Чл. 67

Чл. 67.(Нов - ДВ, бр. 9 от 2009 г.) (1) Всяко решение да се спре преминаването на кораб се мотивира и се посочва пред кой орган и в какъв срок може да се обжалва. (2) Заинтересованите лица се уведомяват за решението. (3) Решението подлежи на обжалване по реда наАдминистративнопроцесуалния кодекс.

Допълнителни разпоредби § 1. По смисъла на тази наредба:

1. "Търговски интерес по отношение на проверяван кораб" е налице, когато лицето извършва за своя или за чужда сметка обслужване, ремонт или снабдяване на проверявания кораб или е съпруг или роднина по права линия без ограничения с корабопритежателя или с член на неговите управителни органи.
2. "Инцидент" е събитие, причинено от или във връзка с операциите на кораба, което поставя в опасност кораба или всяко лице на борда или в резултат на което могат да бъдат причинени вреди на кораба или на околната среда.
3. "Съществено заинтересована държава" е:

а) държавата на знамето на кораба - обект на разследване; б) държавата, в чиито вътрешни води или териториално море е възникнал инцидентът; в) държавата, на чиято територия инцидентът е причинил или е създал опасност за сериозни вреди на околната среда; г) държавата, на чиято територия последиците от инцидента са причинили или са създали опасност за сериозни вреди на изкуствени острови, инсталации или съоръжения; д) държавата, на чиято територия в резултат на инцидент нейни граждани са загубили живота си или са били сериозно увредени; е) държавата, разполагаща с важна информация, която би била полезна за разследването; ж) държавата, която по преценка на водещата разследването държава или по други причини има значителен интерес от участие в разследването.

1. "Водеща разследването държава" е държава, която поема отговорността да води разследване по взаимно съгласие между съществено заинтересуваните държави.
2. "Ро-ро ферибот" е морски пътнически кораб, превозващ повече от 12 пътници и съоръжен да превозва железопътни вагони или автомобили, като ги товари и разтоварва по хоризонтален способ.
3. (изм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Високоскоростен пътнически кораб" е плавателен съд съгласно определението в глава Х, правило 1 отSOLAS 74, и превозващ повече от 12 пътници.
4. (изм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "SOLAS 74" еМеждународната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г., включително протоколите и измененията към нея, в нейната актуализирана версия.
5. (изм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Кодекс за високоскоростни плавателни съдове" е Международният кодекс за безопасност на високоскоростните плавателни съдове, който се съдържа в Резолюция MSC.36(63) на Комитета по морска безопасност на ИМО от 20 май 1994 г., или Международният кодекс за безопасност на високоскоростните плавателни съдове, 2000 г. (2000 HSC Code), който се съдържа в Резолюция MSC.97(73) на ИМО от декември 2000 г., в техните актуализирани версии.
6. (изм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "HSSC" са насоките на ИМО за извършване на прегледи по хармонизираната система за преглед и освидетелстване в техните актуализирани версии.
7. (изм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Редовна линия" е серия от превози, извършвани от ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, обслужващи трафика между две или повече определени пристанища, или серия от пътувания от и към същото пристанище без междинни спирания, или:

а) в съответствие с публикувано разписание; или б) с такава честота или регулярност на превозите, че те съставляват разпознаваема систематична серия.

1. (изм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Морска зона" е всяка морска зона или морски маршрут, установени съгласночл. 3, ал. 1 от Наредба № 20 от 2011 г. относно правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби.
2. (нова - ДВ, бр. 65 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., изм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Свидетелства" са:

а) за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, извършващи международни превози - свидетелствата за безопасност, издадени съгласноSOLAS 74или Кодекса за високоскоростни плавателни съдове, заедно със съответните приложени документи за оборудването; б) за ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове, извършващи вътрешни превози - свидетелствата за безопасност, издадени в съответствие счл. 14 от Наредба № 20 от 2011 г. относно правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби, заедно със съответните приложени документи за оборудването.

1. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Администрация на държавата на знамето" са компетентните органи на държавата, под чието знаме има право да плава ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд.
2. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Вътрешен превоз" е плаване в морски зони от едно пристанище на държава членка до същото или друго пристанище в рамките на тази държава членка.
3. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Дружество" е организацията или лицето, които са се съгласили да поемат всички задължения и отговорности, наложени от Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването (ISM), в неговата актуализирана версия или в случаите, когато глава IX отSOLAS 74не се прилага, собственикът на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд или всяка друга организация или лице, като например управител или беърбоут чартьор, което е поело отговорността за експлоатацията на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд от собственика.
4. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Компетентен орган на държавата членка" е Изпълнителна агенция "Морска администрация".

§ 1а. (Нов - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) С наредбата се въвеждат разпоредбите начл. 1 - 10 на Директива (ЕС) 2017/2110на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 г. за система от проверки с оглед безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, за изменение на Директива 2009/16/ЕО и за отмяна на Директива 1999/35/ЕО на Съвета.

Преходни и Заключителни разпоредби § 2. Разпоредбите начл. 31, ал. 1,чл. 40, ал. 1, 2 и 3,чл. 43, ал. 8 и 9ичл. 49, ал. 2влизат в сила от 1 януари 2007 г.

§ 3. Наредбата се издава на основаниечл. 73, ал. 3 от Кодекса на търговското корабоплаване.

Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 11 ОТ 2004 Г. ЗА ПРЕГЛЕДИТЕ НА КОРАБИТЕ И КОРАБОПРИТЕЖАТЕЛИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 65 ОТ 2013 Г., В СИЛА ОТ 20.08.2013 Г.) § 20.Наредбатавлиза в сила от 20 август 2013 г.

НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 11 ОТ 2004 Г. ЗА ПРЕГЛЕДИТЕ НА КОРАБИТЕ И КОРАБОПРИТЕЖАТЕЛИТЕ Допълнителни разпоредбиНАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 11 ОТ 2004 Г. ЗА ПРЕГЛЕДИТЕ НА КОРАБИТЕ И КОРАБОПРИТЕЖАТЕЛИТЕ (ОБН. - ДВ, БР. 5 ОТ 2015 Г.) § 26. Тази наредба въвежда разпоредбите наДиректива 2013/54/ЕСна Европейския парламент и на Съвета от 20 ноември 2013 г. относно определени отговорности на държавата на знамето за спазване и прилагане на Морската трудова конвенция от 2006 г. (ОВ L 329 от 2009 г.).

Преходни и Заключителни разпоредбиКЪМ НАРЕДБА № 22 ОТ 11 ОКТОМВРИ 2018 Г. ЗА ТЕХНИЧЕСКИТЕ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ КОРАБИТЕ, ПЛАВАЩИ ПО ВЪТРЕШНИТЕ ВОДНИ ПЪТИЩА (ОБН. - ДВ, БР. 89 ОТ 2018 Г., В СИЛА ОТ 26.10.2018 Г.) § 8. (1) За плавателните средства, изключени от обхвата наДиректива 82/714/ЕИОна Съвета от 4 октомври 1982 г. за установяване на техническите изисквания за плавателни съдове по вътрешни водни пътища (ОВ, L 301 от 28 октомври 1982 г.), за които настоящата наредба се прилага, се издава Корабно удостоверение за вътрешно корабоплаване на Европейския съюз след извършване на технически преглед по реда на Наредба № 11 от 2004 г. за прегледите на корабите и корабопритежателите (ДВ, бр. 52 от 2004 г.) за установяване на съответствие с версията на Европейския стандарт относно техническите изисквания за плавателните съдове за вътрешно корабоплаване (стандарт ES-TRIN), определена вприложение № 2. (2) Прегледът по ал. 1 се извършва не по-късно от 30 декември 2018 г. (3) Установените при прегледа по ал. 1 несъответствия се отбелязват в Корабното удостоверение за вътрешно корабоплаване на Европейския съюз. (4) Ако комисията почл. 5, ал. 4от Наредба № 11 от 2004 г. за прегледите на корабите и корабопритежателите прецени, че дадено несъответствие по ал. 3 не представлява явна опасност, плавателното средство може да продължи да бъде експлоатирано до момента, в който тези компоненти или участъци от него, за които е установено несъответствие с изискванията, бъдат заменени или изменени. След замяната, съответно изменението, тези компоненти или участъци трябва да съответстват на изискванията, предвидени вприложение № 2. (5) Замяната на съществуващи части с идентични части или с такива, равностойни от гледна точка на технология и проект, при текущ ремонт и поддръжка, не се счита за замяна или изменение по ал. 4. (6) Явна опасност по ал. 4 се предполага, когато са засегнати изискванията за якостта на конструкцията, плавателните качества, маневреността или специалните характеристики на плавателното средство в съответствие с техническите изисквания, посочени вприложение № 2. Дерогациите, които се дават по отношение на техническите изисквания вприложение № 2, не се считат за недостатъци, представляващи явна опасност.

