябва да бъде включено в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка съгласно точка 2.4, и да съдържа техническите данни, необходими за оценката на съвместимостта на подсистемата с тези национални правила. 3.4. Език Досиетата и кореспонденцията във връзка с ЕО процедурата за проверка трябва да бъдат на език, посочен вчл. 54.

1. Проверка на части от подсистеми в съответствие счл. 49, ал. 10

Когато се издава сертификат за проверка на някои части на дадена подсистема, разпоредбите в настоящото приложение се прилагат аналогично за тези части.

Приложение № 1в къмчл. 3, ал. 2 и 4 (Ново - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ

1. Общи изисквания

1.1.Безопасност 1.1.1. Проектирането, изграждането или сглобяването, поддръжката и контролът на съставни елементи с решаващо значение за безопасността, и по-специално на съставните елементи, свързани с влаковото движение, трябва да са такива, че да гарантират равнище на безопасност, отговарящо на целите, които се предвиждат за мрежата, включително при специфични влошени условия. 1.1.2. Параметрите, отнасящи се до контакта колело/релса, трябва да отговарят на изискванията за стабилност, които са необходими, за да се гарантира безопасното движение при максималната разрешена скорост. Параметрите на спирачното оборудване трябва да гарантират, че е възможно спиране при максималната разрешена скорост при определения спирачен път. 1.1.3. Използваните съставни елементи трябва да издържат на всички нормални и крайно тежки натоварвания, които са уточнени за периода на експлоатацията им. Отражението върху безопасността на всякакви случайни повреди трябва да бъде ограничено с подходящи средства. 1.1.4. Проектирането на стационарните съоръжения и подвижния състав, както и подборът на използваните материали трябва да целят ограничаване на предпоставките за възникване на пожар, както и разпространението и последиците от огъня и дима, в случай на такъв. 1.1.5. Устройствата, предназначени за употреба от ползватели, трябва да са проектирани така, че да не се нарушава безопасното функциониране на устройствата или здравето и безопасността на ползвателите, в случай на ползване по предвидим начин, въпреки че не съответства на обявените инструкции. 1.2.Надеждност и наличност Контролирането и поддържането на стационарните или подвижните елементи, участващи в движението на влаковете, трябва да се организира и провежда и да е количествено определено по начин, осигуряващ функционирането им при определените условия. 1.3.Здраве 1.3.1. Материали, които е възможно поради начина, по който се използват, да представляват заплаха за здравето на лицата, които имат достъп до тях, не трябва да се използват във влаковете и железопътната инфраструктура. 1.3.2. Тези материали трябва да се подбират, разполагат и използват по такъв начин, че да ограничават емисията на вредни и опасни изпарения и газове, особено в случай на пожар. 1.4.Опазване на околната среда 1.4.1. Въздействието от създаването и експлоатацията на железопътната система върху околната среда трябва да се оцени и взема предвид при проектиране на системата в съответствие с действащото национално законодателство и законодателството на Европейския съюз. 1.4.2. Материалите, използвани във влаковете и инфраструктурата, трябва да ограничават емисията на вредни и опасни за околната среда димове и газове, особено в случай на пожар. 1.4.3. Подвижният състав и системите за електрозахранване трябва да са проектирани и изработени по начин, осигуряващ електромагнитна съвместимост с инсталациите, оборудването и обществените или частните мрежи, с които биха могли да си взаимодействат. 1.4.4. Проектирането и експлоатацията на железопътната система не трябва да пораждат недопустими нива на шум:

• в райони в близост до обекти на железопътна инфраструктура, съгласно определението в§ 1, т. 1 от допълнителните разпоредби на Закона за железопътния транспорт;
• в кабината на машиниста.

1.4.5. При нормално поддържане експлоатацията на железопътната система не трябва да предизвиква недопустими нива на земни вибрации за дейностите и областите в близост до инфраструктурата. 1.5.Техническа съвместимост Техническите характеристики на инфраструктурата и на стационарните съоръжения трябва да са съвместими помежду си, а също и с тези на влаковете, които са предназначени да се движат в железопътната система. Това изискване включва и безопасното интегриране на подсистемата на превозното средство с инфраструктурата. Ако постигането на такива характеристики се окаже трудно, в някои участъци от мрежата могат да се предприемат действия с временен характер, които да осигуряват съвместимост в бъдеще. 1.6.Достъпност 1.6.1. Подсистемите "инфраструктура" и "подвижен състав" трябва да са достъпни за лица с увреждания и лица с намалена подвижност, за да се гарантира техният достъп на равна основа с другите хора чрез превенция или премахване на пречките, или чрез други подходящи мерки. Това включва проектирането, изграждането, подновяването, модернизирането, поддръжката и експлоатацията на съответните части на подсистемите, до които има обществен достъп. 1.6.2. Подсистемите "експлоатация и управление на движението" и "телематични приложения за пътниците" трябва да разполагат със съответните функционални възможности, необходими за осигуряване на достъп на лица с увреждания и лица с намалена подвижност на равна основа с другите хора чрез превенция или премахване на пречките, или чрез други подходящи мерки.

