Чл. 2

Член 2 Определения За целите на настоящия регламент се прилагат следните опреде­ ления:

1. „точност“ (accuracy) е степента на съответствие между прогнозната или измерената стойност и действителната стойност;
2. „договор ADS-C“ (ADS-C agreement) е план за докладване, който определя условията за докладване на данни ADS-C (т.е. данните, изисквани от органа за обслужване на въздушното движение, и честотата на предаване на докладите ADS-C, които трябва да бъдат договорени, преди ADS-C да се използва в обслужването на въздушното движение);

1. „консултативно въздушно пространство“ (advisory airspace) е въздушно пространство с определени размери или установен маршрут, в границите на което се осигурява консултативно обслужване на въздушното движение;
2. „консултативно

е установен (advisory маршрут, в границите на който се осигурява консултативно обслужване на въздушното движение; route) трасе“

13.10.2012 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 281/3

1. „фигурен пилотаж“ (aerobatic flight) означава целенасочено изпълнявани маневри от въздухоплавателно средство, включващи внезапни изменения на пространствената му позиция, неестествена пространствена позиция или неес­ тествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства за правоспособност или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж;
2. „летище“ (aerodrome) е определена зона (включително всички сгради, инсталации и оборудване) на земя или вода или на неподвижно съоръжение, неподвижно съоръжение в открито море или плаващо съоръжение, предназначена да бъде използвана, изцяло или частично, за кацане, излитане и движение на въздухоплавателни средства по повърхността;
3. „обслужване по летищен контрол“ (aerodrome control service) означава обслужване по контрол на въздушното движение (КВД) по отношение на летищното движение;
4. „летищна контролна кула“ (aerodrome control tower) е орган, създаден за осигуряване на обслужване по контрол на въздушното движение по отношение на летищното движение;

1. „летищно движение“ (aerodrome traffic) е всяко движение по маневрената площ на летището и всички полети на въздухоплавателни средства в района на дадено летище. Въздухоплавателните средства, експлоатирани в района на дадено летище, включват, но не само, въздухоплавателни средства, влизащи в летищния кръг на полетите или напускащи този кръг;
2. „летищен кръг на полетите“ (aerodrome traffic circuit) е за полет на въздухоплавателните

установен маршрут средства, летящи в района на дадено летище;

1. „зона за летищно движение“ (aerodrome traffic zone) е въздушно пространство с определени размери, установено около летище за предпазване на летищното движение;
2. „авиационна работа“

(aerial work) означава полет на въздухоплавателното средство, при който то се използва за специализирани услуги като услугите, свързани със селското стопанство, строителството, фотографията, топо­ графските измервания, наблюдението и патрулирането, търсенето и спасяването, авиационната реклама и т.н.;

1. „Аеронавигационна информация и публикация“

(Aero­ nautical Information Publication — AIP) е сборник, издаван или одобряван от дадена държава, който съдържа дългосрочна аеронавигационна информация от важно значение за въздушната навигация;

1. „аеронавигационно мобилно обслужване“

(aeronautical mobile service) е мобилно обслужване между аеронавига­ ционните станции и станциите на въздухоплавателните средства или между станциите на въздухоплавателните средства, в което могат да участват станциите на средствата за спасяване; в това обслужване могат да участват и аварийни радиопредаватели за указване на местополо­ жение, които работят на специалните честоти, използвани при бедствия и аварии; станция“

1. „аеронавигационна станция

е наземна мобилно обслужване. В някои случаи аеронавигационната станция може да бъде разположена на борда на плавателен съд или на платформа в морето; (aeronautical аеронавигационно station) за

1. „самолет“ (aeroplane) е задвижвано от силова установка по- тежко от въздуха въздухоплавателно средство, получаващо

подемната си сила в полет главно от аеродинамичната реакция върху повърхности, оставащи неподвижни при определени условия на полета;

1. „бордова система за избягване на опасни сближения във въздуха“ (airborne collision avoidance system — ACAS) е система на борда на въздухоплавателното средство, използваща за вторичен обзорен радар (SSR), която функционира независимо от наземното оборудване и предоставя на пилота информация за потенциално конфликтна ситуация с въздухоплавателни средства, оборудвани с транспондери за вторичен обзорен радар;