§ 9.Наредбатавлиза в сила от деня на обнародването и в "Държавен вестник".

Приложение № 1 къмчл. 4, ал. 2 (Доп. - ДВ, бр. 65 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., изм. - ДВ, бр. 5 от 2015 г., изм. - ДВ, бр. 89 от 2018 г., в сила от 26.10.2018 г.) Международни договори, по които Република България е страна, уреждащи прегледите на корабите

1. Конвенция на ООН за условията на регистрация на кораби, 1986 г.;

2.Международна конвенция за безопасност на човешкия живот по море, 1974 г. (SOLAS 74), с измененията и; 3.Международна конвенция за товарните водолинии, 1966/88 г. (TONNAGE 66/88); 4.Международна конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973/1978 г. (MARPOL 73/78), с измененията и; 5.Конвенция за международните правила за предпазване от сблъскването море, 1972 г. (COLREG 72); 6.Международна конвенция за вахтената служба и нормите за подготовка на моряците, 1978/1995 г. (STCW 78/95);

1. Конвенция № 147 на Международната организация на труда за минималните стандарти в търговското корабоплаване;

8.Международна конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт, 1969 г. (CLC);

1. Протоколите и измененията към изброените в т.1 - 8 конвенции и свързаните с тях кодекси със задължителен статут, включително:

а) Международен кодекс за конструкция, оборудване и снабдяване на кораби, превозващи опасни химикали наливно (IBC) по SOLAS 74, Глава 7, и MARPOL 73/78, Анекс 2; б) Международен кодекс за конструкция, оборудване и снабдяване на кораби, превозващи опасни химикали наливно (BCH) по MARPOL 73/78, Анекс 2; в) Международен кодекс за конструкция, оборудване и снабдяване на кораби, превозващи втечнени газове наливно (IGC) по SOLAS 74, Глава 7; г)Международен кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването(ISM Code); д) Международен кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения (ISPS Code).

1. (нова - ДВ, бр. 65 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.)Морска трудова конвенцияот 2006 г.

Норми, уреждащи прегледите на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища

1. Конвенция за измерване на кораби от вътрешно плаване, 1966 г.;
2. (изм. - ДВ, бр. 5 от 2015 г.)Правила за плаване по река Дунав(притурка към ДВ, бр. 35 от 2013 г.);
3. (изм. - ДВ, бр. 5 от 2015 г.)Правила за речния надзор по Дунава(ДВ, бр. 35 от 2013 г.);
4. Правилник за опазване водите на р. Дунав от замърсяване при корабоплаване;
5. Препоръки за основните технически и експлоатационни параметри на РЛС, използвани в корабоплаването по р. Дунав;
6. Регионално споразумение относно радиотелефонната служба по вътрешните водни пътища;
7. (изм. - ДВ, бр. 89 от 2018 г., в сила от 26.10.2018 г.)Европейското споразумение за международен превоз на опасни товари по вътрешните водни пътища (ADN), подписано в Женева, Конфедерация Швейцария, на 26 май 2000 г. (ДВ, бр. 43 от 2008 г.), ратифицирано съсзакон(ДВ, бр. 9 от 2006 г.), и правилата към него, приложими от 1 януари 2017 г.;
8. (нова - ДВ, бр. 5 от 2015 г., изм. - ДВ, бр. 89 от 2018 г., в сила от 26.10.2018 г.)Наредбатапочл. 72, ал. 3 от Кодекса на търговското корабоплаване, която определя техническите изисквания към корабите, плаващи по вътрешните водни пътища.

Приложение № 2 къмчл. 39ичл. 62, ал. 1 (Предишно Приложение № 2 към чл. 39 - ДВ, бр. 5 от 2015 г., отм. - ДВ, бр. 7 от 2020 г.)