1. Изисквания, специфични за всяка подсистема

2.1.Инфраструктура 2.1.1. Безопасност Трябва да се предприемат подходящи мерки за ограничаване на достъпа или нежелателното вмешателство по инсталациите. Трябва да се предприемат мерки за ограничаване на опасностите, на които се излагат хората, по-специално при преминаването на влаковете през гарите. Инфраструктурата, до която има обществен достъп, трябва да се проектира и изгради по начин, ограничаващ всякакви заплахи за безопасността на хората (устойчивост, пожар, достъп, евакуация, перони и др.). Трябва да се установят подходящи разпоредби, които да отчитат конкретните условия за безопасност в много дълги тунели и виадукти. 2.1.2. Достъпност Подсистемите "инфраструктура" с обществен достъп трябва да бъдат достъпни за лица с увреждания и лица с ограничена подвижност в съответствие с т. 1.6. 2.2.Енергия 2.2.1. Безопасност Функционирането на системите за електрозахранване не трябва да нарушава безопасността нито на влаковете, нито на хората (потребители, оперативен персонал, живеещите в близост до железопътната линия и трети лица). 2.2.2. Опазване на околната среда Функционирането на системите за електрозахранване или системите за осигуряване на топлинна енергия не трябва да влияе на околната среда извън определените в спецификациите граници. 2.2.3. Техническа съвместимост Използваните системи за електрозахранване/системи за осигуряване на топлинна енергия трябва:

• да създават възможност влаковете да постигат определените показатели;
• в случай на системи за електрозахранване да бъдат съвместими с токоприемащите устройства, с които са оборудвани влаковете.