сигналите от транспондера

1. „въздухоплавателно средство“ (aircraft) е всяка машина, която може да се поддържа в атмосферата от реакциите на въздуха, различни от реакциите на въздуха срещу земната повърхност;
2. „адрес на въздухоплавателно средство“ (aircraft address) е уникална комбинация от 24 бита, служеща за обозна­ чаване на въздухоплавателно средство за целите на връзката въздух — земя, навигацията и обзора;
3. „наблюдение от въздухоплавателно средство“

(aircraft observation) е оценката на един или повече метеоро­ логични въздухоплавателно средство в полет; елементи, извършена от

1. „информация за полетите и метеорологичните условия (AIRMET)“ е информацията, издавана от метеорологична служба за следене за наличие или очаквана поява на определени метеорологични явления по маршрута, които могат да повлияят на безопасността на полетите на въздухоплавателни средства на малки височини и които не са били вече включени в прогнозата, предназначена за полети на малки височини в съответния район за полетна информация или негов подрайон;
2. „връзка въздух — земя“ (air-ground communication) е двупосочна връзка между въздухоплавателни средства и станции или пунктове, разположени на земната повър­ хност;
3. „контролна радиостанция въздух — земя“

(air-ground control radio station) е аеронавигационна далекосъоб­ щителна станция, предназначена главно за осигуряване на връзката по провеждането на полетите и управлението на въздухоплавателните средства в даден район;

1. „доклад за полет“ (air-report) означава доклад от въздухоп­ лавателно средство в полет, изготвен в съответствие с изискванията за експлоатация и/или за метеорологични условия.

за местоположение и докладване

1. „рулиране по въздуха“ (air-taxiing) е движение на вертолет или друго вертикално излитащо и кацащо въздухопла­ вателно средство над повърхността на летището обик­ новено при наличие на земен ефект с пътна скорост, по- малка от 37 км/ч (20 kts);
2. „въздушно движение“

всички въздухоплавателни средства в полет или движещи се по маневрената площ на дадено летище; traffic) означава (air

1. „консултативно обслужване на въздушното движение“ (air traffic advisory service) е обслужване, предоставяно в консултативно въздушно пространство за осигуряване на сепарация, доколкото това практически е възможно, между въздухоплавателни средства, изпълняващи полети съгласно полетен план по правилата за полети по прибори;

L 281/4 BG Официален вестник на Европейския съюз 13.10.2012 г.

1. „разрешение по контрол на въздушното движение“ (air traffic control clearance) е разрешение за дадено въздухо­ плавателно средство да продължи своя маршрут при усло­ вията, определени от орган за контрол на въздушното движение;

control

1. „инструкция за контрол на въздушното движение“ (air traffic instruction) означава разпореждания, издадени от контрола на въздушното движение с цел да се изиска предприемането на конкретно действие от даден пилот;
2. „обслужване по контрол на въздушното движение“ (air traffic control service) е обслужване, предоставяно с цел:

а) предотвратяване на сблъскване: 1) между въздухоплавателни средства; и 2) между въздухоплавателни средства и препятствия по маневрената площ на летището; както и б) подреждане и поддържане на последователен поток на въздушното движение;

1. „орган за контрол на въздушното движение“ (air traffic control unit) е общ термин, означаващ в различните случаи районен контролен център, орган за контрол на подхода или летищна контролна кула;

1. „обслужване на въздушното движение (ОВД)“ (air traffic service — ATS) е общ термин с различно значение според случая — полетно-информационно обслужване, аварийно-оповестително консултативно обслужване на въздушното движение, контрол на въздушното движение (контрол на района, контрол на подхода или контрол на летищното движение);

обслужване, (air traffic

1. „въздушни пространства на обслужване на въздушното движение“ означава въздушни пространства с определени размери и азбучно обозначение, в които могат да се осъществяват определени видове полети и за които са установени обслужване на въздушното движение и правила за експлоатация;

airspaces) services

1. „пункт за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение“ reporting (air office) е орган, създаден с цел получаване на представените преди излитане доклади, свързани с обслужването на въздушното движение, и полетни планове;

traffic services

1. „орган за обслужване на въздушното движение“ (air traffic services unit) е общ термин, означаващ в различните за контрол на въздушното движение, случаи орган за център полетно-информационно за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение;