Приложение № 2 къмчл. 62, ал. 1 (Ново - ДВ, бр. 30 от 2009 г.) В модела "ААА" е трицифреният код, даван от компетентния орган, който издава Европейския идентификационен номер на плавателния съд, спазвайки следните обхвати за номерата: 001-019 Франция 020-039 Нидерландия 040-059 Германия 060-069 Белгия 070-079 Швейцария 080-099 запазени за плаващи средства от държави, които не са страни по Конвенцията от Манхайм и за които има издаден сертификат съгласно Регламента за проверка на плавателните съдове по река Рейн преди 1.4.2007 г. 100-119 Норвегия 120-139 Дания 140-159 Обединеното кралство 160-169 Исландия 170-179 Ирландия 180-189 Португалия 190-199 запазени 200-219 Люксембург 220-239 Финландия 240-259 Полша 260-269 Естония 270-279 Литва 280-289 Латвия 290-299 запазени 300-309 Австрия 310-319 Лихтенщайн 320-329 Чешка република 330-339 Словакия 340-349 запазени 350-359 Хърватска 360-369 Сърбия 370-379 Босна и Херцеговина 380-399 Унгария 400-419 Руска федерация 420-439 Украйна 440-449 Беларус 450-459 Република Молдова 460-469 Румъния 470-479 България 480-489 Грузия 490-499 запазени 500-519 Турция 520-539 Гърция 540-549 Кипър 550-559 Албания 560-569 Бивша югославска република Македония 570-579 Словения 580-589 Черна гора 590-599 запазени 600-619 Италия 620-639 Испания 640-649 Андора 650-659 Малта 660-669 Монако 670-679 Сан Марино 680-699 запазени 700-719 Швеция 720-739 Канада 740-759 Съединени американски щати 760-769 Израел 770-799 запазени 800-809 Азербайджан 810-819 Казахстан 820-829 Киргизстан 830-839 Таджикистан 840-849 Туркменистан 850-859 Узбекистан 860-869 Иран 870-999 запазени. "xxxxx" е петцифреният сериен номер, издаван от компетентния орган.

Приложение № 3 къмчл. 62в, ал. 1 (Ново - ДВ, бр. 30 от 2009 г.) Данни за идентификацията на плавателните съдове А. Всички плавателни съдове

1. Уникален европейски идентификационен номер на плавателния съд съгласно чл. 2.18 от настоящото приложение (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 3 от модела и приложение VI, 5-а колона)
2. Име на плаващото средство/плавателния съд (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 1 от модела и приложение VI, 4-та колона)
3. Вид на плаващото средство съгласно определението по чл. 1.01, т. 1 - 28 от това приложение (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 2 от модела)
4. Габаритна дължина съгласно определението по чл. 1.01, т. 70 от това приложение (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 17а)
5. Габаритна ширина съгласно определението по чл. 1.01, т. 73 от това приложение (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 18а)
6. Газене съгласно определението по чл. 1.01, т. 76 от това приложение (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 19)
7. Източник на данните (= сертификат на Общността)
8. Водоизместимост (дедуейт) (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 21 иприложение № 26а на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, 11-а колона) за товарните плавателни съдове
9. Обем водоизместимост съгласно определението по чл. 1.01, т. 60 от това приложение (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 21 иприложение № 26а на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, 11-а колона) за плавателни съдове, различни от товарните
10. Оператор (собственикът или негов представител,чл. 52 - 62от Наредба № 11 от 2004 г. за прегледите на корабите и корабопритежателите)
11. Издаващ орган (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1 иприложение № 26а на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи)
12. Номер на удостоверението на Общността за вътрешно корабоплаване (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1 иприложение № 26а на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, 1-ва колона от модела)
13. Срок на валидност (приложение № 26 на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, част 1, клетка 11 от модела иприложение № 26а на Наредба № 5 от 2004 г. за корабните документи, 17-а колона от модела)
14. Автор на набора от данни

Б. Когато съответните данни са налични

1. Национален номер
2. Вид на плаващото средство съгласно техническата спецификация за Електронната система за докладване при вътрешно корабоплаване
3. Единичен или двоен корпус съгласноADN/ADNR
4. Височина съгласно определението по чл. 1.01, т. 75
5. Брутен тонаж (за морските плавателни съдове)
6. Номер, издаден от Международната морска организация (за морските плавателни съдове)
7. Повиквателен сигнал (за морските плавателни съдове)
8. MMSI номер
9. Код по ATIS (автоматичната система за идентификация на предаватели)
10. Вид, номер, издаващ орган и срок на валидност на други удостоверения.