2.3.Контрол, управление и сигнализация 2.3.1. Безопасност Използваните инсталации и процедури за контрол, управление и сигнализация трябва да дават възможност влаковете да се движат със степен на безопасност, отговаряща на целите, предвидени за мрежата. Системите за контрол, управление и сигнализация трябва да продължат да осигуряват безопасното преминаване на влакове, на които е разрешено да се движат при влошени условия. 2.3.2. Техническа съвместимост Цялата нова инфраструктура и целият нов подвижен състав, произведени или разработени след приемането на съвместими системи за контрол, управление и сигнализация, трябва да бъдат съобразени с използването на тези системи. Монтираното в кабината на машиниста на влака оборудване за контрол, управление и сигнализация трябва да позволява нормална работа при определените условия по цялата железопътна система. 2.4.Подвижен състав 2.4.1. Безопасност Конструкцията на подвижния състав и на връзките между превозните средства трябва да е проектирана по такъв начин, че да предпазва пътническите купета и отделенията за машиниста в случай на сблъскване или дерайлиране. Електрическото оборудване не трябва да нарушава безопасността или функционирането на инсталациите за контрол, управление и сигнализация. Спецификата на спирачните системи, както и упражняваният натиск, трябва да бъдат съвместими с проектните характеристики на железопътните линии, инженерните съоръжения и системите за сигнализация. Трябва да се предприемат мерки за предотвратяване на достъпа до тоководещи съставни елементи, за да не се застрашава безопасността на хората. В случай на опасност устройствата трябва да дават възможност на пътниците да информират машиниста и придружаващия персонал, да контактуват с тях. Трябва да се гарантира безопасното качване на пътниците във влаковете и слизане от тях. Входните врати трябва да притежават системи за отваряне и затваряне, които гарантират безопасността на пътниците. Трябва да бъдат осигурени и обозначени аварийни изходи. Трябва да се изготвят подходящи разпоредби, които да отчитат конкретните условия за безопасност в много дълги тунели. Задължително е на борда на влаковете да има система за аварийно осветление с достатъчен интензитет и продължителност. Влаковете трябва да бъдат оборудвани със система за уведомяване на хората, която дава възможност на бордовия персонал да прави съобщения. На пътниците трябва да се дава лесно разбираема и изчерпателна информация относно правилата, които се отнасят за тях, както на железопътните гари, така във влаковете. 2.4.2. Надеждност и наличност Проектните характеристики на същественото оборудване, на двигателното, тяговото и спирачното оборудване, както и на системата за управление и контрол трябва да са такива, че да позволят на влака да продължи при определени влошени условия, без неблагоприятни последствия за оборудването, което остава в действие. 2.4.3. Техническа съвместимост Електрическото оборудване трябва да бъде съвместимо с функционирането на инсталациите за контрол, управление и сигнализация. При електрическа тяга характеристиките на токоприемащите устройства трябва да бъдат такива, че да позволяват на влаковете да се движат в условията на електрозахранване на железопътната система. Характеристиките на подвижния състав трябва да позволяват той да се движи по всички линии, за които е предвидена неговата експлоатация, като се вземат предвид съответните климатични условия. 2.4.4. Контрол Влакът трябва да бъде оборудван със записващо устройство. Събираните от това устройство данни и обработката на информацията трябва да са хармонизирани. 2.4.5. Достъпност Подсистемите "подвижен състав" с обществен достъп трябва да бъдат достъпни за лица с увреждания и за лица с ограничена подвижност в съответствие с т. 1.6. 2.5.Поддържане 2.5.1. Здраве и безопасност Използваните в центровете технически инсталации и процедури трябва да осигуряват безопасна експлоатация на подсистемите и да не представляват заплаха за здравето и безопасността. 2.5.2. Опазване на околната среда Техническите инсталации и процедурите, използвани в центровете за поддръжка, не трябва да надхвърлят пределните приемливи нива за вредно въздействие по отношение на околната среда. 2.5.3. Техническа съвместимост Инсталациите за поддържане на подвижен състав трябва да са такива, че да позволяват извършването на безопасни, безвредни за здравето и удобни операции за целия парк от подвижен състав, за който те са предназначени. 2.6.Експлоатация и управление на движението 2.6.1. Безопасност Квалификациите на машинистите и на другия персонал на борда на влака, както и на персонала в контролните центрове трябва да бъдат съобразени с правилата за експлоатация на мрежата, така че да се осигурява безопасна експлоатация, като се отчитат различните изисквания за трансграничните и вътрешните услуги. Операциите и интервалите на поддържане, обучението и квалификацията на персонала в центровете за техническа поддръжка и контрол и системите за гарантиране на качеството, установени от съответните оператори в центровете за техническа поддръжка и контрол, трябва да са такива, че да осигуряват висока степен на безопасност. 2.6.2. Надеждност и наличност Операциите и периодите на поддръжка, обучението и квалификацията на персонала в центровете за техническа поддръжка и контрол и системите за гарантиране на качеството, установени от съответните оператори в центровете за техническа поддръжка и контрол, трябва да са такива, че да осигуряват висока степен на надеждност и наличност. 2.6.3. Техническа съвместимост Квалификациите на машинистите, на персонала на борда на влака и на управляващите движението трябва да бъдат съобразени с правилата за експлоатация на мрежата така, че да се осигурява оперативна ефективност по железопътната система, като се отчитат различните изисквания за трансграничните и вътрешните услуги. 2.6.4. Достъпност Трябва да бъдат предприети подходящи мерки, за да се гарантира, че правилата за експлоатация предвиждат съответните функционални възможности, необходими за осигуряване на достъпност за лица с увреждания и лица с намалена подвижност. 2.7.Телематични приложения за товарни превози и пътници 2.7.1. Техническа съвместимост Съществените изисквания за телематични приложения гарантират минимално качество на услугата за пътниците и превозвачите на стоки, по-специално по отношение на техническата съвместимост. Трябва да се предприемат мерки за осигуряване на:

• разработването на базите данни, софтуера и протоколите за предаване на данни по начин, позволяващ максимален обмен на данни между различните приложения и оператори, като се изключват поверителните търговски данни;
• лесен достъп до информацията за потребителите.

2.7.2. Надеждност и наличност Методите на използване, управлението, актуализацията и поддържането на тези бази данни, софтуер и протоколи за предаване на данни трябва да гарантират ефективността на системите и качеството на обслужването. 2.7.3. Здраве Интерфейсите между тези системи и потребителите трябва да бъдат в съответствие с минималните изисквания за ергономичност и правилата за опазване на здравето. 2.7.4. Безопасност Трябва да бъдат осигурени подходящи нива на цялостност и надеждност за съхранението или предаването на информация, свързана с безопасността. 2.7.5. Достъпност Трябва да бъдат предприети подходящи мерки, за да се гарантира, че подсистемите "телематични приложения за пътниците" предвиждат съответните функционални възможности, необходими за осигуряване на достъпност за лица с увреждания и лица с намалена подвижност.

Приложение № 2 къмчл. 5, ал. 1 (Обнародвано като притурка на "Държавен вестник", отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

Приложение № 3 къмчл. 5, ал. 1 (Обнародвано като притурка на "Държавен вестник", отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

Приложение № 4 къмчл. 5, ал. 1 (Обнародвано като притурка на "Държавен вестник", отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

Приложение № 5 къмчл. 5, ал. 1 (Обнародвано като притурка на "Държавен вестник", отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

Приложение № 6 къмчл. 5, ал. 1 (Обнародвано като притурка на "Държавен вестник", отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

Приложение № 7 къмчл. 5, ал. 1 (Обнародвано като притурка на "Държавен вестник", отм. - ДВ, бр. 88 от 2007 г.)