за полетна информация, летищен орган пункт обслужване или

1. „въздушен път“

(airway) e контролирано въздушно пространство (или негова част) с формата на коридор;

1. „аварийно-оповестително обслужване“ (alerting service) е обслужване, предоставяно с цел уведомяване и оказване на необходимото съдействие на съответните организации, за въздухоплавателни средства, нуждаещи се от помощта на службите за търсене и спасяване;
2. „резервно летище“ (alternate aerodrome) е летище, към средство може да въздухоплавателно

което дадено продължи полета си, когато стане невъзможно или непре­ поръчително то да продължи полета си към летището на местоназначение или да кацне на него. Резервните летища включват, както следва: а) „резервно летище при излитане“ (take-off alternate) е летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако възникне необходимост от след излитане и няма възможност да бъде използвано летището на излитане; това непосредствено б) „резервно летище по маршрута“ (en-route alternate) е летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, след като при полета по маршрута си е попаднало в нестандартни условия или аварийно състояние;

в) „резервно летище по маршрута при ETOPS полети“ (ETOPS en-route alternate) е пригодно и подходящо резервно летище, на което даден самолет може да извърши кацане, след като при ETOPS полет по маршрута си е претърпял спиране на двигател или е попаднал в други нестандартни условия или аварийно състояние; г) „резервно летище на летището на кацане“ (destination alternate) е резервно летище, към което дадено въздухоплавателно средство може да продължи полета си, ако стане невъзможно или непрепоръчително то да кацне на летището на местоназначение;

1. „абсолютна височина“ (altitude) е вертикалното разстояние, измерено от средното морско равнище (mean sea level — MSL) до определено ниво, точка или обект, приет за точка;
2. „обслужване по контрол на подхода“ (approach control service) въздушното е обслужване по контрол на движение за долитащи или отлитащи контролирани полети;
3. „орган за контрол на подхода“ (approach control unit) е орган за обслужване по контрол на въздушното движение за контролирани полети, долитащи към или отлитащи от едно или повече летища;

1. „перон“

(apron) е определен район, предназначен за разполагане на въздухоплавателни средства с цел качване или слизане на пътници, товарене или разтоварване на пощенски пратки или товари, гориво, паркиране или техническо обслужване; зареждане с

1. „районен контролен център (РКЦ)“ (area control centre — ACC) е орган, създаден за обслужване по контрол на въздушното движение за контролирани полети в контро­ лираните райони под същата юрисдикция;
2. „обслужване по контрол на района“ е обслужване по за контролирани

контрол на въздушното движение полети в контролирани райони;

1. „зонална навигация“ (area navigation — RNAV) означава метод за навигация, който позволява полета на въздухо­ плавателни средства по всякакъв желан маршрут в обхвата на наземни или космически помощни средства за възможностите на границите на навигация, или автономни помощни средства, или комбинация от двете;

в

1. „трасе за ОВД“ (ATS route) е определен маршрут, пред­ назначен за направляване на потока въздушно движение за нуждите на обслужването на въздушното движение;

13.10.2012 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 281/5

1. „автоматичен зависим обзор — радиопредаване“ (automatic dependent surveillance — broadcast (ADS-B) е метод, по който въздухоплавателни средства, летищни превозни средства и други обекти могат автоматично в режим на радиопредаване да предават и/или приемат по съответна линия данни за идентификация, местонахождение и допъл­ нителни данни при необходимост;
2. „автоматичен зависим обзор — контракт“

(automatic dependent surveillance — contract (ADS-C) е средство, чрез което по линия за предаване на данни се обменя информация за условията на договор ADS-C между наземната система и въздухоплавателното средство, като се уточнява при какви условия ще започне предаването на доклади ADS-C и какви данни ще се съдържат в тях;

1. „автоматична информация за летищен терминал (automatic terminal information service — ATIS)“ е автоматично предоставяне на рутинна информация на пристигащи и заминаващи въздухоплавателни средства в продължение на 24 часа или на определена част от нея:

текуща, а) „автоматична информация за летищен терминал по линия за предаване на данни (Data link-automatic terminal information service (D-ATIS)“ означава предо­ ставяне на ATIS посредством линия за предаване на данни; б) „гласова автоматична информация за летищен терминал (Voice-automatic terminal information service (Voice- ATIS)“ означава предоставяне на ATIS посредством непрекъснато повтарящо се гласово предаване;

1. „долна граница на облачността“ (ceiling) е височината над земята или водата на долната граница на най-ниския облачен се по-ниско от 6 000 m (20 000 ft) и закриващ повече от половината небе;

слой, намиращ

1. „точка за преминаване“ (change-over point) е точката, в която дадено въздухоплавателно средство, изпълняващо полет по отсечка от трасе за ОВД, определено чрез висо­ кочестотни всенасочени радиопредаватели, се очаква да прехвърли основната си навигационна ориентация от средството зад него към средството пред него;
2. „граница за действие на разрешението“ (clearance limit) означава точката, до която даденото на въздухоплава­ телното средство разрешение по контрол на въздушното движение е валидно;

1. „облак от значение за експлоатацията“ (cloud of opera­ tional significance) е облак с височина на долната граница на облаците под 1 500 m (5 000 ft) или под най-голямата минимална секторна височина над морското равнище, като се взема по-голямата от двете стойности, или купесто-дъждовен облак или мощен купест облак на всякаква височина;
2. „код (SSR)“ (code SSR) е номер, присвоен на конкретен многоимпулсен сигнал за отговор, предаван от транс­ пондера в режим А или режим С;
3. „компетентен орган“

определен от държавата членка осигури регламент; съответствие (competent authority) e орган, за компетентен да с изискванията на настоящия

1. „контролиран район“

въздушно пространство, простиращо определена граница над земната повърхност; (control area) е контролирано от се нагоре

1. „контролирано летище“ (controlled aerodrome) е летище, на което се осигурява обслужване по контрол на летищното движение, независимо дали е налице или не контролирана зона;
2. „контролирано

въздушно пространство“

(controlled airspace) е въздушно пространство с определени размери, в границите на което се осигурява обслужване по контрол на въздушното движение в съответствие с класификацията на въздушното пространство;

1. „контролиран полет“ (controlled flight) е всеки полет, който е предмет на разрешение по контрол на въздушното движение;
2. „връзка между ръководителите на полети и пилотите чрез линия за предаване на данни“ (controller-pilot data link communications (CPDLC)“ е средство за комуникация между ръководителя на полети и пилота по линия за предаване на данни за целите на контрола на въздушното движение (КВД);
3. „контролирана

зона“ въздушно пространство, простиращо се от повърхност нагоре до определена горна граница; (control zone) е контролирано земната

1. „крейсерски набор“ (cruise climb) е пилотиране на самолет в крейсерски режим, осигуряващо нарастване на абсо­ лютната височина при намаляване масата на самолета;
2. „крейсерско ниво“ (cruising level) е ниво, поддържано в

продължение на значителна част от полета;

1. „текущ полетен план (current flight plan — CPL)“ е полетен план, включващ възможните промени, предиз­ викани от последващи разрешения;
2. „опасна зона“ (danger area) е въздушно пространство с определени размери, в границите на което за посочени периоди от време може да се осъществява дейност, пред­ ставляваща опасност за полетите на въздухоплавателни средства;
3. „връзка по линия за предаване на данни“ (data

link communications) е форма на комуникация, предназначена за обмен на съобщения по линия за предаване на данни;

1. „стойност“ (datum) означава количество или набор от количества, които могат да служат за справка или като база за изчисляване на други количества;
2. „разрешение от по-низшестоящ орган“ (downstream clea­ rance) означава разрешение, издадено на въздухопла­ вателно средство от орган за контрол на въздушното движение, който не е настоящият контролиращ орган на това въздухоплавателно средство;
3. „разчетно изтекло време“

time) е разчетното време, необходимо за придвижване от една основна точка до друга;

(estimated elapsed

1. „разчетно време за начало на движението“ (estimated off- block time) е разчетното време, в което самолетът ще започне движение, свързано с излитане;

L 281/6 BG Официален вестник на Европейския съюз 13.10.2012 г.