Приложение № 4 къмчл. 31б, ал. 2 (Ново - ДВ, бр. 65 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) По реда на тази наредба се проверяват, преглеждат и освидетелстват

1. Минимална възраст за започване на работа.
2. Медицинско свидетелство.
3. Квалификации на моряците.
4. Трудови договори на моряците.
5. Ползване на услугите на лицензирани или сертифицирани или регулирани частни служби за набиране и настаняване на моряците.
6. Работно време и почивки.
7. Окомплектоване на кораба с екипаж.
8. Жилищно настаняване.
9. Условия за отдих и възстановяване на борда.
10. Храна и сервиране.
11. Безопасност и здраве и предотвратяване на злополуки.
12. Медицинско обслужване на борда.
13. Процедури за разглеждане на жалби на борда.
14. Изплащане на трудови възнаграждения.

Приложение № 5 къмчл. 35, ал. 1, буква "а" (Ново - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) Специфични изисквания към плавателните съдове по редовни линии Проверява се дали:

1. капитанът получава съответната информация за наличието на брегови системи за навигационно насочване и други информационни системи, които да го подпомагат за безопасно извършване на превозите, преди ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд да започне да плава, както и дали той използва навигационното насочване и информационните системи, изградени от държавите членки;
2. се прилагат съответните разпоредби на параграфи от 2 до 6 на Комитета по морска безопасност/Циркулярно писмо 699 от 17 юли 1995 г. (MSC/Circular 699) "Ревизирани указания за инструкциите за безопасност на пътниците";
3. на кораба е изложено на леснодостъпно място табло с условията за работа на борда на кораба и дали то съдържа:

а) плана за обслужване по море и в пристанище; и б) максималния брой часове на работа или минималния брой часове за почивка, които се изискват за персонала на вахта;

1. капитанът е свободен при вземане на решения, които по неговата професионална преценка са необходими за безопасно плаване и експлоатация, по-специално при лошо време и бурно море;
2. капитанът поддържа дневник за навигационните дейности и инциденти, които са от значение за безопасността при плаване;
3. всяка повреда или постоянна деформация на врати във външната обшивка и площта от обшивката около тях, която би могла да застраши целостта на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд, както и повреди и дефекти в механизмите за затваряне и укрепване на тези врати, се докладват незабавно на администрацията на държавата на знамето и държавата на пристанището и своевременно се отстраняват по задоволителен за тях начин;
4. има актуален план за предстоящия рейс преди потегляне на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд по неговия маршрут и дали при изготвяне на плана се вземат изцяло под внимание насоките, установени в Резолюция A.893(21) от 25 ноември 1999 г. на Общото събрание на ИМО "Насоки при планиране на пътуване";
5. има обща информация относно услугите и помощта за възрастни лица и хора с увреждания, които се намират на борда, и дали тази информация е предоставена на пътниците в подходящ вид за пътниците с увредено зрение.

Приложение № 6 къмчл. 35, ал. 1, буква "б" (Ново - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) Процедури при проверките

1. С проверките се цели да се гарантира, че са изпълнени задължителните изисквания, изготвени от държавата на знамето или от нейно име, по-конкретно тези във връзка с конструкцията, деленето на отсеци и устойчивостта, машините и електрическите уредби, натоварването и устойчивостта, противопожарната система, максималния брой пътници, спасителните средства, превоза на опасни товари, радиокомуникациите и корабоводенето.

За тази цел проверките включват:

• пускане на аварийния генератор;
• проверка на аварийното осветление;
• проверка на аварийния източник на електрозахранване за радиооборудването;
• тест на вътрешнокорабната високоговорителна система за съобщения;
• провеждане на противопожарна тренировка, включваща демонстриране на уменията на екипажа за използване на снаряжението на пожарникаря;
• проверка на работата на аварийната пожарна помпа при два пуснати пожарни шланга, свързани към пожарната магистрала;
• тестване на средствата за дистанционно аварийно спиране на подаването на гориво към котли, главни и спомагателни двигатели, както и за спиране на вентилатори;
• тестване на средствата за дистанционно и локално затваряне на противопожарните клапани;
• тестване на системите за откриване и известяване за пожари;
• тестване на правилното затваряне на противопожарните врати;
• проверка на работата на осушителните помпи;
• затваряне на вратите във водонепроницаемите прегради от местните и дистанционните постове за управление;
• демонстрация, доказваща, че лицата от екипажа, заемащи съответните длъжности на кораба, са запознати с плана за борба за живучест на кораба;
• спускане поне на една дежурна лодка и една спасителна лодка на вода, запускане и тестване на системите им за задвижване и управление на руля и вдигането им обратно на борда;
• проверка на всички спасителни и дежурни лодки за правилното им оборудване съгласно инвентарния списък;
• тестване на системите за основно и аварийно управление на руля на кораба или плавателния съд.

1. Проверките са насочени към това, доколко членовете на екипажа познават и ефективно изпълняват процедурите за безопасност, аварийните процедури, процедурите по поддръжката, работните процедури, процедурите за безопасност на пътниците, процедурите за работа на мостика, товарните операции и операциите, свързани с обработката на превозни средства. Проверява се способността на морските лица да разбират и ако се налага, да дават и изпълняват заповеди и инструкции, а също и да докладват на работния език, вписан в корабния дневник. Проверяват се документирани доказателства, че членовете на екипажа са преминали успешно специално обучение, по-конкретно по отношение на:

• обучение по управление на тълпата;
• обучение по запознаване;
• обучение по безопасност за членовете на екипажа, които предоставят непосредствена помощ по отношение на безопасността на пътниците в пътническите помещения, и по-специално на възрастни лица и хора с увреждания при аварийни ситуации, и
• обучение по управление на кризи и поведение на хората.

Проверката включва оценка дали разписанието на дежурствата причинява несъразмерна умора, по-специално за членовете на екипажа на вахта.

1. Свидетелствата за правоспособност на членовете на екипажа на борда на плавателни съдове трябва да отговарят на изискванията наНаредба № 6 от 2012 г. за компетентност на морските лица в Република България(обн., ДВ, бр. 31 от 2012 г.; доп., бр. 81 от 2013 г.; изм. и доп., бр. 84 от 2014 г., бр. 83 от 2015 г., бр. 10 от 2017 г.).

Приложение № 7 къмчл. 37, ал. 1, буква "б" (Ново - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) Процедури за извършване на проверките при експлоатация по редовна линия При извършване на проверки при експлоатация по редовна линия се проверява следното:

1. Информация за пътниците:

Дали не се надвишава броят на пътниците, за който е сертифициран ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд (наричан по-нататък "корабът"), и дали регистрацията на информацията за пътниците отговаря на изискванията наНаредба № 7 от 2001 г. за реда за посещение, маневриране и престой на корабите в пристанищата и рейдовете, за товарене и разтоварване, за качване на кораба и слизане на брега на екипажа, на пътниците или други лица, както и за връзка на кораба с брега(обн., ДВ, бр. 55 от 2001 г.; изм., бр. 59 от 2003 г., бр. 3 от 2005 г., бр. 32, 53 и 62 от 2006 г., бр. 44 от 2010 г.; изм. и доп., бр. 83 от 2012 г., бр. 52 от 2016 г.). Начинът, по който се предава на капитана информацията за общия брой пътници, и ако е уместно, начинът, по който се отчита броят на пътниците, които пътуват в двете посоки без слизане на брега.

1. Информация за натоварването и устойчивостта:

Дали, когато е приложимо, са монтирани и се използват надеждни тягомери. Дали са предприети мерки, за да се гарантира, че корабът не е претоварен и че съответната конструктивна товарна марка не е потопена във водата. Дали е извършена необходимата оценка на натоварването и устойчивостта. Дали товарните превозни средства и другите товари са претеглени, ако има такова изискване, и дали данните са предадени на кораба за използване при оценка на натоварването и устойчивостта. Дали плановете за борба за живучест са постоянно изложени и дали на командния състав са предоставени брошури по борба за живучест.