Приложение № 8 къмчл. 56д, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 88 от 2007 г., изм. - ДВ, бр. 84 от 2010 г., изм. - ДВ, бр. 106 от 2013 г., изм. - ДВ, бр. 70 от 2019 г.)

Приложение № 8а къмчл. 56д, ал. 3 (Ново - ДВ, бр. 106 от 2013 г., изм. - ДВ, бр. 4 от 2015 г., в сила от 01.01.2015 г.)

Приложение № 9 къмчл. 54б, ал. 2, т. 4 (Ново - ДВ, бр. 84 от 2010 г., предишно Приложение № 9 към чл. 54з, ал. 1 - ДВ, бр. 70 от 2019 г.) ПАРАМЕТРИ, ПОДЛЕЖАЩИ НА ПРОВЕРКА С ОГЛЕД ВЪВЕЖДАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, КОИТО НЕ СА В СЪОТВЕТСТВИЕ С ТСОС, И КЛАСИФИКАЦИЯ НА НАЦИОНАЛНИТЕ ПРАВИЛА

1. Списък на параметрите:

1.1. Обща документация: Обща документация (включително описание на нови, подновени или преоборудвани превозни средства и на тяхното предназначение, информация за конструкцията, ремонта, функционирането и поддръжката им, техническо досие и т.н.). 1.2. Конструкция и механични части: Механична цялост на превозните средства и връзка между тях (включително теглични и буферни съоръжения, проходи), якост на конструкцията на превозното средство и на оборудването (например седалки), товароспособност, пасивна безопасност (включително вътрешна и външна удароустойчивост). 1.3. Взаимодействие с коловоза и определяне на габаритите: Механични връзки с инфраструктурата (вкл. статично и динамично поведение, просвети и сглобки, междурелсие, ходова част и т.н.). 1.4. Спирачно оборудване: Елементи на спирачното оборудване (включително за защита срещу приплъзване на колелата, управление на спирането, спирачно действие в експлоатационен режим, при аварийно спиране и в неподвижно състояние). 1.5. Параметри, свързани с пътниците: Съоръжения и обстановка за пътниците (включително прозорци и врати за пътниците, потребности на лица с намалена подвижност и т.н.). 1.6. Условия на околната среда и аеродинамични ефекти: Въздействие на околната среда върху превозното средство и въздействие на превозното средство върху околната среда (включително аеродинамични условия и взаимодействие на превозното средство с релсовата част на железопътната система, както и с външната среда). 1.7. Външни предупреждения, означения, функции и изисквания за цялостност на софтуера: Външни предупреждения, означения, функции и цялостност на софтуера, като например свързани с безопасността функции, въздействащи върху поведението на влака, включително влаковата шина за данни. 1.8. Бордови системи за енергоснабдяване и управление: Бордови системи за задвижване, енергоснабдяване и управление плюс системата за връзка на превозното средство с инфраструктурата за енергоснабдяване и всички аспекти на електромагнитната съвместимост. 1.9. Съоръжения, интерфейси и обстановка за персонала: Бордови съоръжения, интерфейси, работни условия и обстановка за персонала (включително кабини за машинистите, интерфейс машинист - машина). 1.10. Пожарна безопасност и евакуация. 1.11. Поддръжка бордови съоръжения и интерфейси за поддръжка. 1.12. Бордова система "Контрол, управление и сигнализация": Цялото бордово оборудване, необходимо за гарантиране на безопасността и за контрол и управление на движението на влаковете с разрешение да пътуват по мрежата, и неговото въздействие върху релсовата част на железопътната система. 1.13. Специфични експлоатационни изисквания: Специфични експлоатационни изисквания за превозни средства (включително влошен работен режим, ремонт на превозните средства и т.н.). 1.14. Параметри, свързани с товара, свързани с товара изисквания и обстановка (включително съоръжения, специално изисквани за опасни товари). Забележка. Дадените по-горе в курсив обяснения и примери са само за информация и не представляват определения на параметрите.

1. Класификация на правилата

Националните правила относно параметрите, посочени в т. 1, се разпределят към една от следните три групи. Не се включват правила и ограничения от строго местен характер. Тяхната проверка се извършва чрез инспекции, които се организират по взаимно съгласие между железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата. Група А обхваща:

• международни стандарти,
• национални правила, които се считат за равностойни на националните правила на други държави-членки, по отношение на безопасността на железопътния транспорт.

Група Б Група Б обхваща всички правила, които не попадат в група А или В или които не е било възможно да бъдат класифицирани в една от тези групи. Група В Група В обхваща правила, които са абсолютно необходими и са свързани с характеристиките на техническата инфраструктура с оглед безопасна и оперативно съвместима експлоатация в съответната железопътна инфраструктура (например габарита на натоварване).