1. „разчетно време на долитане“ (estimated time of arrival) означава за полети по правилата за полети по прибори (ППП) разчетното време, в което въздухоплавателното средство ще долети над точка, определена с използване на навигационни помощни средства, от която започва процедурата за кацане по прибори, а при отсъствие на навигационни помощни средства, свързани с това летище — времето, в което въздухоплавателното средство ще долети над летището. За полети, изпълнявани по правилата за визуални полети (ПВП), това е разчетното време, в което въздухоплавателното средство ще долети над летището;
2. „предполагаемо време на подход“ (expected approach time) е времето, в което органът за КВД очаква долитащо със закъснение въздухоплавателно средство, задържано над точката за изчакване, да я напусне, за да завърши подхода си за кацане. Действителното време на напускане на точката за изчакване ще зависи от разрешението за подход;
3. „попълнен полетен план“ (filed flight plan — FPL) е план за полета във вида, представен на органа за обслужване на въздушното движение, попълнен от пилота или упълно­ мощено лице, без каквито и да са последващи промени;

1. „член на летателния екипаж“ (flight crew member) е правоспособен член на екипажа, на когото са възложени задължения от съществено значение за експлоатацията на полетното дадено дежурство;

въздухоплавателно средство през

1. „център за полетна информация“ (flight information centre) е орган, създаден за осигуряване на полетно-информа­ ционно обслужване и аварийно-оповестително обслужване;
2. „район за полетна информация“ (flight information region) е въздушно пространство с определени размери, в границите на което се осигурява полетно-информационно обслужване и аварийно-оповестително обслужване;
3. „полетно-информационно обслужване“ (flight information service) е обслужване, предоставяно с цел подпомагане и даване на полезна информация за безопасно и ефикасно изпълнение на полетите;
4. „полетно ниво“

(flight level — FL) е повърхност на постоянно атмосферно налягане, отнесена към специфична (hPa), и стойност на налягане, 1013,2 хектопаскала отделена от други такива повърхности посредством определени интервали от налягане;

1. „полетен план“ (flight plan) е специфична информация, предоставяна на органите за обслужване на въздушното движение, отнасяща се за предстоящ полет или част от полет на въздухоплавателно средство;
2. „видимост в полет“

(flight visibility) е видимостта от пилотската кабина на въздухоплавателното средство по направление на полета;

1. „прогноза“

(forecast) е описание на метеорологичните условия, очаквани в конкретен момент или в период от време в определен район или част от въздушното пространство;

1. „приземна видимост“ (ground visibility) е видимост на летището, докладвана от упълномощен наблюдател или от автоматични системи;
2. „курс“ (heading) е направлението на надлъжната ос на въздухоплавателното средство, изразявано обикновено в градуси спрямо северното направление (на истинския, магнитния, компасния или условния меридиан);
3. „относителна височина“ (height) е вертикалното разстояние до дадено ниво, точка или обект, приет за точка, измерено от определена отправна точка;
4. „вертолет“ (helicopter) е по-тежко от въздуха въздухопла­ вателно средство, което се поддържа в полет главно чрез реакция на въздуха с един или няколко носещи винта, завъртани от силова установка около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение;

1. „въздушно пространство над открито море“ (high seas airspace) е въздушното пространство извън това над сухоземна територия и териториални морета, както е посочено в Конвенцията на Организацията на обединените нации по морско право, Монтего Бей, 1982 г.);
2. „ППП“ (IFR) е съкращението, използвано за обозначаване

на правилата за полети по прибори;

1. „полет по ППП“ (IFR flight) е полет, изпълняван в съот­

ветствие с правилата за полети по прибори;

1. „ПМУ“ (IMC) е съкращението, използвано за обозначаване

на приборни метеорологични условия; IAP)

1. „процедура за подход по прибори“ (instrument approach procedure — е поредица от предварително определени маневри, изпълнени по прибори съгласно изискванията за предпазване от препятствия, започваща от точката за начален подход или, ако е приложимо, от началото на определен маршрут за кацане (схема за долитане) и завършваща в точка, в която може да се извърши кацане, или ако такова не се извърши, в точка, за която са валидни критериите за минималната безопасна височина над препятствията при изчакване или по маршрута. Процедурите за подход по прибори се класифи­ цират, както следва:

а) процедура за неточен подход (Non-precision approach — NPA) е процедура за подход по прибори, при която се използва странично насочване, но не и вертикално насочване; б) процедура за подход с вертикално насочване (Approach procedure with vertical guidance — APV) е процедура по странично и прибори, при която вертикално насочване, но не отговаря на изискванията, установени за точен подход и кацане; се използва в) процедура за точен подход (Precision approach — PA) е процедура за подход по прибори, като се използва точно странично и вертикално насочване с минимуми, определени от категорията на експлоатация;

1. „приборни метеорологични условия (ПМУ)“ (instrument meteorological conditions — IMC) са метеорологични условия, изразени в стойности за видимост, разстояние до облаците и долната граница на облачността, като те са по-малки от минималните, установени за визуални метеорологични условия;

13.10.2012 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 281/7

1. „зона за кацане“ (landing area) е частта от работната площ, която е предназначена за кацане или излитане на въздухоплавателни средства;

а) представлява пряка опасност за употребилия ги или застрашава живота, здравето и благополучието на други хора; и/или

1. „ниво“ (level) е общ термин, отнасящ се до вертикалното положение на въздухоплавателно средство в полет, като в различни случаи може да означава относителна височина, абсолютна височина или полетно ниво;
2. „маневрена площ“ (maneuvering area) е частта от летището, изключваща перона, предназначена за излитане, кацане и рулиране на въздухоплавателни средства;

б) причинява или задълбочава проблеми или разстройства от професионален, социален, психически или физически характер;

1. „забранена зона“ (prohibited area) е въздушно пространство с установени размери над земната повърхност или терито­ риалните води на страната, в пределите на което полетите на въздухоплавателни средства са забранени;

1. „режим (SSR)“ (mode (SSR) е условен индикатор, отнасящ се към специфични функции на запитващите сигнали, предавани от запитващите устройства на вторичните обзорни радари. Съществуват четири режима, посочени в приложение 10 на ИКАО: A, C, S и смесен режим;
2. „психоактивни вещества“

(psychoactive substances) са алкохолът, опиоидите, канабиноидите, успокоителните и приспивателните, кокаинът, другите психостимуланти, халюциногените и летливите разтворители, като се изключват кафето и тютюнът;

1. „работна площ“ (movement area) е частта от летището, предназначена за излитане, кацане и рулиране на въздухоплавателни средства, състояща се от маневрената площ и перона(ите);
2. „нощ“ (night) е периодът между края на вечерния граж­ дански полумрак и началото на сутрешния граждански полумрак. Когато центърът на слънчевия диск достигне гражданският градуса под хоризонта, позиция на 6 полумрак завършва вечер и започва сутрин;
3. „препятствие“ (obstacle) са всички неподвижни (временни или постоянни) и подвижни обекти или части от тях, които:

а) са разположени в зона, предназначена за движение на въздухоплавателни средства по повърхността; или б) се възвишават над определена повърхност, предназ­ начена да осигури безопасността на въздухоплавателни средства в полет; или в) се намират извън горепосочените повърхности и са били оценени като опасни за въздухоплаването;

1. „оперативна площадка“

site) е площадка, избрана от оператора или командира за кацане, излитане и/или подемно-товарни операции; (operating

1. „командир“ (pilot-in-command) е пилотът, определен от оператора, а при въздухоплаване с общо предназначение — от собственика, да ръководи и да отговаря за безопасното изпълнение на полета;
2. „барометрична височина“ (pressure-altitude) е атмосферно налягане, изразено в абсолютна височина, съответстваща на това налягане в стандартна атмосфера съгласно опре­ делението в приложение 8, част 1 към Чикагската конвенция;
3. „неразрешена употреба на вещества“ (problematic use of substances) е употребата на едно или няколко психо­ активни вещества от авиационния персонал по начин, който:

1. „радар“ (radar) е устройство за радиооткриване, което осигурява информация за отдалечеността, азимута и/или височината на обекти;
2. „задължителна радиозона“