1. Подготовка на кораба за излизане на море:

Далипроцедурата за подготовка на кораба за излизане на море, която трябва да включва утвърдителни доклади за затварянето на всички водонепроницаеми врати по външния борд, се спазва. Дали всички врати на палубата за превозни средства са затворени преди снемане на кораба от кея, или остават отворени достатъчно дълго, за да позволят преходният мост в носовата част да бъде затворен. Проверяват се затварящите приспособления при носовата част, вратите на кърмата и страничните врати и осигуряването на изправността на светлинната индикация за затваряне на вратите и телевизионната система за наблюдение на състоянието им на мостика. Всички проблеми, възникнали със светлинната индикация, особено с автоматите на вратите, трябва да се установяват и докладват.

1. Съобщения, свързани с безопасността:

Дали рутинните съобщения, свързани с безопасността, и наличието на инструкции и указания относно аварийни процедури са на подходящия/те език(ци). Дали съобщенията в началото на рейса, свързани с безопасността, се чуват във всички общи помещения, включително на откритите палуби, до които пътниците имат достъп.

1. Записи в корабния дневник:

Дали корабният дневник се преглежда, за да се гарантира, че вписванията са били извършени по отношение на затваряне на носовата част, кърма и други водонепроницаеми врати и врати, устойчиви на атмосферните условия, изпитване на водонепроницаемите врати на отсеците, изпитване на кормилен механизъм и др. Водоизместимост, височина над линията на потапяне (надводен борд) и стабилност се документират, също така и общият работен език на екипажа.

1. Опасни товари:

Дали всяка пратка от опасни или замърсяващи товари се превозва съгласно съответните разпоредби, и по-специално дали има декларация за опасните и замърсяващите товари (заедно с манифест или товарен план, показващ разположението им на борда), удостоверяваща, че превозът на конкретния товар е разрешен на пътнически кораби и че опасните и замърсяващите товари са правилно маркирани, етикетирани, подредени, укрепени и отделени. Дали превозните средства, които превозват опасни и замърсяващи товари, са надлежно подредени и укрепени. Когато се превозват опасни и замърсяващи товари, дали на брега има копие от съответния манифест или товарен план. Дали капитанът знае за изискванията за уведомяване съгласноНаредбата за системите за движение, докладване и управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването в морските пространства на Република България(приета с ПМС № 200 от 2005 г., обн., ДВ, бр. 76 от 2005 г.; изм., бр. 97 от 2010 г.; изм. и доп., бр. 24 от 2012 г.; изм., бр. 93 от 2015 г.). Дали вентилацията на палубите за превозни средства е включена постоянно и се усилва, когато двигателите им работят, и дали има на мостика индикация за включена или изключена вентилация на тези палуби.

1. Укрепване на товарните превозни средства:

Каква е сигурността на укрепването на товарните превозни средства, например дали са на групи, или поотделно. Дали има достатъчно стабилни точки за закрепване. Надеждността на крепежните елементи на товарните превозни средства по отношение на евентуални неблагоприятни метеорологични условия. Методът за укрепване на вагоните и мотоциклетите, ако има такива. Дали на кораба има ръководство за укрепване на товари.

1. Палуби за превозни средства:

Дали постоянно се спазва организацията за обхождане или телевизионно наблюдение на помещенията от специална категория и ро-ро товарните помещения, за да е възможно наблюдение на движението на превозни средства при неблагоприятни метеорологични условия и влизането на външни лица. Дали противопожарните врати и входове се държат затворени и дали са поставени предупреждения, за да стоят пътниците извън палубите за превозни средства, докато корабът е в морето.

1. Затваряне на водонепроницаемите врати:

Дали се изпълняват корабните инструкции, отнасящи се до манипулирането с конструктивните водонепроницаеми врати. Дали се провеждат задължителните тренировки. Дали управлението на водонепроницаемите врати от мостика е по възможност в положение "локално управление". Дали в условията на ограничена видимост и опасни ситуации водонепроницаемите врати са затворени. Дали екипажът е инструктиран за правилния начин за работа с вратите и е запознат с опасностите от тяхната неправилна употреба.

1. Противопожарни обходи:

Дали се изпълняват ефективно инструкциите за противопожарни обходи, осигуряващи лесно откриване на огнище на пожар. Това трябва да включва помещенията от специална категория, в които не е инсталирана стационарна система за откриване и известяване за пожари. Тези помещения могат да бъдат проверявани, както е посочено в т. 8.

