Чл. 43

Чл. 43.(1) Промяната на напречния наклон от права в хоризонтална крива се извършва по протежение на преходен участък, в който постепенно се завърта платното за движение и се оформя рампата на надвишението (понижаването) на ръбовете му. (2) Въртенето на платното за движение се извършва по правило около оста на пътя. Допуска се въртенето да се извършва около вътрешния ръб на платното за движение. При автомагистралите може да се избира и друга ос на въртене (фигура 6). Прилагането на схема 7 от фигура 6 се допуска при необходимост след съгласуване с Възложителя. Фигура 6. Схеми на въртене на платното за движение в криви Забележка. qкре напречният наклон в края на преходната рампа в %; qпр- напречният наклон в началото на преходната рампа в %. (3) Преоформянето на напречния наклон се извършва по дължината на преходната крива, като стойността на напречния наклон qкрсе постига в края на преходната крива и се запазва постоянен по дължината на кръговата крива. (4) При отсъствие на преходна крива преоформянето на напречния наклон се извършва по дължината на преходна рампа, която се разполага с 1/3 до 2/3 от дължината си в правия участък, а останалата част - в кръговата крива. В този случай пълната стойност на напречния наклон qкрсе постига в края на преходната рампа, като в началото на кръговата крива напречният наклон не може да е по-малък от qкр- 2,00 %. (5) Минималната дължина на преходната рампа се определя по формулата: където: min Lпре минималната дължина на преходната рампа в m; В0- разстоянието от оста на въртене до ръба на платното за движение в m; mах ?i - максималният допълнителен наклон по ръбовете на платното за движение в преходната рампа в % съгласно таблица 12; знакът пред qпре "плюс" при разнопосочни напречни наклони в правата и кривата и "минус" - при еднопосочни. Таблица 12 Допустим допълнителен надлъжен наклон по ръбовете на платното за движение в преходния участък (6) Когато дължината на преходната крива Lpе по-малка от min Lпрпо формула 12, преоформянето на напречния наклон се извършва по дължината на преходната рампа, като разликата ? L = min Lпр- Lрсе разполага в кръговата крива и пълната стойност на qкрсе достига в края на преходната рампа. В началото на кръговата крива напречният наклон трябва да е по-голям от qкр- 2,00 %. (7) Схемата за преоформяне на напречния наклон се определя за всеки конкретен случай в зависимост от типа на пътното платно и характерните особености на трасето. Основните схеми за изпълнение на надвишението са показани на фигура 7 и вприложение № 8. (8) Допълнителният надлъжен наклон ?i в % се определя по формулата: където: Lпде действителната дължина на участъка за преоформяне на напречния наклон между разглежданите точки. (9) Допълнителният надлъжен наклон на преходната рампа ?i по ал. 8 трябва да е по-голям от min ?i съгласно таблица 12. (10) Когато изискването на ал. 9 не е изпълнено, се прилага разделено преоформяне, при което частта от началото на преходната рампа, през сечението q = 0,00 до сечението q = qпрсе завърта ускорено в участък с дължина LВпо схемата на фигура 6. Дължината на участъка LВв m се определя по формулата: LВ= В qпр/ min ?i (14), където: В е широчината на платното за движение в m, а min ?i - минималният допълнителен надлъжен наклон съгласно таблица 12. (11) Когато в инфлексната точка на инфлексна клотоида надлъжният наклон на нивелетата i е по-малък от min ?i, точката с нулев напречен наклон може да се измести от инфлексната точка на разстояние не по-голямо от L = 0,10 А при автомагистралите, скоростните пътища и пътищата от I клас и не по-голямо от L = 0,20 А - при останалите пътища (L и А в m). (12) Допуска се в участъка от q = -qпр, през q = 0,00 до qкр= qпрпри инфлексни клотоиди косо преоформяне на напречния наклон (косо било) по схемата вприложение № 8. Дължината на участъка с косо било Lкбв m се определя по формулата: Lкб= 0,10 В Vпр(15). (13) При преоформянето на платното за движение в кривите се спазват и следните допълнителни изисквания, които осигуряват добро отводняване на пътната повърхност:

1. надлъжният наклон на нивелетата по дължината на преходната рампа е най-малко с 0,20 % по-голям от допълнителния надлъжен наклон ?i;
2. при пътища със средна разделителна ивица платното за движение, чийто напречен наклон преминава през нулев напречен профил с оглед минимум земни работи, може да се преоформя около ос на въртене, отстояща на х в m, ексцентрично навън от оста на платното за движение, като се спазват следните изисквания:

i - ?i >= 0,00 %, i + ?i >= 0,70 %, ?i = 0,90 %, където: x = В / 2 - ?iвътр. ръб. Lp/ 2 qкр+ qпр(16). (14) В случаите, когато две еднопосочни хоризонтални криви се допират, преоформянето се извършва изцяло в кривата с по-голям радиус и пълното надвишение се постига до началото на кривата с по-малък радиус. (15) При върхова клотоида, симетрично на точките на допиране на двете клотоиди, се устройва постоянен напречен наклон на настилката в участък с обща дължина Lн= 0,30 Vпр(Lне в m, Vпр- в km/h). Големината на напречния наклон е qкр- 2,00 %, като qкрсе определя по таблица 10 съобразно радиуса в точката на допиране на двете клотоиди. (16) При едновременно преоформяне на разширени или уширени платна за движение меродавен е допълнителният надлъжен наклон ?i по мислените ръбове на платното за движение без разширение. (17) Чупките по ръбовете на платното за движение в началото и в края на рампата на надвишението се закръгляват с вертикални криви с радиуси Rpсъгласно таблица 13. Таблица 13 Радиуси за оформяне на чупките по ръбовете на платното за движение (18) Когато местните условия не позволяват прилагането на радиусите от таблица 13, се приемат възможно най-големите радиуси за закръгляване на чупките на рампите. Фигура 7 Схеми за преоформяне на напречния наклон на платното за движение Фигура 7 (продължение)

1. Преоформяне на напречния наклон с въртене около вътрешния ръб

Фигура 7 (продължение)

Раздел V.Серпантини