(radio mandatory zone — RMZ) е въздушно пространство с определени размери, в границите на което наличието и експлоатацията на радио­ оборудване са задължителни;

1. „радионавигационно обслужване“ е обслужване, предо­ ставящо посредством едно или повече радионавигационни средства насочваща информация или данни относно местоположението безопасна и с експлоатация на въздухоплавателни средства;

ефикасна цел

1. „радиотелефония“

(radiotelephony) e форма на радио­ връзка, предназначена главно за обмен на информация в речева форма;

1. „повтарящ се полетен план“ (repetitive flight plan — RPL) е полетен план за често повтарящи се, серийни, изпъл­ нявани по разписание полети еднакви основни елементи, представен от оператора, за съхранение и многократна употреба от органи за обслужване на въздушното движение;

с

1. „точка

за доклад“

е определено географско място, спрямо което може да бъде докладвано местоположението на въздухоплавателно средство; (reporting point)

1. „ограничена зона“ (restricted area) е въздушно пространство с установени размери над земната повърхност или терито­ риалните води на страната, в пределите на което полетите на въздухоплавателните средства са ограничени съгласно определени условия;
2. „отсечка от маршрута“ (route segment) означава маршрут или част от маршрут на полет обикновено без междинно спиране;
3. „писта за излитане и кацане (ПИК)“ (runway) е определен правоъгълен участък от наземно летище, подготвен за излитане и кацане на въздухоплавателни средства;

L 281/8 BG Официален вестник на Европейския съюз 13.10.2012 г.

1. „място за изчакване при пистата за излитане и кацане“ (runway-holding position) е определено място, осигу­ ряващо защита на пистата за излитане и кацане, повър­ хността за ограничение на препятствията и критичната/ чувствителната зона на системите ILS/MLS, на което рули­ ращите въздухоплавателни средства и превозните средства трябва да спрат и да изчакат, освен ако не е указано друго от летищната контролна кула;
2. „хоризонтална видимост на пистата за излитане и кацане“ (runway visual range — RVR) е разстоянието, до което пилотът на въздухоплавателно средство, намиращо се на осовата линия на пистата за излитане и кацане, може да види маркировъчните знаци на повърхността на пистата или светлините, които я ограничават или маркират осовата ѝ линия;
3. „персонал,

свързан с безопасността“ (safety-sensitive personnel) означава лица, които могат да застрашат безопасността на въздухоплаването, ако те изпълняват своите задължения и функции по неправилен начин, като към тях спадат, но не само, членовете на екипажа, персоналът по техническо обслужване на въздухоплава­ телните средства и ръководителите на полети;

1. „планер“ (sailplane) е по-тежко от въздуха въздухопла­ вателно средство, което се поддържа в полет чрез аероди­ намичната оставащи неподвижни при полета, чийто свободен полет не зависи от двигател, т.е. включително делтапланери, парапланери и други аналогични въздухоплавателни средства;

повърхности, реакция върху

1. „вторичен обзорен радар“ (secondary surveillance radar — SSR) е радарна система за наблюдение, използваща пре­ транс­ даватели/приемници пондери;

(запитващи устройства) и

1. „информация SIGMET“ (SIGMET information) е информа­ цията, която се публикува от дадена метеорологична служба за наблюдение относно възникването или очак­ ваното възникване на специфични климатични явления по маршрута, които могат да повлияят на безопасността на полета на въздухоплавателно средство;
2. „сигнална площадка“ (signal area) е площадка на летището,

използвана за разполагане на земна сигнализация;

1. „основна точка“ (significant point) е определено географско място, използвано при определяне на трасе за ОВД или маршрута на полета на въздухоплавателно средство, както и за други цели на навигацията и ОВД;

1. „полет по особени правила за визуални полети“ (special VFR flight) е полет по правила за визуални полети, разрешен от орган за контрол на въздушното движение за изпълнение в границите на контролирана зона при метеорологични условия, които са по-лоши от визуалните метеорологични условия (ВМУ);
2. „отклонено въздухоплавателно средство“ (strayed aircraft) е въздухоплавателно е отклонило средство, което значително от своята планирана пътна линия или което докладва, че се е изгубило;