1. Комуникация в аварийни ситуации:

Дали има достатъчен брой членове на екипажа, които оказват помощ на пътниците в случай на аварийна ситуация, с разпределението по тревогите. Дали тези лица могат да бъдат разпознати лесно и дали могат да общуват с пътниците в аварийни ситуации, като се вземат предвид следните фактори в зависимост от това, което е подходящо и удачно: а) езикът или езиците, говорещи се от повечето пътници, които се превозват по конкретен маршрут, според националността им; б) вероятността използването на елементарен английски език да осигури помощ на пътник чрез елементарни инструкции, ако пътникът и членът от екипажа не използват общ език; в) възможността за общуване по време на аварийна ситуация чрез други средства (например показване, знаци с ръце, привличане на вниманието към местата с инструкции, сборните пунктове, спасителните средства или пътищата за евакуация, когато е невъзможно словесно общуване); г) дали са осигурени пълни инструкции за безопасност за пътниците на техния роден език или езици; д) езиците, на които могат да се правят съобщения по време на аварийна ситуация или тренировка за предаване на жизненоважни указания на пътниците, както и за улесняване на членове на екипажа, оказващи помощ на пътници.

1. Общ работен език между членовете на екипажа:

Дали е установен работен език на борда, осигуряващ ефективност на действията, свързани с безопасността, както и дали този работен език е вписан в корабния дневник.

1. Оборудване за безопасност:

Дали животоспасяващите и противопожарните средства, включително противопожарните врати и другите елементи от конструктивната противопожарна защита, които могат лесно да се проверяват, се поддържат. Дали плановете за борба с пожарите са постоянно изложени, или на командния състав на кораба се предоставят брошури, които съдържат еквивалентна информация. Дали спасителните жилетки се съхраняват по подходящ начин, а детските спасителни жилетки са складирани на обозначени места. Дали схемата на разполагане на превозните средства не възпрепятства достъпа до средствата за борба с пожари, аварийните кранове, органите за управление на клапаните при бури и др., разположени на палубите за превозните средства.

1. Навигационно и радиооборудване:

Дали навигационното и радиокомуникационното оборудване, включително аварийните радиобуйове (EPIRBs), е изправно.

1. Допълнително аварийно осветление:

Дали има налично допълнително аварийно осветление, когато това се изисква, и дали се водят записи за дефектите.

1. Средства за евакуация:

Дали средствата за евакуация, включително пътищата за евакуация, са маркирани в съответствие с приложимите изисквания и дали са осветени от главния и аварийния източник на електрозахранване. Когато пътищата за евакуация минават през палуби за превозни средства, дали са взети мерки, за да могат превозните средства да не възпрепятстват пътищата за евакуация. Дали изходите, особено изходите от безмитни магазини, които е установено, че са блокирани от прекомерно количество стоки, не са препречени.

1. Чистота на машинното отделение:

Дали чистотата на машинното отделение е поддържана в съответствие с изискванията.

1. Изхвърляне на отпадъци:

Дали съоръженията за съхранение и изхвърляне на отпадъци са изправни.

1. Планирано техническо обслужване:

Дали дружествата разполагат със специфични постоянни заповеди, отразяващи системата за планирано техническо обслужване на всички зони, свързани с безопасността, включително носови и кърмови врати и бордови люкове заедно със системите за тяхното затваряне, но и поддръжката на машинното отделение и оборудването за безопасност. Дали има планове за периодични проверки на всички аспекти от тях, за да могат да се поддържат стандартите за безопасност на най-високо ниво. Дали са създадени процедурите за водене на отчет на неизправностите и тяхното надлежно отстраняване, както и за своевременното движение на информацията в тази връзка между капитана и упълномощеното лице на брега в административната структура на дружеството. Дали периодичната проверка на системите за затваряне на вътрешните и външните врати при носовата част на кораба включва индикаторите, системата за наблюдение, проходимостта на шпигатите в помещенията между носовата козирка и вътрешната врата и особено затварящите механизми и прилежащите им хидравлични системи.

1. Извършване на превоз:

Дали се прилага организация по време на рейс, непозволяваща прекомерното струпване на хора на едно място, наличието на места за сядане, както и блокирането на коридори, стълбища и аварийни изходи с багаж и пътници, които не могат да намерят места. Необходимо е също да се провери отсъствието на пътници на палубата за превозни средства преди отплаване на кораба и допускането им до нея след заставане на кея.