се

1. „обзорен радар“ (surveillance radar) е радарно оборудване, използвано за определяне на местоположението на дадено въздухоплавателно средство по разстояние и азимут;
2. „рулиране“

(taxiing) е движение на въздухоплавателно средство на собствена тяга по повърхността на летище или оперативна площадка, с изключение на излитане и кацане;

1. „път за рулиране“ (taxiway) е определен път на сухопътно летище, предназначен за рулиране на въздухоплавателни средства и служещ за връзка между отделните части на летището, включително:

а) пътека за рулиране на въздухоплавателното средство към стоянката (aircraft stand taxilane), която е част от перона, обозначена е като път за рулиране и е пред­ назначена за осигуряване само на достъпа на въздухоп­ лавателни средства до стоянките; б) перонен път за рулиране (apron taxiway), който е част от системата от пътеки за рулиране, разположен е на перона и е предназначен да осигури маршрута на рулиране през перона; в) път за рулиране за бързо излизане (rapid exit taxiway), който е път за рулиране, свързан с ПИК под остър ъгъл, позволяващ на кацащите самолети излизане от ПИК с по-голяма скорост отколкото по други извеждащи пътеки за рулиране, като по този начин се свежда до минимум времето на заемане на ПИК;

1. „територия“ (territory) означава сухопътната територия и прилежащите ѝ териториални води, по отношение на които дадена държава има суверенни права, сюзеренна власт, протекция или мандат;
2. „праг“ (threshold) е началото на частта от пистата, която е

използваема за кацане;

1. „общо разчетно изтекло време“ (total estimated elapsed

time) означава: а) за полети по правилата за полети по прибори — разчетното време, необходимо от излитането до прели­ тането над определена средства зададена точка, от която се предвижда да започне процедурата на подхода за кацане по прибори, а ако няма навигационно средство, свързано с летището на местоназначение — до долитането над летището на местоназначение; с навигационни б) за полети по правилата за визуални полети (ПВП) — разчетното време от излитането до долитането над летището на местоназначение;

1. „пътна линия“ (track) е проекцията на траекторията на полета на въздухоплавателно средство върху земната повър­ хност, направлението на която във всяка нейна точка обик­ новено северното направление (на истинския, магнитния или условния мери­ диан);

се изразява градуси спрямо в

1. „препоръка за предотвратяване на сблъскване“

(traffic avoidance advice) е препоръка за маневриране, дадена от орган за обслужване на въздушното движение с цел да се помогне на пилота да избегне сблъскване;

1. „информация за движението“ (traffic information) е инфор­ мация, давана от органа за обслужване на въздушното движение, предупреждаваща пилота за други известни или наблюдавани въздухоплавателни средства в полет или движещи се по маневрената площ на летището, които могат да се намират близо до неговото местопо­ ложение или набелязан маршрут за полет, и помагаща на пилота да избегне сблъскване;

13.10.2012 г. BG Официален вестник на Европейския съюз L 281/9

1. „точка за предаване на контрола“ (transfer of control point) е определена точка, намираща се по маршрута на полета на въздухоплавателно средство, в която отговор­ ността въздухоплавателно средство по контрол на въздушното движение се предава от един контролен орган или позиция на следващия(ата);

за обслужването на това

1. „преходна абсолютна височина“ (transition altitude) е абсо­ лютната височина, на която или под която положението на дадено въздухоплавателно средство във вертикална плоскост се контролира по отношение на абсолютната височина;
2. „преходно ниво“ (transition level) е най-ниското ниво над преходната абсолютна височина, което може да се използва за полет;
3. „задължителна

транспондерна (transponder mandatory zone — TMZ) означава въздушно пространство с определени размери, в което наличието и експлоатацията на за докладване на барометричната височина са задължителни; транспондери зона“

1. „неидентифицирано въздухоплавателно средство“ (uniden­ tified aircraft) е въздухоплавателно средство, наблюдавано или докладвано да извършва полет в дадена зона, чиято идентичност не е установена;

1. „безпилотен неуправляем

free balloon) е безмоторно, безпилотно въздухоплавателно средство, което е по-леко от въздуха и се намира в свободен полет; (unmanned аеростат“